A közleményben felidézik: a komplex útfelújítási program során 69 milliárd forintos hazai forrásból országszerte 444 kilométer főúti és 119 kilométer mellékúti szakasz újul meg 2016-ban. Ezzel több térség elérhetősége javul, csökkennek az utazási idők, emelkedik a közúti és az autóbuszos közösségi közlekedés szolgáltatási színvonala. A legtöbb projektet Borsod-Abaúj-Zemplén megyében adták át eddig, ahol a 3-as, 27-es, 37-es és 381-es utak összesen 15 megújult szakaszát már birtokba vehették az autósok. Nógrádban 10, Komárom-Esztergom megyében 5 útszakasz készült el. A napokban újabb 11 helyszínen érnek el a műszaki átadásig a beruházások Baranya, Győr-Moson-Sopron, Hajdú-Bihar, Pest, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Tolna megyében. Az NFM kiemelte: a kormány döntése alapján a komplex útfejlesztési program 2017-ben is folytatódik. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. feltételes közbeszerzéseket írhat ki a közúthálózaton jövőre elvégzendő munkákra. A tervezett beruházások megvalósításához az eljárások eredményétől függően legfeljebb 100 milliárd forint forrás biztosítható - áll a közleményben.

A police.hu-n vasárnap megjelent közlemény szerint az ír férfi a Sziget fesztiválról akart szállásához, a Margitszigetre menni. Mivel a fuvar végén nem tudott kártyával fizetni, a taxis elvitte egy automatához. Miután az utas kivett 20 ezer forintot, a taxis azt közölte vele, hogy csak akkor viszi vissza szálláshelyére, ha 25 ezer forintot fizet a fuvarért. Mivel a férfi sokallta az összeget, arra kérte a taxist, hogy vigye a rendőrségre, aki ez után megütötte a férfit és egy ismeretlen, hegyes vidékre vitte, és közölte vele, akkor viszi vissza a városba, ha kifizeti a 25 ezer forintot. A férfi odaadta neki a pénzt, a taxis kirángatta utasát az autóból, majd elhajtott. Az ír férfi feljelentést tett. A rendőrök beazonosították az elkövetéssel megalapozottan gyanúsítható D. József 45 éves budapesti férfit, akit kihallgattak. Önbíráskodás megalapozott gyanúja miatt folytatnak eljárást ellene.

Ráadásul a Renault éppen az a márka, amely nagyon kevéssé szelektál a kontinensek és piacok között. Sikermodelljeit általában mindenhol árulja, nem sikeres modelljei pedig mostanában nem igen vannak. Képre kattintva galéria nyílik! A francia gyártónál a hölgyek sem nagyon reklamálhatnak, hiszen a Twingo, a Clio, a Capture nem csak autónak, de a személyiséget, a stílust kifejező elérhető árú kis ékszernek sem utolsó. Mindezek ellenére én mégis nagyon szeretném javasolni, hogy valamilyen úton-módon Magyarországra is jusson el hivatalosan, az importőrön keresztül Zoe és Twizy. E két kis világsztár Magyarországon sajnálatosan kevéssé ismert. Pedig Zoe a világ villanyautó piacának egyik éllovasa, több országban eladásai folyamatosan az elektromos top háromban szerepelnek. Nagyjából a Clio méreteinek megfelelő városi, de hosszabb utakra is kíválóan alkalmas kisautó, amely tulajdonképpen magának a villanyautó korszaknak az újjá értelmezett Cliójának is tekinthető. Népszerűségére és az iránta megnyilvánuló szimpátiára jellemző, hogy Magyarországon egyre többen küzdik le a villanyautó szürke import akadályait és hoznak az Európai Unio területéről, más országokból Zoe-t maguknak. Ez tehát egyfelöl jó dolog és a márka sikere, másrészt azonban itt a villanyautó korszak kezdetén sokkal célszerűbb lenne, ha az importőr által szabályozott, szakszerű módon érkeznének Magyrországra ezek a kis cukik.  A Twizy-vel más - és nehezebb - a helyzet. A Twizy ugyanis nem csak attól újdonság, hogy elektromos, hanem azért is mert egy új, különleges, szimpatikus, de sokak által egyenlőre meg nem értett járműkategória úttörője. Azoknak az egy és kétszemélyes autószerű, de annál kisebb, motorszerű de annál nagyobb, biztonságosabb és kényelmesebb járműtípusnak az előhírnöke, amely meggyőződésem szerint a jövő forgalom csillapított nagyvárosaiban hamarosan olyan népszerű lesz, hogy azon fogunk csodálkozni: volt olyan korszak amikor nem ilyenekkel jártunk. Képre kattintva galéria nyílik! A jelenlegi azonban még egy másik korszak és a Twizy-nek, legalábbis Magyarországon még a jogi státusza, kategória besorolása sem teljesen világos. Régi szóhasználattal élve, moped autónak nevezhetnénk, de jobb ha nem tesszük, annyi vita, veszekedés és törvény értelmezési félreértés nehezítette ezeknek a korábbi még benzinüzemű miniautóknak a magyarországi létét. Ráadásul a Twizy erősebb változata meg sem felel e kategóriának, hiszen képes jelentősen túlszárnyalni a 45 km/h-s sebességet.  A fentiekből ki is derül mi minden érv szól az ellen, hogy a Renault magyarországi importőr cége egyébként is elég trendi modellválasztékát, két, egyenlőre bizonyosan nehéz piacot és sok adminisztrációt igénylő villanyjárművel tovább "trendisítse"! De ugyanakkor éppen ezek az érvek szólnak amellett is, hogy mégis csak be merjék vállalni e két különc, viszont abszolut praktikus villanyjárművet. Hiszen mi lett volna, ha annak idején a Renault-nál megijednek az autóipar, azóta egytől-egyig ikonná vált, de megjelenésükkor még formabontó modelljeiktől, mint az R4, az R5, az Espace, R8 Gordini, Fuego, Twingo, Kangoo.