Szalayék tizenharmadikként érkeztek a Rózsaszín-tó partjára
2016.01.10.
Szalay Balázs, ha nem is hatódott meg, de fülig érő szájjal, a piros-fehér-zöld zászlót lobogtatva érkezett meg az Africa Race céljába navigátorával, Bunkoczi Lászóval. „Örülök, hogy itt vagyunk, hogy végigküzdöttük a távot, s bár volt olyan szakasz, amelyik nem úgy alakult, ahogy terveztük, minden maratoni versenynek az a célja, hogy teljesítsük a távot, és ez most sikerült” – mondta az Opel Dakar Team pilótája. A mezőnyre ezen a napon már csak egy húsz kilométeres szakasz várt, amely a versenybe nem számított ugyan bele, de presztízs szempontból mindenkinek fontos volt. Már csak azért is, mert tízesével rajtoltak, vagyis ezúttal nem a stopper volt az ellenfél, hanem tényleg egymással csatázhattak, ami az ilyen típusú viadalokon ritkán esik meg.
„A rajttól elsőként jöttünk el, de amikor a tó körüli részre fordultunk, el kellett engednem az egyik buggyst, mert ő volt a belső íven a kanyarban. Ádáz harc zajlott, senki sem akarta feladni, senki sem akart engedni. De ez így is van jól, azért jöttünk ide, hogy versenyezzünk” – folytatta Szalay. „Olyanok voltak, mint a vadlovak, amelyeket felsorakoztattak a startvonalra, mintha nem is a mögöttünk lévő hatezer kilométer, hanem csak az utolsó húsz számítana” – tette hozzá Bunkoczi, aki nem híve az esztelen száguldásnak, de ezt most hagyta. Persze, nem is nagyon volt más választása.
S hogy összességében milyen volt a versenyük? Nehéz. Az útvonal is tartogatott kihívásokat, a technika ördöge is hozzátette a magáét, és persze ők is követtek el hibákat, amelyek eredményeként defekteket kaptak – elsősorban a verseny elején. „Nehéz is volt, meg aztán magunknak is megnehezítettük. De megyünk előre, és biztos vagyok benne, hogy ezt a versenyt egyszer még megnyerjük” – jelentette ki Bunkoczi.
„A tizenharmadik hellyel annak tudatában elégedett vagyok, hogy mennyi gondunk volt, mert ha az ember hibázik, vagy a technika elromlik, akkor annak a sivatagban következménye van. A lényeg azonban, hogy itt vagyunk. A Rózsaszín-tó ezeknek a versenyeknek mindig is az ékköve volt, s most is nagyon nagy dolog itt lenni” – értékelt Szalay, majd elnézett a tó irányába, ami, mintha csak asszisztálni akarna az ünnepi pillanathoz, éppen akkor változott rózsaszínre (a benne lévő algák és a napfény hatására), amikor az első motorversenyző átgurult a céldobogón.
AFRICA RACE
A végeredmény. Autósok: 1. Kanat Sagirov, Vitalij Jevtyekov (kazah, ukrán, Toyota Hilux) 43:11:50, 2. Thomasse, Larroque (francia, Optimus) 24:48 p h., 3. Serradori, Haquette (francia, Proto) 1:33:23, ...13. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 15:50:23 ó h. Kamionosok: 1. Anton Sibalov, Robert Amatics, Almaz Kisamijev (orosz, Kamaz) 47:22:01, 2. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 2:52:09 ó h., 3. Jacinto, Teixeira, Cochinho (portugál, MAN) 3:37:33 ó h., ...5. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 53:14:22 ó h. Motorosok: 1. Pal Anders Ullevalseter (norvég, KTM) 48:12:13, 2. Newland (brit, KTM) 6:02:40 ó h., 3. Hamard
A profittermelést tűzte zászlajára a GM Europe 2016-ban
2016.01.10.
A General Motors korábbi célkitűzése szerint az Opel és Vauxhall márkákat magába foglaló európai divízió 2016-ra profitábilis működést kell produkáljon, ugyanis legutóbb 1999-ben könyvelhettek el nettó nyereséget az öreg kontinensen zajló működésükből. Egy Auto Bildnek adott interjúban Neumann így nyilatkozott: „a fordulat nehéz lesz, de eltökélten dolgozunk az áttörésen. Ennek érdekében több területen alkalmaztunk költségcsökkentést, valamint az új Astra tavaly októberi piaci bevezetése révén biztató jeleket kaptunk arra vonatkozólag, hogy elérjük a kitűzött célt.”
Karl-Thomas Neumann, GM Europe ügyvezető a 2015-ös Frankfurti Autókiállításon tartott új Astra premierjén
A folytatásból az is kiderült, hogy a vásárlók által egyre több opciós tétel megrendelésének köszönhetően mindkét márka nagyobb haszonnal értékesít az Uniós piacokon. „Korábban e téren hátrányban voltunk a riválisainkkal szemben” – nyilatkozta az ügyvezető. Az elmúlt hónapokban regisztrált veszteség hátterében az oroszországi piacon elszenvedett kereskedelmi visszaesés áll, mely terület a harmadik legnagyobb felvevő piacot jelenti a GM Europe számára.
A General Motors szerint az európai divizió üzemi eredménye (EBIT) 2015 harmadik negyedévében 200 millió dolláros veszteséget produkált szemben az előző évi 400 milliós hiánnyal. Ez a mérleg visszaesést jelent, hiszen a második negyedéves jelentésben 0.0-ás EBIT-ről adott számot a GM. Arra a kérdésre, hogy 2015-ben sikerült-e nyereséget termelnie a cégnek, Neumann válasza egy határozott nem volt, sőt! Neumann azt is elmondta, hogy volt olyan negyedév, amikor a „fekete sávot súrolták” a mutatók, ugyanakkor jelentős veszteségcsökkentést sikerült elérnünk a maradék ¾ év során.
Forrás: autonews.com
Új katalizátort fejlesztett ki a VW
2016.01.10.
A lap értesülése szerint Matthias Müller, a Volkswagen AG vezérigazgatója szerdán mutatja be az amerikai EPA (Environmental Protection Agency) környezetvédelmi hivatal igazgatójának, Gina McCarthynak az újonnan kifejlesztett katalizátort. A katalizátorral a dízelbotrányban az Egyesült Államokban érintett 580 ezer autóból az EA 189 típusú dízelmotor első generációjával rendelkező 430 ezer autó károsanyag-kibocsátását lehet csökkenteni. A katalizátor sorozatgyártását az EPA engedélyének megszerzése után kezdi meg a Volkswagen.
A lapértesülést a VW szóvivője csak annyiban erősítette meg a hírügynökségeknek, hogy "megoldási javaslatotokat terjesztettek az amerikai hatóságok elé", amelyek január 14-én nyilatkoznak az ügyben.
Forrás: MTI
A Ferrari és a Porsche a legnagyobb nyertesei az ausztrál értékesítési bummnak
2016.01.10.
A szigetország 2015-ös mérlege szerint 3,8 százalékkal több újautót adtak el, mint az azt megelőző évben, így az 1,16 millió darabos volumen által új rekord született a világ hatodik legnagyobb földterületű országában, olvasható az Ausztrál Autógyártók Szövetségi Kamarája (FCAI) által közzétett jelentésben.
A Ferrari esetében regisztrált 167 darabos eladási statisztika 48 százalékos növekedést hozott, miközben a Porsche is 40 százalék körüli növekedéssel zárta az évet, ugyanis az előző évi 2812 darab járműeladáshoz képes 2015-ben 4090 darab stuttgarti újautó talált gazdára. A riport részletei szerint az legnépszerűbb német prémium márkák (Audi, BMW, Mercedes-Benz) is növekedéssel zárták a tavalyi évet, melynek hátterében a Reserve Bank of Australia által rekord alacsonyra szorított kamatok és az emelkedő ingatlan árak állnak. Legalábbis a bank által végzett tanulmány szerint erős összefüggés áll a fent említett tényezők között.
A fővárosi ingatlanok értéke 12 százalékkal emelkedett az előző évben, ezáltal egy három éve tartó fellendülés zajlik az országban, melynek következtében az ingatlanok átlagára 935 ezer ausztrál dollárra emelkedtek (195 millió forint feletti összeg forintban) – a CareLogic szerint. Ennek persze nem közvetlen és abszolút következménye az újautó eladás fellendülése, de Craig James, a Commonwealth Bank of Australia vezető közgazdásza szerint az „emberek szívesen látják, hogy ingatlanjuk értéke és ezáltal a vagyonuk növekszik. Az effajta gyarapodás pedig jó alapot adhat számukra, hogy egy kicsit tovább nyújtózkodjanak” – nyilatkozta a szakértő.
Herbert Appleroth, a Ferrari Ausztrália és Új-Zéland ügyvezetője pedig megerősítette, hogy az emelkedő ingatlan árak voltak az ő esetükben tapasztalt növekedés hajtóereje, ugyanis a vagyonosodó emberek számára a Ferrari vásárlás nemcsak a fejlődés jelei, hanem hasznos befektetés is egyben. Egy átlag Ferrari ára 500-550 ezer ausztrál dollár között van (105-115 millió forint) Appleroth szerint, aki számára kiemelten örömteli részelt, hogy a vásárlóik 60 százaléka életében először vásárolt olasz luxus sportautót.
Toyota Corolla - a 2015-ös Ausztrál best-seller
A legtöbb autót a Toyota márkakereskedésekből adták el 2015-ben, a japán márka 17,8 százalékos piaci részesedéssel zárta az évet, akit a Mazda követett (9,9 százalékkal), majd a Holden (8,9 százalék), a Hyundai (8,8 százalék) és a Mitsubishi (6,2 százalék) következett a sorban. Az FCAI szerint Ausztrália best-sellere a Toyota Corolla volt, 42073 darabos volumennel.
Forrás: autonews.com
Nitrogénszállító tartályautó és személyautó ütközött az M2-esen Fótnál - A tüzet már eloltották
2016.01.10.
Csámpai Attila korábban elmondta, hogy az ütközést követően mindkét kocsi kigyulladt, és a vízelvezető árokba csapódott. A kamion szállítmánya miatt minden eshetőségre felkészülve 100 méteres sugarú biztonsági zónát jelöltek ki, eközben több mint 20 tűzoltó oltotta a lángoló járműveket. A helyszínen tartózkodik a megyei katasztrófavédelem műveleti szolgálata is - tette hozzá a szóvivő.
Utóbb kiderült, hogy mindkét járműben csak a gépkocsivezető utazott, közülük a személyautó vezetője annyira összeégett, hogy nem lehetett rajta segíteni. A tartálykocsi sofőrje sokkot kapott, de nem sérült meg. Csámpai Attila az MTI-nek elmondta, hogy a tartálykocsiban 9 ezer liter cseppfolyós nitrogént szállítottak. A tartály leszakadt a vezetőfülkéről, majd oldalára borult, a benne lévő anyag azonban nem jutott a szabadba.
Az M2-es autóút 25-ös kilométerénél történt karambol helyszínén jelenleg az utómunkálatok folynak, ezek akár estig is eltarthatnak. A tartálykocsi tartalmát át kell fejteni, ezután következhet a nehézgépjármű daruval történő kiemelése - magyarázta a szóvivő. Az autóutat teljes szélességében lezárták, a mentés végéig a forgalmat a rendőrök a szomszédos benzinkút parkolóján keresztül terelik. A megyei rendőr-főkapitányság honlapján olvasható információk szerint Fót felől nem lehet az M2-esre hajtani.
A baleset körülményeit a rendőrség és a katasztrófavédelem is vizsgálja, egyebek mellett iparbiztonsági szemlét és tűzvizsgálatot is tartanak.
Fotó: Mihádák Zoltán/MTI
Porsche babérokra törne a Maserati?
2016.01.10.
Nyilván egy kissé elfogultak vagyunk, de Chris Harris közel egyórás és igazán tartalmas videóját végignézve megint csak arra kellett rájönnünk, hogy bizony fantasztikusan sokoldalú márka a Porsche. Pedig a jó nevű tesztelő ezúttal még csak nem is méltatja különösebben a mi kedvenc márkánkat, ám az adatok így is kellőképpen beszédesek – akkor is, ha ezúttal nem a Porsche győzött. A dicsérő szavak ettől még elfogulatlanul is jogosak a Porsche számára, pusztán a tényeket figyelembe véve. Hiszen a stuttgartiak hipersportautója egyszerre tud versenyre kelni a Ferrari és a McLaren zászlóshajóival, miközben a Porsche számára teljesen új területeken is helytáll. Jó példa erre a Macan. E márkaépítési koncepció életképességét mutatja, hogy idén már több mint kétszázezer Porsche talált gazdára világszerte.
Persze biztosan akadnak olyan fanatikus rajongói a márkának, akik inkább kevesebb márkatárssal kívánnak találkozni útjaik során, semmint többel, de ez mit sem változtat azon a tényen, hogy a Porsche igazán népszerű és kelendő. Ebből adódóan pedig természetesen más márkák is szívesen követnék a példáját, ehhez azonban például a Porsche vásárlóinak táborából kellene új ügyfeleket toborozniuk. A jelenleg nem éppen aranykorát élő Fiat Chrysler Automobiles például nem csak a fent említett Ferrarival igyekszik lépést tartani a Porsche fejlődésével, hanem egy másik márkájával, a Maseratival is. Az anyavállalat szándéka szerint a Porsche szélesebb körben elérhető típusai számára már manapság is a Maserati jelenti az olasz luxus alternatíváját – amennyiben négyajtós, kupé vagy kabrió karosszériás modellekről van szó. Egyes források szerint azonban a márciusban, a Genfi Autószalonra időzítve érkezik a Maserati első SUV típusa, a Cayenne-konkurens Levante is. Ennek fogadtatása pedig állítólag döntő fontosságú a Maserati jövője szempontjából, és éppen ez adja igazán írásunk apropóját. Az olasz márka egyik vezetőjének elmondása szerint a Levante sikerére alapozva várják, hogy 2018-ban már legalább hetvenezer új autót adhassanak el – vagyis körülbelül harmadannyit, mint a Porsche adott el idén.
Annak ellenére, hogy nincs gyártásban a 918-as, sokan fáardoznak a legyőzésén
Egyetlen típusra nyilván nem reális alapoznia a Maseratinak sem, ezért kínálata többi tagjának is illene valódi konkurenciát jelentenie a vetélytársakkal. Mivel a 2016-ban érkező olasz SUV típusról még nem áll rendelkezésre hivatalos információ, ezért csupán a Maserati jelenlegi kínálatát tudjuk összevetni a Porsche palettájával. Persze ez nem egyszerű, hiszen például a Panamera teljes kínálatát tulajdonképpen két típussal fedi le a Maserati. A stuttgarti luxuslimuzin szerényebb teljesítményű modelljeire a Ghibli a válasz a Maserati részéről, míg az erősebb Panamerák vevőinek kegyeiért a Quattroporte verseng. Igaz, ebből a legerősebb változat is csupán 530 lóerős – illetve ez a legerősebb jelenleg elérhető Maserati – szemben a Panamera Turbo S 570 lóerős teljesítményével. Forgatónyomaték tekintetében is hasonló arányú az olasz zászlóshajó lemaradása. A Porsche Panamera Turbo S 3,8 másodperces százas sprintideje pedig közel egy másodperccel jobb a Maserati Quattroporte GTS értékénél, ami bizony már jelentős különbség ebben a régióban. Ráadásul mindez úgy igaz, hogy a Panamera a Porsche legidősebb, mondhatni kifutó típusa, míg a jelenlegi Quattroporte meglehetősen friss a márka palettáján.
Porsche Cayenne - a Nürburgring leggyorsabb sorozatgyártású SUV-ja már terepen is bizonyított
A Maserati aktuálisan négytagú kínálatának másik két szereplője a Granturismo és ennek nyitható tetős változata, a Grancabrio. Ezek mindegyikének legerősebb erőforrása 460 lóerős, amit ugye nyilván igazságtalanság lenne összevetni a legerősebb Porsche 911 modellekkel. Ám valójában még a „csupán” 420 lóerős Carrera S is jobb menetteljesítményeket ígér a gyorsulási adatok összevetése alapján, mint a legerősebb kupé vagy kabrió Maserati. Hiszen az olaszok 4,5 másodperc alatt rugaszkodnak száz kilométer/órás sebességre, míg a gyengébb Porsche 911 Carrera S legszerényebb százas sprintideje is 4,3 másodperc – manuális sebességváltóval.
Nyilván nem csupán ezen adatok alapján választunk autót, nem csak ezek miatt döntöttünk a Porsche típusai mellett, mégis jól mutatják ezek is kedvenc márkánk technikai fölényét. A Maserati jelenlegi kínálatának ismeretében talán nem nagyképűség azt állítani, hogy a Porschénak nincs oka komoly aggodalomra a vevők elpártolása miatt.
Már nem kell sokat várni a megújult Panamera megjelenésére
Vajon sikerül-e az olasz luxusautó gyártónak vevőket átcsalni a Porschétól? Idővel kiderül, mindenesetre a Stuttgartiak felkészülve várják az új kihívókat!
Forrás: porscheforever.hu
A BMW Las Vegas-i terítéke
2016.01.10.
BMW i Vision Future Interaction: bemutatkozik a BMW i8 Concept Spyder tanulmányautó műszaki alapjaira épített legújabb koncepció, amely egyetlen modellbe sűríti a jövő utasterének járműtechnológiai innovációit.
A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautóba nagyfelbontású kijelzőket szereltek, amelyeknek megjelenített információi az aktuális forgalmi szituációhoz és vezetési módhoz igazodnak; a különféle funkciók gesztusvezérléssel, hangutasítással és érintés-érzékeny kezelőfelületekkel is vezérelhetők. A vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat a BMW Head-Up kijelző közvetlenül a vezető látómezejébe vetíti, miközben a kormányoszlop tövében háromdimenziós műszeregység, a műszerfalon pedig 21 collos panorámakijelző kapott helyet. A BMW i Vision Future Interaction tanulmányban ünnepli világpremierjét a forradalmian innovatív AirTouch technológia, amelynek kifejezetten e célból kifejlesztett szenzorjai felismerik a háromdimenziós kézmozdulatokat. Mindez azt jelenti, hogy a panorámakijelző hatalmas érintőképernyőként is funkcionál, anélkül, hogy a BMW ügyfelei megérintenék a kijelző felületét.
Minimális számúra csökkentett vezérlőpanelek az utastér minden pontján. Három egyedülálló vezetési mód – Pure Drive (természetes vezetés), Assist (aktívan közreműködő vezetést támogató rendszerek) és Auto Mode (nagymértékben automatizált járművezetés) –, amelyek egy mozdulattal, a kormányról aktiválhatók. Komplex internetkapcsolat a mindennapokban az átfogó online hálózat megteremtéséért. Az új szolgáltatások minden korábbinál kényelmesebb és effektívebb hétköznapokat garantálnak.
A BMW Group intelligens Open Mobility Cloud szolgáltatás a BMW i3-hoz hasonló okosautókat az okosotthonokkal és további okos készülékkel, így például okostelefonokkal és okosórákkal kapcsolja össze.
Az Open Mobility Cloud számos alkalmazást és funkciót önállóan működtet, miközben önfejlesztő és információ-szolgáltató képességével az egymásból következő, automatikus opciók vezérlésére is képes, anélkül, hogy a felhasználó bármiféle applikációt használna vagy nyomon követné a folyamatot. Az Open Mobility Cloud felismeri a felhasználó által előnyben részesített információkat és opciókat.
Bemutatkozik a kijelzőként és hagyományos tükörként is funkcionáló Mobility Mirror, mely az Open Mobility Cloud szolgáltatással kapcsolódik a Dolgok Internetéhez. A Mobility Mirror naptárba rendezve jeleníti meg a felhasználó fontos teendőit és napi feladatait, a különféle mobilitási opciókkal, az online hálózatba kapcsolt okosotthon és a BMW i3 aktuális állapotával, illetve az időjárás-előrejelzéssel együtt. Gesztusvezérlésű Parkolás (Gesture Control Parking): a BMW i3 felismeri a vezető jellegzetes kézmozdulatait és automatikusan beparkol a kijelölt parkolóhelyre, illetve a garázsba, majd jelzésre magától ki is áll onnan. Távirányítású háromdimenziós nézet (Remote 3D View): a BMW i3 alapjaira épített prototípus a kamerák képe és a szenzorok segítségével térképezi fel környezetét. Eme kísérleti tanulmány hazavezeti önmagát, beáll a garázsba, lezárja az ajtókat és megkezdi a nagyfeszültségű akkumulátor induktív töltését.
A virtuális ütközésfigyelő (Bumper Detect) egy rendkívül érzékeny szenzorrendszerre épül, amely a karosszérián keletkező legkisebb sérülést is azonnal érzékeli, majd aktiválja a jármű 360°-os környezetét figyelő háromdimenziós nézetet (Remote 3D View). A kamerakép aktiválásával párhuzamosan a jármű központi rendszere egy okostelefonra küldött üzenettel értesíti a BMW ügyfelét, miközben a kamerák képét azonnal továbbítja az okostelefonra. Amennyiben szükség van rá, a BMW ügyfele a távolból folyamatosan figyelemmel kísérheti a parkolási baleset következményeit, a jármű kameráinak képét pedig el is mentheti az okostelefonba. A BMW Connected a felhasználó intelligens, személyre szabott digitális szolgáltatásait egy összekapcsolt, közös hálózatban egyesíti, amely az egyéni mobilitás megkönnyítésére hivatott. A BMW Connected és az Open Mobility Cloud közös, jövőbe mutató innovációja vadonatúj járműtechnológiai mérföldkő az autóipar történetében.
A BMW Connected bárhol és bármikor elérhető, a felhasználó egyéni online hálózatához csatlakoztatott okos készülékek bármelyikén: otthon, az autóban, sétálás közben és a tömegközlekedési eszközökön egyaránt. A BMW Connected online hálózat elengedhetetlen alkotóeleme a rendkívül rugalmas Open Mobility Cloud szolgáltatás-felhő, amely az elérhető alkalmazások szüntelen elemzésével megállás nélkül alkalmazkodik az ügyfél preferenciáihoz. A BMW Connected és az Open Mobility Cloud különféle digitális források széles hálózatába integrálódva segíti a felhasználó mindennapjait, személyre szabott és igény szerint meghatározott információ-szolgáltatást kínálva. A szolgáltatás-felhő önfejlesztő képességének köszönhetően a rendszer magától felismeri a felhasználó preferenciái szerint jelentős szolgáltatás-funkciókat és opciókat, amellyel a BMW Connected testre szabott alkalmazását segíti elő. A BMW Connected alkalmazásával a bajor gyártó ügyfele mindig, mindenhol pontos információkat kap az egyéni mobilitás opcióiról. Az intelligens rendszer megjegyzi és automatikusan eltárolja a leggyakrabban látogatott pontokat és úti célokat, így előre jelzi a kiválasztott útvonal valós idejű forgalmi információit és aktuális akadályait.
Világújdonságok a BMW Motorradtól – bemutatkozik a lézerfénnyel felszerelt BMW K1600 GTL motorkerékpár-koncepció, amelynek úttörő fényszóró-technológiája akár 600 méteres megvilágítási tartományt is biztosít. A bukósisakba szerelt Head-Up kijelző a motoros közvetlen látóterébe vetíti az előre kiválasztott opciókat vagy a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat, vadonatúj mércéül szolgálva a motorozás biztonsága terén.
A jövő mobilitásának párhuzamos megoldásai: Light & Charge – a legfejlettebb LED-technológiával működő innovatív lámpaoszlop, amely járműtöltő állomásként is funkcionál az elektromos autók nagyfeszültségű akkumulátorai számára. A lámpaoszlopba integrált járműtöltő állomást a BMW Group globális szabvány szerint tervezte meg, így az elektromos autózás rajongói márkától függetlenül, készpénz-fizetés nélkül használhatják azokat a jövőben. A töltési folyamat egy okostelefonra telepített alkalmazással vagy egy rádiófrekvenciás azonosító kártyával (RFID - Radio Frequency Identification Card) egyszerűen elindítható.
BMW i8 Mirrorless – három hátrafelé tekintő kamerából álló kísérleti visszapillantó-kamerarendszer, amely nagyobb látószöget biztosít és kiküszöböli a jármű melletti holttereket. A három kamera intelligensen összedolgozott, egyetlen közös képét a technológia a középső visszapillantó helyén található visszapillantó-kijelzőn, élő képként mutatja. A technológia alkalmazásával nincs szükség egyéni visszapillantó-állításokra sem, hiszen a három kamera együttese teljes értékű, széles látószögű képet alkot a jármű mögötti forgalomról. A visszapillantó-kamerarendszer folyamatosan figyeli és elemzi a jármű mögötti forgalom képét, és amennyiben veszélyt érzékel, azonnal figyelmezteti a sofőrt, például a középső visszapillantó-kijelzőn felvillanó sárga ikonokkal.
Parkolás közben digitális segédvonalak segítik a pontos manőverezést, majd parkolást követően a sofőr és utasai úgy szállhatnak ki az autóból, hogy meggyőződtek róla, semmilyen jármű nem érkezik mögöttük. A BMW i3 Extended Rearview Mirror kísérleti kameratechnológia a visszapillantó-kamera és a hagyományos visszapillantók együttes használatát teszi lehetővé. A tetőantenna konzoljába szerelt, hátrafelé tekintő tetőkamera élőképét a középső visszapillantó jeleníti meg, jelentős mértékben kiterjesztve a vezető hátrafelé irányuló látómezejét.
Vadonatúj járművezérlési koncepciók a BMW-től: sorozatgyártásban kínált gesztusvezérlés a vadonatúj BMW 7-es sorozatban, amelynek segítségével a márka ügyfelei minden korábbinál egyszerűbben működtethetik a jármű szórakoztató, információ-szolgáltató és navigációs rendszerét. A vadonatúj BMW 7-es sorozat egy BMW Touch Command névre keresztelt táblagépet is kínál a hátsó üléssorban utazóknak, amely új távlatok nyit a központi rendszer és a kényelmi funkciók működtetése terén.
Néhány méterről felismerik sofőrüket a jövő autói
2016.01.10.
A fejlesztések során a vállalat egyik legfőbb előnye a területen szerzett sok éves tapasztalata. 1994-ben a Continental volt az, aki legyártotta az első elektronikus immobilizert, 1998-ban pedig az első PASE (passzív indító és nyitó) kulcs nélküli indító és zár-rendszert. A PASE azóta jelentős fejlődésen ment keresztül, olyan újításokkal, mint például a kétirányú vezeték nélküli kommunikáció. A Continental jelenleg a PASE negyedik generációját szállítja az autógyártók számára.
A cégcsoport kiemelt szerepet szán a biztonságnak és a megbízhatóságnak a zár- és azonosítási rendszerekhez kapcsolódó megoldások fejlesztésében is. A mérnökök megkísérlik előrelátni a lehetséges támadási pontokat, és az aktív megelőzésre fókuszálnak.
A fejlesztések egyik kiemelt célja, hogy a vezetők és utasok kényelmét még magasabb szintre emelhessék a jövőben. Jelenleg is dolgoznak egy olyan rendszer megvalósításán, amely automatikusan felismeri a sofőrt, amint az megközelíti a járművet. A rendszer ezután képes például aktiválni a belső és/vagy külső világítást, hogy a sofőr könnyebben megtalálja és megközelítse autóját a sötétben. Ugyanakkor ez azt is jelenti, hogy a rendszer még azelőtt elvégzi az olyan személyre szabott beállításokat, mint az üléspozíció, légkondicionálás és szórakoztatási preferenciák, hogy a sofőr beszállna az autóba.
A Közeledésre Nyíló (Approach Unlock) megoldás képes feloldani az autózárat, és akár kismértékben kinyitni az ajtót is, ha egy arra jogosult személy közeledik a jármű felé. Ugyanez a rendszer automatikusan bezárja az autót, miután a sofőr kiszállt belőle, és eltávolodott a járműtől.
Az új megközelítési megoldások tervezése és megvalósítása során a Continental természetesen számol az okostelefonok és egyéb mobil eszközök, mint például okosórák alkalmazásával is. A Gateway Key egy kiváló példa arra, hogy az autóipari beszállító hogyan képes kombinálni a kényelmet és a biztonságot az ilyen megoldások során. A sofőr slusszkulcsa ebben az esetben egyfajta közvetítőként szolgál, és egy biztonságos, autóipari használatra alkalmas vezeték nélküli szabvány segítségével kapcsolódik össze a járművel. A kulcs képes az okostelefonokról vagy okosórákról küldött parancsokat fogadni, Bluetooth Low Energy-n (Bluetooth LE, vagy Bluetooth Smart) keresztül. Az ajtók kinyitása és az ablakok leengedése például azok közé a funkciók közé tartozik, amelyeket távolról egy alkalmazás segítségével is vezérelhetünk akár. A fejlesztők az NFC (near field communication) integrálását is tervezik, amely már sok okostelefon modellben elérhető.
Ez a megoldás kétirányú kommunikációt szállít az autó, a kulcs és az okostelefon között, ami azt jelenti, hogy az adatközvetítés során a jármű is képes információkat küldeni a mobil fogadó eszköznek. Ilyen lehet többek között a jármű aktuális pozíciójára vonatkozó GPS adat, információ arról, hogy nyitva vagy zárva van-e a jármű, vagy akár olyan részletes adat is, mint a gumiabroncs-nyomás, a tartályban lévő üzemanyag mennyisége és folytathatnánk a sort tovább.
Az „alkalmazkodó” kulcsok a jövőben további lehetőséget is magukban hordoznak – úgynevezett „szabadidős kulcsként” is szolgálhatnak. Erre jó példa a Shadow Key, amely az okostelefonnal együtt kulccsá alakítja az egyén hardverét. Az okostelefon kijelzőjén keresztül hozzáférhetünk az autóhoz, az NFC felületen keresztül kommunikálva. Ez a technológia nem csak az új típusú autókba, hanem a jelenlegi modellekbe is beépíthető.
Ezek a megoldások kiválóan tükrözik a Continental filozófiáját, amely az Okos Eszközökkel Integrált Hozzáférési Rendszerekre jelenleg a „hagyományos” hozzáférés-vezérlés és indító rendszerek kiegészítőjeként tekint. A Continental ezekkel a technológiákkal ismét olyan előrelátó és innovatív megoldásokat fejleszt, amelyek egyaránt megfelelnek az autótulajdonosok maximális kényelem iránti vágyának, és a jogosulatlan hozzáféréssel szembeni védelemhez kapcsolódó érthetően magas elvárásoknak.
Kanadában landolt egy amerikai belső repülőjárat biztonsági aggodalmak miatt
2016.01.10.
A repülő az alaszkai Anchorage városából a coloradói Denverbe tartott, 131 utassal és hatfős személyzettel a fedélzetén. A Boeing 737-es gépen a CNN hírtelevízió jelentése szerint "fenyegető üzenetet" találtak, a rendőrség azonban nem kívánta részletezni sem azt, hogy ki és milyen jellegű üzenettel fenyegetett, sem pedig azt, hogy mit tartalmazott ez a fenyegetés.
Fotó: ctvnews.ca
A CBS televízió híradója - a United Airlines szóvivőjére, Charles Hobartra hivatkozva - arról számolt be, hogy a fenyegetés az egyik utastól származott. A fenyegetés jellegét, vagy formáját azonban a szóvivő sem részletezte. A repülőgép végül a kanadai Vancouver nemzetközi repülőterén landolt, ahol a kanadai hatóságok őrizetbe vették az egyik utast, akiről egyelőre csak annyit tudni, hogy amerikai állampolgárságú férfi.
Szünetel az átkelés a beregsurányi határállomáson
2016.01.10.
Fehérvári Marietta elmondta, hogy az átkelőhelyen a belépő személygépkocsik esetében többórás várakozás alakult ki emiatt. A rendőrség azt javasolja, hogy az utazók a hiba elhárításáig válasszanak másik határállomást.
Az éjjel-nappal nyitva tartó Záhony és Csap, a Tiszabecs és Tiszaújlak, valamint a 8 órától 16 óráig nyitva tartó Lónya és Harangláb, illetve a 7 és 19 óra között nyitva lévő Barabás és Mezőkaszony közötti állomáson az átkelés akadálytalan. Hozzátette: az aktuális várakozási időkről a www.police.hu rendőrségi honlapon tájékozódhatnak az útra kelők.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
