Nyolc tipp, amivel felkészítheted a bringádat a tavaszi szezonra
2024.04.21.
Egy héttel ezelőtt még szinte nyárias meleg volt, kirajzottak a biciklisek és a motorosok, aztán hirtelen nagyon lehűlt a levegő, előkerültek a télikabátok, és a hideg miatt ezekben a napokban talán kevesebben pattannak nyeregbe. Sebaj, mert ez a kis szünet remek lehetőség arra, hogy felkészítsd a kerékpárodat, mielőtt tényleg beköszönt a bringás szezon. Nyolc tipp, hogy tipp-topp legyen a biciklid.
1. Alapos tisztítás
A tavaszi felkészítés elő lépése, hogy alaposan megtisztítod a kerékpárt. Ez nemcsak abban segít, hogy eltávolítsd a szennyeződéseket, hanem arra is lehetőséget ad, hogy megvizsgáld a bringát az esetleges kopás, rozsda, sérülés vagy egyéb problémák jelei után kutatva. Használj enyhén szappanos vagy mosószeres, langyos vizet. A lánc és a hajtás részeire érdemes külön figyelmet fordítani, ide jól jöhet a kimondottan erre gyártott tisztítószer, és semmiképpen ne feledd utána az olajozást, amihez szintén kimondottan kerékpárokhoz ajánlott szert használj.
2. Fékek beállítása
A biztonságos közlekedéshez elengedhetetlen, hogy kifogástalanul működő fékek legyenek a kerékpáron. Ezért mielőtt tavasszal útnak indulsz, ezt is nagyon fontos rendbe tenni. Győződj meg arról, hogy a fékkarok megfelelően működnek, a fékek könnyedén és egyformán fognak. Nézd meg a fékbetéteket, ha túl kopottak, jöhetnek az újak. Ha bármilyen problémát észlelsz, és nem vagy biztos a dolgodban, javíttasd meg a bringát egy profi szerelővel.
3. Gumik és kerekek
Ha idén még nem tekertél, a téli tárolás után a kerékpár gumiabroncsai laposak lehetnek, ezért fújd fel az ajánlott guminyomásra. Vizsgáld meg a külső gumikat, nincs-e rajtuk kopás vagy sérülés, nem öregedett-e el az anyag, szükség esetén cseréld ki őket. A felnik és a kerékagyak kritikus alkatrészek a problémamentes közlekedés szempontjából. Ellenőrizd, hogy nem deformálódott-e el a felni – nincs-e benne nyolcas –, vannak-e laza küllők. Győződj meg arról is, hogy a kerékagyak nem szorulnak, nem kotyognak, szükség esetén irány a szerviz.
4. Lánc és hajtás
A lánc és a lánckerekek a kerékpár alapvető alkatrészei, ezért lényeges, hogy szezon előtt ellenőrizd őket, mennyire vannak elhasználódva. Nézd meg, nem nyúlt-e meg a lánc, és ahogy a tisztításnál írtuk, takarítsd meg és láncolajjal végezd el a kenést. Vizsgáld meg a lánckerekeket is, nem kopottak-e a fogak, mert az rontja a meghajtás és a váltás hatékonyságát.
5. Bovdenek
A bovdenek fontos szerepet játszanak a fékezésben és a váltásban, de idővel elhasználódhatnak. Érdemes megvizsgálni a bovdeneket, nem foszlanak vagy rozsdásodnak-e, ha kell, cseréld ki őket, és győződj meg arról is, hogy a bovdenházak állapota megfelelő-e. A megbízható és sima váltáshoz és fékezéshez kifogástalan állapotú bovden és bovdenház szükséges.
6. Lámpák és prizmák
Ahogy egyre enyhébbek az éjszakák, könnyen előfordulhat, hogy sötétedés után is kerékpárral közlekedsz, amikor nagyon fontos a láthatóság. Győződj meg arról, hogy a lámpák megfelelően működnek, töltsd fel őket vagy vegyél új elemeket, ellenőrizd, hogy megvannak-e a KRESZ által előírt fényvisszaverők – hátul piros, elöl fehér, az első keréken pedig két borostyánsárga prizma.
7. A kerékpár testreszabása
Ilyenkor érdemes némi időt szánni arra, hogy a lehető legjobban illeszkedjen hozzád a kerékpár, emiatt kényelmesen és hatékonyan tudj tekerni. Nézd meg, hogy a nyereg magassága megfelelő-e, ellenőrizd a kormány szögét és magasságát, hogy kényelmes pozícióban tudsz-e bringázni.
8. Próbakör
Miután elvégezted az összes karbantartási és ellenőrzési teendőt, menj egy próbakört a kerékpárral, hogy megbizonyosodj arról, hogy minden rendben van. Menet közben figyeld meg, hogy milyen érzés a biciklivel közlekedni, könnyedén irányítható-e, és közben fülelj, nem hallasz-e valami szokatlan zajt. Ilyenkor előjöhetnek olyan hibák vagy beállítási problémák, amelyeket korábban nem vettél észre. Végezd el ezeket a javításokat és beállításokat, mielőtt ténylegesen mindennapi használatba vennéd a biciklit. Ha időt szánsz arra, hogy tavasszal megfelelően felkészítsd a kerékpárodat a szezonra, akkor biztonságos, élvezetes és problémamentes bringás élmények várnak rád.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Többmilliós kártérítést is fizethetnek ezek a segédmotorosok
2024.04.21.
Kiemelték, a robogók többségére érdemi ellenőrzés híján továbbra sem kötnek kötelező biztosítást, pedig kategóriától és lakhelytől függően havi 600-800 forintos kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (kgfb) havidíj ellenében nem csak a közúti igazoltatás során kirótt mulasztási bírság lenne kiküszöbölhető, hanem a közúti baleset során okozott, akár többmilliós kártérítési kötelezettség is.
Ismertetik, hogy a Magyar Nemzeti Bank (MNB) legutóbbi biztosítási statisztikái szerint a segédmotoros kerékpárok díjosztályában a korábbiaknál is kevesebb, 297 ezer kgfb-t kötöttek az üzembentartók, miközben a hazai állomány folyamatosan gyarapszik, aktuális nagysága becslések szerint már meghaladja a 650 ezret. Megjegyezték, mindez azt jelenti, hogy a robogók többsége szabálytalanul vesz részt a forgalomban.
A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetségét 1992-ben 13 alkuszcég hozta létre, jelenleg mintegy 80 teljes jogú, illetve pártoló taggal rendelkezik, a teljes alkuszi piac teljesítményének mintegy 60 százalékát adják. A szövetség 1993 óta tagja a biztosításközvetítők európai szervezetének (BIPAR), és kapcsolatban áll más országokban működő szövetségekkel is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rekordot döntött az első negyedévi csehországi személyautó-gyártás
2024.04.21.
Az elektromos autók száma mintegy harmaddal 27 024 darabra csökkent. Arányuk a személyautók gyártásában a korábbi 11,7 százalékról 6,8 százalékra esett vissza.
A legnagyobb cseh autógyár, a német Volkswagen konszernhez tartozó Skoda Auto, a január-márciusi három hónap alatt csehországi üzemeiben 243 322 darab kocsit állított elő, ami éves összehasonlításban 5 százalékos növekedés. Az elektromos autók száma 12 691 volt, azaz a termelés 5,2 százaléka.
A koreai Hyundai termelése egy év alatt 1,2 százalékkal 87 200-ra csökkent, ebből az elektromos kocsik aránya 16,4 százalékot tett ki.
A japán Toyota termelése viszont 89 százalékkal 63 921 gépkocsira nőtt, ennek majdnem felét elektromos vagy hibrid meghajtású autók tették ki. A növekedés azért volt olyan magas, mert a tavalyi év elején a Toyota műszaki-technológiai átállások miatt több hétig állt és nem termelt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dacia Duster plusz funkciókkal
2024.04.21.
Mostanra az úgynevezett "vanlife" határozottan átlépte a haszongépjárművekből származó platformok határait és már nem elegendő a kisteherautókat lakóautókká alakítani.
A mostani péla a Dacia Duster legújabb generációjától származik, amely tartozékai között egy érdekes „Pack Sleep” is szerepel.
A Dacia Duster 2024 zseniális vonásai között van a YouClip, az univerzális horgok rendszere, amely a jövőben a Dacia teljes kínálatra kiterjed. A horgokon keresztül a Duster fedélzetére különféle kiegészítők hosszú sorozatát lehet felszerelni, a telefontartótól a pohártartóig, a táskatartótól a zseblámpáig vagy a hátsó ülések táblagépeihez.
Az „Alváscsomag” három alapvető funkciót tartalmaz: egy franciaágyat (1,90 m hosszú és akár 1,30 m széles), amely könnyedén kinyitható, egy asztalt és egy tárolóhelyet.
Ehhez a felszereltséghez egy exkluzív csomagtartó is tartozik, amely ideális kiegészítő a szabadtéri tevékenységekhez. Ezzel az autó tetejére 80 kg súlyt is helyezhet, ami azt jelenti, hogy akár tetőrástrat is felszerelhet.
Forrás: it.motor1.com
A Hyundai Ioniq 5 N rajthoz áll a Pikes Peaken
2024.04.21.
A Hyundai is részt vesz idén 102. alkalommal megrendezésre kerülő Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) hegyi felfutó versenyen, 2024. június 23-án. Az autógyártó négy autóval készül a futamra, amelyre a 641 lóerős IONIQ 5 N két példányát fogja benevezni, hogy megdöntsék a sorozatgyártású elektromos szabadidőjárművek géposztályának rekordját.
A sorozatgyártású elektromos szabadidőjárművek kategóriájában rajthoz álló IONIQ 5 N járműveket Paul Dallenbach és Ron Zaras vezeti majd. Dallenbach pályafutása során tizenegy alkalommal győzött a PPIHC hegyi felfutó versenyen, ahol 1993-ban abszolút rekordot ért el. Zaras a Pikes Peaken és a Hyundai színeiben egyaránt újoncnak számít. A Hoonigan egykori igazgatójaként és médiaszemélyiségként rá esett a választás, hogy dokumentálja, amint egy benzinvérű rajongó felkészül a Pikes Peak futamra.
A Hyundai ezen kívül egy átépített IONIQ 5 N versenyautót is indít a PPIHC hegyi felfutón. Ezt az autót május 30-án, az ADAC RAVENOL Nürburgringi 24 órás futam előtt láthatja először a nagyközönség, annak két példányával pedig Dani Sordo és Robin Shute versenyez majd. Shute négyszeres Pikes Peak-győztes, az abszolút győzteseknek kijáró King of the Mountain cím birtokosa, Sordo pedig a Hyundai Motorsport spanyol WRC-pilótája.
Mivel a szériakivitelű IONIQ 5 N fejlesztése során eleve rendkívül szigorú teszteknek vetették alá a modellt, a Pikes Peak hegyi felfutóra csak apró módosításokra volt szükség, azokra is a biztonsági előírások teljesítése miatt. A vezetőülést egy Recaro Pro Racer SPA Hans ülésre cserélték. A biztonsági övek a Hans-rendszerrel kompatibilis, hatpontos Sabelt egységek. A hátsó üléseket kiszerelték, az utastérbe bukókeretet és tűzoltó berendezést építettek be.
Ezektől a módosításoktól eltekintve a Pikes Peak futamon részt vevő IONIQ 5 N modellek teljes egészében szériakivitelűek, piros fényezésüket azonban a későbbiekben új Hyundai N versenyszínekre cserélik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hét megyére adtak ki riasztást zivatar és villámlás miatt vasárnapra
2024.04.21.
Figyelmeztető előrejelzést adott ki Magyarország területére hajnalban a meteorológia. Vasárnap a déli, délutáni órákban elsősorban az Északi-középhegység térségében, illetve a kb. Salgótarján-Szeged vonalának szélesebb sávjában néhol villámtevékenységre is van esély.
Az intenzívebb zápor vagy zivatar környezetében jégdara is előfordulhat - írta a HungaroMet Nonprofit Zrt. Kérjük, fogadja meg a rendőrség baleset-megelőzési tanácsait!
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Kétkerekűvel viharos időben inkább ne induljon útnak!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jeep-et, de bármi áron?
2024.04.20.
290.000 km nem mondható kevésnek. Még akkor sem ha egy olyan magas minőségű autóról beszélünk mint a Jeep Grand Cherokke. A háromliteres V6-os dízelmotornak bírnia kellene. Az bírja is, de a szokásos „dízelparák” és az összkerék meghajtás miatti többletköltségek itt sem elkerülhetők. Itt nincs átverés, tekert óra, cserébe a vásárlás előtt elvégzett átvizsgálás során vaskos is számla rajzolódott ki.
Nincs rajta műszaki vizsga
A Jeep műszakija januárban lejárt. Nem hosszabbították meg, gondolom azért, mert eladásban voltak már vele és ne a kereskedésben ketyegjenek le hetek-hónapok feleslegesen. De a vizsgálat után azt is gondolhatnám, hogy azért, mert úgysem ment volna át egy alapos vizsgán.
A részecskeszűrő adatai nagyon nem voltak rendben. Alapjáraton a 3.0 V6 CRD nyomáskülönbsége 1.645 mBar. A szám persze semmitmondó, ha nincs mivel összehasonlítani. Nos, kérem, egy jó állapotú DPF-nél ez az érték 20 mBar felett már veszélyesnek mondható.
Szerencsére jól diagnosztizálható autó a Jeep és készségesen megmutatta azt, hogy két regenerálás között átlagosa mennyi utat tesznek meg vele. 19 km-t. Ez a szám is megmosolyogtató, ha tudjuk, hogy 5-600 km a normális, ha pedig sokat vagyunk a városban, akkor ennek nagyjából a fele.
Csak ki kell tisztítani
Mondhatnánk, de kérdés, hogy az mennyire lesz sikeres és hosszú távú megoldás. A hivatalos javítási módszer erre még mindig a részecskeszűrő cseréje. Először lusta voltam és le akartam írni, hogy az is lesz minimum 600 ezer forint. Aztán gondoltam, csak meg kellene nézni, nehogy valami olvasó azt mondja ez még bevállalom. Jól tettem. A gyári alkatrész ára meg az a másfél óra munka ami a cserével adódik szépen ki is ad bruttó 1,6 millió forintot! Hoppá!
6-ból 2 izzítógyertya cserés
Erre is rávághatnánk, hogy bagatell tétel, mert hát 10-12 ezerért van izzítógyertya a piacon hozzá. Igen ám, de 6 db kell belőle, mert hiába csak 2 ment ki, ha már visszabontjuk a motor, illik kicserélni az egész sort nehogy úgy járjunk, hogy két hét múlva egy másik gyertya miatt kell szétszedni az egészet újra. Szóval 70-80 ezer megy alkatrészre és munkaráfodítás azonnal hatjegyűvé emeli az összeget.
Folyik az osztómű
Sokat futott ez a gép. Nem csoda, ha itt-ott felüti a fejét egy kis szivárgás. Nem vészesen, de azért szivárog az osztóműből az olaj. Ha már úgyis szét van kapva illik lecserélni az olajat is benne a tömítések mellett. Ez megint egy kétszázezres mutatvány lesz.
A szervo kiegyenlítőtartálya gyakorlatilag üres volt. Nem lesz elég egy szimpla feltöltés, hanem meg kell keresni és megjavítani a folyás helyét. Húzzunk be még egy strigulát!
Belül meglepően jó állapotú
Ha nem is az örökkévalóságnak, de jó hosszú időre tervezték a Grand Cherokee-t. A bőrkárpit a repezéseken kívül nagyon jó állapotú. Egyedül a könyöklő szakadt ki, de ez legyen a legnagyobb baj.
Belül egyébként a 10 évvel ezelőtti luxi-feeling fogad minket 7 légzsákkal, napfénytetővel, tolatókamerával, esőérzékelővel és hadd ne soroljam tovább. Nagyon élhető a mai napig.
Volt-e törve?
Volt. A bal hátsó ajtót és sárvédőt már javították, de a jobboldal sem úszta meg törés nélkül. A jobb első ajtót cserélték, a hátsó ajtót és az első sárvédőt szintén javították. Szerencsére nem mértünk vészesen magas értékeket, jóváhagyólag vegyük tudomásul.
Csak egy csapszeg
A bal első futómű felső lengőkarjának csapszeg gumija már ki volt szakadva. Nem, nem lehet külön alkatrészt venni, hivatalosan az egész lengőkar cserés. Az ára 100.000, és ezzel is akad munka azért.
A 2019-es téli abroncsok véleményesek. 5 mm-t tudnak még, de ránézésre is a végét járják. Mivel nyár jön, ezekkel már nem javasolnánk közlekedni. Erre a kocsira 265/60R18-as abroncsok valók. Normális minőségben 50-60 ezer forint darabja a guminak, úgyhogy szereléssel együtt még egy negyedmilliót számoljunk büdzséhez!
Aztán jöhet a műszaki
Ha minden feltétlenül szükséges dolgot orvosoltunk és a kétmilliós határt is átlépő számlák után van még pénzünk, akkor betolhatjuk a Jeep-et egy műszakira és élvezhetjük az életet.
De akinek éppen hatmilliója volt erre a mutatványra és egy vásárlás előtti átvizsgáláson nem derülnek ki a költséges javítanivalók, az mit csinál? Ezért is érdemes átvizsgáltatni a kiszemelt autót!
Michelisz nyerte a szezon első versenyét Vallelungában
2024.04.20.
A BRC Racing Team által üzemeltetett Hyundai Elantrával versenyző 39 éves pilóta megnyerte a délelőtti időmérőt, majd a délutáni futamon is a leggyorsabbnak bizonyult. A hétvége második versenyét vasárnap 13.45-től rendezik.
Idén változott a lebonyolítás, kilenc helyett csak hét fordulót rendeznek, Európában pedig csupán egy alkalommal, a mostani, olaszországi szezonnyitón versenyez a mezőny.
A sorozat május elején Marokkóban folytatódik, majd az Egyesült Államok, Brazília, Uruguay és Kína következik, az utolsó fordulóra pedig november közepén Makaóban kerül sor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így jár, aki túltekeri a hangerőt az autóban
2024.04.20.
A zene pótolhatatlan útitárs, amely még a legunalmasabb utazást is kellemes élménnyé teszi. Fontos azonban, hogy ne vigyük túlzásba a hangerőt, mert a törvény által megállapított határértékek túllépése negatív következményekkel járhat mind a biztonság, mind a pénztárca szempontjából.
Két fő oka van annak, hogy a törvény korlátozza az autóban lévő zene erősségét. Az első a biztonság. A túl nagy hangerő megakadályozhatja, hogy a vezető külső zajokat halljon, például a mentőautók szirénáit vagy a mellette elhaladó járműveket, ami súlyos kockázatot jelent a saját és mások biztonságára nézve. A másik ok az, hogy a hangos zene kellemetlen lehet a többi közlekedő, az autósok, a gyalogosok és persze a lakosok számára, különösen lakóövezetekben, iskolák és kórházak mellett vagy éjszaka.
Olaszországban keményen fog a bírságot osztók ceruzája. 42-680 Euró, ez a büntetése azoknak, akik meghaladják a normál decibelt. (Ez nagyon komolyan hangzik és azt gondolom, van is jogalapja a bírságnak, de felmerül bennem a kérdés: a rendőr hogyan is méri a decibelt, amit nyilván azonnal le is csökkent a vezető, amint leinti őt a azegyenruhás…)
De hogy ne csak a törvény miatt viselkedjünk ésszerűen, válasszunk egyet a számos alkalmazás közül, mely segít a zene hangerejének biztonságos beállításában, figyelembe véve a sebességet és a háttérzajt. Hasznos például a" SoundHound", amely az automatikus hangerő-beállítás funkcióját is kínálja.
Forrás: solomotori.it
Az megvan, hogy a Volkswagen egyszer csinált egy V5-ös motort?
2024.04.20.
A Volkswagen Csoport rengeteg őrült és egyben sikeres újítást adott az autóiparnak, köztük a mára széles körben használt és alapvetőnek számító, négyhengeres, turbós motornak. Ma ezzel azonosítjuk a gyártócsoport autóit, benne vannak a Volkswagen, a Škoda, az Audi és Seat modellekben is és persze még más brandek is a csoportba tartoznak. Az 1990-es és 2000-es években a Volkswagen rettenetesen bizarr irányokba is elment a belső égésű motorok fejlesztése közben. Az egyik ilyen szörnyszülött volt a V5-ös motor.
V5-ösként is hivatkoznak erre a motorra, ami egy 2,3 literes, öthengeres motor volt, amelyben a hengerek 15 fokos szögben álltak egymáshoz képest és egyik oldalon három, a másikon két henger helyezkedett el. A V5 elődje a V6-os volt, amelyet szintén egy sajátos probléma megoldására fejlesztettek ki. Az 1980-as években a Volkswagen több erőt akart keresztirányú motorral felszerelt autóiba, de nem akart turbót adni már meglévő négyhengeres hajtásához, vagy bármilyen más, hasonló motort bepréselni az autókba. Megszületett a V6, amelynek 15 fokos szögben álltak a hengerei.
A V5-ös
A VR-6 a Golf és Corrado nevű modelljeiben debütált, utóbbi egy 2+2 személyes, háromajtós litback volt. A motor hamar sikeres lett és más modellekbe is elkezdték beszerelni, ekkor már keresztirányú és hosszanti irányú elrendezésben is. Kínában még ma is vannak például olyan Porsche Cayenne modellek, amelyekben VR-6-os motor van. Technikailag ez egy V-motor, mégis inkább egy soros motorhoz hasonlít a működési elve. A szelepek ugyanolyan sorrendben mozognak, mint egy soros hatosban. Képzeljük el, hogy egy egyszerű, soros, hathengeres motort szétszedünk és kicsit szétszálazzuk, V-alakban. Valahogy így kell elképzelni a VR-6-ost. Mivel ez bejött az embereknek, a Volkswagen úgy volt vele, hogy miért ne lehetne egy kisebb, ugyanilyen elven működő motort is gyártani.
Konkrétan ez a V5-ös motor története. Egy szerelőknek szóló kézikönyvben a Volkswagen ezt írja a motorról:
[A] V5 a VR6-osból származik úgy, hogy az utóbbi motorból kivettünk egy hengert. A végeredmény egy még kompaktabb dizájn, amelynek segítségével minden osztályban használhatjuk ezt az erőteljes motort.
A VR-6-hoz hasonlóan a VR-5-ös szelepei is ugyanabban a sorrendben működnek, mint egy soros ötösnél: 1-2-4-5-3. Az Autozine egyik cikke szerint a kicsi, 15 fokos szög és az ellensúlyozott főtengely az oka annak, hogy a VR-5-ös olyan jól üzemel, mintha egy soros motor lenne. A legtöbb spceifikációban a VR-5 ugyanazt tudja, mint a VR-6, csak valamivel kisebb, ezért könnyebb és finomabb utazást biztosít.
A VR-5 az 1997-es Golfban debütált. 150 lóerőre és 209 Nm-nyi nyomatékra volt képes a negyedik generációs autóban. Az első VR-5-ösben minden hengerhez 2-2 szelep kötődött, de 2000-ben megjelent négyszelepes hengerfej is, amely 170 lóerőt és 228 Nm-nyi nyomatékot tudott adni az autónak. De ezekből az adatokból már látszik is a probléma. Mindkét motor hasonló értékeket produkált, mint egy 1,8 literes, soros, turbós, négyhengeres motor, amely a Volkswagen teljes palettáján elérhető volt. Egy turbóval szerelt, kisebb motor viszont emellett sokkal jobban teljesít az emissziós és környezetvédelmi teszteken, mint a nagyobb öthengeres, akkor utóbbinak mégis mi haszna van?
Mivel a VR-6-os sem teljesített úgy, ahogy várták és a VR-5 még kevésbé, a gyártási költségek viszont az eladásokhoz képest alacsonyak voltak, a Volkswagen Csoport úgy döntött, kihúzza a projekt alól a szőnyeget. Emellett más gyártók is elkezdtek V-6-os motorokat gyártani, a Volkswagen pedig csinált egy saját soros, öthengeres motort, így a VR-5-re nem volt többé szükség. Persze ez az utóbbi soros motor is kihalt a 2010-es évek közepére, a négyhengeres hódításának köszönhetően.
A VR-5-ös azonban talán csak túlhaladta saját korát. A Volkswagen Csoportot az 1990-es, 2000-es években Ferdinand Piech, Ferdinand Porsche unokája vezette 1993-tól és a tökéletességre törekedett. A Volkswagen brandet minőségivé akarta tenni, az Audit a Mercedes-Benz és a BMW ellenfelének szánta, megvásárolta a Bentleyt, újraélesztette a Bugattit. Bár nem dolgozott a VR-6-os és -5-ös projekten, mégis meglátszik a keze nyoma mindkettőn, mivel Piech maga is mérnök volt. Nagyon csodálta a W-elrendezésű motort, amely kvázi két VR-motor. Piech alatt született a W-8, a W-12 és a W-16-os is. Sőt, két VR-5-ösből lett a W-10-es is, amelyet teszt jelleggel egy M5-ös BMW-be építettek és sokak szerint maga Piech használta. De a VR-motorokhoz hasonlóan a W-elrendezés is túl sok volt és lassan kimegy a divatból, az utolsó a W16-os, amelyet a Bugatti használ, de hamarosan V16-osra vált.
A VR-5-ös egy igen elfeledett motor, pedig volt benne potenciál rendesen. Mégsem nyert akkora presztízst, mint Bugatti Veyron, a Volkswagen Phaeton vagy az Audi Le Mans-projektje. Mégis, ez az érdekes elrendezésű, közepes motor megérdemli, hogy megemlékezzünk róla.
Képek forrása: Volkswagen
Oldalak
Az oldal fő támogatója
