A közlemény szerint száz legendás jármű, igazi ritkaságok, szebbnél szebb autócsodák, híres emberek egykori autói szerepelnek a Classic Car Show & Expo unikális kínálatában a szegedi Pick Aréna Akadémiai csarnokában. Az április 20-án és 21-én látható járművek egyedi történeteket "mesélnek" a látogatóknak, több olyan autót is kiállítanak, melyekből mostanra csupán néhány gyűjtői darab maradt fenn a világban. Bemutatják többi közt a rendszerváltás utáni első köztársasági elnök, Göncz Árpád S-osztályú W140-esét is. A Classic Car Show & Expo az autócsodákon túl számos programmal is várja az érdeklődőket. Kísérő rendezvényként a Retro Autópiacon a vendégek mustrálhatják a kínálatot, akár üzletet is nyélbe üthetnek, de élő aukción is vásárolhatnak járművet. Beszélgetés hallgatható majd meg Várkonyi Gábor autópiaci szakértővel, Kárai Péterrel, az elsősorban klasszikus autók restaurálásával foglalkozó Kárai Exclusive tulajdonosával, valamint a BigBlock Tv szakmai csapatával és a SpeedZone autós magazin újságíróival. A kiállított autók között olyan ritkaságok is szerepelnek, mint például a W186 Adenauer, a W128 Ponton, a W111 cabrio, a W126 sedan, a W198 Gullwing, a W113 Pagoda, a R107 cabrio, a W114 sedan, a W201 sedan, a G professional, a Maybach X223 vagy a W123 Pullman. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? A merész formanyelvű, Csehországban gyártott Hyundai Kona a 2022-ben leplezett Hyundai Seven tanulmányautóval mutat rokonságot, jellegzetes első és hátsó LED-csíkok, a Tucsonra jellemző szögletes kerékjáratok és kupésan lejtő tetővonal különböztetik meg az elődtől. A hátsó lámpák szokatlan helyre, a sárvédőbe kerültek. Eleganciát nem, de extravaganciát minden oldalról szemlélve felfedezhetünk. Elődjét lepipálja, hossza 17 centit bővült, immár 4350 milliméter (N Line felszereltséggel még hosszabb, 4385 milliméter). Szélessége 1825 milliméter (25 millimétert nőtt), magassága 1575 milliméter (20 millimétert nőtt, N Line felszereltséggel 1580 milliméter). Alaktényezője nem túl optimális, 0,27. A full hibrid változat 141 lóerős, az elektromos verzió 204 lovas. Utóbbi akár 460 kilométert is meg tud tenni egy töltéssel. Az elektromos tesztautóra még várnunk kell, a hibrid ugyanakkor itt van és nagyon tetszik. A robotzsarus orr főleg visszapillantó tükörből nézve látványos, de a fara is olyan, mintha a Csillagok háborújának egyik szereplője lenne. Éjszaka külön látványosság az autó, döbbenetet okoz (én is átéltem már), amikor feltűnik. Amilyen extravagáns a külseje, olyan puritán a belseje, felszereltsége azonban igen gazdag és az ergonómiára sem lehet panasz. A tesztautóban a kényelmes üléseket alcantara kárpit fedte, ülésszellőztetést is kapcsolhattam, ez 150 ezer forintos extra. A műszerfali és a középső információs- és szórakoztató képernyő képátlója egyaránt 12,3 hüvelykes, utóbbi érintésérzékeny. A vetített kijelző lehet a harmadik, ez szintén 12,3 hüvelykes és opciós tétel (a hazai konfigurátorban nem találtam). A klímaberendezés és az ülésfűtés külön gombbal kapcsolható, az autó kezelhetősége jónak mondható, a funkciókat értelmesen osztották szét a menüben, így még a végtelenül idegesítő csipogását a (sebességtúllépésre figyelmeztető) táblafelismerőnek is hamar ki lehet kapcsolni. Persze, ezt minden elindulás után (de inkább előtt) meg kell tenni, hogy ne őrüljünk meg. A kocsi tágas, tengelyek közötti távolsága hat centit nőtt, immár 2,66 méteres. A hátsó üléssor szellős, a csomagtartó mérete 466 liter (VDA szerint mérve). A hátsó üléspad 40/20/40 arányban osztható, álpadló segítségével sík felületen szállíthatunk nagyobb tárgyakat. Lehajtott ülésekkel 1,3 köbméteres a raktér. Hogy megy? A Kona alapmotorja egyliteres, háromhengeres, 120 lovas turbós benzines, a turbós 1,6 literes 198 lovas, de a legjobb választás szerintem a hibrid. Ebben az 1,6 literes turbó nélkül szívja a levegőt, a villanymotorral kombinált rendszerteljesítmény több mint elegendő, 141 lóerő, a legnagyobb forgatónyomaték 265 Nm. Az agresszív lökhárítók és a krómozott dupla kipufogóvégek sportosabb autót sejtetnek, de a hibrid Kona környezettudatos utazóautó, nem izgága lámpahuszároknak való. Az Atkinson-ciklusú benzinmotor 105 lóerős, ezt támogatja a 32 kilowattos (43,5 lóerős) villanymotor (legnagyobb forgatónyomatéka 170 Nm), a hibrid Kona üresen 14,1 mázsát nyom. Nem csoda, ha nem gyorsul elementárisan, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10,9 másodperc alatt jut el, a végsebessége 165 kilométer/óra. Energiatárolásra a Hyundai 1,32 kWh kapacitású lítiumion akkumulátort alkalmaz, amelyet fékezéssel és lassulással töltünk használat közben. A váltó hatfokozatú dupla kuplungos automata, normál, téli és takarékos módban kézzel nem lehet váltani (sport módban viszont igen), a kormány mögötti fülekkel a visszatáplálás, azaz a lassítás intenzitását tudjuk növelni, illetve csökkenteni. Állóra azonban nem lehet fékezni ezzel az autót, nincs egypedálos funkció. Kellemes nyárutó időben, kevés autópályás használat mellett nagyon kedvező, 4,5 literes átlagfogyasztást mértem (100 kilométerenként), ami nem meglepő annak tudatában, hogy a 200 kilométeres közös, hajtós, nagy tempójú pilisi zsűri teszten 5,7 literrel beérte az autó 100 kilométerenként. Milyen vezetni? Az irányváltó kezelését nehéz megszokni, előremenetbe felfelé kell tekerni, hátramenetbe lefelé. Vagy fordítva? Fene se tudja, a lényeg, hogy volt bajom vele. Parkolni és szűk helyeken manőverezni nem nehéz a Konával, a 360 fokos kamerarendszer képe tűéles, indexeléskor a megfelelő oldali tükörkamera képe megjelenik a műszerfal megfelelő oldali körkijelző helyén. Látványos és hasznos funkció. Bár a tesztautó N-Line felszereltséget kapott, az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű lágy, finom, kényelmesre hangolt. A 18 hüvelykes látványos könnyűfém felniken Kumho nyári gumik voltak, zajszintjük átlagos. Nagyobb tempónál is stabil, kanyardőlése mérsékelt, határhelyzetben az orrát tolja, az ESP hamar beavatkozik. A kormányzás kissé bizonytalan érzetet ad, nehéz megítélni, éppen mit csinálnak az első kerekek. A csendes utastér az autó egyik pozitívuma, de a nagy csendben felélednek a nem várt hangok is. Nyitott ablaknál cicergett a tetőkárpit a mennyezeti lámpasziget környékén, a problémát a jobban felhangosított zenelejátszó orvosolja, az Apple CarPlay vezetékkel működik. Az automatikus távfény megbízhatóan világította be az utat és a környezetet este, nem vakította az előttünk közlekedőket. Mennyibe kerül? Az úja Kona alapmotorral már 9,299 millió forintért hazavihető, a Kona Hybrid alapára 11,29 millió forint, a tesztelt változat mintegy 14 millió forintba kerül. A kocsira öt év a kilométer-korlátozás nélküli garancia, a hibrid rendszer akkumulátorára 8 év jótállást vállal a gyártó. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A brüsszeli repülőtéren található THE LOFT lett „Európa vezető repülőtéri várója” a rangos World Travel Awards™ (WTA) díjátadón 2024-ben. Ez a hatodik egymást követő év, amikor a THE LOFT elnyerte a díjat. Ez egyben azt is jelenti, hogy Lexus és a Brussels Airlines 2018-ban megkezdett együttműködése óta minden évben sikerült elhódítani az elismerést. A Brussels Airlines és a Lexus által létrehozott és üzemeltetett THE LOFT a Lexus által kínált luxust, a Takumi kézműves mesterséget és az Omotenashit – a vendéglátás japán filozófiáját, amelynek célja, hogy előre lássa a vendég igényeit – hozza el az üzleti utazóknak.  A több mint 2000 m2-en elterülő THE LOFT különálló zónákkal rendelkezik. Ezek közé tartozik egy központi bár, kényelmes ülőhelyek a pihenéshez és egy tér a zavartalan munkához. A vendégeket belépéskor meleg Oshibori törülközővel kínálják meg. Shiatsu masszázsfotelek, extra Grohe zuhanyzók és csillagfényes mennyezetű pihenőszobák állnak rendelkezésre. Az étkezési lehetőségek között meleg és hideg ételek szerepelnek, míg a Neuhaus Maîtres Chocolatier édes emlékeket készít.  A Lexus életérzést közvetítő házigazdák a hét minden napján 05:00-tól 21:00-ig személyesen fogadják a vendégeket a THE LOFT-ban. A Lexus és a légiutasok vendéglátási igényeinek egyedülálló megértése lenyűgözte a szavazókat, és biztosította számukra a díjat.  „Vendégeink visszajelzései alapján folyamatosan és okosan beruházunk várótermünkbe, hogy továbbra is a csúcson maradhassunk. Nemrégiben felújítottuk a zuhanyzós lakosztályokat, javítottunk a büfé kialakításán, és bevezettük az „a la carte” menüt a HON területen, hogy csak néhány példát említsünk. Nagyon megható és megtisztelő számomra, hogy sorozatban hatodik alkalommal kaptuk meg ezt a díjat. Szívből köszönöm az egész csapatnak, valamint a partnereknek és beszállítóknak, hogy minden egyes nap olyan nagyszerűvé teszik ezt a lounge-ot.” fogalmazott Olivier Brynaert, a Brussels Airlines ügyfélélményért felelős vezetője a díj átvételekor a berlini Ritz-Carltonban megrendezett WTA Europe gálaestjén. „Ez a díj a THE LOFT kiváló ügyfélélményének és inspiráló dizájnjának győztes receptjét ismeri el. A Lexusnál az a célunk, hogy segítsük az ügyfeleket a „csodálatos élményben”. Ezt úgy érjük el, hogy az Omotenashi-t az utazásuk minden aspektusában alkalmazzuk. Ez éppúgy igaz a THE LOFT-ra, mint autóinkra - a zászlóshajó Lexus LM-től a kompakt Lexus LBX-ig, amelynek a What Car? nemrégiben a „2024-es év autója” címet adományozta.” – tette hozzá Filip Belmans, a Lexus Europe kommunikációs és ügyfélélményért felelős vezetője. A World Travel Awards-ot 1993-ban alapították, hogy elismerje, jutalmazza és ünnepelje a kiválóságot az utazási, turisztikai és vendéglátóipar valamennyi kulcsfontosságú ágazatában. Ma a World Travel Awards márka világszerte elismert, mint az iparági kiválóság legmagasabb szintű védjegye.  

Három és fél évtizedes helyi újságíró múlttal sem vettem még részt olyan sajtóeseményen Szegeden, ahol – ahogy felénk mondják – mindenki ott volt, aki számít a városban. A honvédelmi miniszter és Rheinmetall illetékes első embere így találkozhatott a Szegedi Tudományegyetem és az önkormányzat teljes „felső vezetésével”, a gazdasági kamara elöljáróival, a püspökkel és Varga Mihállyal, a KÉSZ Csoport első emberével is. Természetesen a felsorolás némileg önkényes, és közel sem teljes… Céges autó a szegedi lézerközpont előtt Christoph Müller, a Rheinmetall Power Systems divízióvezetője köszöntőjében elmondta, Szeged nem csak a napfény városa – erre felkészíthették –, hanem a szeleké is, meglehetősen huzatos volt ugyanis az alapkőletétel helyszíne, egy kőhajításnyira az ELI ALPS lézeres kutatóközponttól. Szerencsére, azért a nap is szépen sütött. Megtudtuk, a szegedi lesz a cégcsoport első hibrid telephelye, ahol a civil üzletág és védelmi technológiai egy fedél alatt "zajlik". A 85 ezer négyzetméteres területen az első lépésben 15 ezer négyzetméteres üzem épül, amely háromszáz magasan képzett szakembernek ad munkát. A területbe tehát van tartalék, ami további lehetőségeket biztosít a bővítésére – közölte a szakember. Christoph Müller, a Rheinmetall Power Systems divízióvezetője – Két évvel ezelőtt 500 métere ültünk innen Palkovics László miniszter úrral – emlékezett vissza a kezdetekre Christoph Müller, aki külön is megköszönte Botka László polgármesternek, hogy megvethetik a lábukat Szegeden. Hozzátette, erős pillérük az autóipar, a zöld technológiát szeretnék meghonosítani a városban, kapcsolódva a hidrogénhajtáshoz és az elektromos autózáshoz. Szerinte ehhez itt adottak a peremfeltételek. Szeged a zalaegerszegi harcjárműgyár, a várpalotai lőszergyár és ipari partnerével, a 4iG-vel létrehozott budapesti digitalizációs központ mellett a negyedik Rheinmetall-telephely lesz Magyarországon. A divízióvezető hangsúlyozta, hazánk befektetőbarát környezetet biztosít a vállalkozásoknak - a kormány és a HIPA támogató, nyitott és barátságos volt. Maradandó alapkőletételi emlék A világon az autóiparban óriási a mozgás a belsőégésű motorok irányából az akkumulátoros járművek felé. A szegedi lesz a Rheinmetall huszonkettedik gyára, amelynek elsődleges célja, hogy az elektromobilitást támogassa - közölte Christoph Müller, majd megmutatta azt az egészen kis, félmaroknyi fekete „dobozt”, amit 60 tonnás eszközzel gyártanak majd Szegeden Szalay-Bobrovniczky Kristóf a Rheinmetall új gyárának alapkőletételén azt mondta, a német céget elsősorban mint védelmi ipari befektetőt ismertük meg, ezért is fontos, hogy az új szegedi gyár ugyan kötődik a védelmi iparhoz, de attól független. Az új üzemben élenjáró technológiával az elektromobilitás és a hidrogénüzemű járművek számára gyártanak majd eszközöket. Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter Az új gyár Európa egyik meghatározó kutatás-fejlesztési projektje lesz - hangsúlyozta a honvédelmi miniszter. A Rheinmetall a Szegedi Tudományegyetemmel (SZTE) együttműködve olyan új ökoszisztémát és tudásbázist épít majd ki, amely sok magyar és külföldi fiatal számára is különleges lehetőségeket teremt. – A magyaroknak nem kell máshova menniük, a világ jön ide hozzánk – fogalmazott Szalay-Bobrovniczky Kristóf. Közölte, ahogy a Rheinmetall, úgy a magyar kormány is kiemelten fontosnak tartja az e-mobilizációt, a digitalizációt és az iparosítást. Az energiatermelés és -tárolás és az elektromobilitás a legfontosabb fejlesztési területe napjainknak. Szerinte óriási sikert értünk el, többek között az autóipar területén, amely ma már több százezer magyarnak ad munkát és fontos tudásbázis épült ki párhuzamosan. Beszélt a két magyar friss Nobel-díjasról, felemlegette Zalaegerszeget és a várpalotai lőszergyárat, de hangsúlyozta, a szegedi egy békésebb beruházás. Az ásás még nem teljesen katonás Botka László, Szeged polgármester felidézte, hogy az önkormányzat 2007-ben alapított közös céget az egyetemmel annak érdekében, hogy világszínvonalú lézeres kutatóközpontot hozzanak létre a város határában. A központ szomszédságában 70 hektáros ipari park várja a befektetőket, ahol immár Európa egyik vezető iparvállalata, a Rheinmetall teremt háromszáz új munkahelyet a régióban élők számára. Rovó László, a Szegedi Tudományegyetem rektora az alapkőletételen elmondta, az ország és a régió legjobb felsőoktatási intézményeként szoros együttműködésre törekszik a térségben letelepülő vállalatokkal, melyek számára szakember-utánpótlást is biztosítja. Hidrogénmobilitásban is utazik a Rheinmetall A helyszínen kiosztott sajtóanyag szerint a Rheinmetall szegedi telephelyén elsősorban az autóipar számára gyártanak termékeket, többek között elektromos alkatrészeket, például nanoszerkezetű konndenzátorokat, valamint a hidrogénmobilitásban és energiatermelésben használható eszközöket. A vállalat a Rheinmetall Electronic Solutions divíziója katonai üzletágának egyes termékeit is itt kívánja gyártani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!