Itt az 5 másodperc alatt feltölthető autó
2024.03.17.
A NAMX HUV egy futurisztikus autó, egy SUV, amelyet részben kivehető hidrogén kapszulák hajtanak. Ez az első autó a világon, amely szabadalmaztatott kivehető tartályrendszert használ, amely az ökológiai mobilitás paradigmájának megváltoztatását ígéri.
A Pininfarina az elsők között alkalmazza ezt az egyedülálló megközelítést. Azáltal, hogy új módokat kínál a hidrogén felhasználására és kivételes töltési rugalmasságot kínál, elősegíti a mobilitás „zölddé” válását. A tartály egyszerű cseréje megváltoztatja a tiszta mobilitás élményét azáltal, hogy rugalmasságot és hozzáférhetőséget biztosít. A HUV és technológiája lehetővé teszi az autóhoz kapcsolódó szabadság újjáélesztését és egy fenntartható jövőbe helyezését. Erőssége abban rejlik, hogy 5 másodperc alatt feltölthető és a hatótávolsága 1500 km.
A NAMX és a Pininfarina együttműködésének eredménye ez az elegáns és az olasz autóiparra jellemző nagyon kifinomult arányokkal és kidolgozott részletekkel bíró jármű. Két változata van: egy 300 lóerős hátsókerék-meghajtású és egy 550 lóerős összkerékhajtású.
A NAMX tervezője, Thomas de Lussac találékonyságát megerősítette Kevin Rice, a PININFARINA kreatív igazgatója és csapata egyedülálló elképzelése, hogy olyan prototípust tervezzenek, amely határozottan jövőorientált. Az 50-60-as évek amerikai "izomautói" inspirálták a tervezőket, hogy olyan újdonsággal álljanak elő, amely ellentétes az elektromos autók jelenlegi, sima, hagyományos kialakításával.
A projekt azzal kezdődött, hogy megtervezték a kivehető hidrogéntartályokat és megálmodták, hogyan lehet azokat a legjobban integrálni az autóba funkcionális, ergonómiai és felhasználói élmény szempontjából. Figyelembe véve az utasok helyzetét és a tartályok elrendezését, a jármű teljes térfogata kezdett kialakulni. Ennek eredményeként a NAMX HUV valószínűleg a Pininfarina történetének első autója, amelyet hátulról előre terveztek.
A NAMX HUV-ot 2025 év végétől forgalmazzák, a kiválasztott opcióktól függően 65 000 és 95 000 euró közötti áron.
Forrás: ilgiornale.it, pininfarina,it
Képek: pininfarina.it
190 éve született az ember, aki az autózás egyik atyjának számít
2024.03.17.
Gottlieb Wilhelm Daimler a Stuttgart melletti Schorndorfban, egy vendégfogadós és pékmester második fiaként látta meg a napvilágot. Fegyverkovácsnak tanult, az 1852-ben letett mestervizsga után egy gépipari vállalatnál dolgozott Elzászban, majd három év múlva gépészeti tanulmányokba kezdett a stuttgarti politechnikumban, több külföldi tanulmányutat tett. 1862-től különböző gépgyárakban dolgozott, ekkor ismerte meg későbbi fejlesztő társát, Wilhelm Maybachot. 1867-ben elvette egy gyógyszerész lányát, a házasságból öt gyermek született.
1872-ben lett a világ első motorgyártó részvénytársasága, a Nikolaus Otto vezette Deutz gázmotorgyár műhelyvezetője. Maybachhal elindította a négyütemű Otto-motorok sorozatgyártását, s 1875-ben az Egyesült Államokban szabadalmaztatta saját, továbbfejlesztett gázmotorját. Vitája azonban szakmai és személyes okokból is elmérgesedett Ottóval, s 1882-ben Maybach társaságában megvált a globális vállalattá fejlődő Deutz Rt.-től.
Daimler és Maybach a Stuttgart melletti Cannstattban alapított tesztműhelyt, ahol olyan kisméretű, nagy teljesítményű belsőégésű motort próbáltak kifejleszteni, amely bármilyen jármű meghajtására alkalmas. Az alapszabadalmat 1883. december 16-án jegyeztették be a továbbfejlesztett egyhengeres négyütemű motorra, amely az addigi gázmotoroktól eltérően ligroinnal (egyfajta kőolajszármazék) működött: az üzemanyag a karburátorban gázneművé vált és összekeveredett a levegővel, égését az izzítócső gyújtása indította el. Tökéletesített motorjukra, amelybe lendkereket is beépítettek, 1885. április 3-án kapták meg a 34926. számú birodalmi szabadalmat, a találmány később alakja miatt "állóóra" néven vonult be a technikatörténetbe. A minden korábbinál könnyebb egyhengeres benzinmotor 50 kilogrammot nyomott, lökettérfogata 264 köbcentiméter volt, percenként 600-as fordulattal fél lóerő teljesítményt adott le.
Minden gépkocsimotorok alaptípusát 1885-ben egy kerékpárra szerelték fel, az úgynevezett lovaglójárgány ("Reitwagen) lett a világ első motorkerékpárja. Az immár egy lőerős motort ezután egy (lóval húzott) kocsiba szerelték - a világ első gépkocsija nagyjából akkor készült el, amikor Daimler nagy vetélytársa, Carl Benz is előállt a maga járművével. A motort aztán csónakba, "hajtányba", azaz vasúti kézikocsiba, villamosba, sőt egy léghajóba is beépítették. A hannoveri tűzoltónapon mutatta be Daimler a világ első motoros tűzoltóautóját, amelyen már a vizet sem kellett kézi erővel pumpálni, a négy lóerős "tűzoltógépre" újabb szabadalmat jegyeztetett be.
1889-ben megépítették az első eleve autónak tervezett járművet, amely abban az évben a párizsi világkiállításon is megtekinthető volt, s éppen Benz autója mellett állt. Az acélkerekű, tömegtermelésre is alkalmas Motor Quadricycle másfél lóerős teljesítményével 18 km/h sebességre volt képes, könnyű csővázát az NSU kerékpárgyártó készítette, a motort hátul helyezték el, kerekeit szíjmeghajtás mozgatta és négy sebességfokozattal rendelkezett. Daimlerék 1900-ban versenyautót is építtettek Emil Jellinek osztrák kereskedő, főkonzul számára, aki hatalmas összeget ajánlott fel nekik ezért, csak az a kikötése volt, hogy a kocsit lányáról nevezzék el - ez lett az első Daimler Mercedes.
A termékeik iránti fokozódó kereslet miatt befektetőket kerestek, s 1890-ben megalapították a Daimler Motoren Gesellschafot, amelynek Daimler lett a vezetője, Maybach a főmérnöke. A befektetők azonban nem a járművekre akartak összpontosítani, s a viták miatt Daimler három év múlva kilépett és el kellett adnia részvényeit is. Egy üzletember barátja segítségével azonban - találmányai jogait eladva - sikerült visszaszereznie részvényeit és a cég irányítását, a felügyelő bizottság elnöke lett.
Gottlieb Daimler 1900. március 6-án halt meg Cannstattban, ott is temették el. Bár családjára hagyta a társaság negyedrészét, a licencdíjak miatt kitört viták nyomán a többi tulajdonos kisrészvényessé tette Daimleréket, így az autógyártásra nem volt többé befolyásuk. A két egykori vetélytárs, Daimler és Benz vállalata 1926-ban egyesült, a ma Mercedes-Benz nevet viselő, stuttgarti székhelyű multinacionális vállalat a világ egyik legnagyobb gépjárműgyártója. Daimler szülőháza Schorndorfban ma múzeum, szobra a városháza mellett áll.
Fotók: Daimler AG
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Motorosok - Kezdődik egy újabb szezon, ne legyél a címlapokon
2024.03.17.
Indítás előtti felkészítés, pipa?
Direkt volt ez a hangzatos beköszönés, mert azt látom, hogy a mai ingergazdag világunkban elvész az üzenet, ha nincs úgy becsomagolva, amire felkapná fejét az olvasó. Tudom, hogy portálunk egy autós magazin, viszont azt is, hogy sok olvasóm motorozik is, így nekik néha felüdülés olvasni pár sort a kétkerekűek világából, a többiek pedig nem is kattintanak, ugye? Nekünk motorosoknak most fel kell ébreszteni csipkerózsika álmából a "vasat". (Ezzel a kifejezéssel ki lehet kergetni a világból egyébként.) De nézzük miket szoktak „elkummantani” a motorosok, menjünk már minél hamarabb alapon.
Folyadékok
Mikor volt lecserélve a fagyálló a motorodban? Hangzik a kérdés a szerelőtől. A válasz általában egy tartályba betekintéssel záródik, mert szép, tiszta, minek cseréljem? Azért, mert ez egy olyan folyadék, ami nem csak hűtőközeg, hanem keni a vízpumpát, és a folyamatos igénybevételtől bizony romlik a hatásfoka. Tehát röviden, olcsóbb ezt, mint egy termosztátot, vagy vízpumpát cserélni. A gyártók akár két évente is kérhetik a cserét a kezelési utasításokban, én azt mondom, négy évente elegendő. Bár nagy összegben tennék rá, hogy egy csomó motoros soha nem cseréltette még ezt le, és mosattatta át a rendszert. Most már nem érdemes fárasztani ezzel a szerelőket, ezt még a szezon végén kellett volna, de tovább nem szabad halogatni, rá kell szánni a pénzt, hogy ne a Stelvion füstöljön el alattunk a technika.
Fék
Két évente ildomos. De nem csak a folyadékot cserélni, hanem a fékrendszert is tisztíttatani. Miért? Mert a nyereg, és a fékdugattyúk fékporban élik életüket, ilyen zord körülmények között dolgoznak, ezért ennyi időnként nem árt, ha minden dugattyú ki van mozgatva, a porvédők cserélve, a csapok pedig speciális, szintetikus kenőanyaggal le vannak kezelve. Mindenki elhiheti, hogy ha meg kell állni, akkor nagyon kell a fék. Ne a műszaki miatt legyen cserélve, hanem azért, hogy a Mátrából lefelé jövet is élvezetes legyen a döntögetés, és ne melegedjen el a fék. Mert az nagyon nem vicces jelenet.
Gumiabroncs
Nincs meghatározva időpont a cserére, egy általános szabály van, ami hat évet jelent. De a DOT szám guruk rugózhatnak ezen, én mindig azt mondom, hogy az állapot dönt. Hordósra van kopva? Megjelentek rajta a mikro repedések? És végül a legfontosabb! Puha? Mert ha kemény, mint a beton, akkor soha nem fog tapadni. Márkánkként eltérő a tapadás, az összetétel, így amelyik jobban tapad, az nyilván jobban is kopik. Bár saját tapasztalatom most pont az, hogy az egyik prémium márka gumija autón, és robogón is feltűnően gyorsan öregszik nálam, így legközelebb inkább lemondok a tudatról, hogy tesztgyőztessel guruljak, mert amilyen drága a gumiabroncs manapság, inkább még egy szezont ráhúznék az életciklusára.
Műszaki kérdésekbe ettől jobban nem is szeretnék most belebonyolódni, ezek csupán azok a keresztkérdéseim, amikkel meg szoktam izzasztani a felkészült ismerősöket, ha motorjuk műszaki állapotáról beszélgetünk.
De mi van a motorossal? Ő hogy készülhet fel?
Például úgy, hogy elolvassa a rendőrség tanácsait:
A balesetek elkerülése érdekében kérjük a közlekedés összes résztvevőjét, hogy fogadják meg a Vas Vármegyei Rendőr-főkapitányság tanácsait!
Kizárólag kifogástalan műszaki állapotú motorral induljanak útnak!
Használjanak megfelelő védőfelszereléseket! A jó minőségű bukósisak viselése is csökkentheti a sérülések kockázatát!
Semmiképpen se megszokásból vagy rutinból vezessenek!
Mindig fokozott figyelemmel hajtsanak végre egy-egy előzést vagy kanyarodást!
Nagyon fontos, hogy minden esetben az út-, a terep-, valamint a látási viszonyoknak megfelelően válasszák meg sebességüket!
A balesetek elkerülése érdekében körültekintően vegyenek részt a forgalomban, és mindig tartsák be a közúti közlekedés szabályait!
A sebesség nem megfelelő megválasztása az egyik kiemelt baleseti ok, ezért fokozott óvatossággal és mérsékelt tempóval közlekedjenek!
A gépkocsival közlekedők – a gyalogosokra, a biciklisekre és a motorkerékpárosokra tekintettel – fokozott körültekintéssel kezdjék meg a kanyarodást, a sávváltást, és az elsőbbségadásra vonatkozó szabályokat mindig tartsák be!
Unalomig ismételgetett frázis, hogy a motoros is készüljön fel a szezonra, ne csak a motorja. Kimaradt legalább négy és fél hónap. Fokozatosan kell visszaengedni a lovakat az aszfaltra. Én biztos nem tenném rá a tüzet már az utca végén, de persze nagyon sokan nem így gondolkodnak, hiszen mint a rab madár, úgy repülnek bele az első tavaszi melengető napsugarak karjaiba a vaslovasok. Van is gond ebből, az első megállónál, manővernél, meg dagadnak az erek, ahogy a háromszáz kilós motorral birkóznak. Lassan húsz éve van motoros jogsim, és tudja kedves olvasóm, mire jöttem rá? Nekem egyre később indul a szezon. Hova siessek? Márciusban szinte biztosan nem, de áprilisnak is csak azon a szélén, amelyiken már stabilan megvan a 15 fokos, de inkább 20-hoz közelítő átlaghőmérséklet. Kapkodni kár, hiszen ahogy egyre inkább könyékig járunk a globális felmelegedésben, hullámain november elejéig motorozhatunk. Így nálam inkább az elrakással vannak gondok, hiszen a négy-öt hónap kiesés tudata az utolsó percig nyeregben tart.
Már volt baleset a Mátrában. Menetrend szerint jöttek is hozzá a "kezdődik" kommentek. Én a pálcatörés helyett egyet kérnék: ne te légy a következő! Add meg ennek a hobbinak, ami jár. Hajnalig sorolhatnám, hogy mik ezek, de a legfontosabb csak egy szó: alázat! Elég lesz megvívni a többi közlekedővel az utakon, ha egyet kívánhatnék idénre, az az lenne, hogy a saját hibás balesetekből legyen kevesebb.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Lepattant az érkező buszról a szabálytalankodó sofőr BMW-je - videó
2024.03.17.
A brit napilap, a The Telegraph Youtube-csatornáján jelen meg egy fedélzeti kamerás felvétel, amelyen az látható, hogy egy emeletes "double decker" busz hátulról belehajt egy autóba Birmingham Small Heath negyedében, március 13-án.
A türelmetlen férfi szabálytalanul, a záróvonalon át vágott be a buszsávba, és valószínűleg a tükörbe sem nézett, elsőbbséget ugyanis nem adott. Három másik autónak lökte neki a BMW-jét a busz, három személy könnyű sérüléseket szenvedett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mire figyeljünk a tavaszi abroncscsere előtt?
2024.03.17.
Aki kora reggel indul otthonról autóval, az ne most cseréltessen, hanem várjon április közepéig a cserével. A hazai autótulajdonosok több tucat abroncsmárkából, illetve típusból válogathatnak. A legfontosabb tudnivalók:
Ha muszáj, fent lehet hagyni a téli abroncsokat nyárra. Azonban a melegben ezek óhatatlanul is jobban kopnak, amit megspórolunk a nyári szett árán, azt jó eséllyel elveszítjük a gyorsan elkopó téli abroncs idő előtti cseréjén. Az abroncscsere az egyik, ha nem a legfontosabb része az autónk nyári felkészítésének. A puha keverékű téli abroncs egyszerűen nem alkalmas a nyári közlekedésre. A téli időjárási körülményekre tervezett mintázat rontja a komfortérzetet a nyári hónapokban, például zavaró mértékűre nőhet a zajszint. Sőt, ez a futófelületkialakítás rosszabb irányíthatóságot és fékezhetőséget eredményez a nyári időjárási körülmények között. Nyáron téli abronccsal autózni több, mint kompromisszum: rossz döntés. Ha mindenképpen egy szettel akarunk autózni évben, akkor vásároljunk négyévszakos abroncsokat.
A mai négyévszakos abroncs-mintázatok és keverékek már elérik azt a szintet, amely nyugodt szívvel ajánlható annak, aki évente nem tesz meg többet 10 ezer kilométernél, és télen nem akar hegyi-, illetve havas környezetben autózni. Ám a négyévszakos abroncs fogalma nem azt jelenti, hogy ezek teljesen gondozásmentesek. A megfelelő nyomásérték mellett figyelni kell arra is, hogy az egyenletes kopás érdekében a kerekeket cserélgetni, illetve centríroztatni is kell, és idővel ezeket is le kell cserélni. Egyébként a folyamatosan használatban lévő négyévszakos abroncsok értelemszerűen gyorsabbak használódnak el, mintha egy-egy, évszaknak megfelelő szettel autóznánk.
A széles méret, ár és minőségbeli kínálatból nem könnyű feladat kiválasztani az adott felhasználó számára ideális abroncsokat. Ami biztos: nem érdemes bizonytalan, kétes eredetű, például ismeretlen távol-keleti importból származó abroncsokat vásárolni. Ne vegyünk használt gumiabroncsot sem, még akkor se, ha szemmel láthatóan jó állapotban vannak. Az ilyen abroncsoknak olyan belső, szemmel nem látható rejtett hibái lehetnek, amelyek akár életveszélyes helyzetet is eredményezhetnek.
Vásárláskor érdemes kikérni a gumiabroncs-szervizes munkatárs véleményét. Vegyük figyelembe az autó típusát, az autógyártó cég méretre vonatkozó ajánlását, a közlekedési szokásokat és azt, hogy milyen körülmények között, mennyit autóznak a nyári időszakban! A gyártási időről tájékoztató DOT számmal kapcsolatban lásd a sajtóközlemény második részét!
A nyári abroncs-szettből – és persze a téliből is – minden kerékre azonos típusú és mintázatú abroncsot javasolt felhelyezni. Ha komoly mértékben elkopott vagy sérült valamelyik abroncs, a vele azonos tengelyen forgó másik abroncsot is ki kell cserélni. Ami végképp tilos: ne kombináljuk a téli abroncsot a nyárival, a fizikát nem lehet becsapni!
Új abroncs választásánál segít a néhány éve kötelezően elhelyezett matrica, melyről néhány fontos paraméter leolvasható. Amennyiben valamiért csak az egyik tengelyre kerülnek új abroncsok, akkor a nagyobb profilmélységgel rendelkező gumiabroncsokat mindig a hátsó kerekekre kell felszerelni, függetlenül attól, hogy első- vagy hátsókerék hajtású autóról van-e szó.
A legjobb megoldás az, ha mind a négy abroncsot egyszerre cseréljük le. Annak érdekében, hogy nagyjából egyszerre kopjanak „csereérettre”, 7-10 ezer kilométerenként érdemes új pozíciót választani az egyes abroncsoknak – erre kiváló alkalom a szezonális csere. Forgásirányos abroncsok esetében a forgásirány megtartására ilyenkor is figyelni kell.
A hatósági előírások szerint az abroncs futófelületének minimálisan 1,6 milliméternek kell lennie, ennél kopottabbal közlekedni szabálytalan és életveszélyes. Szakértők szerint azonban az igazán biztonságos érték téli abroncs esetében a minimum 4 milliméter, nyárinál pedig a 3 milliméter.
Minden felszerelés előtt alaposan nézessük át szakemberrel az abroncsainkat a lehetséges sérülések miatt. A leszerelt abroncsokat is nézzük át; ha újakat kell venni, van rá fél évünk, hogy kiválasszuk a megfelelőt.
A leszerelt téli abroncsok tárolására a hűvös, száraz és fénytől védett hely a legalkalmasabb, mivel a hő, a nedvesség és a közvetlen napfény meggyorsíthatja az abroncsok öregedését. Amennyiben kerékre szerelve tesszük el a téli abroncsokat, akkor egymásra fektetve tároljuk őket, ellenkező esetben állítva, két-három hetente egy negyed fordulatot fordítva raktározzuk a gumiabroncsokat.
Az abroncsok nyomását érdemes legalább 2-3 hetente, elinduláskor – amikor még hidegek-, ellenőrizni, beleértve a pótkerékét is. Az alacsonyabb, nem megfelelő gumiabroncsnyomás miatt romlik a tapadás, így egyrészt hamarabb kopnak el a gumiabroncsok, másrészt pedig megnövekszik a hajtóanyag-fogyasztás, és ami a legfontosabb, hogy az autó irányíthatósága/stabilitása is jelentősen lecsökken.
A gumiabroncsok tulajdonságainak kihasználását és az élettartamukat is befolyásolja a futómű megfelelő beállítása. A hibás futómű hosszabb fékutat, rosszabb úttartást és/vagy irányíthatóságot eredményezhet és felgyorsíthatja a gumiabroncsok kopását, illetve ún. rendellenes kopás alakulhat ki a futófelületen. Rendszeres karbantartással, valamint az abroncsok ellenőrzésével megelőzhetőek a nagyobb meghibásodások.
Válasszunk szakműhelyt! Egy kereket otthon is ki lehet cserélni, de az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) nem tudjuk otthon kalibrálni, mint ahogyan centrírozni sem tudunk megfelelő berendezések nélkül. Ha kerékre szerelt téli-, illetve nyári-szettet cserélgetünk, akkor egyrészt olcsóbban megússzuk a tavaszi-őszi váltást (kisebb a szerviz-díj), másrészt az abroncsot is kíméljük.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Életveszélyesen száguldó rollerest videóztak le az Árpád hídon
2024.03.17.
A videót egy közösségi médiás oldalon osztották meg. Természetesen nem csak a rolleres, hanem a videót készítő autós is szabálytalan volt, egyrészt azért, mert vezetés közben filmezett a telefonjával, másrészt azért, mert jóval gyorsabban ment, mint az itt megengedett 70 km/h.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újra látványos díszkivilágításban pompázik a Megyeri híd
2024.03.17.
Újabb látványos díszvilágítást kapott a Megyeri híd, ezúttal március 15-17. között a forradalom és szabadságharc évfordulójának fényét emelve piros-fehér-zöld színekben pompázik a híd középső, üveges része. A gigantikus nemzeti színű fénylobogók alatt pénteken, szombaton és vasárnap estétől másnap reggelig kelhetnek át a hídon közlekedők.
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés
A Magyar Közút felhívta a figyelmet arra, hogy aki nemcsak menet közben szeretné szemügyre venni a különleges díszvilágítást, semmiképpen se álljon meg a leállósávon, mivel azt kizárólag műszaki hiba esetén lehet használni. Aki fotózni szeretne, az ne vezetés közben tegye, hanem a 2-es főút felől közelítse meg a hidat, a pesti hídfő alatti részen keresztül pedig biztonságosan, gyalogosan vagy akár kerékpárral is eljuthat a helyszínre. A dunakeszi mérnökség szakemberei a forgalom zavartalan lefolyását és a leállósáv szabályos használatát is rendszeresen ellenőrzik majd az útellenőri szolgálatunkon és a hídon található forgalomfigyelő kamerákon keresztül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kezdődik a szezon! Egyre több a motoros az utakon
2024.03.17.
Az elmúlt hetek enyhébb időjárásának köszönhetően fokozatosan egyre több motorossal találkozhatunk az utakon, a mostani hosszú hétvégén pedig szerte az országban igen nagy számban „rajzottak ki”. Bár a következő napokban kisebb lehűlés várható, azt biztosan kijelenthetjük, hogy lassan kezdődik a motoros szezon. Így érdemes átvenni, mik a teendők az első tavaszi út előtt, és mire kell figyelni menet közben.
Készítsd fel a motort és magadat
Mielőtt az első kört megteszed a motorral tavasszal, nagyon fontos ellenőrizni, hogy a téli álom után műszakilag rendben van-e a gép. Ajánlott minden szezon kezdetekor olajat cserélni, emellett ellenőrizd a kormányt és a fékeket, a lámpákat és irányjelzőket, az akkumulátort, a rugóstagokat és teleszkópokat, valamint a gumiabroncsokat.
Ha a motort felkészítettük, akkor érdemes ezt saját magunkkal is megtenni. A pár hónapos kihagyás után még a rutinos motorosoknak is eltompulhatnak kicsit a reflexei, a szezon elején kell némi idő, míg visszaszokunk a motorozáshoz. Ezért a kezdetekben érdemes jóval óvatosabban közlekedni, hogy újra megfelelő állapotba kerüljünk. A szezon elején sokat segít, ha egy kis forgalmú úton gyakorlunk, és újra összeszokunk a géppel.
A balesetek elkerülése érdekében fontos, hogy ne megszokásból, rutinból vezessünk, továbbá fokozott figyelemmel kezdjünk előzésbe, illetve kanyarodásba, és mindig az útviszonyoknak megfelelően motorozzunk. Ahogy mondani szokták, a motoros baleseteknél a legnagyobb kockázatot az emberi tényező jelenti: sokan a vezetési képességeiket túlbecsülik, miközben a motoruk teljesítményét alábecsülik – ezért nagyon fontos a higgadt és megfontolt hozzáállás.
Sisak és védőruha
A motorosokat – akárcsak a kerékpárosokat – nem védik olyan passzív biztonságtechnikai eszközök, mint az autósokat, nincs náluk biztonsági öv, légzsák, energiaelnyelő zónák, masszív karosszéria. Baleset esetén közvetlenül a testük sérül, és ez akkor is igaz, ha más jármű nem érintett a balesetben. Már csak azért is, mert a biciklivel ellentetében a motorkerékpárok nagyon nagy sebességre képesek, így egy esés vagy kicsúszás végzetes következményekkel járhat.
A bukósisak mellett elengedhetetlen a motoros védőruha
Mivel a járművük nem védi a testüket, rendkívül fontos, hogy a motorosok használják a rendelkezésre álló védőeszközöket. A bukósisak nem kérdés, hiszen ez a KRESZ által előírt kötelező felszerelés, de ez még kevés. Szükség van hosszú ujjú felsőből és hosszú nadrágból álló motoros védőruházatra, amely megfelelően szellőzik, és a testet védő betétekkel (protektorokkal) rendelkezik, valamint ajánlott a motoros csizma és kesztyű viselése. A jó minőségű védőruhák nem olcsók, de ezen nem érdemes spórolni, főleg akkor nem, ha valaki több millió forintot költött egy motorra. A lényeg, hogy felejtsd el a rövidnadrágban és pólóban motorozást!
A többi közlekedő is legyen résen
Tavasszal, amikor kezdődik a motoros szezon, akkor a közlekedés többi résztvevőjének is fokozott figyelemmel kell lennie, hiszen a téli, hűvösebb hónapokban szinte egyáltalán nem, vagy csak elvétve találkozhattak motorossal, így ilyenkor szokatlan lehet a jelenlétük.
Tudni kell, hogy a lakott területen belül a motorosok gyorsabban, dinamikusabban haladnak a városi forgalomnál, még akkor is, ha nem lépik túl a megengedett sebességet. Gyorsabban váltanak sávot, és az előzéseket is lendületesebben hajtják végre. Sajnos gyakran amiatt történik baleset, hogy az autós sávváltáskor nem néz bele a visszapillantó tükörbe, és elgázolja a mögötte éppen érkező motorost. Már egy kisebb lökés hatására is beeshet a motoros egy autó vagy egy busz alá, ami súlyos sérüléssel járhat.
Tíz év alatt 64 ezerrel több motor
Amellett, hogy a kellemes időjárás miatt érthető módon egyre többen veszik elő a motort, évről évre több a motoros a hazai utakon. Pontosabban a Központi Statisztikai Hivatal nyilvántartása szerint növekszik a motorkerékpárok száma az országban; de nyilván ezek nem a garázsban állnak, hanem ha több van belőlük, akkor több lesz a forgalomban is.
A motor szezon kezdetén még több óvatosságra van szükség
2023-ban több mint 221 ezer motorkerékpár volt Magyarországon nyilvántartva, ami 64 ezerrel több, mint tíz évvel korábban. Egy évtized alatt 40 százalékkal nőtt a hazai motorkerékpár-állomány, ami jelentős mennyiség, főleg ha azt nézzük, hogy ennyivel nőtt a jelenlétük a forgalomban. Persze azt is hozzá kell tenni, hogy ugyanebben a 2013 és 2023 közötti időszakban csaknem hasonló mértékben, 37 százalékkal bővült a magyarországi személyautó-állomány is, vagyis a motorosok aránya az utakon gyakorlatilag nem változott, mivel összességében több a jármű.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Fennakadt a síneken az öreg Suzuki – fotók
2024.03.17.
Közérdekű üzem működése gondatlan megzavarása vétsége és a közlekedés biztonsága ellen gondatlanságból elkövetett vétsége miatt a Tatabányai Járási Ügyészség vádiratot nyújtott be egy sofőrrel szemben.
A vádirat szerint a férfi 2020. október 01-én, Almásfüzitőn kívül nem a látási viszonyoknak megfelelően, és nem az út vonalvezetésének megfelelően közlekedett, emiatt a vasúti átjáróban letért az úttestről. A férfi a járművel áthajtott az első sínpáron, ám a sínpárok közötti köves területen a gépkocsi bal oldali első része a középső sínpár fölé nyúlva a vágányon elakadt. Eközben a vasúti átjáró irányába szabályosan, mintegy 90 km/óra sebességgel érkezett egy tehervonat. Az elkövető a gépkocsiból kiszállt, és lámpával a vonatnak jelzett. A mozdonyvezető fékezett, azonban a mozdonnyal az autónak ütközött
A baleset miatt öt személyvonat szenvedett jelentős késést, a részlegesen és teljesen kimaradt vonatok esetében az utasokat vonatpótló autóbuszok szállították. A baleset 14 személyvonat közlekedését befolyásolta, amelyből 8 személyvonat összesen 641 percet késett, és a késések 285 fő utast érintettek.
Az ügyészség a vádiratban arra tett indítványt, hogy a bíróság a büntetlen férfival szemben végrehajtásában felfüggesztett fogházbüntetést szabjon ki, valamint véglegesen tiltsa el a közúti járművezetéstől.
A fotókon a vasúti sínen fennakadt, a mozdonnyal ütközött jármű látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
