Vegyünk egy BigMac-et. Mindenki szereti és tökéletesen elégedett vele. A másik oldalon azonban mind tudjuk, hogy sosem lakunk jól eggyel, létezik ennél sokkal finomabb is és messze túlárazottnak gondoljuk. Na valahogy így vagyok én Peugeot 508-cal. 2010-ben jelent meg az elődmodell. Akkor nagyot dobott a francia gyár a formával, főleg ami a szedánt illeti. Négy év után viszont itt volt az ideje a faceliftnek. A ráncfelvarrott modell elejét még marconábbra szabták a dizájnerek. A LED-es lámpákkal kiegészülve pedig olyan látványt nyújt az autó, ami után megfordulnak az utcán. Persze ez fakadhat abból is, hogy olyan gyakori látvány a magyar utakon az ennyire új autó, mint a becsületes politikus.   Az autó hátulja azonban már nagy csalódás. Olyan érzésem van, hogy a koffein túladagolástól pörgő tervezőcsapat az autó végéhez érve megfáradt egy kicsit. Elmúlt a pörgetők hatása és már nagyon haza akartak menni. Aztán egy közös „Jó lesz az úgy!” felkiáltással be is fejezték a melót. Az ajtókat kinyitva egy hívogató, világos belső fogad minket. A bézs színű bőrkárpit már erősen kéklik a famernadrágoktól pedig még csak 9000 km van a tesztautóban. Ezt viszont úgyse látjuk ha ráülünk. Nem úgy mint a zongoralakkal beborított műszerfalat. Olyan 4 éve ment ki a divatból az ujjlenyomatokat olyan szívesen gyűjtő beltéri dekorelem. Nem ez azonban a legrosszabb. Nem vagyok nagy rajongója az érintőkijelzőknek az autók világában. Sőt! Egy frankó beltérnek olyannak kell lennie, mint az otthoni öreg távirányítódnak, amit már csukott szemmel a vak sötétben is tudsz kezelni mert pontosan tudod, hogy melyik gomb mit csinál. Az érintőkijelzőn a menüpontok piktogramjai mindig máshol jelennek meg így folyton rá kell nézni a képernyőre, hogy mit is csinálunk. Telefonozni sem lehet vezetés közben. Nem értem hol a különbség. Arról nem is beszélve, hogy egy rendesen beállított ülésből, még egy olyan orángután kezű illető sem éri el előredőlés nélkül a kijelzőt mint én. Tudom én, hogy ez a divat és erre megy a konkurencia is de miért kell egyből utánuk ugrani a kútba? Máshogy is el lehet érni a szép letisztult belsőt. Tessék csak megnézni az új Audi TT belét. Na, arra a csapásra tessék átállni!  A szoftver egyébként kicsit lassú és butácska plusz elég sok bug is akad benne. Van HeadUp-Display is. Nem kell semmi extrára gondolni. Alaphelyzetben a sebességünket mutatja. Ha épp navigálunk akkor a következő irányváltást, ha pedig tempomattal megyünk akkor a beállított sebességi értéket. Azonban amilyen pici ez az extra, annyira örültem neki. Már önmagában az tök menő, ahogy előbújik a műszerfalból az meg még menőbb, hogy vadászpilóta módjára állíthatjuk a vetítés helyét, amit egy célkereszt jelöl. A dekorativitásán kívül pedig rendkívül hasznos kütyü, ami sok balesettől óvhatja meg a leendő tulajokat. A navigációkat illetően nekem az a véleményem, hogy az összes autógyártónak meg kéne egyeznie valamelyik nagy szoftver készítő céggel. Persze tudom, hogy ez főként gazdasági okok miatt elképzelhetetlen de azt akkor is be kell látni, hogy egyik márka navigációja sem működik olyan jól mint egy külön, csak ezzel foglalkozó cég terméke. A legnagyobb pozitívum a GPS-ben az volt, hogy remek színészünk és szinkronszínészünk, Galambos Péter hangján szólal meg. Akinek így nem ugrana be, annak segítek picit. Ő volt Ross Geller magyar hangja a Jóbarátokban. Elnézést. Dr. Ross Geller. Így aztán minden kereszteződésben, arra vártam, hogy mesél nekem valamit Rachelről vagy legalább benyögi h „unagi”. A legnagyobb csalódást az 500W-os, 10 hangszórós JBL hangrendszer okozta. A Loud funkció bekapcsolása nélkül, egy kevés mély hang sem érkezett, még ha maxra is volt húzva a basszus. Aztán ha meg bekapcsoltam a Loud-ot, akkor meg jött az ablakokat remegtető rémes rezonancia. A pohártartó felkerült a kijelző alá. Ezzel csak az a baj, hogy ha a vezető oldal felől tesz bele az ember egy félliteres palackot, akkor az kitakarja a kijelző felét és a mögötte lévő fűtés miatt, pár perc alatt forró tea lesz az iceteaből. Kis öröm az ürömben, hogy nyáron a klíma kellemes hűsen tartja az itókánkat. A könyöklő jobbra nyílik, ami nehézkessé teszi a használatát. Ellenben jó helyen van és kényelmes is. Most pedig következzenek a jó dolgok. Az ülések. Én ennél kényelmesebb székekben még soha életemben nem ültem. Úgy öleli körbe testünk, pihe-puha szivacsával, mint anyaméh a csecsemőt. Mondjuk nem tudom, hogy az pontosan milyen lehet de valami ilyesminek képzelem. A panorámatető pedig az új szerelmem. Most, hogy végre tavaszodik a napsütés mennyiségével arányosan javul a kedvem is. Már pedig ha plusz három négyzetméteren keresztül süt rám csillagunk, akkor rossz napom már nem lehet. Kellemes napsütésben gurultam végig a pesti rakparton, hogy visszavigyem az autót a kereskedésbe. Kellemes deep house szólt a rádióból. A nirvánát hagytam el, amikor kiszálltam. Olyan mintha kabriózna az ember, annak negatív hatásai nélkül. Osztatlan panorámatetőt minden új autóba! Főleg ajánlom a kisgyermekes családoknak. Garantálom, hogy a lurkók egy órán keresztül a nyálukat csorgatva bámulnak majd ki a tetőn. Mivel a tető árnyékolóját három helyen is meg tudjuk állítani így annak sincs semmi akadálya, hogy a felnőttek elől élvezhessék a napsütést míg a gyerekek hátul szunyókálnak a kellemes árnyékban. Apropó gyerekek. Ahol gyerek van, ott sok lesz a csomag is. A sok csomagnak pedig nagy hely kell, amit meg is találunk a csomagtartóban. Az ajtaja elektromosan nyitható és zárható, amire jobb ha odafigyelünk mert vicces kedvű csemeténk könnyen a fejünkre csukhatja és nem épp finom a szerkezet. Elég nagy erőre van szükség ahhoz, hogy az elektromotor megállítsa az ajtót. Ezt gumicsirke tesztünk remekül példázza is. Egy-egy kallantyú meghúzásával dönthetők az utas ülések, ami nagyban megkönnyíti a dolgunkat. A tesztpéldányba az új két literes BlueHDI motor került. 178 lóerős teljesítményt présel ki magából a legerősebb Peugeot dízel. Száguldozni azonban senki ne akarjon vele. 8,6 másodperc százra. Ez még családi kombik között sem kiemelkedő. Sőt… Ha mégis megpróbálna az ember rosszalkodni egy kicsit, akkor a hat sebességes hagyományos automata váltó azonnal eszébe juttatja, hogy ez egy 5 méteres családi kombi és nem egy RCZ. A tesztpéldányban volt kormányváltó is. De minek? Csak azért jutott eszembe hozzá nyúlni, hogy ne kérdőjelezze meg senki újságírói alaposságom. Az autó azonban kellemesen gyorsul, nyomatékos, a váltó pedig nem bőgeti feleslegesen a motort. Nem is akar vele gyorsan menni az ember, hisz kanyarodni úgysem élvezet egy 1,6 tonnás géppel. Minden porcikája azon van az autónak, hogy minél nagyobb nyugalomban és harmóniában tegyük meg utunkat. A tesztfogyasztás 7,1 literre jött ki, ami egy teljesen elfogadható érték egy ekkora és ilyen teljesítményű autótól. A fogyasztás mértékébe belejátszik, hogy végig aktív volt a start-stop rendszer. Utálom a start-stop rendszereket. Még az ilyen jól működőeket is mint a Peugeoté. Egyszer valaki kiszámolhatná, hogy milyen arányban van a megspórolt üzemanyag és a valószínűsíthetőleg rövid élettartamú önindító ára.     Mindezért közel 11 millió forintot kérnek a kereskedésben. Ennyiért pedig már választhatunk az idén megjelenő Ford Mondeo vagy a Volkswagen Passat közül is, melyek teljesen új fejlesztésű autók lesznek. Bár még nem vezettük egyiket sem a nagy konkurensek közül így nem is tudunk biztosat mondani de négy év fejlesztés a mai világban már rengeteget számít. Szóval egy jó BigMac ez az autó. Jót eszünk belőle de aztán szép lassan leesik, hogy ennyi pénzért ennél sokkal jobb hamburgert is kaphattunk volna. Kedves AutoSzektor.hu olvasók! További PEUGEOT cikkeinkért kattintsatok ide!

A győri Széchenyi István Egyetemen és a hozzá tartozó tanszékek mellett a Mobilis Interaktív Kiállítási Központ szolgál helyszínéül a kétnapos szakmai programnak, melynek célja, hogy a műszaki tanulmányokat folytató hallgatók tudásának bővítése mellett a szakmai kapcsolatok kiépítésének lehetőségével is segítse a Formula Student versenysorozathoz történő kapcsolódást, a minél sikeresebb szereplést. Az FSS egy olyan exkluzív, szakmai konferencia, amely többek között Európa vezető motorfejlesztőinek, a Formula versenyek konstruktőreinek, elismert szakembereinek előadásaival kínál minőségi programot az európai FS-csapatok kezdő mérnökhallgatói számára. Idén a rendezvény előadója lesz többek között Claude Rouelle, az OptimumG elnöke, a versenyautókra specializálódott tervező- és kutató fejlesztő mérnök, a Formula Student egyik elismert mentora, Pat Clarke, akit műszaki tanácsadóként a Formula Student mozgalom talán legismertebb szereplőjeként tartanak számon, továbbá Ulrich Baretzky, az Audi Sport motortechnológiai részlegének vezetője, valamint Norbert Gatzka, a BMW Formula1 és a BMW-Motorrad motorfejlesztő mérnöke.

Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jó tanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban. Nem ismered Tóbiás és Balambér meséjét? Akkor Kattints ide és légy részese te is a kalandnak!   Mindannyian voltunk gyerekek, és lefogadom, mindannyian játszottunk felnőtteset. A lányok mindenféle szép ruhába bújnak, hogy ugyanolyan szépek legyenek, mint anyu, vagy főzőset játszanak. A fiúk is simán beleképzelik magukat egy autóversenyző, űrhajós vagy hajóskapitány szerepébe. Ám van valami, amit szerintem minden gyerek szívesen kipróbálna, hogy vajon milyen lehet autót vezetni a hétköznapokban. Erre is jó egy KRESZ park, hiszen itt a gyerekek olyan közlekedési szituációkba bonyolódnak, amikkel napi szinten találkoznak a szülők autóvezetés közben. Hol találhatok KRESZ Parkot? Az ország több pontján létesültek még ’89 előtt és már bőven a 2000-es évek után fixen telepített KRESZ parkok, ahova jó esetben az iskolák és óvodák szerveznek tanórát, hogy a gyerekekkel megismertessék a biztonságos közlekedés alapjait. Rosszabb esetben szülőkkel jut el a gyerek egy ilyen helyre, és így gyakorolja és tanulja apától a biztonságos közlekedés alapjait.   Akiknek nem adatott meg, hogy a lakhelyükhöz közel próbáljanak ki egy ilyen KRESZ parkot, azoknak sem kell csüggedniük, hiszen léteznek olyan mobil változatok is, amelyek az országot járva olyan helyre is eljutnak, ahova nem is gondolnánk. Tóbiásnak és Balambérnak is van egy ilyen mobil KRESZ parkja, amit jó eséllyel kipróbálhattatok már az ország valamelyik pontján. A két kedvenc kutyakölykünk az egész országot járva tanítja a gyerekeknek a biztonságos közlekedés alapjait és a KRESZ alapvető szabályait. Oktatásuk fő kelléke a KRESZ park, melyben több szabály és tábla is érvényben van. Hogy is használjak egy KRESZ Parkot? Egy KRESZ parknak is megvannak a használati szabályai. Bringával, rollerrel, vagy bármilyen más ehhez hasonló eszközzel igénybe lehet venni, ha az adottságai ezt lehetővé teszik. Emellett nagyon fontos, hogy viseljünk bukósisakot, láthatósági mellényt. Egy ilyen mini metropolisz megalkotásakor a készítők törekedtek a valóságos környezet megteremtésére, tehát találkozhatunk rendőrlámpával, STOP, elsőbbég adás kötelező táblával, egyirányú utcával és zebrával. A táblák alapvető ismerete elengedhetetlen a KRESZ park megfelelő használatához, így Tóbiás és Balambér nem is engedi addig, hogy bemenj játszani, amíg át nem vették veletek, hogy mit is kell csinálni a kihelyezett tábláknál, illetve átbeszélik veletek azokat a szituációkat, amikkel találkozhattok. Így próbálnak segíteni, hogy megtanuld, és a későbbiekben felismerd majd azokat a táblákat, felfestéseket és helyzeteket, amikkel később a suliba menet, vagy akár csak egy könnyed biciklitúrán találkozhatsz. Vigyázz! A szabályok be nem tartása itt is vezethet balesethez! Ha figyelmetlen vagy, és átmész a piros lámpán, vagy a behajtani tilos tábla ellenére összeütközöl egy játszópajtásoddal akkor mindketten megsérülhettek. Ügyelj a szabályok betartására és kövesd a táblák utasításait, de ennek ellenére nem csak te lehetsz szabálytalan, így ha KRESZ parkozol, akkor akár csak itt és a való életben is csak óvatosan! Tóbiás és Balambér délután szórakozásként KRESZ parkozni indul: -Tóbiás, felkészültél a délutáni mókázásra? -Igen Balambér, felkészültem, Ismerek már minden táblát és minden szabályt! És te hogy is vagy a lámpákkal? Mit kell tenni ha piros a lámpa?? -Jaj Tóbiás, hát ez könnyű, amikor piros a lámpa, akkor kell elindulni! -Balambér, te mihaszna! A piros jelzi, hogy meg kell állni! Ilyenkor tilos behajtani a kereszteződésbe! Jegyezd meg! PIROS-TILOS, PIROS-TILOS! -Igazad van Tóbiás, nem is tudom hová tettem az eszem, de már egy életre megjegyeztem, PIROS-TILOS!  

A megyei e-matricákat 2015. február 1-től 2015. március 15-ig lehet visszaváltani elektronikus úton, személyesen a NÚSZ Zrt. országszerte 17 helyen megtalálható ügyfélszolgálati irodáiban, valamint postai úton. Az értékesítési pontokon (benzinkutakon, határátkelőkön, és egyéb viszonteladói pontokon) nincs lehetőség az e-matricák visszaváltására. Elektronikus úton a nemzetiutdij.hu honlap „Megyei e-matrica visszaváltása” menüpont alatt található elektronikus űrlap kitöltésével igényelhető vissza a feleslegessé vált e-matrica. A személyes vagy a postai ügyintézés esetén is érdemes felkészülni, és letölteni a nemzetiutdij.hu weboldalról az igényléshez szükséges formanyomtatványt. Az ügyintézéshez ezen felül a megváltott e-matrica megvásárlását igazoló ellenőrző szelvény vagy a nyugtázó értesítés (pl.: SMS, e-mail) szükséges. A jogosultság visszaváltását elektronikus úton és személyesen a gépjármű üzembentartója, a gépjármű jogszerű használója kezdeményezheti, postai úton csak az üzembentartó járhat el. Az autósok február végéig közel 13 ezer feleslegessé vált e-matrica visszaváltását kezdeményezték. Az e-matricák árának visszafizetése az adategyeztetést és a számla kiállítását követően történik meg. A visszaváltások tekintetében a megyék sorrendje a következő: 1.    Vas megye 2.    Pest megye 3.    Fejér megye 4.    Bács-Kiskun megye 5.    Veszprém megye