„Félelem, rettegés, szorongás” – kezdő sofőrök a magyar utakról
2024.09.18.
Forrás: Suzuki
Mi segítene egy rutintalan, vagy kezdő sofőrnek abban, hogy magabiztosan vegyen részt a közúti közlekedésben? A Magyar Suzuki „Neked mi a történeted?” című pályázatára az ország legkülönbözőbb pontjairól érkeztek pályamunkák, amelyekben nők és férfiak egyaránt ugyanazokról a félelmekről számoltak be. A negatív érzések mellett még jobban elveszítik az önbizalmukat, ha nagy forgalomban kell részt venniük, vagy extrém időjárási körülmények között kell helytállniuk. Voltak, akiket egy korábbi baleset, egy váratlan szituáció, például egy vad okozta vészhelyzet vetett vissza az önfeledt vezetésben. De visszatérő indok volt az is, hogy akár az oktatás, akár a jogosítvány megszerzése után találkoztak olyan emberi megnyilvánulásokkal, amelyek elbizonytalanították őket.
A rutintalanok ne szégyelljék a gyengeségüket!
Csörgő László, a Drivingcamp vezető trénere szerint minden autósnak legalább alapszinten ismernie kell az autót, amit uralni szeretne, emellett meg kell tanulni 360 fokban látni a járművet és önmagát a közlekedési helyzetekben. Ugyanakkor figyelembe kell venni a forgalom ritmusát is a szabályok betartása mellett. Hozzátette, a rutintalanok ne szégyelljék kitenni a T-betűt.
„Hiába titkolja el valaki a gyengeségét, az előbb vagy utóbb úgyis előjön, ami feszültséget, vagy akár nagyobb bajt is okozhat. A tapasztalt sofőrök pedig adjanak esélyt arra, hogy a rutintalanok is megszerezzék azt a fajta magabiztosságot, amely szükséges a közlekedéshez. Fontos az empátia, nem kell bizonyos szituációkat túlragozni, hiszen mi is hibázhatunk és mi is voltunk kezdők. Ráadásul, ha feszültek vagyunk, az a végtagjainkon keresztülátterjed az autóra. Így sokkal nagyobb erőhatásokat viszünk át a kormányra, váltóra” – mondta Csörgő László a Drivingcampen megrendezett sajtónyilvános vezetéstechnikai tréningen, amelyen olyanok is részt vehettek, akik pályamunkájukban leírták, mi okozza számukra a legnagyobb kihívást a vezetésben.
Mindenki egyenrangú az utakon
A közlekedéspszichológus szerint a tanuló vezetők egy olyan sztereotípiát fogalmaznak meg sok autósban, amely megbélyegzéssel jár. A tapasztalt vezetők gyakran éreztetik azt a kezdőkkel, hogy ők kevesebbet érnek. Szerinte azt kellene értékelni, hogy ők is elsajátítottak egy plusz képességet az autóvezetői engedély megszerzésével és ha a jogosítványt átvehették, feltételezhetjük róluk, hogy tudnak vezetni.
„Az autóvezetés nem a szimpátiáról szól. A közlekedés egy mérnöki találmány: nem számít, hogy kit szeretünk és kit nem. Szerethetjük az autónkat, benne a zenét, ami szól, de a közlekedés többi résztvevőjéhez nem érzelmi módon kell közelíteni, ez ugyanis torzíthatja az észlelést. Mindenkit egyenrangú csapattársként kell kezelni az utakon. Ha azt akarjuk, hogy minél kevesebb bizonytalan sofőr legyen, ne agresszióval közelítsünk feléjük, hiszen az még több szorongó autóst eredményez. A bizalom az, amely ilyen helyzetben segíthet. Egy kezdő, rutintalan sofőrt egy nem megfelelő visszacsatolással lehet a legkönnyebben elbizonytalanítani és továbbra is szorongásra késztetni” – fogalmazott Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológus.
Profi oktatókkal gyakorolhattak a bizonytalan vezetők
A Magyar Suzuki zsámbéki, Drivingcampen megtartott vezetéstechnikai tréningjén 18 rutintalan vagy kezdő vezetőnek adott lehetőséget, hogy profi oktatók segítségével nyerjék vissza az önbizalmukat a volán mögött. A résztvevők biztonságos körülmények között gyakorolhattak olyan váratlan helyzeteket, mint például a vészfékezés, szimulált vészhelyzetek megoldása tapadós és csúszós felületen, kikerülési manőver, lejtős hajtűkanyarban biztonságos haladás, emelkedőn elindulás. Az oktatók számos vezetési tanáccsal látták el őket.
Az eseményen részt vettek a kampányban szereplő, vezetésben kevésbé rutinos és tapasztalt véleményvezérek, Sipos Orsi és Szabó Balázs Máté stand-uposok, illetve B. Nagy Réka influencer és Vogel Adrienn autóversenyző. Jelen volt a Magyar Suzuki „Együtt az utakon – Te is voltál kezdő sofőr!” szakmai partnere, az Országos Rendőr-főkapitányság képviseletében Gál Kristóf r. ezredes is.
„Egy közlekedéstudományi kutatás szerint a megkérdezett magyar sofőrök a közlekedés legkulturáltabb szereplőjének önmagukat tartják: egy 5-ös skálán 4,3-ra értékelve magukat. A többi autóvezetővel már nem ennyire megértőek a kutatásban résztvevők, 3-asnál is rosszabb értékelést adtak mindenki másnak. A tapasztalatlanság számos probléma forrása lehet akkor, amikor a kezdő vezetők már kíséret nélkül, önállóan jelennek meg a forgalomban, és egyedül kell döntéseket hozniuk általuk sokszor ismeretlen szituációkban. A baleseti statisztikai adatok egyértelműen azt mutatják, hogy a kezdő járművezetők közlekedésének baleseti kockázata átlag feletti, több mint másfélszer annyi személyi sérüléssel járó közúti balesetet okoznak, mint amennyit az összes gépjárművezetőn belüli arányuk indokolna. A közlekedési kultúra javításának egyik alapfeltétele, hogy a járművezetők – legyenek rutinosak vagy tapasztalatlanok – odafigyeljenek egymásra. Ha az utakon megértőek és előzékenyek vagyunk egymással, az a baleseti helyzetek elkerülését is jelentősen javíthatja” – mondta Gál Kristóf rendőr ezredes, az ORFK szóvivője.
A Magyar Suzuki harmadik éve indította el a közlekedésbiztonsági kampányát annak érdekében, hogy az utakon mind nagyobb biztonságban legyünk.
„Autógyártóként az egyik legfontosabb küldetésünk az, hogy biztonságos módon, minél szélesebb kör számára tegyük lehetővé a mobilitást. Nem mindenkit ugyanolyan szempontok vezérelnek azonban vezetés közben és az érzelmi töltet sem ugyanaz. Csak azért azonban, mert valaki tapasztalatlan, nem lehet kihagyni őt az első körből, ugyanolyan jogú résztvevője ennek a társasjátéknak, amit közlekedésnek hívunk. Azt szeretnénk elérni, hogy javuljon a magyarországi közlekedési kultúra és minél kevesebb bizonytalan autós legyen az utakon.” – mondta Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki kommunikációs vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
H-nap, amikor a svédek jobbra tértek
2024.09.18.
Szerző: Heimer György
A nagy H-manőver célja az volt, hogy a skandináv ország ilyen formán is besoroljon Európához. (A vén kontinensen manapság már csak Nagy-Britannia, Írország, Ciprus és Málta útjain hajtanak baloldalon.) Az átállást az is sürgette, hogy abban az időben a svéd autósok közül sokan inkább a szomszédos országokban vásárolt balkormányos típusokat hajtottak, és a svéd autógyárak, a Volvo és a SAAB szintén ilyen kialakítású modellek gyártását részesítették előnyben. Az autóállomány bővülése is ekkortájt robbant, méghozzá az egy évtizeddel korábbi mintegy 862922 darabról közel kétmillióra.
A BBC cikke. Képernyőfotó.
Azon az 53 évvel ezelőtti napon – írja a brit BBC a nagyszabású projektre emlékező cikkében – a svéd önkormányzatok emberei a katonaság mozgósításával országszerte több mint 360 ezer közlekedési táblát kicseréltek, átszerelték a rendőrlámpákat, újrafestették az útburkolati jeleket, átépítették az útkereszteződéseket, áthelyezték a tömegközlekedés megállóit, s nem utolsósorban újrarajzolták a biciklisták útvonalait is. E hatalmas munka dandárját – gondos előkészületek után – egy éjszaka leforgása alatt hajtották végre. A jobbra tarts bevezetésével ugyanakkor megszüntettek egy sor villamosjáratot, azokat buszokkal helyettesítették. Ennek részeként több száz új autóbuszt vásároltak és mintegy 8 ezer régit úgy alakítottak át, hogy mindkét oldalon legyenek ajtók az utasok számára. Olaf Palme, az 1986-ban merénylet áldozatául esett svéd miniszterelnök, aki akkor közlekedésügyi miniszter volt joggal mondta rádióbeszédében, hogy a jobbra tarts teljesen megváltoztatja a 7,8 milliós svéd népesség mindennapi életét. E váltás 628 millió svéd koronába, mai árakon számolva mintegy 2,6 milliárdba (316 millió dollár) került. A H-nap érdekességeihez tartozik, hogy a jobboldali közlekedésre készülve a kormányzat hónapokon át nagyszabású tájékoztató-kampánnyal bombázta a lakosságot, ám ennek ellenére egy akkori felmérés szerint még két héttel a határnap előtt vagy félmillióan nem tudtak az új közlekedési rendről. Ám az átállás különösebb dráma nélkül, sikeresen végbement. Sokan tartottak attól, hogy megszaporodnak a balesetek. Ennek éppen ellenkezője történt, a svéd sofőrök kellően elővigyázatosan közlekedtek. A H-nap évében, 1967-ben mintegy ezer halálos autóbalesetet jegyeztek fel, szemben az 1965 évi 1313 esettel.
Mikor lesz feltámadás és trendforduló van-ügyben?
2024.09.17.
Van, monospace, egyterű, buszlimuzin, sokféleképpen hívják és sokféleképpen lehet használni: alkalmas nagyobb családok, plusz nagyobb csomagok szállítására, miközben személyautós kényelmet és biztonságot nyújt.
Chrysler Voyager, 1983
A jóléti társadalmak demográfia hulláma és az életmódváltozás felélesztette az egyterű divatot, az ötvenes évek beby-boom-ja, a népességrobbanás jótékony hatással volt a piacra, a békeévek nemzedékének vásárlóerejére pedig már építeni lehetett. A háborút követő robogós és törpeautós korszak után tágasabb járművekre, kocsikra vágytak a fogyasztók.
A felmérések szerint az autóvásárlók 85 százaléka családos, akik szabadidejüket gyermekeikkel és baráti társaságban töltik, ezért minden alkalomra megfelelő méretű és felszereltségű gépkocsira vágynak. A fizetőképes kereslet kielégítésére a hetvenes évek végéig a járműipari cégek megelégedtek azzal, hogy hagyományos lépcsős-hátú modellek kombi-változatait kínálják az egyre népesebb családoknak, ám a négy-öt személyes autók már szűknek bizonyultak, a hagyományos mikrobuszokat pedig nagynak, ormótlannak és drágának tartották a vásárlók.
Renault espace, 1984
Kellett valami, aminek sebessége, utazási kényelme és biztonsága személyautós, fenntartása sem kerül sokkal többe, és úrvezetői jogosítvánnyal is vezethető. Az Óvilágban és az Újvilágban is szinte egyszerre jutottak ugyanarra az eredményre.
Az Egyesült Államokban 1977-ben kezdték fejleszteni a Magic Wagont, mely1980-ban a Chrysler Voyagerként vált ismertté. A világ másik felén is dolgoztak a fejlesztők, és 1984-ben a Renault is bemutatta egyterűjét, ekkor indult az amerikai van és a francia Espace sorozatgyártása. A találó francia név is jelzi, hogy a van nagyobb terű autó, melynek lényege a sík padló, az egybenyitható utastér és csomagtartó, valamint a variálható ülésrend.
Renault Scénic
Másik jellegzetessége a motorháztető síkjában folytatódó szélvédő, mely kedvező a megjelenés és a légellenállás szempontjából, mert csökkenti a szélzajt és a fogyasztást, ám a hasznos látómezőbe előrenyúló A-oszlopok rontják a kilátást. Sajnos ez már nemcsak erre a kategóriára jellemző. Igaz, az erős oszlopok ütközés esetén megfelelő biztonságot adnak az utastérnek és nem utolsósorban gyártásuk is egyszerűbb, mint a panoráma üveges modellé.
A buszlimuzinok sikertörténete az ezredfordulóig, amikor az új vetélytárs megjelenésével szinte kiszorult a piacról, mert nem bírta a meccset a rendíthetetlenül nyomuló a SUV-crossover szegmens ellen, olyannyira, hogy egyre több márka kínálatából eltűntek az egyterűek. Még az olyanéból is, amelyik Európában iskolateremtő: a két van-kategóriában is sikeres Renault is törölte terméklistájáról az iskolateremtő Espace és Scénic modelleket, helyettük suv-os hétüléseseket kínál.
Eltűntek olyan korábbi sikeres van-modellek, melyek nem csak méretükben voltak praktikusak és családiasok, hanem gyártásukban is: ugyanabban a spanyolországi gyárban készült a Ford Galaxy-VW Sharan-Seat Alhambra trió.
Hasonló kooperáció keretében gyártották az 1994-es olasz-francia Eurovan családot, melynek tagja volt a Jumpy-Scudo-Expert trió, majd ennek műszaki alapjaira állt össze a Citroën Evasion-Fiat Ulysse-Lancia Zeta és Peugeot 806-os kvartett. 2002-ben megújulva és némileg módosított jelzéssel került piacra a 807-es/C8-as/Phaedra/Ulysse. Később a Stellantis családba került a francia és olasz márka, majd a német Opel és a brit Vauxhall.
Lancia Phaedra
Az európai változatokat is elérte a tarlóvágás, mert Zafira jelvénnyel már egy egészen más egyterűt forgalmaznak, ráadásul csak átmenetileg. Mert nem az egyesülések és a belső kannibalizmus, hanem inkább a környezetvédelmi szigorítások és a változó divat miatt tűnnek el a piacról klasszikus egyterűek.
Már a PSA-val történt egyesülés után búcsúzott az eredeti Zafira, bár ilyen jelvénnyel forgalmazzák még hétüléses Citroëneket és Peugeot-kat, de már nem sokáig, mert leálltak a belsőégésű motorosok gyártásával és a klónokból már csak villamoshajtásúak készülnek Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer és az Opel Zafira Life, valamint a Peugeot Rifter, Citroën Berlingo és Opel Combo Life jelzéssel. A van-kategóriából eltűntek olyan klasszikusok, mint a Citroën Xsara Picasso, a Renault Scénic, a Ford B és C Max.
A minivan szegmens eleve „halott”, korábban nyilatkozta a legtekintélyesebb német ágazati elemző, Ferdinand Dudenhöffer, a Duisburg-Essen-i egyetem (UDE) autóipari kutatóintézetének (Center Automotive Research - CAR) vezetője a Handelsblattnak, melynek iparági forrásai szerint a Mercedes törli terméklistájáról az A- és B-osztályos modelleket.
Lancia Voyager
Buszlimuzinjai iránti kereslet visszaesése miatt a Mazda nyolc éve nem forgalmazza az európai piacon a negyedszázadon át népszerű MPV egyterűt, hála szabadidőjárműveik sikereinek, miközben globális kínálatában továbbra is szerepel a Premacy/5-ös kompakt egyterű, sőt, egyes dél-kelet ázsiai piacokon nyolcüléses változatban is forgalmazzák a Biantét.
Most két globális cég palettáján is megjelentek a buszlimuzinok, igaz, egyelőre csak az egyik jelent meg a magyar piacon.
Hyundai Staria
Kecses fazon, tágas belső, divatos és nagy test, nagy élvezet, mégsem ormótlan busz, hanem áramvonalas monospace a 9 személyes Hyundai Staria Wagon, melybe telt ház esetén is befér még 1303 liternyi csomag. Létezik hétüléses változatban is az egyszerre elegáns és futurisztikus Staria, mely tényleg mércét állít az esztétikum terén, és a prémium buszlimuzinok szegmensét újraalkotva megteremti saját kategóriáját. Igazi First Class modell, fényűző belsővel, Lenyűgözően futurisztikus külső dizájnja minimalista vonalakkal ér látványos hatást. A space hangulatot erősítik a hatalmas panoráma ablakok és a mélyre húzott övvonalak, amelyek egyben a belső tér tágasságát is megelőlegezik.
BYD M6
Kevésbé űrbéli a másik reneszánsz van-modell, melyet első körben a délkelet-ázsiai országokban forgalmaz a BYD. A globális forgalmazásra fejlesztett elektromos hajtású M6-osból háromféle készül majd: lesz 5-6 és 7 üléses változat. Az M6-sok 55,4 és 71,8 kWh-s BYD akkumulátorok hatótávolsága 420 és 530 kilométer és 115 kW kapacitású töltővel 40 perc alatt lehet feltölteni 10 százalékról 80-ra. Az M6 hossza 4,71 méter, szélessége 1,81 méter, magassága 1,69 méter.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Háromszoros túljelentkezés volt a BMW duális szakképzésének második tanévére
2024.09.17.
Szeptember 9-én megkezdték tanulmányaikat a Duális Szakképzési Program első- és másodéves diákjai. A hároméves képzési program keretében a nappali tagozatos diákok a BMW Group Gyár Debrecen csúcstechnológiás gyártási környezetében, valamint az elérhető legkorszerűbb oktatási infrastruktúrával felszerelt, közel 7000 m2-es Képzési Központban egy akár egész életpályát megalapozó tudást szerezhetnek. Tanulmányaik sikeres zárását követően pedig – egy garantált, teljes munkaidős pozícióra szóló állásajánlattal számolhatnak a debreceni BMW gyárban.
Hans-Peter Kemser, a debreceni vállalat elnök-vezérigazgatója az újabb tanév kezdetének alkalmából elmondta: „A BMW Group világszerte nagy hangsúlyt fektet a duális képzésre. A tavalyi sikeres év után üdvözöljük az újabb száz fiatal munkatársunkat.”
A debreceni BMW gyár és a Debreceni Szakképzési Centrum (DSzC) által alapított BMW Group Duális Szakképzési Programban résztvevő diákok a legmodernebb járműgyártással kapcsolatos technológiákkal ismerkednek meg és a képzés végére otthonosan mozognak az Ipar 4.0 és többek között a robotika, a 3D nyomtatás, a virtuális és a kiterjesztett valóság világában.
A Duális Szakképzési Program hazánkban egyedülálló mértékben koncentrál a gyakorlati ismeretek átadására: a diákok a képzés során heti modellben tanulnak a gyárnál. A Képzési Központban található gépjármű mechatronikai, illetve mechanikai és automatikai műhelyben, elektronikai és IT laborban, továbbá a fémipari műhelyben a mintegy 1,700 négyzetméternyi területen folytatott intenzív oktatás tökéletesen megalapozza a diákok járműipari karrierívét.
A gyakorlati képzés nem szorítkozik a Képzési Központ műhelyeire: az idén másodéves diákok a próbagyártás év végén esedékes indulását követően már a valódi termelési munkába is betekinthetnek, míg a leendő harmadéves, végzős diákokat elsősorban a különböző üzemekbe szólítja majd a képzési program.
A Duális Szakképzési Program keretében – jelentősen támaszkodva a BMW Group a képzések területén immár száz év alatt gyűjtött tapasztalataira – a diákok a karrierjük építéséhez szükséges minden elméleti ismerethez is hozzájuthatnak. A képzés hangsúlyos részét képezi továbbá az úgynevezett soft-skillek fejlesztése is, valamit a vállalat kultúrájának megismerése. A tanulók kommunikációs és prezentációs technikákat, illetve projektmenedzsment ismereteket sajátítanak el, sőt még az egészségtudatos életmód, illetve a pénzügyi tudatosság terén is számíthatnak a vállalat szakembereire.
A BMW Group világszerte fontosnak tartja a munkatársakkal – és így a köztük számontartott diákokkal – való kommunikációt. A Duális Szakképzési Program oktatói ennek megfelelően olyan hangulatot igyekeznek teremteni a mindennapok során, amelyben az aktív részvétel kulcs szereppel bír. A Képzési Központban található laborok és műhelyek tágas, nyílt, átlátható terei is állandó és őszinte kommunikációra ösztönzik a diákokat és olyan környezetet alkotnak, melyben a hallgatókban kialakul és természetessé válik a csapatban dolgozás képessége és a visszajelzések rendszeres átadása és fogadása.
A diákok csapattá kovácsolódást a képzés oktatói kötetlenebb aktivitások – többek között az éppen a napokban zajló gólyatábor – szervezésével is igyekeznek elősegíteni. Ezt a célt szolgálja a mentorprogram is: minden elsőéves hallgató beilleszkedését egy másodéves hallgató, úgynevezett „buddy” segíti.
A Duális Szakképzési Programban résztvevő diákok hat szakma – mechatronikai technikus, elektronikai technikus, gépjármű mechatronikai technikus, informatikai rendszer- és alkalmazás-üzemeltető technikus, ipari informatikai technikus, valamint erősáramú elektrotechnikus – között válogathatnak. A képzési program első tanévében gyűjtött tapasztalatok azt mutatják, hogy mind a hat képzés igazán izgalmas világba kalauzolja a diákokat és nyilvánvaló vált az is, hogy minden szakmai területen sok tehetség csatlakozott a debreceni BMW gyár csapatához.
A jövő felvételizőinek figyelmébe ajánlják az erősáramú elektrotechnikus szakmai képzést is, amely rendkívül szerteágazó karrierlehetőségeket és komplex szakmai tudást ígér.
A képzések a lányok számára is kiemelkedő karrierutat kínálnak, amelyet a vállalat számos formában igyekszik népszerűsíteni. A vállalatnál idén megrendezett Lányok napja alkalmából több mint 170 általános, és középiskolás lány nyert bepillantást a mechatronika, a gépjárműmechatronika, az elektronika és az informatika világába, kipróbálhattak több, a gyárban használt szerszámot, áramköröket építhettek és megnézhették hogyan dolgoznak a gyár robotjai.
A duális képzési programot a debreceni BMW gyár szakképzési csapata, valamint a DSzC és intézményei, a Debreceni SZC Brassai Sámuel Műszaki Technikum, a Debreceni SZC Beregszászi Pál Technikum és Kollégium, valamint a Debreceni SZC Mechwart András Gépipari és Informatikai Technikum közösen alakították ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szennyező illegális autóimporttal küzd Dél-Afrika
2024.09.17.
A nyugati országok folyamatosan nyomást gyakorolnak Dél-Afrikára, hogy zárja be régi szénerőműveit és dekarbonizálja energiatermelését, ugyanakkor évente több százezer, rendkívül szennyező használt autót exportálnak a déli országokba, amelyeknek egy része az afrikai kontinensre kerül. Bár Dél-Afrikában a helyi törvények tiltják a környezetszennyező használt gépjárművek behozatalát, a csempészek által működtetett „szürke importon” keresztül ezerszám érkeznek ilyen járművek a megengedőbb szomszédos államokon keresztül. A kormány szigorítani akarja az ellenőrzéseket, mivel a tömegesen becsempészett, lepusztult gépjárművek a környezetvédelmi problémákon túl közlekedésbiztonsági biztonsági kockázatot is jelentenek. Az adóelkerülés miatt az államkasszát is kár éri, és munkahelyek is elvesznek a helyiek számára.
Évente körülbelül 30 000 használt autó érkezik Dél-Afrikába az országba – mondta Garry Scott, a Kia Motors dél-afrikai vezérigazgatója. Az Automobile Business Council 2021-es adatai szerint összesen több mint 300 000 „szürke” jármű közlekedik az országban, amelynek mintegy 12,7 millió autóból áll a teljes gépjárműparkja.
Ha szélesebb fókuszból szemléljük a jelenséget, akkor azt látjuk, hogy 2015 és 2022 között a fejlett államok legalább 23 millió használt gépkocsit exportáltak a globális Dél országaiba. Ebből 3,1 millió Dél-Afrikában kötött ki. 2022-ben a kontinensre beérkezett használt autók 46%-át Európából importálták (349 852 darab), 31%-át Japánból (240 492 darab), 17%-át pedig az Egyesült Államokból (128 057 darab). Ezek hárman a világ legnagyobb használtautó-exportőrei.
„Az afrikai járműpark 2050-re várhatóan négy-ötszörösére nő, és ennek a növekedésnek 80-90%-a import használt járművekből származik majd. Jelenleg az importált használt járművek jelentős része nem felel meg az alapvető biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak” – áll a 2022-es Safer and Cleaner Used Vehicles for Africa elnevezésű ENSZ-jelentésben. Az EU, amely az elmúlt két elemzett évben (2021-ben és 2022-ben) a világ legnagyobb exportőre volt, most célul tűzte az követelményeket szigorító szabályozás kidolgozását.
Dél-Afrikában már szigorú törvények szabályozzák a használt autók behozatalát. A szomszédos országok azonban jóval megengedőbbek. Ezért a csempészek úgy kerülik ki a tilalmakat, hogy a járműveket a szomszédos országokban, például Botswanában, Mozambikban, Zimbabwében vagy Szváziföldön teszik partra, majd onnan a szárazföldön, négy keréken csempészik be Dél-Afrikába.
Ngwako Makaepea, a Dél-afrikai Közlekedési Minisztérium főigazgató-helyettese szerint a szürke import tönkreteszi a helyi autógyártókat, negatív következményekkel jár a helyi foglalkoztatásra. „Az ország milliárdos adóbevételektől esik el, mert ezek az autók nem jelennek meg a hivatalos adatbázisokban. Ami még rosszabb, a szürke autók ölnek. Azáltal, hogy nem esnek át szigorú biztonsági és kibocsátási ellenőrzéseken a kiszállási kikötőkben, veszélyt jelentenek a közegészségre és a közbiztonságra.”
A 2022-es ENSZ-jelentés szerint 2019-ben a Hollandiából afrikai exportra szánt használt járművek több mint 80%-a nem felelt meg az EU-ban 2005-ben hatályba lépett Euro 4/IV kibocsátási szabványnak. A legtöbb autó nem rendelkezett érvényes forgalmi engedéllyel.
Itt vannak az országban útlezárások az áradások miatt
2024.09.17.
A Duna áradása illetve a védekezési munkák miatt két megyében több utat is lezártak - írta az Útinform.
Komárom-Esztergom vármegyében:
- a 11-es főutat teljes szélességében lezárták Esztergom nyugati határában, a 68-as és a 72-es km között, itt ideiglenes gátat építenek. Kerülni a 111-es főút felé lehet.
- a 11-es főúton, Pilismarót térségében árvízvédelmi munkákat végeznek. Az 53-as és az 54-es km között csak a fél útpálya járható.
- a 111-es főúton Esztergom déli határában, az 1-es és a 2-as km között félpályás lezárást vezettek be, de holnaptól itt sem kizárt az útlezárás.
- az Esztergom-országhatárhoz vezető utat az 1-es km közelében, az esztergomi Mária Valéria híd közelében, (11326-os jelű)
- lezárták a Dunaalmás hajóállomáshoz vezető bekötőutat, illetve Dunaalmás vasútállomáshoz vezető utat Dunaalmás belterületén, (11342-es jelű) (11343-as jelű)
- a Neszmélyi Dunakomphoz vezető út (11341-es jelű út)
- a Párkány komphoz vezető út, (11329-es jelű út)
- és a szobi és pilismaróti komphoz vezető út is zárva van. (11325-ös jelű út) (11324-es jelű út)
Pest vármegyében
leginkább a Duna menti kerékpárutak nem járhatóak, így
- a Vác-Sződliget kerékpárutat az 1-es és az 5-ös km között, (97793-as jelű)
- Szentendre közelében a Budapest-Szentendre EV6 kerékpárutat a 2-es és a 3-as km között,(97812-es jelű)
- a Megyeri-híd alatti kerékpárutat, (97767-es jelű út)
- a Helemba-hídhoz vezető kerékpárút is lezárásra került. (97821-es jelű út)
Valamint:
- a Dunakeszi-Horányi komphoz vezető út, (12301-es jelű út)
- a Szentendre-Kisoroszi összekötő út, (1113-as jelű út)
- a Szentendre-Szigetmonostoti révhez vezető út, (11308-as jelű út)
- Szigetmonostor-Határcsárdai komphoz vezető út, (11307-es jelű út)
- Dunabogdányi hajóállomáshoz vezető út szintén lezárásra került. (11315-ös jelű út)
Szintén Pest vármegyei hír, hogy az Ipolydamásd országhatárhoz vezető utat, egy 500 m-es szakaszon árvízi védekezés miatt kellett lezárni. Ennek folytán a Helemba határátkelőhely sem használható, a határátlépés nem lehetséges. (12125-ös jelű út)
Egyre távolabb az önvezető autó
2024.09.17.
Első körben vegyük át, mi is az az önvezetés. Az önvezetés nem egy technológia, hanem számos funkció együttes működése. Egyes szintű önvezetésre rengeteg autó alkalmas amiben van valamilyen asszisztens-rendszer. Nyilván ez a szint még csak a nevében önvezető, hiszen attól, hogy az autóban van holttér-figyelő rendszer, vagy sávtartó, még messze nem vezeti önmagát.
A második szint az, amire ma sok új autó képes, azaz esetenként képes önmagát vezetni. Ilyenek azok az autók, amelyek például egy közlekedési dugóban képesek követni az előttük haladó autót, így megkönnyítve a sofőr dolgát és megkímélve őt a sok elindulástól és megállástól.
A harmadik szint az aktuális csúcs. Nagyon kevés autó képes rá (ilyen például az aktuális Audi A8) és limitált önvezetésnek szokás nevezni. Itt a sofőr bizonyos esetekben már csak megfigyelő, de készen kell állnia, hogy bármikor közbeavatkozzon. Tehát ha a körülmények megfelelőek, a sofőrnek csak figyelnie kell.
A négyes szintű önvezetéstől egyelőre igen távol vagyunk. A lényege, hogy az autó szinte minden körülmények között képes az önvezetésre, viszont a sofőrnek folyamatosan készenlétben kell állnia, hogy adott esetben közbeavatkozzon.
Fölötte következik a teljes önvezetés, ezt nem kell magyarázni, a sofőr már nem is sofőr, csak utas, az autó minden körülmények között elboldogul, a tulajdonos vagy utas csak megadja a célállomást, az autó pedig odaviszi.
A problémák a negyedik szintél kezdődnek. A nehézséget egyébként nem is a technológia, hanem az ember okozza. Ugyanis negyedik szintű önvezetésre képes autóban a sofőrnek folyamatosan készen kell állnia, hogy beavatkozzon, azonban ezt nagyon ritkán kell megtennie. A sajtóban már manapság is terjednek videók az autópályán az autójukban alvó sofőrökről, de ha valóban csak néhány száz kilométerenként kellene csak beavatkozni, minden bizonnyal még gyakrabban fordulna elő, hogy a sofőr alszik, miközben halad az autó.
Az ember egyszerűen nem alkalmas erre, nem figyelne, ami baleseteket okozna, így pedig érthető a törvényhozók részéről, ha nem engedélyezik ezt a fajta önvezetést.
Persze még számos egyéb akadály áll az önvezető autók előtt, amikről már sokszor írtunk. Ilyen a felelősség megállapítása, a morális problémák és persze rengeteg egyéb, marginálisnak tűnő, de szinte leküzdhetetlen akadályként tornyosuló megoldandó probléma.
Az ICDP kutatói a témát bemutató prezentációjuk után azt mondták, szerintük legkorábban 2060-ban gördülhet ki az útra az első önvezető autó. Így bármennyire is szeretnénk munkába menet újságot olvasni a hátsó ülésen, ez legfeljebb az unokáink kiváltsága lesz.
Minden, amit a Győrben készülő Cupra Terramarról tudni érdemes
2024.09.17.
- A Cupra Terramar sportos arányainak köszönheti karakterét, ami által kiemelkedik a tömegből - írja a dasblog.hu. A jármű 1584 milliméter magas, 1863 széles, 4519 milliméter hosszú, a tengelytávja pedig 268 centi. A Terramar arányait tovább hangsúlyozzák a 18, 19 és 20 hüvelykes méretben választható kerekek.
A CUPRA Terramar háromféle technológia keretében öt különböző hajtáslánc opciót kínál: A (benzines) TSI, a (lágy hibrid) eTSI, valamint az új generációs, hálózatról tölthető hibrid (eHybrid) változatot, melyek 150-272 lóerő teljesítményt nyújtanak. Minden hajtáslánchoz DSG dupla tengelykapcsolós sebességváltó járul.
A sorozat belépő modellje lágy hibrid (eTSI) motorral van szerelve. Ez a modell a 48 voltos lágy hibrid technológia hatékonyságát ötvözi az 1,5 literes, 150 lóerős (110 kW) benzines motorral. Kizárólag 7 sebességes DSG váltóval párosítva ez a kombináció kiemelkedő hatékonyságot biztosít. A teljesítmény központi szerepet kap a kétféle, 2,0 literes TSI benzines motorváltozat esetében.
Az első változat 204 lóerős (150 kW), és egy 7 sebességes DSG dupla tengelykapcsolós váltóval, valamint összkerék meghajtással (4Drive) van szerelve, ami lehetővé teszi a Terramar számára, hogy optimálisan továbbítsa a teljesítményt az úttestre. A második TSI egység magasabb teljesítményt kínál, és a Terramar VZ változatához rendelhető. A VZ a spanyol „veloz” (gyors, sebes) szó rövidítése.
A Terramar VZ motoregysége 265 lóerős (195 kW), szintén 7 sebességes DSG váltóval és összkerékhajtással (4Drive), ami színtiszta teljesítményt és dinamikát biztosít. Az új generációs, hálózatról tölthető hibrid (eHybrid) motorok közül a kisebb 204 lovas (150 kW), a VZ változat pedig 272 lóerős, vagyis 200 kilowattos.
Az 1.5 TSI motor egy elektromos motorhoz kapcsolódik, ezt pedig egy nagy, 19,7 kWh nettó kapacitású akkumulátorcsomag egészíti ki. Ez azt jelenti, hogy az új Terramar eHybridjeinek tisztán elektromos hatótávolsága több mint 100 kilométer.
Az akkumulátor akár 50 kilowattos egyenáramú gyorstöltést is támogat, otthon pedig 11 kilowattos fali töltőegységgel is tölthető. A menetdinamikát a széria sportfutómű és a progresszív kormányzás mellett az új adaptív futómű szabályozás és az Akebono fékek javítják.
Az autóhoz kilencféle külső szín, köztük két matt – a Century Bronze Matt bronz és Enceladus Grey Matt szürke – lesz rendelhető. A színpalettán megtalálható a CUPRA DarkRebel tanulmányautó plazma színe által ihletett Dark Void árnyalat, továbbá a Fjord Blue kék, a Glacial White fehér, a Cosmos Blue kék, a Timanfaya Grey szürke, a Midnight Black fekete és a Graphene Grey szürke.
A Cupra továbbra is együttműködik a Sennheiser Mobility hangzásszakértőivel; ennek köszönhető, hogy a járműbe egy 12 hangszóróból álló, csúcskategóriás hangrendszert építettek be, amely a Sennheiser emblematikus hangélményét nyújtja a hallgatóknak.
A kocsi kormánykereke mögött egy 10,25 hüvelykes digitális műszeregység kapott helyet, amely világosan és egyszerűen tárja a járművezető elé a lényeges információkat. Az élményt fokozza a szélvédő kijelző, amely közvetlenül a járművezető látóterében jeleníti meg az adatokat.
A középen található széria 12,9 hüvelykes központi infotainment rendszer úgy van kialakítva, hogy minden funkció könnyen elérhető legyen. Az új hardvernek és a fejlettebb szoftvernek köszönhetően a testreszabható kijelző az érintőképernyő előnyeit egy klasszikus, retrovilágítású csúszkás vezérlővel ötvözi, amellyel a belső hőmérséklet és a hangerő állítható. A konfigurálható widgeteknek köszönhetően az infotainment rendszer teljesen az egyéni igényekhez igazítható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rekordszámú nevezés az Év Magyar Autója díjakra!
2024.09.17.
A győzteseket jövő tavasszal hirdeti ki a szakmai zsűri. A szervezők a fenti díjakon kívül kiosztják a közönségdíjat, az Év Beszállítója 2025 díjakat és az Év Autós PR-szakembere elismerést. Mind a résztvevő márkák, mind a leadott nevezések tekintetében rekordot döntött a hatodik évad.
Elsőként a Mazda jelölte Magyar Év Autója 2025 díjra a szabadidő-autók, valamint a családi autók kategóriában a CX-80 SUV-ot, de az elsők között jelentkezett a Hyundai, amely idén először jelölt sportautót. Az Ioniq 5 N elektromos autóként igen erős mezőnyben kell, hogy bizonyítson. A Tucson a szabadidő-autók között, a Santa Fe pedig a plug-in hibridek versenyében érdekelt. Utóbbi az Év Zöldautója 2025 díjért indult.
A Stellantis autóipari csoporthoz tartozó márkák közül a Citroën a kedvező árú autók kategóriájában indítja a teljesen megújult C3 Aircross modellt, a DS a 4 E-Tense villanyautót a legjobb villanyosok kategóriájába nevezte be. A Peugeot idén két modellel szerepel a versenyben. A teljesen megújult e-3008 az Év Zöldautója 2025 díjért indul, az új 5008-as pedig a családi autók között versenyez a Magyar Év Autója 2025 elismerésért. A Fiat is jelölt, a Grande Panda az elérhető árú villanyautók között, a 600-as pedig a családi autók mezőnyében szerepel. Az Alfa Romeo Juniorja pedig a szabadidő-autók között próbálja megszerezni az elsőséget.
Egy év kihagyás után visszatért a Kia, a koreai márka az elérhető árú villanyautók kategóriájába nevezte be az EV3-ast. Szintén visszatérő a korábban számos díjat begyűjtő Suzuki, a japánok az Esztergomban gyártott, frissített Vitarát jelölték az Év Magyar Autója 2025 díjra, a Magyar Év Autója 2025 díjért pedig az új Swift küzd az elérhető árú autók kategóriájában.
Rekordszámú nevezést jelentett be a Porsche Hungaria, az importőr 24 autót indított. A Volkswagen hat autót jelölt, a frissített Golf Variant a családi autók, a Golf GTI a sportautók, a Passat a flotta autók, a kényelemre hangolt Touareg R a prémium autók, a Tiguan a szabadidő-autók, az ID.7 Tourer pedig a legjobb villanyautók között mérettetik meg. A Volkswagen Haszonjárművek márka az új Transporter modellt indította a kishaszonjárművek kategóriában, a kempingezőket is kiszolgáló California a szabadidő-autók között, az elektromos ID. Buzz GTX pedig a villanyautók között versenyez.
A cseh Škoda szintén hat jelölésben érdekelt: a Superb Combi a családi autók mezőnyében, az Octavia és a Superb a flotta autók között, a Kodiaq a SUV-kategóriában, a Kodiaq phev a legjobb hibridek között, az Elroq pedig a legjobb villanyautók között harcol. A spanyol Cupra a Formentor és a Terramar modellt nevezte be a Magyar Év Autója 2025 díjra a szabadidő-autók mezőnyébe. A győri gyártású Terramar az Év Magyar Autója 2025 versengésben is érdekelt, a Tavascan pedig az Év Zöldautója 2025 díjért indul.
Az Audi márka öt autót jelölt. A Q7 a családi kategóriában, az A5 a flottában, az RS Q8 pedig a prémium kategóriában szerepel. A friss Q6 és a még frissebb A6 e-tron a legjobb villanyautók versenyében okoz izgalmakat.
Pillanatkép a legutóbbi díjátadóról
A BMW Magyarország három modellt nevezett: az M5 a Magyar Év Autója 2025 díjat vette célba (sportautók kategória), az új X3 a szabadidő-autók között küzd. Az Év Zöldautója 2025 díjért a Mini Cooper E van versenyben az elérhető árú villanyosok csoportjában.
Ismét van Mitsubishi a jelöltek között, az új Outlander a legjobb hibridek között próbál szerencsét.
Négy modellt jelölt a Ford. A márka hazai importőre a népszerű Transit Customot a kishaszonjárművek között, a hetedik generációs Mustangot a sportautó kategóriában, a teljesen új Explorer modellt a legjobb villanyautók, a korábban már díjat nyert Kugát pedig a legjobb hibridek mezőnyében jelölte.
Szintén visszatért a Dacia, a teljesen megújult Duster az elérhető árú autók között küzd. A Nissan márka hazai importőre, a Grand Automotive Kft. a Qashqai-t két kategóriában is indította, a népszerű modell a szabadidő-autók és a családi autók között is érdekelt. Az Interstart a haszonjármű kategóriába jelölték.
A Toyota és a Lexus márkák hazai importőre ezúttal is sok autót nevezett, a prémium márka az LBX hibridet (szabadidő-autók), valamint a különleges LM modellt jelölte (prémium autók), a hazai piacot vezető tömegmárka a C-HR phev kis szabadidő-autóval (legjobb hibridek), a megújult Camry-vel (flotta autók), a frissített Hilux pickuppal (kishaszonjárművek), az áttervezett Land Cruiser terepjáróval (szabadidő-autók) és a frissített GR Yaris modellel (sportautók) vesz részt a megmérettetésben.
Új belépő az Év Magyar Autója verseny küzdelmeiben a kínai Jaecoo márka, amely a 7-es modelljét nevezte a szabadidő-autók kategóriában. Szintén új és szintén kínai a hazai autópiacon jelenlétben egyre erősebb BYD, amely a Dolphinnal a kedvező árú villanyautók, a Seal U szabadidő-autóval pedig a legjobb hibridek versenyében szeretné megszerezni az Év Zöldautója 2025 díjat.
Év Magyar Autója díjak
2024. szeptember 15-ig nevezhették a gyártók és az importőrök autóikat az Év Magyar Autója 2025 verseny különböző kategóriáiba. Az Év Magyar Autója 2025 díjat a Magyarországon, magyar emberek által összeszerelt, gyártója által nevezett autók közül ítéli oda a zsűri alapos tesztek és szigorú szempontrendszer alapján. A rangsorolásban sok más mellett az is döntő, hogy az adott autó milyen hányada készül hazai beszállítók alkatrészeiből, illetve mekkora az itthoni fejlesztés hozzáadott értéke. A szakmai zsűri két másik kategóriában is döntést hoz jövő tavasszal. Az importőrök által benevezett autók közül azok nyerik el a Magyar Év Autója 2025 díjat, amelyek kategóriájukban (kedvező árú autók, családi autók, flotta autók, prémium autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a leginkább megfelelnek a magyar vásárlók igényeinek.
Szintén a zsűri – tagjai: Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, László Ferenc, Miklós-Illés Kálmán – dönt több kategóriában (kedvező árú villanyautók, legjobb villanyautók, legjobb hibridek) az év legzöldebb autóiról is, legyenek azok villanyautók, vagy hálózatból tölthető hibridek. A Közönségdíj 2025 díj birtokosa pedig az az autó lesz, amelyre az összes jelölt autó közül a jövő év eleji közönségszavazáson a legtöbben szavaznak. Mivel az autószektor nem csupán autógyártókból és importőrökből áll, a szervezők kiosztják az Év Beszállítója 2025 kitüntetést is. Ezt azok a hazánkban termelő autóipari vállalatok kaphatják meg, amelyeket a hazai és nemzetközi autógyárak, valamint szakújságírók arra érdemesnek találnak, illetve a legmegbízhatóbb 2024-es magyarországi partnerükként a szervezők kérésére megjelölnek. A zsűri dönt az Év Autós PR-szakembere 2025 díj nyerteséről is.
Az Év Magyar Autója díjakat először 2020-ban osztották ki, akkor a gyártók és importőrök összesen 39 autót neveztek. 2021-ben 46 autó, 2022-ben 58, 2023-ban és 2024-ben 39-39 autó közül választotta ki a zsűri a győzteseket. A győzteseket 2025 tavaszán hirdetik ki, a díjakat a Budapest Automotive Summit 2025 konferencián adják át.
Pillanatkép a legutóbbi díjátadóról 2.0
2024 győztesei
Az Év Magyar Autója 2024 díjat a gyártói kategóriában az Audi RS Q3 Sportback modellnek ítélték oda. A Magyar Év Autója 2024 díjat különböző kategóriákban a Toyota C-HR, a Nissan X-Trail, az Opel Astra Sports Tourer, a Volkswagen Touareg, a Volkswagen Amarok, a BMW M2 Coupé és a Mazda CX-60 nyerte el. Az Év Zöldautója 2024-ban a Hyundai Kona, az MG4, az MG5, a BMW i5, a Nissan Townstar EV Van és a Lexus RZ modell lett. A Közönségdíj 2024 birtokosa a legtöbb közönségszavazattal az Opel Astra Sports Tourer, míg az Év Beszállítója 2024 oklevelet a KION ITS Hungary érdemelte ki. A zsűri 2025-ben is megválasztja az Év Autós PR-szakemberét, az elismerést idén Varga Zsombor, az Toyota és Lexus márkák hazai importőrének PR-igazgatója kapta.
További részletek a díjakról, a zsűriről, a nevezés menetéről, a verseny feltételeiről a http://evmagyarautoja.hu/ weboldalon találhatók.
Nem találja ki, melyik márka építette meg a golfozók kocsijának csúcsát
2024.09.17.
Az új generációs Lexus GX nem csak a terepalkalmasság és a mindennapi használat terén teremtett új mércét, hanem a Lexus megítélésével is. Formavilágával és képességeivel a GX alighanem egymaga is elérte volna ezt a pozícióváltást, a márka azonban biztosra ment: olyan, elismert életmódmárkákkal lépett együttműködésre, amelyek ugyan egy szűk piaci réteget szólítanak meg, azon belül viszont abszlút véleményvezérnek számítanak – ráadásul célközönségük pontosan megegyezik a Lexuséval.
Így született meg idén júniusban a luxuskategóriás konyhai gépeket és berendezéseket gyártó Monogram márkával közösen megtervezett, egyedi GX, és így jött létre most a GX 550 Malbon Edition, a golfozók álomautója.
A Lexus régóta lelkes támogatója a golfsportnak, tavaly év végén pedig a Malbon divatmárkával kötött partneri megállapodást. Ez első körben egyedi kidolgozású divatcikkeket és ajándéktárgyakat eredményezett, most pedig elkészült a két cég közös értékeit maradéktalanul tükröző, speciális kialakítású terepjáró.
A Lexus GX 550 Malbon Edition messziről felismerhető: karosszériáját a golfpályák domborzati térképét idéző, egyedi zöld fólia borítja. Közelebbről megvizsgálva aztán ez bizonyul az egyedi autó legkevésné extravagáns jellemzőjének. A keréktárcsákat például fehér, golflabdát idéző dísztárcsa borítja, a csomagtartóból pedig egy speciális tárolórekesz húzható elő: ebben akár négy golftáska is elfér, valamint jut hely további ütőknek, labdáknak, cipőknek, labdatartó szögeknek, törülközőknak és a sportág számos további kellékének.
Az autóban négy utasnak jut hely, a második sorban is két önálló, minden irányban állítható ülést helyeztek el. A fejtámlákon, a küszöbökön, a középkonzolon, valamint a hűtőmaszkon a Malbon logója látható.
A fehérre festett tetőre speciális csomagtartót, arra pedig robusztus tetőboxot szereltek; ez utóbbi kifejezetten a hosszabb ütők szállítására alkalmas. A tetőkeretből árnyékoló előtető húzható ki, amely a tűző naptól és a gyors záportól egyaránt megóvja a játékosokat.
A Malbon Edition sajnos egyedi darab marad, de ez nem jelenti azt, hogy eldugnák valami raktár mélyére. Ellenkezőleg: a 2024-es szezonban számos golfbajnokságon megjelenik, hogy betekintést engedjen a golf rajongói számára a sportág egy lehetséges jövőjébe.
A Lexus GX 550 motorja egy 3,4 literes, V6-os benzines turbómotor 354 lóerős csúcsteljesítménnyel. Váltója 10 fokozatú automata, a nagy terepjáró kiviteltől függően akár 4 tonnát tud vontatni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
