Esőben bringázni? 8 tipp, hogy száraz és vidám maradj!

2024.09.15.
Az utóbbi napokban a nyári kánikula átmenet nélkül csapadékos, őszi időjárásba váltott, és az ország nagy részén rengeteg eső esett. Csapadékos időben a legtöbben nem szeretnek biciklizni, és inkább otthon hagyják a bringát. Igaz ugyan, hogy esőben valamivel kényelmetlenebb, és picit veszélyesebb tekerni, de megfelelő ruházattal és felkészültséggel bárki nekivághat. Lássunk 8 tippet, hogy problémamentes legyen a kerékpározás esőben! Legyen esőálló ruhád! Ahhoz, hogy csapadékos időben is komfortos legyen a kerékpározás, az első lépés a megfelelő ruházat beszerzése. A legfontosabb egy jó kabát, de ezután már rengeteg lehetőség áll rendelkezésre árban és kivitelben egyaránt. Az olcsó, vízhatlan esőkabátok hatékonyan megvédenek ugyan a csapadéktól, de nem „lélegeznek”, nem engedik ki a test páráját, így egy idő után belülről leszel vizes. Alkalmanként, rövidebb távra egy ilyen is megteszi, és nagy előnye, hogy ha kicsire összecsomagolható, mindig magaddal viheted eső esetére. Viszont aki komolyabban gondolja az esőben tekerést, az inkább válasszon egy légáteresztő esőkabátot.  Aki valaha biciklizett már esőben, jól tudja, hogy a tekerő mozdulatok miatt a combod biztosan el fog ázni – gyalog ezzel nem kell számolni. A legkényelmesebb megoldás erre a vízálló kerékpáros nadrág, de elterjedtek azok a hosszabbított esőkabátok vagy poncsók is, amelyek a lábakat is védik. A felszerelést tovább lehet bővíteni vízálló kamáslival, kesztyűvel, vízálló sisakvédővel, víztiszta lencséjű szemüveggel. Aki a munkahelyén át tud öltözni, könnyebb helyzetben van, mert magával vihet egy váltás ruhát. Sőt, akár bent is tarthat pár holmit, ha váratlanul kapná el egy zápor munkába menet.  Védd a cuccaidat! Hiába költöttél rengeteg pénzt a lehető legprofibb kerékpáros ruházatra, nem csak magadat, a holmijaidat is védened kell. Valószínűleg nem leszel boldog, amikor te teljesen száraz maradsz, de a hátizsákban elázott a laptopod vagy a könyved. Ajánlott olyan hátizsákot beszerezni, amely vízálló anyagból készült, és ragasztott varrásokkal rendelkezik, hogy nagyobb zuhéban se jusson be nedvesség a táska belsejébe. Eső ellen a cipzáras táskáknál sokkal jobbak az úgynevezett rolltop modellek, amelyeknek tekerős a teteje. Persze nem muszáj profi hátizsákra költeni, ha a fontos holmikat egy vízálló zsákba vagy nejlonba teszed, és úgy pakolod be őket a hátizsákba, az is megteszi.  Szerelj fel sárvédőt! A legfontosabb kerékpáros kiegészítő, ami komfortosabbá teszi a bringázást esőben, az a megfelelő sárvédő előre és hátra. Érdemes olyan fajtát választani, amely teljes hosszúságú, és fixen rögzíthető a kerékpárhoz, mert ezek nyújtják a legnagyobb védelmet a felcsapódó víz és sár ellen. Léteznek rövidebb, gyorsan felpattintható vagy felcsatolható modellek is – a semminél ezek is jobbak, és alkalmanként megteszik –, de aki rendszeresen kerékpárral közlekedik, annak nem ez a legjobb választás. A legtöbb bicikli rendelkezik a sárvédő felszereléséhez szükséges rögzítési pontokkal, amennyiben mégsem, kaphatók bilincses termékek is.  Légy látható! Csapadékos időjárás esetén az autósok sokkal nehezebben veszik észre a kerékpárosokat (és a gyalogosokat is). Nemcsak a felhők és a kevesebb fény miatt, hanem azért is, mert az eső miatt nehezebb kilátni a járművek ablakaiból, rosszabb használni a külső visszapillantó tükröket. Emiatt kulcsfontosságú, hogy esőben nappal is használj világítást a bicikliden, elöl és hátul is, hogy javítsd a láthatóságodat. Az is sokat segít, ha feltűnő színű a kabátod, a ruházatod, valamint fényvisszaverő elemek is vannak a ruhadarabokon vagy a táskádon.  Fékezz okosan! Az egyik legjellemzőbb és széles körben ismert jelenség , hogy nedves úttesten a fékút hosszabb, mint szárazon. Ez különösen igaz azokra a kerékpárokra, amelyek felnifékkel rendelkeznek; a vizes kerék miatt a a fékhatás csak sokkal később jelentkezik. A tárcsafékes bringáknál ebből a szempontból jobb a helyzet, de a probléma ezeknél is fennáll, csak kisebb mértékben. A legfontosabb, hogy készülj fel erre és csapadékos körülmények között számolj hosszabb féktávolsággal. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy korábban kell fékezni, mint száraz úton. Kerüld a tócsákat! Magától értetődő, hogy ha szeretnél minél szárazabb maradni az esőben, akkor igyekezz nem belehajtani a pocsolyákba. De nem csak emiatt ajánlatos elkerülni a tócsákat, mert nem az jelenti a legnagyobb veszélyt, hogy összecsapod magad. A vízben gyakran sár, homok, törmelék gyűlik össze, így fennáll a megcsúszás vagy a defekt veszélye – ráadásul nem igazán látszik, mi rejlik a pocsolyában. A víz akár egy mély kátyút is álcázhat, amelybe belehajtva kilyukadhat a gumid, megsérülhet a bicikli kereke vagy akár el is eshetsz a bringával. Mivel a pocsolyák általában az úttest szélén gyakoribbak, esős időben húzódj egy kicsit beljebb, a sáv közepe felé, hogy minél jobban elkerüld a tócsákat.  Óvatosan a fémeken! A gumiabroncsok tapadása a fém felületeken lényegesen rosszabb, mint aszfalton, különösen ha nedves fémről van szó. Esős időben a csatornafedelek jelentik a legfőbb veszélyt a kerékpárosok számára, de a lefolyók is okozhatnak problémát, akárcsak a villamossínek a nagyobb városokban. Ha mégis át kell hajtanod egy fém felületen, előtte lassíts le, és amikor áthaladsz rajta, ne próbálj fékezni vagy kanyarodni, hogy csökkentsd a megcsúszás kockázatát.  Tartsd karban a bringát! Az eső az utak szélére mossa a koszt és a homokszerű törmeléket, pont arra a helyre, ahol a legtöbb bringás halad. Ez a piszkos víz beteríti az egész kerékpárt, és idővel károsíthatja a vázat és az alkatrészeket. A lánc és a csapágyak sem szeretik a nedves időjárást, ezért esős utak után érdemes ezekre az alkatrészekre is figyelmet fordítani, és elvégezni a kenésüket. A legjobb az lenne, ha minden csapadékos bringázás után megtakarítanánk és rendbe tennénk a biciklit. Persze a legtöbbünknek erre nincs ideje, de ne feledjük, hogy az esőben tekerés jobban igénybe veszi a kétkerekűt, ezért ennek megfelelően szánjuk időt a tisztításra és karbantartásra.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Még egy világrekord a legendás MX-5-östől

2024.09.15.
Az 1989-es Chicagói Autószalonon bemutatott Mazda MX-5 mindig is az a fajta mértékadó, könnyű építésű sportautó volt, amelynek vonzereje leginkább az örömteli vezetésben rejlik. Már több mint 1,2 millió MX-5 modellt gyártottak a Mazda hirosimai Ujina üzemében. Az 1000 mérföldes utat teljesítő négy autó mindegyike a Mazda UK Heritage Fleet tagja: egy 1990-es 1,6 literes Mk1, az autó brit bevezetésének évéből, egy 10. évfordulós Mk2, egy 25. évfordulós Mk3 és egy 30. évfordulós Mk4. Az egyes modellek az MX-5 történetének fontosabb mérföldköveit képviselték. A Mazda MX-5 mind a négy generációja a SUSTAIN 100 RON E5 üzemanyaggal tette meg az utat, a Coryton második generációs bioüzemanyagával, amely nem tartalmaz fosszilis üzemanyagot, és mezőgazdasági hulladékból, valamint fogyasztásra nem alkalmas növényi melléktermékekből készül. Nincs szükség az autó módosítására, a cseppfolyósított üzemanyag pedig a légkörben már meglévő szenet használja fel, amelyet a növények a növekedésük során elnyelnek, és újrahasznosítanak, így nem kerül további CO2 kibocsátásra, mint a fosszilis üzemanyagok esetében. Az 1000 mérföldes utazás során négy olyan iránymutató szervezetet látogattak meg, amelyek jól illusztrálják a fenntartható technológiák erejét. Míg a felhasznált 100 százalékos bioüzemanyag jelenleg nem elérhető a nyilvánosság számára, más SUSTAIN üzemanyagok már megvásárolhatók. Ez egyrészt megvilágítja, hogy a fenntartható üzemanyagok milyen szerepet játszhatnak a modern és a klasszikus autók szén-dioxid-semlegesítésében, és rámutat arra, hogy a fenntartható üzemanyagok hogyan válhatnak a Mazda többmegoldásos megközelítésének részévé a klímasemlegesség felé vezető úton. A Land's Endtől John O' Groatsig tartó út csak az egyik példa a Mazda azon elkötelezettségére, hogy bemutassa, milyen szerepet játszhatnak a fenntartható üzemanyagok az autózás szén-dioxid-semlegesítésében. A Mazda UK Heritage Fleet 2023 júniusa óta a kereskedelmi forgalomban kapható SUSTAIN Classic 80 fenntartható üzemanyagot használja. 2022-ben pedig a Mazda MX-5 volt az első olyan autó, amely fenntartható üzemanyaggal hajtva 1000 mérföldet tett meg, átszelve az Egyesült Királyságot, miközben minden egyes átutazott országban megjárt egy-egy versenypályát is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Lecsapott a vihar: óvatosságra intik a közlekedőket

2024.09.15.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu Az előrejelzések alapján elsősorban az ország dunántúli területein nagy mennyiségű csapadék várható a mai napon is, melyet helyenként viharos, akár 100 km/óra feletti széllökések is kísérhetnek. Továbbá a Duna vízgyűjtő területein lehulló csapadék miatt árvízi készültség is érvényben van a folyó magyarországi szakaszán is. „Kérjük a közlekedőket, hogy a viharos szél és csapadékos időjárási körülmények között fokozott óvatossággal, a szokásosnál is nagyobb körültekintéssel vezessenek.” – írta az Útinform. A vasúti közlekedésben máris gondot okoznak az erős szélben kidőlt fák. A Pápa-Csorna vonalon, valamint a Székesfehérvár-Komárom közötti S150-es vonatoknál késésekre kell számítani - közölte a Mávinform a Facebook-oldalán vasárnap reggel. Azt írták: Szany-Rábaszentandrás és Egyed-Rábacsanak között fakidőlés miatt átmenetileg nem közlekedhetnek a vonatok. Arról is beszámoltak, hogy a Székesfehérvár-Komárom közötti S150-es vonatoknál késésekre, hosszabb menetidőre kell számítani, mert Komárom és Nagyigmánd-Bábolna között - szintén fakidőlés miatt - nem közlekedhetnek a vonatok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Volkswagen: kezdődnek a bértárgyalások

2024.09.15.
Gyártás a Volkswagen wolfsburgi gyárában Fotó: Volkswagen A szakszervezet kívánsága szerint hét százalékkal több bért kellene kapniuk a dolgozóknak. Rögzült az első összecsapás a VW vezetése és az üzemi tanács között: mindkét fél szeptember 25-én szeretné elindítani a kollektív tárgyalási kört Alsó-Szászország tartomány fővárosában, Hannoverben. Ezt a cég és az üzemi tanács most egyhangúlag bejelentette. A tárgyalások meglehetősen feszült hangulatban kezdődhetnek, miután a VW vezetése több gyár bezárását is belengette, amire a szakszervezetek meglehetősen ingerülten reagáltak.  
Címkék: 

Már nem kockák és bajban vannak

2024.09.14.
Volvo fejlődéstan     Forrás:  Gyártó Nagy test, nagy élvezet, pontosabban tágas utastér és nagy csomagtér, ezek miatt szeretjük a kombikat. Korosztályomnak még egy Wartburg Tourist volt a csúcs családi kocsi. Már ha sikerült venni egyet. Mert az idősebbek még emlékeznek a merkúri időszámításra, ami viszonylag gyors előjegyzést és hosszú szállítási időt jelentett. És igencsak szűk választékot, melyben hat-hét márka nyolc-tíz modellje szerepelt. A Zsiguli/Lada népszerűségével vetekedett a Wartburg, és különösen a kombi, vagyis a Tourist, mely családnak, kereskedőnek, iparosnak is megfelelt hatalmas csomagterével, igaz, ha megpakolták az egy tonnás modellt, küzdelmes volt leküzdeni a hegyi szakaszokat. Wartburg az ötvenes és az 1970-es évekből   Forrás: LSB Az M7-es érdi emelkedője még két személlyel is nagy kihívás volt, mert hiába kapcsoltál vissza négyesből hármasba, a motor felbőgött, a három hengeres, ezres kétüteműt csak a lendület, meg a fohász tolta fel nem kis füstölés kíséretében. Az alul motorizált kocsi tágasságának ára a nagy tömeg volt, amit műanyag hátsó sárvédőkkel és csomagtér-ajtóval próbáltak csökkenteni, de hiába, a diétás trükkök nem pótolták az ötven lóerőnyi ménes gyengeségét. Skoda Octavia Combi 1961-ből és 2024-ből    Forrás: Gyártó Miközben az ezredfordulóig arattak a kombik, egyre színesebb lett a kínálat. Fabetétes karosszériák után jött a sportos fenekek korszaka, melyben izgalmas fazonok születtek, mert a cégek felismerték, hogy a menedzser-családapák nem csak tágas, de lezser modellt akarnak. Így a gyártók szakítottak a puttonyos autókkal, melyek még igazi teherhordóknak készültek, a legtöbb márkánál különvált a fuvarozó kategória, mert a kecses kombi nem lehet kocka. Negyedszázadnyi Ford Focus kombi    Forrás: Gyártó Igaz, ennek ára van, mert ha divatosra formázzák a karosszériát, akkor bizony az a rakodótér méretének rovására megy, igaz, napjainkban a sportos, tehát erősen csapott hátú kombi a divat. Már ameddig a vevők nem ölik meg, mert bizony jövőre kifut az egyik legkívánatosabb karosszériás Ford, a Focus Estate, mely helyett inkább a Pumák hódítanak. A kisebb kategóriákban már korábban megszűnt több népszerű modell, nem készül kombi a Škoda Fabiából és eltűnt a puttonyos Peugeot 208-as, valamint a Renault Clo Grand Tour. Igaz, az MG villamos változattal is bővítette az európai kombi kínálatot. Audi A4 All Road Quattro    Forrás: Gyártó         Szóval itt a kérdés, hogy mi lesz a kombikkal, avagy kategória rekviemjéről szólnak a piaci előrejelzések. Elhamarkodott lenne a prognózis, mert vannak kivételek. Érdekes és fordított tendenciát jelez a VW termékpalettája, melyben a Passat már csak kombiként, vagyis Variant változatban készül, igaz, ott van hiánypótlásra az Arteon és a konszern-testvér Škoda kínálatában a szedán. Minek nevezzelek? Car a Van, Touring, Wagon és más kombinációk A magyar piac legnépszerűbb kombijai között szerepel a Ford Focus Estate, a Škoda Octavia Combi, a Peugeot 308 SW, az Opel Astra Sport Tourer, a Seat Leon Sport Tourer és a VW Golf Variant. A kategóriára jellemző a 4,6 méteres hosszúság és a 600 literes csomagtár, mely a hátsó üléstámlák döntésével 1600-1700 literre bővíthető. Napjaink kombijai már jobban hasonlítanak a ferde-hátúakhoz, mint elődeik. Ezt persze nemcsak a formában nyilvánul meg. A kombi szónak még mindig van egy kis mellékíze, mert egykoron a hőskorban inkább a fuvarosok járműve volt, nem véletlenül nevezik az úkoriakat SportTourernek, GrandTournak SportWagonnak, StationWagonnak és Weekendnek a hátizsákosokat. Itthon nehezen vetkőzték le a zöldséges autó múltat, pedig már fiatalos és olykor kifejezetten sportos formájúak a kombik. Az amerikaiknál caravanként, station wagonként jelölték a kombikat, az európai gyártók fantáziája ennél élénkebb volt, pláne a sportosabb változatoknál. A trendet az Alfa Romeo kezdte el, a Sportwagon több követőre talált: a kupés fazonú hátsó rész a legtöbb márkánál új nevet is kapott, az Audi például Avant jelzéssel, a BMW kombik Touring, a Citroën Tourer, a Jaguar a Sportbrake, a MINI Countryman, az Opel Sports Tourer, a Renault Grandtour, vagy Ford Focus Estate/Active, a VW Variant névvelvel jelezte, jelzi az ötajtós kombikat. A Porsche puttonyosa, a Panamera a Sport Turismo jelzést kapta. Legendás és jelképes volt a korábban még amerikai General Motors-rokon Opel egykori Caravan neve, amit már nyugdíjazott az immár Stellantishoz tartozó német márka. Kombijainál a Fiat a Familiare, több francia gyártó a Break jelzést használta. Eltűnt a kínálatból a Saab márkával a Sport Combi. Vannak cégek, melyek a kombikat csak betűjelzést használtak: Dacia MCV, Hyundai és Kia SW, a Mercedes T, a Peugeot SW-vel, a Volvo V. Az egyéni jelzés persze nem sokat jelent, hiszen már a Trabant és Wartburg sem használta a kombi nevet: igaz, a hatalmas rakterű, és nagyon füstölgő ötajtósait Touristok és Universalok egyre ritkábbak a magyar utakon. Igazi kincs az 1959-ben bemutatott Wartburg 311-es Camping Limousine, mely igazából egy különleges kombi volt, némi plusz üvegtetővel kiegészítve. Az egykori szocialisat blokkban a hátizsákosok között népszerű volt még a Lada, ritkább és drágább a 125 Polski Fiat. Igazi ritkaság a Rolls-Royce Shuting brake és még több egyedi luxuskombi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hivatalosan is bejelentette a Hyundai, hogy belép a WEC-be

2024.09.14.
Genesis X Gran Racer Vision Gran Turismo Concept: a valós versenyautó vélhetően nem így fog kinézni, mint ez a virtuális A belépést egy, a közösségi médiában közzétett szűkszavú nyilatkozatban erősítették meg, és nem ismertettek további részleteket, még a belépés évét sem. Azt sem árulták el, hogy a Hyundai Motorsport németországi létesítményéből irányítják-e majd a sportkocsi-programot. Ez a fejlesztőközpont 2012 óta a dél-koreai gyártó rali-világbajnoki programjáért felel. És még az sem világos, hogy a Genesis szerepvállalása magában foglalja-e majd a World Endurance Championshipet (WEC) mellett az azonos szabályokat alkalmazó amerikai IMSA SportsCar Championshipet is. A Hyundai a rali-világbajnokságon egyelőre csak a 2025-ös szezont igazolta vissza, és még nem világos, hogy a 2026-os szabályváltozások után is maradnak-e. Mindez arra utal, hogy a koreaiak 2026-ra tervezik a belépést a WEC-be. „A Genesis beszáll az endurance versenyzésbe” címmel megjelent közleményben ez állt: „az LMDh program egy új pillérrel bővíti a Hyundai Motorsport portfólióját. A Hyundai Motorsport 2012-es megalapítása óta a Hyundai WRC és TCR versenyeken indul. A Genesis, a Hyundai Motor Group prémiummárkája a motorsport-tevékenységei közé felveszi a hosszútávú versenyzést is.” Állítólag a Hyundai az LMDh hibrid autó tervezésére és építésére a francia Oreca konstruktőrrel állapodott meg. Az Oreca egyike annak a négy szervezetnek, amelyeknek engedélye van arra, hogy egy gyártóval közösen fejlesszenek LMDh autót, és az Acura ARX-06 és az Alpine A424 esetében alkalmazott módszerhez hasonlóan a Hyundai számára is ők fogják szállítani a váz gerincét. Viszont a hibrid hajtáslánc belsőégésű motorját a Hyundai Motorsport fejleszti házon belül, korábban a WRC és TCR versenyautók motorjaiért is a gyári sportrészleg volt a felelős. Várhatóan a Hyundai egy vagy több meglévő LMP2-es versenycsapattal fog partnerségre lépni, és úgy tudni, hogy már több jelölttel is tárgyaltak. Ezek közé tartozik a Cool Racing, az IDEC Sport és a TDS Racing. Egy másik esélyes az együléses sorozatokban járatos DAMS, amely az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a Panoz és a Cadillac számára futtatott már gyárilag támogatott sportautó programokat. A Chip Ganassi Racing, amely az idei WEC és IMSA kampányok befejeztével befejezi a Cadillac-kel való együttműködését, állítólag szintén kapcsolatban áll a Hyundai-jal, és nekik van a legnagyobb esélyük a megbízás elnyerésére. A túraautó-legenda és ex-Formula-1-es pilóta Gabriele Tarquini vezetői szerepet kap az LMDh-programban a Hyundai-nál. 2018-ban az olasz versenyző WTCR-címet nyert az olasz BRC-csapat színeiben egy i30 TCR-rel, Michelisz Norbert csapattársaként. Még az is előfordulhat, hogy a harmadik TCR World Tour bajnoki címére hajtó magyar versenyzőnek is szerepet szánnak majd a programban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Túlélni a vihart autópályán

2024.09.14.
A kérdés aktuális, tekintve a szeszélyes időjárást, a perzselő nyarat és az ezzel együtt járó viharokat, melyek, úgy tűnik, egyre hevesebbekké válnak. Már nincs kellemes nyári zivatar, langyos eső, mely üde frissességet hoz és nincsenek komótosan összeálló felhők sem, melyek jelzik az égi háborút, ami elől menedéket kereshetünk. Már szinte csak hirtelen ránk szakadó viharok vannak, villámárvizekkel, évszázados fákat kitépő szelekkel és olykor tornádóval. Mit tegyünk, ha az égi háború akkor ér utol bennünket, amikor vezetünk? És pláne, mit tegyünk, ha éppen autópályán haladunk? Alapvető, hogy amíg az autóban ülünk, védve vagyunk a villámcsapástól. Ezt Michael Faraday angol fizikus már megállapította az 1800-as évek elején. A Faraday-kalitka az elektromágneses hatás kiküszöbölésére szolgáló, fémhálóval körülvett térrész, amelybe a fémháló védőhatása folytán a külső elektromos erőtér nem hatol be, így a tér belsejében lévő tárgyak és élőlények védve vannak. Így védi meg például a repülőgép fém teste a benne ülő utasokat, ha a gépbe belecsap a villám. És az autó is biztonságos hely zivatarban (mármint az, amelyiknek a teteje is fém és nem ponyva.) Mindezen ismeretek birtokában lássuk, hogyan viselkedjünk, ha a szikrázó napsütést egy pillanat alatt komor felhők takarják el és hatalmas robajjal leszakad az ég. A legfontosabb, hogy tényleg ne essünk pánikba. Azonnal csökkentsük a sebességet. De ne álljunk meg! Szép komótosan haladjunk, folyamatosan. Ne húzódjunk félre, ne akarjuk a vihart a leállósávon tölteni, hiszen a korlátozott látási viszonyok miatt a többi autós nem biztos, hogy észrevesz bennünket. Heves esőzések esetén az út tapadása akár 50%-kal is csökken. A mérsékelt sebesség és a jó állapotú gumiabroncsok javítják a tapadást és csökkentik a csúszás kockázatát, így segítenek fenntartani a jármű irányítását. Vizes úton a féktávolság 20-30%-kal nő, ezért tartsunk megfelelő követési távolságot. Az előttünk haladó járművek nyomain általában kevésbé gyűlik össze a víz vagy a sár, az ezeken a pályákon történő vezetés csökkentheti az aquaplaning kockázatát. A láthatóság növelése érdekében vezessünk bekapcsolt ködfényszórókkal. Ahogy belefutunk egy komoly viharba, egy pillanat alatt párás lesz a szélvédő. Állítsuk a klímát a párátlanító funkcióra. Ne feledjük, hogy az autóban tartózkodás valóban nagyszerű lehetőség zivatar idején, de kerülni kell a jármű fém alkatrészeinek megérintését, amelyek tartalmazhatnak a villámból származó villamos energiát. Forrás: electromaps.com, sicurauto.it  

Megszületett az ítélet: felfüggesztett börtönt kapott a hírhedt autós ámokfutó

2024.09.14.
A vádirat és a megállapított ítéleti tényállás lényege szerint a férfi 2021. február 28-án dél körül, a XVII. kerület, Pesti úton gépkocsival közlekedett. Haladása során, bármilyen észszerű indok nélkül, gépkocsijával, több alkalommal kisebb mértékben áttért az ellentétes irányú sávba úgy, hogy ott folyamatos gépjármű-forgalom volt. Ezzel veszélyeztette egy szembejövő busz haladását és több gépkocsi közlekedését megzavarta. Egyszer teljes gépkocsijával is áttért a túloldalra és ott annak ellenére folyamatosan haladt, hogy szemből jött egy szabályosan közlekedő gépkocsi. A vádlott a szabályos sofőrt fékezésre kényszerítette, valamint a másik vezetőnek az úttest jobb oldalán lévő szalagkorlát mellé kellett lehúzódnia, mivel csak így tudta elkerülni az ütközést. A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség a férfit közúti veszélyeztetés bűntettével vádolta meg. A Pesti Központi Kerületi Bíróság vád szerint bűnösnek mondta ki a vádlottat és elsőfokon 1 év – végrehajtásában 2 évre felfüggesztett – börtönbüntetésre ítélte, valamint végleges hatállyal eltiltotta a közúti járművezetéstől. Az ítélet ellen a vádlott védője a büntetés enyhítése érdekében jelentett be fellebbezést. A jogorvoslatot a másodfokú ügyészségként eljáró Fővárosi Főügyészség nem tartja alaposnak. A vádlott büntetlen előéletű, azonban más bűncselekmény miatt indult büntetőeljárás hatálya alatt, érvényes vezetői engedély hiányában valósította meg a jelen ügy tárgyát képező cselekményt. A szakértő megállapította, hogy a férfi nem rendelkezik azokkal a képességekkel, amelyek maradéktalanul szükségesek a biztonságos járművezetéshez, a közlekedési helyzetekhez való alkalmazkodáshoz, a járművezetés közben jelentkező terhelés elviseléséhez. A terhelt személyiségjegyei alapján közlekedésbiztonsági kockázatot jelent, összességében közúti járművezetésre nem alkalmas. Mindezek alapján az elsőfokú bíróság ítélete megalapozott és a büntetések enyhítése nem indokolt. A másodfokú határozatot a Fővárosi Törvényszék jogosult meghozni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Folytatódott az M1-es autópálya felújítása, dugókra kell számítani

2024.09.14.
A munkálatok előreláthatólag október 31-ig tartanak, forgalomkorlátozással, csomóponti ágak zárásával járnak majd - jelezték. Emlékeztettek, hogy tavaly ugyanitt már dolgoztak, de akkor csak a legszükségesebb felújításokra volt idő. A társaság azt ígéri, hogy a mostani lezárás ideje alatt igyekeznek a lehető legtöbb feladatot elvégezni. Ez azt jelenti, hogy az aszfaltozás során kicserélik a pálya tönkrement teljes kopó- és kötőrétegét, elvégezik a vízszigetelés cseréjét, a szigetelésvédő öntött aszfalt építését, a szegélyvédő bevonat javítását és a burkolatszivárgó építését. A közlemény szerint szombattól az M0 felől az M1 és az 1-es főút is elérhető lesz félpályán. Az 1-es főútról nem lehet felhajtani az M0-ra sem Biatorbágy, sem Budapest felől, így az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldala csak a Sasfészek-tó pihenőhelyen keresztül érhető el. Az 1-es főúton Budapest felől érkezőknek tovább kell haladniuk a Sasfészek-tó pihenőig, és azon keresztül lehetséges a felhajtás az M1-esre az országhatár felé. Az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalára a biatorbágyi csomópontban lehet felhajtani. Ez azt jelenti, hogy annak, aki az országhatár felől érkezik az 1-es főúton, már korábban, Biatorbágynál kell felhajtania az M1-esre, majd onnan érheti el az M0-s autóutat. Az 1-es főúton Budapest felől érkezőknek tovább kell haladniuk a biatorbágyi csomópontig, ahonnan elérhető az autópálya főváros felé vezető oldala, így az M0-s autóút is. Az M1 autópályán a főváros felől érkezők az M0 autóutat szintén a biatorbágyi felhajtón át érhetik el. Ez azt jelenti, hogy az M1-es autópályáról a 15-ös kilométernél lévő Tópark csomópontban ki kell hajtani az 1-es főútra, onnan pedig Biatorbágynál tudnak felhajtani a pályára, majd az M0-ra. Az M1-es autópályán a Győr felől érkezők nem tudnak lehajtani az 1-es számú főútra az M0-s csomópontban. Számukra a lehajtás a Sasfészek-tó pihenőnél vagy Törökbálintnál lehetséges. A közlekedők tájékozódását táblák segítik majd, és a társaság mindenkinek azt javasolja, hogy időben induljon útnak, utazás előtt pedig tájékozódjon az ÚTINFORM oldalán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Lesz ezerötszáz lovas Xiaomi, hogy megdöntse a Taycan pályacsúcsát

2024.09.14.
A Xiaomi vezérigazgatója, Lej Csun zöld jelzést adott a vad SU7 Ultra gyártásának megkezdésére. Az autóipar mezejére lépett telefongyártó szédületes tempóját mutatja, hogy alig néhány napja jelentették be, hogy az év eleje óta forgalmazott SU7 szedán után crossovert is a piacra dobnak MX11 néven. A bődületes teljesítményre képes Ultrát leginkább pályaautónak szánják, ennek megfelelően is van kialakítva, amiről a többi között a hatalmas hátsó „szárnyai”, elülső osztott légbeömlói, kitüremkedő sárhányói és versenykerekei tanúskodnak más aerodinamikai kiegészítők mellett. Az új autó villanymotorja elképesztő, 1527 lóerőt ad le. A leglenyűgözőbb benne mégsem ez, és nem is a 2145 kilogrammnak megfelelő leszorítóerő, vagy az, hogy erősebb egy Bugatti Chironnál, hanem az, hogy a tömege mindössze 1900 kilogramm. A szénszállas karosszériaelemeknek köszönhetően a nehézsúlyú versenytársaihoz képest cirkálósúlyban van: 465 kilogrammal könnyebb a Porsche Taycan Turbo GT-nél, és körülbelül 300-al Tesla Model S Plaid-nél. A szuperszedán három elektromos motorját egy CATL Qilin 2.0 akkumulátor látja el energiával. A carscoop autósmagazin ismertetése szerint az SU7 Ultrának mindössze 1,97 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy elérje az óránkénti száz kilométeres sebességet (a „sima” SU7-nek ehhez 2,8 másodpercre van szüksége). Az Ultra 5,97 másodperc alatt megy fel kétszázra, a háromszázas álomhatárt pedig 15 másodperc alatt éri el.  Ilyen impozáns mutatók láttán nem csoda, hogy a Xiaomi még az idén meg akarja dönteni vele a Taycan Turbo GT 7:07.55-ös márciusi „négyajtós” pályacsúcsát a Nürburgringen. Tekintettel az SU7 Ultra páratlan teljesítményére a majdani tulajdonosokat picit megizzasztják, mielőtt átadnák nekik az autót, ugyanis vizsgákon kell átesniük. A Xiaomi 2025 első negyedévétől lehet rendezni. Az árlista egyelőre nem ismert, de nyilvánvalóan többe fog kerülni a standard SU7-es modellnél, és könnyen meglehet, hogy a Taycannál kevesebbért adják.    
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója