A Netrisk online biztosításközvetítő összesítése szerint olcsóbb lett a villanyautók és a hibridautók kötelező biztosítása. Az MTI-nek küldött közleményben ismertették, hogy az elektromos autók kötelező biztosításának féléves átlagdíja éves összevetésben 8 százalékkal, a hibrideké 12 százalékkal csökkent, miközben a többi személyautónál mindössze 2 százalékos volt a mérséklődés. A Netrisknél a tisztán elektromos személygépkocsikra kötött kötelező felelősség-biztosítások aránya 3,6 százalékra nőtt idén júniusban, szemben az egy évvel korábbi, bőven 3 százalék alatti szinttel. A hibridek aránya is nőtt, mégpedig 5,3 százalékra az egy évvel korábbi 4 százalékról. Adataik szerint a villanyautó-piac erősödését a vállalkozások húzzák, az idén júniusban a cégek - jogi személyek - által kötött kötelező biztosítások közel 10 százaléka már tisztán elektromos autóra vonatkozott, a hibridekkel együtt pedig a részesedés meghaladta a 17 százalékot. A magánszemélyeknél az elektromos autók aránya valamivel több mint 3 százalék volt június végén. Besnyő Márton, a cégcsoport Ausztriáért és Magyarországért felelős regionális ügyvezetője a közleményben ismertette, az elektromos autók 2026 első féléves kgfb-átlagdíja több mint 52 ezer forintot tett ki, ami 8 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól. A hibrideknél még nagyobb, 12 százalékos csökkenés történt, így az idei féléves átlagdíj 54 ezer forint alá mérséklődött. A hagyományos hajtású személyautók első féléves átlagdíja eközben mindössze 2 százalékkal közel 59 ezer forintra csökkent. A közleményben kitértek arra, hogy az elektromos autókra kötött kötelezőknél jelentős előnnyel vezet a Tesla. A Netrisknél 2026 első felében tisztán elektromos személyautókra kötött kgfb-szerződések közel 22 százaléka az amerikai márka modelljeihez kapcsolódott. A második helyen 11 százalékos részesedéssel a Hyundai állt, a harmadik pedig közel 10 százalékkal a BMW lett. A Nissan az elektromos kötések 9 százalékát, a Volkswagen 8 százalékát, a Kia és a Renault pedig egyaránt körülbelül 6 százalékát adta. Az első tízbe a Dacia, a BYD és az Audi is bekerült, egyenként 2–3 százalékos részesedéssel. A tíz legnépszerűbb márkához az elektromos autókra kötött szerződések közel 80 százaléka tartozott. Más a helyzet a cascónál az adatok szerint. A Netrisknél kötött élő kgfb-szerződéssel rendelkező személyautók közül a dízel üzemanyagot használó autók mindössze 3,4, a benzineseknek pedig az 5,3 százaléka rendelkezik cascóval is. Ugyanakkor ez az arány a hibrideknél majdnem 29, a villanyautóknál pedig 17 százalék feletti. Az elektromos autók átlagos cascódíja meghaladta a 263 ezer forintot, a hibrideké pedig valamivel több mint 200 ezer forint volt. A benzines autóknál ezzel szemben 109 ezer, a dízeleknél 160 ezer forint körül alakult az átlag. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Dataforce elemzőcég adatai szerint júniusban a kínai márkák a plug-in hibridek európai piacának rekordot jelentő, 34 százalékát szerezték meg. A növekedés fő motorjai a BYD, a Chery és a Geely voltak, de a kínai tulajdonosi háttérrel rendelkező, európai gyökerű márkák, például a Polestar és a Leapmotor is jelentős szerepet játszottak az előretörésben. Miközben a kínai márkák tisztán elektromos autóinak piaci részesedése az elmúlt másfél évben nagyjából 10-15 százalék körül stagnált Európában, a plug-in hibridek iránti kereslet gyorsan emelkedik. Ha az egész hibrid szegmenst vizsgáljuk, beleértve a hagyományos hibrideket (HEV) és a külső forrásból tölthető hibrideket (PHEV) is, akkor a kínai gyártók részesedése már megközelíti a 25 százalékot. A jelenség egyik fő oka, hogy az uniós intézkedések elsősorban az akkumulátoros elektromos járműveket célozták, miközben plug-in hibridek számára továbbra is kedvezőbb piaci környezet maradt. A kínai gyártók gyorsan felismerték ezt a lehetőséget, és ennek megfelelően alakították át európai stratégiájukat. Brüsszel ugyanakkor már készül a válaszlépésre. Az Európai Bizottság vizsgálja annak lehetőségét, hogy a kínai plug-in hibridekre is vámokat vezessen be. Az elképzelések szerint a többletteher mértéke 7,8 és 35,3 százalék között alakulhat, attól függően, hogy az adott gyártó milyen mértékben működik együtt a hatósági vizsgálatok során. A kínai autóipari vállalatok azonban erre az eshetőségre is készülnek. A BYD hamarosan befejezi magyarországi üzemének építését, míg az SAIC és a BAIC spanyolországi beruházásokat készít elő. Emellett a Dongfeng, a Chery és a Geely több európai autógyártó kihasználatlan gyártókapacitásának bérbevételéről tárgyal. A helyi gyártás lehetővé tenné számukra, hogy jelentős részben semlegesítsék az esetleges vámintézkedések hatását. A kínai gyártók sikerének másik kulcsa a plug-in hibrid technológiában rejlik. A BYD DM-i rendszere ugyan elsősorban elektromos hajtásra épül, de működés közben soros és párhuzamos hibrid üzemmódot egyaránt alkalmazhat. Míg az európai modellek többsége úgynevezett párhuzamos hibrid rendszerrel működik, ahol a villanymotor elsősorban a benzinmotor munkáját segíti, a kínai fejlesztések gyakran a soros hibrid koncepcióhoz állnak közelebb. Ebben a rendszerben a benzinmotor gyakran generátorként termel energiát, de bizonyos üzemi körülmények között közvetlenül a hajtásban is részt vehet. A megoldás egyszerűbb felépítést, alacsonyabb gyártási költséget és jelentős hatótávolságot eredményezhet. A technológia egyik legnagyobb előnye, hogy a modern kínai plug-in hibridek akár 1500 kilométert meghaladó kombinált hatótávolságot is képesek kínálni, de egyes újabb modellek futásteljesítménye meghaladja a kétezer kilométert. Ez különösen vonzó lehet az európai vásárlók számára, akik egyszerre szeretnék kihasználni az elektromos közlekedés előnyeit és a belső égésű motor nyújtotta rugalmasságot.

Miként lehet újragondolni úgy egy legendát, hogy egyedi vonásai ne vesszenek el? E kérdés köré épül a BMW Group hivatalos YouTube csatornájának új videója, amely a „From the Original to the Original – 25 Years of MINI Design” cím alatt meséli el az autóipar egyik legmeghatározóbb formatervezői utazásának történetét: a klasszikus Miniből álmodott új ikon, a BMW Group által gyártott MINI megszületését. „Külsőleg a Mini az elmúlt negyven évben jóformán mit sem változott. Tervezőkként az volt a feladatunk, hogy a klasszikus Mini szellemiségét megőrizve lépjünk be egy új korszakba – de nem egy másolattal, hanem egy ízig-vérig eredeti MINI modellel” – fogalmazott Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. A „From the Original to the Original – 25 Years of MINI Design” című videó egyedi skiccekkel, kulcsfontosságú momentumok felelevenítésével és formatervezői megszólalásokkal kalauzolja vissza a nézőt az elmúlt negyed évszázadba. A videóban Adrian van Hooydonk és a MINI vezető formatervezője, Holger Hampf magyarázza el, hogy a MINI miért is jóval több, mint egy szimpla autó: egy olyan szerethető úti társ, amely a funkcionalitást vezetési élménnyel, egyediséggel és jövőbe tekintő innovációkkal egyesíti. „Az évek során a MINI saját ikonokat teremtett. Ez a munka azonban soha nem ér véget, hiszen időről időre meg kell újulnunk és tovább kell gondolnunk magunkat” – mondta Holger Hampf. A videó itt látható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Európai Közlekedésbiztonsági Charta (European Road Safety Charter) 2026 augusztusában a Bajor Tartományi Építési Igazgatóság Központi Forgalomirányítási Egységének „A jövő jelzőlámpája" kezdeményezését választotta a hónap jó gyakorlatává. A projekt mesterséges intelligenciára épülő érzékeléssel és intelligens jelzőlámpa-vezérléssel védi a leginkább veszélyeztetett közlekedőket. A kereszteződések a közúthálózat legkockázatosabb pontjai közé tartoznak: a rossz beláthatóság, a holtterek és a kanyarodó járművek miatt különösen veszélyes helyzetek alakulhatnak ki. A csomópontok biztonságos és gyors megközelítése a megkülönböztető jelzést használó járművek számára is kiemelten fontos. Az intelligens jelzőlámparendszer valós időben érzékeli a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a járműveket, miközben elsőbbséget biztosít a közeledő tűzoltóautónak. (Forrás: AI generált illusztráció) A kísérleti rendszert Essenbach egyik csomópontjában és a hozzá kapcsolódó gyalogátkelőhelynél telepítették a Yunex Traffic közreműködésével. A meglévő jelzőlámpás infrastruktúrát AI-alapú kamerákkal, radarérzékelőkkel, valamint út menti és járműfedélzeti kommunikációs egységekkel egészítették ki. A Yunex Traffic egy müncheni székhelyű, nemzetközi forgalomtechnikai vállalat, amely intelligens jelzőlámpa-vezérlési, forgalommenedzsment- és közúti kommunikációs rendszereket fejleszt. A bajor kísérletben a műszaki berendezések fejlesztésében, tesztelésében, telepítésében és finomhangolásában működött közre. A kamerák a gyalogosokat és a konfliktusveszélyes helyzeteket, a radarok pedig a közeledő kerékpárosokat érzékelik. A megkülönböztetett járművek elsőbbségi bejelentkezése külön kommunikációs kapcsolaton keresztül történik. A közlekedők AI-alapú felismerése az egy hónapos betanítás után közel 100 százalékos sikerarányt ért el. A Charta értékelése szerint az automatikus gyalogosfelismerés, az adaptív zöldidő és az ütközésre figyelmeztető rendszer javította a védtelen közlekedők biztonságát. Az intelligens kanyarodási asszisztens narancssárga villogó jelzéssel figyelmezteti a járművezetőt, ha az AI gyalogossal vagy kerékpárossal kialakuló konfliktusveszélyt érzékel. A rendszer a megkülönböztetett járművek áthaladását is gyorsabbá, biztonságosabbá és kiszámíthatóbbá teszi. A Charta szerint a felhasznált technológiák már jelenleg is rendelkezésre állnak, ezért a megoldás más helyszíneken is alkalmazható. A megoldás a kerékpárosokat is segíti: radar alapján szükség esetén meghosszabbítja számukra a zöldidőt, egy intelligens út menti kijelző pedig sebességajánlást ad ahhoz, hogy lehetőleg megállás nélkül érjék el a következő zöld jelzést. Miért érdekes mindez Magyarország számára? Magyarország városi közlekedésében is kiemelt kérdés a gyalogosok és a kerékpárosok védelme, különösen a sűrű forgalmú csomópontokban. A bajor példa azért lehet érdekes a hazai közútkezelők és önkormányzatok számára, mert azt mutatja, hogy a meglévő jelzőlámpás infrastruktúra intelligens érzékelőkkel és vezérlési funkciókkal, a teljes rendszer cseréje nélkül is továbbfejleszthető. Az Autószektor korábban több hasonló fejlesztést bemutatott: a Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását? az aktív, AI-alapú forgalomirányításra való átállást járja körül, A világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányító rendszere pedig egy teljesen AI-alapú megoldást mutat be. A hazai kutatásból az Ilyen lesz a gyalogosok, biciklisek és rolleresek jövője a HUN-REN SZTAKI munkáját ismerteti, amely a veszélyhelyzeteket még kialakulásuk előtt igyekszik felismerni. A bajor kísérlet üzenete, hogy a mesterséges intelligencia nem varázsszer, hanem eszköz: ott hozhat kézzelfogható eredményt, ahol pontos érzékelésre és célzott beavatkozásra van szükség – ebben az esetben a leginkább kiszolgáltatott közlekedők védelmében.   Forrás: European Road Safety Charter — Good Practice of the Month, August 2026 (road-safety-charter.ec.europa.eu). A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.