Becsey Zsolt a lap szombati számában publikált interjúban elmondta, hogy nemcsak az Európai Unió, hanem a magyar költségvetés is "beszáll" az útfejlesztési programba, a kormány egy 750 milliárdos gyorsforgalmiút-fejlesztés indításáról döntött még januárban. A helyettes államtitkár arra a kérdésre, hogy mi lesz az M0-s északi szakaszával, azt válaszolta, miután ebben a költségvetési ciklusban limitált forrás áll rendelkezésre, pénzhiány miatt nem tudták betervezni a megépítését – csak az előkészítését – a magyar programba. Ez fajlagosan nagyon drága építkezés lesz a környezetvédelmi és domborzati kihívások miatt – tette hozzá. Az M1-es autópálya fejlesztéséről szólva pedig azt mondta, a sztráda bővítésére és szélesítésére pillanatnyilag nem tudnak forrásokat kiszorítani. – Mivel nekünk is nagyon fontos a növekvő forgalom megfelelő kezelése, folyamatosan keressük a forráslehetőségeket ennek a szakasznak a bővítésére is – fogalmazott Becsey Zsolt a Magyar Hírlap szerint.

A Ford 2015-ben ünnepli, hogy népszerű Transit haszongépjárműve immár 50 éve szolgálja hűségesen a világ üzleti vállalkozásait. Az első ilyen jármű 1965. augusztus 9-én gördült le az angliai Langley üzem szerelőszalagjáról, s azóta mintegy 8 millió Transit és Transit Custom modell készült. A Transit kezdetben egyetlen modell volt a Ford európai kínálatában, s ebből az autóból mára egy teljes haszongépjármű-modellcsalád fejlődött ki. Ha egymás mögé állítanánk az elmúlt 50 év minden Transitját, a kocsisor körülérné a Földet; az elmúlt öt év tized során átlagosan 180 másodpercenként kelt el egy új Transit. A négy vadonatúj modellből (Transit, Transit Custom, Transit Connect és Transit Courier) álló kínálat iránt élénk kereslet tapasztalható, s ennek köszönhetően a Ford 2015 első negyedévében az európai piac 1. számú haszongépjármű-márkája: a vállalat eladásai az elmúlt év azonos időszakához képest 42 százalékkal növekedtek a szegmensben. – A Ford Transit sok millió ember életében és munkájában tölt be fontos szerepet – fogalmaz Barb Samardzich, a Ford Európa általános vezérigazgató-helyettese. „Ez az autó szállítja a dolgozókat az építkezésre, fontos küldeményeket kézbesítenek vele, ez az autó száguld a betegekkel a kórházba – vagyis az emberek világszerte tudják, hogy a Ford Transitra mindig számíthatnak.” A Transit ugyanabban az évben született, amikor az első ember kilépett az űrbe, és legalább olyan jelentős hatást gyakorolt a világra, mint a híres űrséta, hiszen hihetetlenül hasznos segítséget jelentett a lendületesen fejlődő európai vállalkozások számára. A Transit gyorsan fejlődött, és hamarosan sokféle karosszéria- és modellváltozat jelent meg a piacon: a kínálatban egyaránt szerepelt a dobozos áruszállító, a billenőplatós változat, a lakóautó vagy éppen a különleges Cosworth V8-as motorral hajtott Supervan. A modell egyre növekvő népszerűsége miatt gyorsan felpörgött a gyártás: az egymilliomodik autó már 1976-ban elkészült, s a többi milliós mérföldkő is gyorsan követte egymást (1985, 1994, 2000, 2005, 2010 és 2013). A kisebb méretű Transit Connect (amiből immár több mint 1 millió kelt el) és Transit Courier iránti élénk kereslet miatt a Transit-család összesített darabszáma 2015-ben várhatóan eléri majd a 9 milliót. A Transit modellek számos olyan műszaki innovációt honosítottak meg a haszongépjárművek világában, amelyek hatásosan javítják a teljesítményt, a kényelmet és a biztonságot; ilyen például az oldalsó tolóajtó, a radiálgumik és a halogén fényszórók bevezetése, a közvetlen befecskendezéses dízelmotorok és a biztonsági ajtóreteszelés alkalmazása, nem beszélve az alapáron kínált blokkolásgátló fékrendszerekről. A legújabb Transitokban a legmodernebb technológiák működnek – elég, ha csak az Adaptív Sebességtartó Automatikát vagy a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszert említjük. – A Transit-család továbbra is az innováció éllovasa marad, hogy felhasználói még hatékonyabban és még alacsonyabb üzemeltetési költséggel végezhessék munkájukat, s hogy mindig biztosan és biztonságban megérkezzenek oda, ahová feladatuk szólítja őket – ígéri Samardzich. A Transit sikere a gyártás jelentős bővítéséhez vezetett, s ma már Európán kívül is készül a jármű, többek közt a Ford stratégiai partnere, a Jiangling Motors Corp (JMC) kínai Nanchang üzemében. A Transit globális terjeszkedésének következő lépését a gyártás és a forgalmazás észak-amerikai beindítása jelentette 2014 közepén. A vadonatúj, kéttonnás Transit a Missouri állambeli Kansas City-ben készül, s ezzel a modell immár hat kontinens 118 piacán jelenik meg.

A Fiat 500 egyetlen péIdányban létező valódi kabrió változata a Castagna Milano dizájnstúdió munkáját dicséri, a kocsi a nevét egy vulkáni eredetű szigetről kapta, amely a Tirrén-tengerben, a Nápolyi-öböl északi részén található. Igaz, hogy a Fiat gyár is kínál nyitható tetejű változatot a stílusos miniautóból, de az 500C inkább csak félkabriónak tekinthető, mivel hagyományos ajtajai és tetőoszlopai vannak. Vele ellentétben az 500C Ischia ízig-vérig kabrió, igaz, a teteje egyáltalán nem lenyitható, mivel nem is létezik. Az 500C Ischia még ajtókkal és oldalablakokkal sem rendelkezik, a küszöböket és övvonalat viszont pácolt, lakkozott nemesfával burkolták be, az egyedi tervezésű ülések pedig kiváló minőségű barna bőrkárpitozást kaptak. Mivel hiányzik a B-oszlop, az első üléseknél a biztonsági övet az ülés vázából kell kihúzni. A további változtatások közé tartozik a szögletes kipufogóvégek felszerelése, illetve a futómű leültetése, ami a strandon való használatkor nem lehet előnyös. A kis kabrió mozgatásáról a 0,9 literes, 105 lóerős, kéthengeres Twinair turbómotor gondoskodik.

Második alkalommal adták át a legvonzóbb munkaadónak járó Randstad Awardot április 23-án: ezúttal a Mercedes bizonyult a legnépszerűbbnek a magyar munkavállalók körében. A kecskeméti gyár mindössze másfél százalékponttal előzte meg győri vetélytársát – a Mercedesnél a megkérdezettek 67,58 százaléka dolgozna szívesen, míg az Audinál 66,08 százalék vállalna munkát. A Mercedes kecskeméti gyárában A díj alapját képező reprezentatív, független felmérésben a Mercedes több szempont alapján is az élre került: a legtöbb válaszadó szerint itt van a legnagyobb lehetőség a hosszú távú elhelyezkedésre, valamint a munka és magánélet közötti egyensúly megteremtésére, ráadásul a vállalat pénzügyileg is stabil. „Az Audi megítélése volt a legjobb a fizetés és a karrierlehetőségek szempontjából, de ez most nem volt elég a győzelemhez, a munkavállalók ma már több szempontot mérlegelnek” – magyarázta az eredményeket Baja Sándor, a Randstad Hungary ügyvezető igazgatója. Hozzátette, hogy korcsoportok szerint is különböző, hogy kit tartanak a legvonzóbb munkáltatónak: a fiatalok körében a Samsung, a 25-44 év közöttieknél az Audi, az ennél idősebbeknél pedig a Mercedes nyert. A legérdekesebb feladatokat és a legkellemesebb munkahelyi légkört ugyanakkor az IBM kínálja Magyarországon a felmérés szerint, amivel a vállalat – tavalyi eredményéhez hasonlóan – a Randstad Award harmadik helyezését szerezte meg 2015-ben. A saját kategóriája legvonzóbb vállalataként különdíjat kapott a Richter Gedeon, a DM, a Samsung, a MOL és a Nestlé, míg a legismertebb munkáltató díját a TESCO érdemelte ki. Inkább szolgáltatnánk az autóipar helyett Bár az autóipar vonzereje tovább nőtt, mégis 2015-ben már a szolgáltató szektorban dolgoznának legszívesebben a magyarok – minden második megkérdezett vállalna itt munkát. „Az autóipar csak a Mercedes és az Audi gyárához közel eső régiókban – a Nyugat-Dunántúlon, az Észak- és Dél-Alföldön – tudta megőrizni a vonzerejét a munkavállalók körében, a maradék négy régióból háromban már a szolgáltató cégeket sorolták előbbre az emberek” – tette hozzá Baja Sándor. A világgazdaság háromnegyedét jelentő 23 országban végzett felmérés egyik legfontosabb tanulsága a díjátadón elhangzottak szerint az, hogy a legnagyobb munkáltatók épp a munkavállalók által fontosnak tartott szempontok szerint teljesítenek gyengébben. „A dolgozók a gazdasági fellendülést kihasználva jó fizetést és kellemes munkahelyi környezetet keresnek, a vállalatok ehelyett a képzési és karrierlehetőségekre helyezik a hangsúlyt. A válság megszűnésével egyre könnyebb állást váltani, ezért a cégeknek minden eszközt meg kell ragadniuk a tehetségek megtartásáért” – mondta Baja Sándor. A Randstad Hungary vezetője beszédében kiállt a közmunka mellett, valamint hangsúlyozta a duális képzés fontosságát és a közoktatás reformjának szükségességét a magyar munkaerő versenyképességének megőrzése érdekében. Szabó László külgazdasági és külügyminiszter-helyettes kiemelte: az, hogy a magyar munkavállalók körében az autóipari és szolgáltató vállalatok a legvonzóbb munkáltatók, hozzájárul ahhoz, hogy a hazai szaktudás ne hagyja el az országot. A járműgyártás bruttó hozzáadott értéke 2013-ban a teljes nemzetgazdasági hozzáadott érték 4,2 százalékát érte el, a szektorban foglalkoztatottak száma 2014 utolsó negyedévében meghaladta a 132 ezret. Továbbá közel 100 szolgáltató központ működik Magyarországon, amelyek 34 ezer munkavállalónak biztosítanak megélhetést. A szolgáltató- valamint az autóiparban – a magyar gazdaság húzóágazatában – tevékenykedő cégek sikere tovább erősíti a kormány azon célkitűzésének megvalósulását, hogy Magyarország Közép-Európában az autóipar és a szolgáltató szektor központjává váljon. A legvonzóbb munkáltatók Magyarországon 2015-ben a Randstad Award toplistája szerint: (Zárójelben a 2014-es helyezések) 1. Mercedes-Benz (2.) 2. Audi (1.) 3. IBM (3.) 4. Samsung Electronics (4.) 5. Bosch (6.) 6. Nestlé (7.) 7. GE General Electric (9.) 8. Richter Gedeon (10.) 9. Ericsson (-) 10. Continental Automotive (8.)   Különdíjak: Legvonzóbb munkaadó – Gyógyszer- és vegyipar: Richter Gedeon Legvonzóbb munkaadó – Kiskereskedelem: DM Legvonzóbb munkaadó – Ipar és termelés: Samsung Legvonzóbb munkaadó – Energetika és közműszolgáltatás: MOL Legvonzóbb munkaadó – FMCG: Nestlé Legismertebb munkaadó: TESCO