Azt írták, hogy idén a balesetekben kilencen életüket vesztették, heten súlyos, tizenketten könnyű sérüléseket szenvedtek, 35 esetben pedig anyagi kár keletkezett. A múlt év azonos időszakában 90 baleset történt vasúti átjáróban, amelyekben csaknem négyszer annyian vesztették életüket, mint idén. Tavaly a 34 áldozat közül 19-en - köztük gyerekek is - utasként estek áldozatul az autóvezető figyelmetlensége, a KRESZ-szabályok be nem tartása miatt. Voltak olyan tragikus esetek, amelyek során négyen, öten vagy heten is életüket vesztették a balesetet szenvedett járműben - tették hozzá. Közölték azt is, hogy továbbra sem csökken azonban a vasúti átjárókban lévő sorompókarok letörésének száma: évente átlagosan 800 ilyen eset van, ezt a számot idén november végére érte el a statisztika. A legjellemzőbb ok, hogy a járművezetők a fénysorompó tilos jelzése ellenére hajtanak a vasúti átjáróba, elsodorva a csukódó csapórudat - áll a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Jómagam 1995-ben születtem, így az évtized felét meg sem éltem, mégis ezek az autók voltak rám a legnagyobb hatással kis koromban. Néha a mai napig hozzájuk viszonyítok sok szempontból. Ha másban már nem is, vezetési élményben és szépségben mindenképp. A 90-es évek ugyanis még masszívan az élvezetek hajszolásáról szólt, és bár fokozatosan jöttek be a modern vezetéstámogató rendszerek, amilyen az ABS vagy a szervókormány széleskörű elterejedése, azért még mindig gépies vezetési élményt nyújtott a legtöbb autó. Pláne, amit az átlag polgár megengedhetett magának. Opel Calibra Márpedig a kis ember álomautója a 90-es években mindenképp az Opel Calibra volt. Emlékszem, mennyien látták benne a nehezen, de még épp elérhető prémiumautót a lakótelepen, ahol felnőttem. Aki ilyennel járt, annak mindig jutott parkolóhely, méghozzá a legjobb. Mára szinte teljesen kikoptak a felső-középkategóriás autók, nemhogy azokból a kétajtós kupé változatik, amilyen a Calibra is volt. Ma már teljesen elképzelhetetlen, hogy egy ilyen autó sikeres legyen, a 90-es években viszont még belefért és egyébként a kategóriája legalacsonyabb légellenállási együtthatójával rendelkezett akkoriban. Mérnöki munka történt még akkoriban. Volkswagen Corrado Aki valami kisebbre és fürgébbre vágyott, az igazából Volkswagen Corradora vágyott. A Karmann kezei alatt születő, és az Mk2-es Golffal technikailag osztozkodó sportkupé kora egyik legpotensebb apró sportautója volt. Pláne a VR6 modell, a maga 2,9 literes motorjával, ami a maga 1240 kg-os tömegével párosítva egy igazi száguldó koporsó volt, ahogy akkoriban hívták. Nyilván ezek a modellek a legértéktartóbbak is – egy sokat futott, de jó állapotú példányért is simán elkérnek 5 millió forintot a külföldi piacokon. Az arany középutat jelentő 1,8-as, 160 lóerős kompresszoros változat viszont messzire kerülendő olajfogyasztása miatt. BMW 8 És akkor most nézzük, hogy melyik autó volt kint minden műhely és gyerekszoba falán. Oké, az én kiságyam mögül Subaru Impreza WRC ugratott, de mások joggal vágytak egy cápaorrú BMW-re, abból is a csúcskupéra, a bukólámpás 8-asra. Meg volt benne a 90-es évek minden bája, a lapos építéssel, a full bőr belsővel, az elképesztően komfortos futóművel és az akár V12-es motorral a hosszú orrában. Egyetlen hátránya az volt, hogy a 2 tonna minden csak nem sportos. Ennek ellenére garantált helye van a jövő klasszikusai között. Lexus LS400 Ha már prémium, akkor nem mehetünk el szó nélkül a Toyota ekkor születő luxus almárkája mellett sem. 1989-ben alapították a Lexust, hogy egy prémium nagyszedánnal törjenek borsot az egyeduralkodó német triumvirátus orra alá. Mondhatnánk, hogy minden kezdet nehéz, de a Lexusnak nem volt az. Ugyanis az LS400 instant siker lett világszerte. A konkurencia alá lőtt árazással, de szinte azonos komforttal elérték, hogy az LS400 csakhamar felkerüljön a térképre még Amerikában is. Ugyanis amellett, hogy kényelmes és szép volt, még megbízható is volt, alacsony fenntartási költségekkel. Toyota MR2 Hogy házon belül maradjunk, érdemes megemlíteni a kor legszerethetőbb középmotoros sportautóját, a Toyota MR2-t. Míg az első generáció a 80-as években harcolt a Fiat X1/9-cel szemben, addig a második generáció már próbált szintet lépni. Ezzel nehezebb és nagyobb lett, de nem kevésbé sportos vezetési élményt nyújtott, a kivehető targatető pedig maga volt a szabadság 90-es évekbeli szinonímája. Noha mára kezd kikopni ez a koncepció, a Toyota hamarosan nagy eséllyel feléleszti hamvaiból és átülteti a villanyos korszakba az MR2-t. BMW 3 Minden kornak megvan a 3-as BMW-je, a 90-es éveknek ez az E36 volt. Vezethetőség szempontjából még hozta az E30 karcos, gépies élményét, egyszerű technikai megoldásait, de rendkívül sokat fejlődött kényelem és anyagminőség szempontjából. Akkoriban ez volt a fontos, így ilyen szempontból igazították a korhoz az E36-ot, amiből a négyhengeres alapmodellek legalább annyira szerethetőek, mint a hathengeres, vágyott paripák. A mai napig ajánlható hobbiautó tud lenni egy 318is – ha képesek vagyunk a sorhat hangja nélkül létezni – míg az M3 változat mára tényleg cska a nagyravágyoknak lehet alternatíva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A német vásárlók az idén szeptemberben, a huszadik Bush Taxi Meetingen tekinthették meg első ízben az újgenerációs Land Cruisert. December 21-én reggel nyolc óratol lehetett leadni rendeléseket a járműre, a foglalásokat azonban harminc perccel később lezárták, miután   lefoglalták az első „adagnyi”, ezer SUV-ot. Vagyis csaknem két autót – egészen pontosan 1,8-at – adtak el másodpercenként a félórás értékesítési rohamban. Aki lecsúszott róla, várólistára került. A japán autógyártó számított ugyan a fokozott érdeklődésre, de arra nem, hogy rekordgyorsasággal fog elkelni az első ezer modell. A Land Cruiser három változata kapható Németországban: Executive, Tec és a First Edition. A vállalat nem pontosította, hogy az első ezerdarabos tételben hány autó szerepel az egyes konfigurációkból. A Toyota azonban korábban annyit közölt, hogy a Land Cruiser First Editiont háromezer darabban korlátozzák egészében Európában. Azt nem tudni, hogy ebből hány jut a német piacnak. Mindenesetre Németországban csak a jövő év harmadik negyedévében kezdődik meg az értékesítésük.  Az EU-konform 2024-es Land Cruiser a Toyota GA-F globális platformjára épül, amely állítások szerint ötven százalékkal merevebb az előző generációs SUV architektúrájánál. Az európai modelleket kezdetben 201 lóerős, 2,8 literes turbódízel motorral fogják értékesíteni, párosítva nyolcfokozatú automata sebességváltóval. A 48 voltos rendszerű lágy hibrid dízel csak 2025-ben lesz elérhető. Az Egyesült Államokban az új Land Cruiser egy jóval erősebb, 2,4 literes, négyhengeres turbófeltöltős hibrid motorral kapható, amely teljesítménye 326 lóerő, nyomatéka pedig 630 Nm. Az európai piacra szánt Land Cruiser mindhárom változata jól felszerelt. A Tec Edition és First Edition ugyanakkor némileg gazdagabb felszereltségű, mint az Executive kiadás. Felszerelik őket egyebek mellett első keresztstabilizátorral, húszcolos könnyűfém keréktárcsákkal, digitális visszapillantó tükörrel és szélvédőre vetített kijelzővel, illetve 14 hangszórós JBL prémium audiorendszerrel.      

A tájékoztatás szerint a Debrecenből Egerbe tartó InterRégió vonaton senki nem sérült meg. A Mávinform arra is felhívta a figyelmet, hogy a helyszínelés ideje alatt Debrecen és Macs között pótlóbusz közlekedik. A Debrecen-Füzesabony vonalon 20-40, esetenként 40-60 perccel hosszabb eljutási időre kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!