Az előző beszélgetést a csatornádnál hagytuk abba, folytassuk most innen, beszéljünk a videókról. Milyen tematika alapján válogatsz? És miért is nem vagy elégedett egy-egy résszel? A GAZ-os videót 12 órán keresztül vágtam, és nem nézték meg 7 ezren. Szerintem tök jó poén tök jó karakterek vannak benne, és mégsem nézték elegen. Ebből a szempontból mégis csak érdemes lenne elkészíteni az Accord, és Octavia összehasonlítót, mert lehet, hogy arra megjönne a megfelelő nézőszám. Hogy építesz fel egy videót, ha már tudod, hogy mit fogsz feldolgozni? Az „Ideális családi autó 2,5 milliós keretből” összehasonlító tesztre a legjobb felállás lehetne az Accord kontra Octavia, de szerintem nem néznék meg. Inkább beindítok egy Trabantot vagy a Nivát. Az a baj, hogy így kell gondolkozni, hogy mi lesz a népszerű, amit többen megnéznek. Volt már olyan is, aki megkérdezte, hogy miért nem egyforma hosszú az összes videó. Még az a szerencse, hogy ez nem televízió. Itt nem kell vért izzadva kitölteni a 25 percet, ebből a szempontból sokkal rugalmasabb lehetek. Mindig az aktuális autó, történet dönti el, hogy mennyi nyersanyag van benne, és vágás után ez még tovább csökken. A hatos BMW tesztből lett egy tízperces anyag, vágás után csináltam belőle négyet. De a GAZ-os videóba még pakoltam volna, pedig már eleve húsz perc lett, és végül nem akartam túlságosan elnyújtani sem, így végül nem tettem bele. Ilyenkor jön megint az, hogy nézem, melyik videóm, hogy teljesít: a Wartburg-os videó jól megy. Az első is, meg a második is. De az számomra nagyon vontatott, főleg az első. Szerintem nem gáz ezt kimondani, főleg úgy, hogy ahhoz képest elég sok ember megnézte. Most pont a Trabantos adást vágom éppen, és azt számomra vonatottnak fogom csinálni, pont az előbbiek miatt. Nekem nem tetszik az, amikor vlog jelleggel szerepelnek események a videókban, de mivel körülöttem mindenki dolgozik, vagy családja van, így már nehezen tudok bárkit is leakasztani, hogy fogja már meg a telefont. Itt emelném ki újra barátomat Józsit, aki operatőröm, nagyon szeretek vele dolgozni, mert nagyon jó rálátása van, és szép képi világot tud megvalósítani akár telefonnal is. A többieket instruálni kell, és az a baj, hogy néha ehhez már nekem sincs kedvem vagy energiám. és egyébként sem értek hozzá. Te Borsod megyében élsz, és ez a környék az otthonod. Az ország legszebb természeti értékekkel rendelkező, méltán mellőzött régiója ez hazánknak. Lehet szerinted párhuzamot vonni az autós kultúrával? Tehát errefelé kevesebb a rendezvény, nincs olyan erős autós közösségi élet, mint Pesten, vagy a Dunántúlon? Az egész ország Pest központú, ott van a pezsgő élet. Itt nekünk korral változott az, hogy milyen rendezvényre meggyünk el. Nekem most három BMW-m van, de mégsem megyek el a szomszéd településen rendezett BMW-s rendezvényre. Ma már szinte degradáló, ha 46-od van, mert már mindenkinek lehet. Ezzel sokszor nem akarok azonosulni. De hozzá teszem, tisztelet a kivételnek, mert olyan mindig van. És ugyanúgy vannak nagyon jó autós rendezvények is, ahová szívesen elmennék bármikor, például a tarnamérai, vagy mályi ottalvós strandos találkozót nagyon élveztem. Fontos, hogy egy-egy ilyen találkozó, ne csak egy kirakat dolog legyen, ami jól mutat a közösségi oldalon, hanem legyen hely meg idő arra, hogy odamehessek másokhoz, kicsit ellazulva, beszélgetni ismerkedni, és együtt lenni. Mert ez az igazi közösségi élmény! Nem az, ha három órára kiállsz egy parkolóba cimbizni a haverjaiddal, és elmondod, hogy részt vettél a találkozón, mert körbeszaladtatok, és megnéztétek a többi autót is. Az igazi közösségi összekovácsolódás a drift. Most nincs saját versenyautóm, de nyilván, ha egy havernak kell kipróbálni valamit, vagy egy kezdőt kell instruálni, akkor szívesen elmegyek egy-egy edzésre. A driftautó vezetése teljesen más, újra kell tanulni: hirdrós kézi, kormányszög. Nem, pont ezek a dolgok teszik könnyebbé. Akkor mi a nehéz a driftben? Az, hogy irányítsd az autót csúszáshatáron. Itt vékony az a mezsgye ahogy a tapadáshatáron egyensúlyozol. Érezned kell mikor lesz sok, jönnek a terhelésváltások. Nem kell hirdrós kézi a drifthez. Kormányszög sem. Tudod mi kell hozzá? Gyakorlás. Mi minden szombaton kimentünk gyakorolni a kövesdi reptérre vagy a noszvaji tufabányába. Miért lett vége a drift karriernek? Mert régen lementünk két autóval, és még jött öt haver, így volt mindig mindenre ember, ha segíteni kellett. Most öten megyünk öt autóval, és rengeteg munka van vele, ha egyedül csinálod, ezért adtam el a versenyautómat. Ahogy már korábban is mondtam: fiatalként volt időd, de pénzed nem. Most, ha pénz akadna is, időd nincsen rá, ha esetleg mégis lenne, már nem akarsz beletenni annyi energiát. Kemény munka önerőből felkészíteni az autódat egyik hétvégéről a másikra, akár a gumizás is megterhelő lehet, a szerelésről nem beszélve. Pont ezért váltottam Ladáról BMW-re, mert a Lada soha nem volt jó. Nagyjából láthatod a videóimban, hogy őszinte vagyok, amiért sokszor meg is köveznek, de szerintem a Ladások is azért nem tudják vezetni az autókat, meg azért forgolódnak be mert mindenki csak építi a Ladát, de nem vezeti. Mi folyamatosan kinn voltunk a pocsék állapotú BMW-kkel, és mentünk. Én sokszor úgy, hogy adtam el alkatrészeket a kocsimról, hogy ki tudjam fizetni a nevezési díjat, de mentünk, versenyeztünk, ennyi. Ez az ambíció megvan a mostani fiatalokban is? Szerintem nagyon sok embernél megvan. Azt nehéz belátni, hogy mit érdemes építeni és mit nem. Sokszor belefutottam olyan projektekbe, amit ma már nem csinálnék. Volt olyan Lada amire azt mondta haverom, hogy másnap elindulhatok vele, csak vegyem ki alóla a „tolóst” meg a „sperrt”, rakjam bele a saját váltómat. Lehegesztettem, belepakoltam a sajátomat. Hajnal háromra készen lettünk, hétkor kezdődött a verseny. Ezeket ma már nem csinálnám meg, vagy legalábbis nem ebben a formában. Vagy csak BMW-vel? Igen. Jelen pillanatban a BMW a legolcsóbban fenntartható, és versenyre fogható autó. Azt hozzá kell tenni, hogy soha nem lesz versenyautó úgy, mint egy Lada. Mert egy épített, becsövezett Lada az egy gép. Amikor a szlalom versenyen eszed a rántott húsos szendvicsedet, melletted meg a 10 milliós VFTS-t emelgetik, szervizelik, gumizzák, szóval egy rendes szerviz csapat dolgozik azon, hogy a következő körben is jó legyen. Persze nem hasonlítom a gyári huszonötös BMW-t egy szénné épített Ladához mert az utóbbi széria az előbbi meg versenyautó. De a kis pénzből versenyzést a BMW adja, most éppen az E46-os széria. Az utolsó igazi BMW? Szereted az ilyen kijelentéseket? Nem, mert minden generációnak mindig más az utolsó igazi BMW. Milyen irányba változik az előttünk álló 10-15 év az autós kultúra tekintetében. A fiatalokat már nem hajtja a saját autó megszerzése. Autós kluboknál is egyre kisebb az a kör, aki pénzt áldoz az autósportra, a veteránra, vagy youngtimerre. Arról nem is beszélve, hogy a hókocsizás is eltűnőben. A törvények szigorodnak, a társadalom egyre inkább zéró toleranciát hirdet mindennel szemben, ami nem a szokványos uniformitás. Ez mindig az adott korral változik. Egy időben egy autóval jártam, amiben két kagyló ülés volt elől, négy pontos övvel, hátul szénné kopott gumik, és persze porba ültetve. Idefelé jövet, ha figyeltél, hány ültetett autót láttál? Ma már ezt nehezebb előadni közúti forgalomban állandó vegzálás nélkül. Másrészt meg ahogy az ember korosodik, alapból változik. Megvehettem volna a 124-es mercire is egy 18-as felnit, de inkább Pentákat vettem, mert ez illik hozzá korban, és sokkal kényelmesebb. Vannak dolgok, amihez idő kell, míg megkomolyodunk, vagy kinőjük. Sokkal jobb a reptéren csapatni, mint az utcán. Na pont ezért szerintem nem is fog Magyarországon ez kifejlődni, mert mire odaér az ember, hogy erre legyen keresete, meg tudja tenni, addigra elveszíti teljesen az érdeklődését, és részben azért is mert ilyenek a törvények. Én annyira szívesen járnék egy csontra becsövezett I rendszámos bármilyen régi autóval. Csak mire oda eljutnék, hogy ez megvalósulhasson, na annyi pénzem nincsen. De mire összeraknám rá a pénzt addigra meg már nem olyanra vágynék. Lehet itt szidni a rendszert, vagy bármit, de szerintem ez van benne. Nekem öt éve volt utoljára olyan autóm, ami nem felelt meg maradéktalanul a törvényi szabályozásnak. De megkérdezlek. Melyik autó felel meg ennek? Melyik autóban van meg a DPF, a katalizátor, melyiknek nem nyúltak bele a vezérlő elektronikájába? Mi a véleményed az elektromos autókról, az alternatív közlekedési módokról? Most meg fognak lepődni az olvasók, de kategorikusan nem vagyok az elektromos autó ellen. Sőt, én lennék a legjobb elektromos autó felhasználó, mert mindig tudom mennyit megyek (munkába például). Egy dolog miatt nincs elektromos autóm, mert nem tudok 1 millióért venni. Ha nem muszáj, nem is ülök minden nap autóba, mert nem létszükséglet. Van helyette bringa, vagy lehet gyalogolni. Az autót meg akkor értékeled igazán, ha keveset használod, főleg, ha valami különleges autód van, így vagyok a hatos BMW-mel, óriási élmény, de minden nap lehet unalmas lenne, mert hozzászoknék. Nehezebb egy mai fiatalnak követni a te példádat, és elkezdeni feltámasztani egy izgalmas régi, de nem oldtimer autót. Mert drágább a rezsióradíj, vagy az alkatrészek. Szerintem meg pont az ellenkezője, mivel sokkal jobbak a mai youngtimerek, egyszerűen már a kiindulási állapotukban is stabilabb működést garantálnak, mint egy régi szocialista jármű. Emellett a közeget is ki kell emelni, mint nagyon fontos befolyásoló tényező. Én például nagyon sok mindent a baráti körömnek köszönhetek mert ha ők nem lettek volna mellettem korábban, akkor mi most biztosan nem beszélgetnénk itt. Kapcsolatok, közösség nélkül nagyon nehéz, én is sokat tudnék mesélni, hogy miken mentem, mentünk együtt keresztül a baráti körrel, de ez a kapcsolat a mai napig megvan, és egy ilyen közösség tagja tud igazán haladni előre az autós életben. Minden szinten kaphat segítséget, meríthet erőt, ha valami nem úgy halad, ahogy tervezte. Persze itt is mindig vannak hullámhegyek, völgyek, mert egy idő után mindenkinél jön a család, a gyerekek. És megint el kell telni 12-15 évnek, hogy összegyűljön a banda, és akkor már újra lesz idő onnan folytatni, ahol korábban abba maradt. De ha megnézed ugyanez van a rallyban, a versenyzők között vagy fiatalokat látsz 30 alatt vagy 50 fölött az újrakezdőket. Persze a kettő között is van, de az nagyon kevés. Nagyon nagy élmény volt eltölteni egy délutánt Háda Lórival. Itt szeretném megköszönni neki még egyszer, hogy időt szakított rám, és azt is, hogy ilyen őszintén, és köntörfalazás nélkül mesélte el a történetét. Az, hogy milyen irányba folytatódik? Nos, az a jövő zenéje. De egyelőre minden jel arra mutat, hogy még nagy jövő áll előtte. Én mindenképpen támogatom a hozzá hasonló őszinte, hiteles, és alázatos fiatalokat, akik azért a mai ínséges időkben is megmutatják, hogy járművek szeretete kortalan, és átível minden nehézségekben teli időszakon is. További autós tartalmakrt kövessen minket Facebookon is!

Az utazók a múzeum teljeskörűen restaurált Ikarus 66-os és Ikarus 311-es autóbuszain járhatják be Budapest belvárosának kedvelt helyszíneit, miközben megismerhetik a járműveket, koruk történeti és társadalmi hátterét, alkalmanként mindezt élő zene kíséretében - áll a múzeum MTI-hez csütörtökön eljuttatott közleményében. Mint kiemelik, a múzeum a bekerülő járművek restaurálását követően törekszik arra, hogy műtárgyait minél szélesebb körben a közönség számára is elérhetővé tegye. A program december 16-án kezdődik, a téli menetrend a www.mozgomuzeum.hu oldalon található meg. A jegyek online elővételben, a járművek befogadóképességének megfelelően, korlátozott számban érhetőek el. A járatok a Műcsarnok előtti megállóból indulnak, és ugyanoda érkeznek vissza, a főváros kedvelt részeinek érintésével, fel- és leszállásra csak itt van lehetőség. A menetidő forgalomtól függően körülbelül 50 perc. A Zenélő Buszokon szombat délutánonként élőzenét is biztosítanak. Az Ikarus 311-es széria az 1970-es évek végéig közlekedett elsősorban helyközi és távolsági hazai közforgalomban, ezt követően szerződéses járatokon és tartalékként üzemeltették. Az Ikarus gyár legendás export sikereit is ezzel a típussal alapozta meg: csaknem 900 darabot értékesítettek az NDK számára és mintegy 400 darabot Bulgáriába. A múzeum tulajdonában álló Ikarus 311.24 típusú autóbusz 1971-ben készült. A járművet egy időben méhészbuszként használták, ennek köszönhetően maradhatott fent. 2013-ban teljeskörűen felújították: visszanyerte eredeti vaj-drapp fényezését és a gyártáskori állapotnak megfelelő belterét, megújult vázszerkezettel és felújított motorral oldtimer minősítést kapott. Az Ikarus 66-os széria, amelyet városi-elővárosi közlekedésre fejlesztettek ki, megoldást jelentett az 1960-as évek fővárosi tömegközlekedés súlyos kapacitáshiányára. Az autóbusz "Faros" becenevét valószínűleg a jármű jellegzetes farmotoros elrendezése ihlette. A múzeum Ikarus 66-osa az utolsó tíz legyártott példány egyike volt, amelyet 1973-ban helyeztek üzembe és 1983-ig közlekedett, ezután szintén méhészbuszként használták. Az intézmény 2016-ban vásárolta meg az autóbuszt, amely aprólékos és hiteles restaurálása után visszanyerte eredeti állapotát, üzemképességét, és az oldtimer minősítést is megkapta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az európai autóipar nem csupán a közlekedés szektorát formálja, hanem a kontinens gazdaságát is lendületben tartja. Világszinten élen járva, Európában az autógyártás a gazdasági növekedés fő hajtómotorává vált. A szektor közel 13 millió európait foglalkoztat, és ezzel nem csupán munkahelyeket teremt, hanem a társadalmi stabilitás egyik alapkövét is biztosítja az EU-ban. Gazdasági értelemben az autóipar Európa GDP-jének 7%-át adja, amely kiemelkedően fontos a kontinens gazdasági egészsége szempontjából. A kereskedelmi forgalom is szárnyal, meghaladva a 100 milliárd eurót. Az autóipar globális kapcsolatai révén kulcsszerepet játszik az Európai Unió külkereskedelmi egyensúlyában és gazdasági stabilitásában. Az autóipar további előnye, hogy jelentős bevételi forrás az államnak. Az ágazat által generált adók és állami bevételek értéke meghaladja a 390 milliárd eurót, segítve az államokat az infrastruktúra fejlesztésében és fenntartásában. Az autóipar nemcsak gazdasági szempontból, hanem technológiai szempontból is vibráló központ Európában. Évente közel 60 milliárd eurót fektet be kutatás-fejlesztésbe, elősegítve az innovációkat és technológiai fejlődést. Ez a befektetés nemcsak a versenyképességet növeli a globális piacon, hanem a vezető szerepet is biztosít az európai autóiparnak. Az autóipar tehát nem csupán járműveket gyárt, hanem egy teljes gazdasági és technológiai ökoszisztémát teremt. Európa autóipara nem csupán kormányzati bevételt generál és munkahelyeket teremt, hanem a fejlett technológiai innovációja révén a jövő mobilitásának irányvonalát is meghatározza.

A tájékoztatás szerint a telephelyen 2019 óta bontott gépkocsik katalizátorait szedték szét, majd az azokból származó őrleménnyel hatósági engedély nélkül, illegálisan kereskedtek. A hulladékgazdálkodás rendjének megsértése miatt tavaly indított nyomozást a KR NNI. A gyanú szerint a telephelyen bontott gépkocsialkatrészeket vettek át ismeretlenektől, majd a katalizátorok fajtánkénti leválogatása és szétbontása után a szűrőbetéteket leőrölték. Az őrleményt külföldre szállították és értékesítették. Ugyan a katalizátorokból kinyert arany, ezüst, rénium, ródium, palládium, irídium, illetve platina nem veszélyes hulladék, de a katalizátorokból való kinyerésük engedélyhez kötött - ismertette a rendőrség. Mint írták, a környezeti bűnözés elleni nyomozók október elején a Pest Vármegyei Kormányhivatal környezetvédelmi hatósági munkatársaival, valamint a Nemzeti Adó- és Vámhivatal bevonásával átkutatták a telephelyet, valamint a jogellenes tevékenységgel kapcsolatba hozható emberek lakásaiban összesen mintegy 700 kilogramm őrölt és szeparált hulladékot találtak. Ezenkívül lefoglaltak az ügy szempontjából releváns minden tárgyat és eszközt, köztük mintegy 60 millió forintnyi készpénzt is. A képre kattinva megnézheti a rendőrség videóját. A helyszíni intézkedést követően a Pest Vármegyei Kormányhivatal büntetőfeljelentést tett. A lefoglalt adatok értékelését követően a rendőrök gyanúsítottként hallgattak ki egy 45 éves csömöri férfit a hulladékgazdálkodás rendjének megsértése miatt. A gyanúsított szabadlábon védekezik. A nyomozás szakértő bevonásával folytatódik a bűncselekményben közreműködő további személyek azonosítása érdekében és felelősségük megállapításáért, amely alapján nem kizárt, hogy a jövőben a gyanúsítotti kör bővülni fog - tudatta a rendőrség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!