A kánikula az utasokra és az autóra is komoly veszélyt jelent
2026.07.20.
A hőség egyik legnagyobb veszélye, hogy a sofőr gyakran nem érzékeli időben saját fizikai állapotának romlását. A kiszáradás fokozatosan jelentkezik, álmosságot, koncentrációvesztést és lassabb reakciókat okoz. Szakértők szerint 27 fokos utastéri hőmérséklet esetén az ember reakcióideje akár 22 százalékkal is romolhat.
A szakemberek ezért azt javasolják, hogy az autóban mindig legyen megfelelő mennyiségű szobahőmérsékletű ivóvíz. A cukros üdítők és energiaitalok ugyan átmenetileg frissítőnek tűnhetnek, valójában azonban fokozhatják a szomjúságérzetet.
A vezetési stíluson is érdemes változtatni a forró nyári napokon. A felhevült aszfalt és a nagyobb hőterhelésnek kitett fékrendszer miatt növekedhet a fékút, ezért ajánlott nagyobb követési távolságot tartani, valamint korábban és fokozatosabban fékezni.
A parkoló autók különösen veszélyessé válhatnak. Mérések szerint napsütésben az utastér hőmérséklete rendkívül gyorsan emelkedik. Egy 35 Celsius-fokos nyári napon így egy lezárt személyautó belsejében fél óra elteltével 55-60 Celsius-fokos, egy óra elteltével pedig akár 65–70 Celsius-fokos hőmérséklet is kialakulhat, míg a műszerfal, a kormány vagy az ülések a 80–90 Celsius-fokot is meghaladhatják, ha rájuk süt a nap.
A hőség miatt számos hétköznapi tárgy is veszélyforrássá válhat az utastérben. Különösen kockázatosak a lítiumion-akkumulátort tartalmazó eszközök, például a mobiltelefonok, tabletek vagy powerbankok, amelyek szélsőséges hőmérsékleten meghibásodhatnak, felpuffadhatnak, sőt akár ki is gyulladhatnak. Hasonló veszélyt jelentenek az öngyújtók és az aeroszolos palackok, amelyek már ötven fokon is felrobbanhatnak, márpedig ilyen hőmérséklet 15-20 percen belül kialakulhat a tűző napon álló autóban.
Kevesen tudják, hogy még egy egyszerű műanyag vizespalack is problémát okozhat. Bizonyos körülmények között a benne lévő víz és az átlátszó palack lencseként viselkedhet, a napsugarakat egy pontba fókuszálva, ami károsíthatja vagy akár meg is gyújthatja a kárpitot. Az élelmiszerek és gyógyszerek szintén gyorsan tönkremehetnek a forróságban, egyes esetekben pedig egészségre káros anyagok is keletkezhetnek.
A legfontosabb szabály azonban változatlan: gyermeket vagy háziállatot soha nem szabad lezárt autóban hagyni. A belső hőmérséklet akár már 10–20 perc alatt olyan magasra emelkedhet, hogy az súlyos hőgutát vagy akár halált is okozhat.
Új típus családot hoz Európába az XPeng
2026.07.20.
Oh, igen. Jól érzed. Egy újabb krumpli crossover. Mindössze annyi csavarral, hogy ez most kupésított, bár ez is olyan váratlan húzás, mint matek doga alatt elővenni a számológépet. Úgy tűnik, hogy a még szinte startup fázisban lévő XPeng kínai autógyártó sem ússza meg almárkázás nélkül, bár ők egyelőre inkább csak egy új típus családot hoznak létre a meglévő márkanév alatt. Ez lesz a MONA széria, amiből már debütált hazájában egy nagy szedán M03 néven, most pedig bemutatták második modelljüket, a MONA L03-at, ami egy formás kupé crossover, látványos színekkel.
4,65 méter hosszú, míg tengelytávja 2,85 méter, szóval arányai ellenére nem egy kicsi autóról beszélünk. A formavilágért egy egykori Ferrari dizájner felelt, így kevésbé meglepőek talán a keret nélküli ajtók vagy az aktív hűtő lamellák. Odabent a szokásos 15,6-colos infotainment csücsül a 8,8-colos műszercsoport mellett, ugyanakkor az XPeng rendszere legalább képes fogadni a Google alkalmazásait is. A technikai alapok teljesen házon belül készültek. Ugyanarra a VLA 2.0 padlólemezre épül, mint a legtöbb mostani modelljük, ami képes 2+ szintű önvezetésre, a vezetéstámogató rendszerek nagy részét pedig a saját Turing AI chipjük szolgálja ki. Az sem mellékes, hogy az összeszerelés az ausztriai Magna Steyr-nél történik majd, így az uniós vámok nagy részét egyből kikerüli.
Kétféle hajtáslánccal lesz elérhető: a teljesen elektromos változatok 180 vagy 285 lóerősek, 58,3 vagy 71,2 kWh-s LFP akkumulátorokkal párosítva, amikkel akár 520 km-es WLTP hatótávot ígérnek neki. Élből egy 400 voltos architektúrával érkeznek, amivel 20 perc alatt fel lehet tölteni 10-ről 80 százalékra. Ha ez nem lenne elég, lesz belőle hatótávnövelős változat is, ahol egy 1,5-literes, négyhengeres, 84 lovas motor dolgozik majd generátorként a 37,2 kWh-s LFP akkumulátor számára, ami egy 180 kW-os villanymotort táplál. Emissziómentes hatótávja 215 km, míg kombinált hatótávja 1017 km. Az első példányokat már 2026 végén leszállítják a kiemelt európai piacokon. Németországban a kezdőára 35 600 euró, azaz átszámítva kb. 12,5 millió forint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
16 az 1-ben villanyhajtás a Geelytől
2026.07.20.
Emlékszünk mekkorát szólt a BYD új fejlesztésű 8 az 1-ben villanyos hajtáslánca? Amiben sikeresen integráltak nyolc különböző hajtáslánc elemet egybe, hogy ezzel csökkentsék a költségeket és az alkatrészek számát. A mai napig büszkén hirdeti egyébként tényleg rendkívül finoman működő rendszerét a BYD, ám most a Geely erősen rájuk duplázott. Bemutatták ugyanis a Thunder névre hallgató 16 az 1-ben elektromos hajtáslánc rendszert, ami egy új generációs, 800 voltos villanyos architektúra, aminek 93,8%-os hatékonyságot ígér a Geely. Úgy tűnik, hogy a piaci alapon is sikeres kínai gyártók nem csak körrekordban vagy gyorstöltésben licitálnak egymásra, de ilyen tekintetben is.
Az új rendszer 12 hardver funkciót és 4 szoftver funkciót ötvöz. Előbbibe beletartozik a villanymotor, az inverter, a reduktor, a DC-DC konverter, a hálózati töltő, a nagyfeszültségű áramelosztó, az akkumulátor kezelőrendszer, a járművezérlő egység, a hőkarbantartó, az aktív előtöltés vezérlés és az energiaellátási tartományt közvetítő egység. A szoftveres eszközök közé pedig az energia, töltés, mozgás és járműállapot kezelés sorolható. Ezzel a Geely szerint mintegy 180 felesleges alkatrésztől szabadulhatnak meg, ami 11,8 kW/kg-os teljesítménysűrűséget jelent, vagy ami beszédesebb, hogy 28 liternyi extra hely szabadult fel. A rendszer tömege 75 kg, a ház magnéziumötvözetből készül és mindössze 325 mm magas. A nagyfeszültségű kábelezés 30%-kal, a kisfeszültségé 15%-kal csökkent.
Az új rendszer már 2026 harmadik negyedévében debütálhat az akkor érkező Geely Galaxy TT-ben, ami egy felső-középkategóriás autó lesz. Noha egyértelmű eltolódás látszik a hibridek felé a globális piacokon, a Geely továbbra is komoly összegeket mozgat meg, hogy fejlesszenek villanyos téren is. Hazánkban jelenleg két modellel vannak jelen Geely név alatt, de hamarosan csatlakozhat egy harmadik autójuk is a kínálathoz, egy kisebb városi crossover személyében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi a titka a németországi Tesla-gyárnak?
2026.07.20.
Miközben a Volkswagen a gyárakról és a kapacitáskihasználásról tárgyal, a Stellantis csökkenti a kapacitását, a Ford pedig visszafogja európai termelését, a Tesla ismét az ellenkező megközelítést alkalmazza. A vállalat felfutást tervez, pont Németországban. Egy 25 ezer eurós Németországban gyártott elektromos autó, saját akkumulátorcellák Brandenburgból, merész gyártási célok - csak néhány projekt, amely egy hagyományos autógyártónál évekig szerepel a döntéshozók és a részvényesek asztalán. A Teslánál pikk-pakk döntést hoznak és megcsinálják.
Októbertől kezdődően a grünheidei üzem várhatóan heti hétezer-ötszáz Model Y-t is képes lesz gyártani. Ez körülbelül húsz százalékkal több, mint korábban. Ennek érdekében a Tesla körülbelül ezer további dolgozót keres. Ezzel egyidejűleg a vállalat előkészíti az akkumulátorcella-gyártás következő bővítési fázisát a telephelyen. Ez magában foglal egy további 250 millió dolláros beruházást, 18 gigawattóra célkapacitást és több mint 1500 munkahelyet. Ilyen optimista tervekről a németországi gyártók még álmodni sem mernek.
Parádés fordítás
Alig egy évvel ezelőtt Grünheide neve egyet jelentett az ellátási lánccal kapcsolatos problémákkal, a gyújtogatást követő termelésleállással, a kölcsönzött munkavállalókról, a kapacitáskihasználtságról és Elon Musk politikai karrierjéről szóló vitákkal. Az év első felében a Skoda Elroq megelőzte a Model Y-t a német piacon az elektromos autók között. Júniusban azonban a Tesla szabadidő-autója megtáltosodva visszavette az első helyet 6023 új regisztrációval.
A Tesla és számos versenytársa közötti különbség nem csak a szerelőszalagon látszik. Még a Gigafactory építése is szokatlan sorrendben történt. Nem várták meg az összes végleges engedélyt, hanem az üzem jelentős egységeit csupán az előzetes jóváhagyások alapján építették fel. Minden építési fázist saját felelősségre végeztek el. Ha a kulcsfontosságú engedélyeket nem kapták volna meg, le kellett volna bontaniuk a már megépített létesítményeket. Kockáztattak és nyertek…
A rizikóban partner volt a Goldbeck éptőipari vállalalt is. A német családi tulajdonban lévő cég szabványosított folyamatokra, megismételhető szerkezetekre és előre gyártott építőelemekre támaszkodik az ipari és logisztikai építkezés során. Grünheidében ez lehetővé tette a Tesla számára, hogy több munkalépést párhuzamosan hajtson végre. Mindez jelentősen felgyorsította az építkezést. És a tempóból most sem vesznek vissza. A heti hétezer-ötszáz jármű gyártása szorosan összehangolt anyagáramlást, műszakbeosztást és személyzettervezést igényel. A bejelentett, gyártóállomásonként körülbelül negyvenöt másodperces taktidő (ennyi időnként jön le a szalagról egy új autó) sok mindent elmond, más európai gyáraknál ez általában hatvan másodperc.
Hogy működik a Tesla?
Először kitűzik a célt. Ennek érdekében összefog a mérnöki részleg, a beszerzés, a gyártástervezés és a vezetés, hogy összehangolja a folyamatokat. Ugyanígy - látszólag kapkodón - működik a SpaceX is. Az űrcég határidőket is elmulasztott, terveket változtatott és rakétákat semmisített meg. A szervezet azonban kezdettől fogva az ismétlődésre és a gyorsaságra volt felkészítve. Brandenburgban ennek a modellnek az autóipari változata a német iparjoggal, a helyi politikával és azzal a kérdéssel került szembe, hogy a gyárnak a jövőben milyen feladatokat kellene átvennie a Tesla-csoporton belül.
Jelenleg a Tesla elsősorban az európai piacra gyártja a Model Y-t Brandenburgban. Az üzem nem helyettesíti a sanghaji, austini vagy fremonti telephelyeket, hanem európai gyártási központként kiegészíti azokat. Ez sokkal többet jelent, mint pusztán a végső összeszerelés. A présműhely, a karosszériaműhely, a nagy alumíniumöntvények gyártása, a festőműhely és a végső összeszerelés mind ugyanazon a telephelyen található. A vállalat most még mélyebben integrálja Grünheidét a saját értékláncába. Ennek a stratégiának kulcsfontosságú eleme az akkumulátorcella-gyártás bővítése.
Saját akkugyár
A Tesla egy ideje már bejelentette, hogy saját akkumulátorcella-gyártó üzemet hoz létre Grünheidében. A tervezett kapacitást a jelenlegi nyolcról tizennyolc gigawattórára bővítik. Ehhez további 250 millió dolláros beruházásra lesz szükség, és várhatóan több mint 1500 munkahelyet teremt.
A modell eltér mind a BYD akkumulátor- és járműgyártási kombinációjától, mind a hagyományos európai beszállítói hálózattól. A Tesla igyekszik a lehető legtöbb kritikus pontot maga ellenőrizni. A megnövekedett hozzáadott érték, a magasabb termelési sebesség és a telephely nagyobb specializációja azonban a munkavállalókkal szembeni követelményeket is növeli. A grünheidei termelés növekedése nem csupán további személyzetet igényel. A Teslának olyan alkalmazottakra van szüksége, akiket gyorsabban, szabványosabban és rugalmasabban tud munkába szervezni.
A hagyományos német autógyárakban a béreket, a műszakokat és a munkahelyi konfliktusokat általában kollektív szerződések, üzemi tanácsok és az évek során kialakult hatalmi struktúrák szabályozzák. A Tesla ezzel szemben iparági szintű kollektív szerződések nélkül működik, és saját bérmodelljeire, juttatásaira és belső programjaira támaszkodik.
Mit szólnak a munkások?
Az álláshirdetésekben a cég olyan juttatásokat sorol fel, mint a harminc nap szabadság, a vállalati nyugdíjprogram, a biztosítás, a képzési lehetőségek, az ingázási támogatás, a termékkedvezmények, a részben ingyenes töltés, valamint a pozíciótól függő részvény- vagy bónuszprogramok. Jól körvonalazódik a Tesla modell: a munkavállalók megtartását és a működési rugalmasságot a lehető legbelső szinten kell kezelni.
A 2024-es béremelés láthatóvá tette ezt a megközelítést. A Tesla négy százalékkal emelte a béreket Grünheidében – a Reuters szerint az IG Metall szakszervezet bevonása nélkül. A szakszervezet folyamatosan kritizálja a munkaterhelést, a magas termelési nyomást, a betegszabadságok arányát és az intenzívebbé váló termelési ciklusokat, valamint kollektív szerződést követel. Ezek az elképzelések azonban nem mentek át a 2026-os üzemi tanácsi választásokon. A jelentések szerint a harminchét helyből az IG Metall csak tizenhármat nyert meg. A legerősebb egység a Giga United lista volt, amelyet Michaela Schmitz, az üzemi tanács elnöke vezetett. Az IG Metall vitatja a választási eredményeket, míg a Tesla saját modelljének megerősítéseként tekint rájuk - olvasható a német Industrie Magazin cikkében.
Mi a titok?
Sok más autógyártóval szemben Grünheide egyetlen járművet gyárt: a Model Y Juniper változatát. Egy modell kevesebb variációt, kisebb anyagáramlást, kevesebb átállást és gyorsabb tanulási folyamatokat jelent.
A másik titkos összetevő az egyszerűsítés, amelynek egyik legfontosabb eleme az úgynevezett gigaöntés. A Tesla számos kisebb karosszériaelemet néhány nagyméretű alumíniumöntvényre cserél. Ez csökkenti a hegesztési pontok, az áthelyezések és az egyes folyamatlépések számát. A tervezés egyszerűsítése egyidejűleg megváltoztatja az anyagáramlást, a gyártási sebességet és a személyzeti követelményeket.
A nagyméretű öntött alkatrészek, a szerkezetkész akkucsomagok, az utólagos, internetes kapcsolattal megoldható szoftverfrissítések, a saját fejlesztésű töltési infrastruktúra és a közvetlen járműértékesítés kezdetben a Tesla egyedi megközelítésének számított. Később ezek közül a módszerek közül sok az egész iparág számára mércévé vált.
Miben jobb a Tesla az európaiaknál?
A Volkswagennek, a Stellantisnak, a Fordnak, a Mercedes-Benznek és a BMW-nek jelenleg két rendszert kell egyszerre támogatnia: a meglévő belsőégésű üzletágat, amely továbbra is nyereséges, és az új elektromos üzletágat, amely még nincs is teljesen készen. Mindezek függnek az elektromos járműplatformoktól, a szoftverektől, a márkastratégiáktól, az üzemi tanácsoktól, a szakszervezetektől, a felügyelőbizottságoktól és a politikai érdekektől. Számos döntésnek több szinten kell keresztülmennie. A Tesla ebből a szempontból lényegesen kevesebb kötöttséggel néz szembe.
A Grünheide hosszútávú sikere azonban kérdéses. Az üzem teljese egészében függ a Modell Y sikerétől. A tervezett akkumulátorcella-gyártásnak még el kell érnie a kitűzött célokat. A munkakörülményekkel és a kollektív szerződésekkel kapcsolatos konfliktus továbbra sem rendezett. A heti 7500 jármű gyártása sem egyszerű.
Mit tanulhatnak az európaiak a Teslától? Elsősorban azt, hogy tudjanak gyorsan dönteni és döntéseiket képesek legyenek gyorsan átültetni az ipari valóságba.
Rendőrmotorosok előtt történt nagy baleset az M30-as autópályán + videó
2026.07.20.
Az MKIF videóján az látható, hogy az autó a lassítósáv szalagkorlátjának ütközik, amitől kitörik a jobb első kereke. A becsapódás után a korlát visszadobja a járművet, amely a főpálya leállósávja irányába gurul tovább, végül itt állt meg néhány méter megtétele után.
Nem sérült meg senki a balesetben. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a bajba került autó mögött éppen rendőrmotorosok járőröztek, akik azonnal megálltak és segítettek.
A fáradtság és a hosszútávú vezetés miatti ún. „mikroalvás” néhány másodpercig is tarthat, de ennyi idő is elég egy végzetes balesethez. 2-3 másodperc figyelemkiesés alatt 100 métert is megtehetünk „vakon”.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúcsot döntött a használtautó-piac az első fél évben
2026.07.20.
Az elmúlt hat hónapból ötben tartósan 80 ezer felett alakult a forgalom, a múlt hónapban 85 200 adásvétel történt, ami a második legmagasabb havi érték. Éves szinten megdőlhet a használtautó-piac tavaly elért, csaknem 922 ezres rekordforgalma.
A kiemelkedő aktivitásban szerepet játszik a hazai személyautó-állomány növekedése, amely az időszakban elérte a 4,4 milliót, valamint a használtautó-import és az újautó-piac bővülése is. Az első hat hónapban 74 900 használt személyautót hoztak be külföldről, 22,4 százalékkal többet, mint a tavaly az első fél évben, míg az újautó-eladások 13,3 százalékkal, 75 600-ra emelkedtek.
A teljes belföldi használtautó-forgalom csaknem felét hat márka adta. Az első helyen a Volkswagen átvette az Opel helyét: az előbbiből 49 600 (a teljes forgalom 10,1 százaléka), az utóbbiból 48 700 jármű (9,9 százalék) cserélt gazdát. A harmadik és negyedik helyen a Suzuki és a Ford állt 7,9, illetve 7,8 százalékkal. A BMW részesedése 6,2, a Toyotáé pedig 6,0 százalék volt.
Fotó: Das Blog
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már 100 ezren töltötték ki a közlekedésbiztonsági kérdőívet
2026.07.20.
Kirívó gyorshajtás, veszélyes előzések, ittas vezetés vagy illegális utcai versenyzés esetén joggal merül fel a kérdés, hogy elegendőek-e a jelenlegi szankciók azokkal szemben, akik újra és újra tudatosan veszélyeztetik mások életét. Amikor valaki kirívó gyorshajtással, veszélyes előzéssel vagy ittasan közlekedik, nem egyszerűen egy szabályt sért meg. A közlekedés alapját jelentő bizalmat rúgja fel, és mások életét, testi épségét teszi kockára.
Tavaly 456 ember vesztette életét a magyar utakon. Több mint 4500-an szenvedtek súlyos sérülést, és közel 15 ezren sérültek meg közlekedési balesetben. A legtöbb közlekedő tisztességesen és szabálykövetően vesz részt a forgalomban. A közlekedésbiztonság egyik legfontosabb kérdése ezért nem az, hogyan büntessük a szabályosan közlekedő többséget, hanem az, hogyan védjük meg őket attól a kisebbségtől, amely rendszeresen és tudatosan figyelmen kívül hagyja a szabályokat.
Számos európai ország ezért külön eszközökkel lép fel a visszaeső szabályszegőkkel szemben. Ausztriában bizonyos kirívó gyorshajtási esetekben akár a jármű elkobzására is sor kerülhet. Németországban és több más európai országban a visszaeső ittas vezetők esetében pszichológiai és alkalmassági vizsgálatokhoz köthetik a jogosítvány visszaszerzését. Több helyen a vezetéstől való eltiltás időtartama is jelentősen hosszabb lehet azoknál, akik ismételten követnek el súlyos közlekedési szabályszegéseket.
A nemzetközi gyakorlat nemcsak a szankciók szigorításáról, hanem azok igazságosabbá és hatékonyabbá tételéről is szól. Finnországban például egyes súlyos gyorshajtási ügyekben a bírság mértékének megállapításakor figyelembe veszik az elkövető anyagi helyzetét is. Svédországban a súlyosabb közlekedési jogsértések esetében úgynevezett napi tételes rendszert alkalmaznak: a bírság összege nemcsak a szabályszegés súlyától, hanem az elkövető jövedelmi és vagyoni helyzetétől is függ. A rendszer mögött az a megfontolás áll, hogy a szabályszegés következménye mindenki számára valódi visszatartó erővel bírjon, függetlenül attól, hogy valaki átlagos jövedelemből él vagy kiemelkedően tehetős.
A közös európai tapasztalat egyértelmű: a legsúlyosabb és visszatérő szabályszegések esetében a pénzbírság önmagában sokszor nem elegendő. A közlekedésbiztonság javításához olyan eszközökre van szükség, amelyek valóban képesek változást elérni a legveszélyesebb közlekedők magatartásában. A július 16-án elindult közlekedésbiztonsági társadalmi párbeszédben ezért arra is keresik a választ, hogy az emberek támogatnák-e a szigorúbb fellépést azokkal szemben, akik rendszeresen és súlyosan veszélyeztetik a közlekedés többi résztvevőjét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felgyújtott egy rendőrautót egy férfi, vádat emeltek ellene
2026.07.20.
A közlemény szerint a Gödöllő közeli településen élő férfi június 2-án a késő esti órákban megjelent a Gödöllői Rendőrkapitányság épületénél, ahol több jármű parkolt.
A vádlott a magával vitt égésgyorsító anyaggal leöntötte az egyik rendőr autóját, majd felgyújtotta azt; a gépjármű teljesen kiégett.
A rendőrök kárelhárító tevékenysége és a tűzoltók gyors beavatkozásának köszönhetően a tűz nem terjedt tovább a többi személygépkocsira és épületre.
A Budakörnyéki Járási Ügyészség a letartóztatásban lévő férfit nagyobb kárt okozó rongálás bűntettével vádolja - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy olasz tengerparti város így számolta fel a parkolási káoszt
2026.07.20.
Imperia Észak-Olaszországban, Liguriában található, nagyjából félúton Genova és a francia határ között, a Földközi-tenger partján. Tipikus olasz riviérai város: a tengerparti sétány, a kikötő és a régi városrészek mögött gyorsan emelkednek a dombok, ezért kevés a könnyen beépíthető, sík terület. Ez a mindennapi közlekedésben és a parkolásban is érezhető. Az elmúlt évek kikötőfejlesztései tovább növelték Imperia turisztikai vonzerejét, így a látogatók, a hajósok és a szezonális forgalom is erősödött — a korábbi, széttagolt parkolási rendszer pedig ezt egyre nehezebben tudta kezelni.
A Parking Network szakmai portálon megjelent, a HUB Parking Technology által készített esettanulmány szerint Imperiában a legnagyobb kihívást nem egyszerűen a parkolóhelyek száma, hanem a korábban széttagolt üzemeltetés jelentette: a város fizetős parkolói többféle technológiával és eltérő beszállítói háttérrel működtek, ezért nehéz volt egységesen átlátni és irányítani a forgalmat. A parkolókat különböző technológiákkal és különböző beszállítókkal üzemeltették, így a forgalmat központilag nem lehetett sem átlátni, sem irányítani. A városvezetés ezért úgy döntött, hogy a hat fizetős parkolót — három utcaszintit és három mélygarázst — egyetlen, közös rendszerbe szervezi.
Az egységesített parkolási rendszerek valós idejű információkkal és rendszámfelismeréssel segíthetik a forgalom hatékonyabb elosztását a városokban. (Forrás: AI generált illusztráció)
Miből áll össze az új rendszer?
Az átállás lényege az egységesítés volt. A korábban különálló parkolók ma egyetlen közös felületen keresztül kezelhetők. Az üzemeltetők innen valós időben látják minden parkoló állapotát, a be- és kihajtási forgalmat és a telítettséget, és visszamenőleg is elemezhetik az adatokat. Ezek nemcsak a napi működést könnyítik meg, hanem a későbbi fejlesztési döntésekhez is használható adatokat adhatnak. Fontos részlet, hogy a központi rendszer a város saját virtuális informatikai infrastruktúráján fut, vagyis az önkormányzat nem csupán új berendezéseket kapott, hanem egységesebb digitális irányítási hátteret is.
A telepítés úgy zajlott, hogy az új berendezések egy ideig párhuzamosan működtek a régiekkel, így az autósok nem szembesültek fennakadással. A rendszerhez tartozik egy szétosztott tartalékmegoldás is: ha valamelyik parkoló kapcsolata megszakad a központtal, a helyszín önállóan tovább működik.
Mennyivel lett egyszerűbb az autósoknak?
A be- és kihajtást összesen tizenöt sávon és hat automata fizetőponton bonyolítják, mindegyik automatikus rendszámfelismeréssel. Az autósok többféleképpen juthatnak be: hagyományos jeggyel, elektronikus áthaladási eszközzel, a bérletesek pedig kézi beavatkozás nélkül, pusztán a rendszám alapján. A kikötői vendégek és hajósok ideiglenes belépéséhez QR-kódos megoldást is bevezettek.
A parkolókban és a város fontosabb csomópontjain összesen tizenhat kijelző mutatja, hol van éppen szabad hely. A rendszer így a kevésbé telített parkolók felé tereli a forgalmat, ami csökkenti a felesleges körözést és a torlódást. Az egyik parkolóban az egyes helyek szintjén is működik szabadhely-jelzés.
Fizetni az automatáknál vagy közvetlenül a kijáratnál lehet, kártyával vagy mobillal, így a köztes lépések elmaradnak. A bérletesek és a regisztrált autósok a kijáratnál is megállás nélkül haladhatnak át. Egy mobilalkalmazás emellett az utcai parkolóhelyek használatát, a fizetést és a bérletmegújítást is kezeli.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A liguriai példa nem a mérete, hanem a megközelítése miatt tanulságos a hazai városoknak. Magyarországon is jellemző, hogy egy-egy településen több, egymástól független parkolási megoldás él egymás mellett, és az önkormányzatnak nincs egységes képe a forgalomról. Az imperiai eset azt mutatja, hogy az igazi nyereség nem feltétlenül új automatákban, hanem a meglévő rendszerek összekötésében és a központi átláthatóságban rejlik. A valós idejű szabadhely-jelzés és a rendszám alapú beléptetés ráadásul itthon sem ismeretlen, több magyar városban már működnek hasonló elemek.
Hasonló, adatvezérelt átalakulásról számolt be az Autószektor a csehországi Karlovy Vary kapcsán, ahol a parkolásfigyelést és a forgalomirányítást egyetlen központi felületre fűzték (Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban). A rendszámfelismerés és a kamerás adatfeldolgozás városirányítási szerepéről korábban részletesen is írtunk (Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?), a szabad hely megtalálásának hétköznapi nehézségeiről pedig külön foglalkoztunk a parkolás lélektanával (A parkolás pszichológiája: így találhatsz helyet a leggyorsabban).
Fogalmak:
Parking Network: nemzetközi parkolási szakmai platform és iparági közösség, amely a parkolási ágazat szereplőinek — üzemeltetőknek, technológiai cégeknek, önkormányzati és mobilitási szakembereknek — közöl híreket, esettanulmányokat, tenderinformációkat, eseményeket és vállalati bemutatkozásokat. Nem hatóság és nem klasszikus érdekképviseleti szövetség, inkább a parkolási iparág nemzetközi információs és kapcsolatépítő felülete.
HUB Parking Technology: parkolástechnológiai rendszereket fejlesztő vállalat, a FAAC Technologies csoport márkája.
Forrás: Parking Network – HUB Parking Technology esettanulmány Imperia önkormányzatáról (parking.net). A projektet a város parkolásüzemeltetője, a Gestopark valósította meg, a technológiai hátteret a HUB Parking Technology (a FAAC Technologies márkája) biztosította. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Hat autó ütközött az M0-s autóúton, hatalmas a dugó
2026.07.20.
A közlemény szerint a karambolhoz a fővárosi hivatásos tűzoltók vonultak, az egység áramtalanította a járműveket. A balesetes járművek két forgalmi sávban jelentenek akadályt.
A helyszínre mentőt is riasztottak - tették hozzá.
Az Útinform azt közölte, hogy a baleset miatt a 23-as kilométernél csak egy sáv járható, a kialakult torlódás meghaladta a 7 kilométert.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
