Az utóbbi években leginkább arról lehetett olvasni, hogy a Brexit miatt inkább kivonulnak a gyártók az Egyesült Királyságból, ezáltal számtalan munkahelyet és gyártósort maguk mögött hagyva. Ezt az űrt tölthetik fel, legalábbis részben a kínai gyártók, akik egyre több kutatás-fejlesztés központot nyitnak Európaszerte. Nem kivétel ez alól a Chery sem, amelyik az angliai Bedfordshire-ben tervez új központot nyitni 2026 utolsó negyedévében. Az új központi kifejezetten a személyautókra koncentrál majd, hogy azokat az angol vezetési körülményekhez kalibrálják, ugyanakkor a későbbiekben az sem kizárt, hogy önvezetéssel és mesterséges intelligenciával foglalkozó csapatokat alakítsanak ott ki. Mindezt azután, hogy a Chery bejelentette: bővíti együttműködését a Nissannal, és kihasználatlan sunderlandi gyártósorukon Chery modellek gyártása folyhat majd, ezzel újabb értékes gyártási kapacitást szerezve a szintén Nissanhoz köthető barcelonai gyártósor után. Egyre több kínai gyártó igyekszik saját R&D központtal is megvetni a lábát Európában. A Leapmotor például Münchenben, az európai autóipar egyik lüktető központjában nyitott központot, de már a BYD-nak, az XPengnek és a Xiaominak is van saját irodája Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Geely E2 amely 2025-őt a világ kedvenc kisautójaként zárta - a legkelendőbb autónak bizonyult a globális A- és B-szegmensben együttesen -, ötcsillagos biztonsági minősítést szerzett az új 2026-os Euro NCAP és 2026-os ANCAP protokollok alapján. Az eredménynek köszönhetően a Geely E2 a világ első A- és B-szegmensbe tartozó modelljei között van, valamint egyben a Geely első olyan modellje, amely a világ két legszigorúbb független járműbiztonsági értékelési programjában is a legmagasabb minősítést szerezte meg a 2026-os protokoll szerint. A már több mint 30 országban elérhető, világszerte több mint 800 000 darabos értékesítést elérő modell ezen eredménye tovább bizonyítja a Geely Auto erős biztonsági DNS-ét és elkötelezettségét amellett, hogy az új energiás járművek magas biztonsági színvonalát világszerte eljuttassa az ügyfelekhez. Az Euro NCAP és az ANCAP bevezette fejlett, 2026-os járműbiztonsági értékelési protokolljait, amelyek az elmúlt évek legátfogóbb átalakítását jelentik tesztelési és minősítési rendszereikben. Az új keretrendszer holisztikus megközelítést alkalmaz a járműbiztonságra, a biztonság teljes folyamatát lefedve — a biztonságos vezetéstől és az ütközések elkerülésétől az ütközés elleni védelemig és az ütközést követő biztonságig. A hagyományos törésteszteken túl az új protokollok nagyobb hangsúlyt helyeznek a valós vezetési helyzetekre, és jelentősen szigorúbb követelményeket határoznak meg, ezáltal magasabbra emelve a lécet a járművek biztonsági teljesítménye tekintetében. A Geely E2 erős teljesítményt nyújt a 2026-os Euro NCAP és ANCAP négy értékelési szakaszának mindegyikében, különösen erős eredményeket elérve a biztonságos vezetés és az ütközést követő biztonság terén. Biztonságos vezetési teljesítményét az utasfigyelő rendszer, a vezetőfigyelő rendszer és az intelligens vezetéstámogató technológiák integrált együttese alapozza meg, amelyek célja a balesetek megelőzésének elősegítése és az utasok védelme. A 2026-os Euro NCAP és ANCAP protokollok alapján a Geely E2 olyan figyelmeztető rendszert vezet be, amely érzékeli a biztonsági öv helytelen használatát, míg vezetőfigyelő rendszere azonosítja a figyelemelterelést, a fáradtságot, az elálmosodást és a vezető állapotromlását. A gyermek jelenlétét érzékelő rendszer figyelmezteti a vezetőt a járműben és okostelefonján is, ha egy gyermeket véletlenül az autóban hagynak. A Geely E2 vezetéstámogatási helyzetekben is erős teljesítményt mutatott. ACC rendszere a vezetési helyzetek széles körében erős teljesítményt nyújtott, beleértve a kihívást jelentő, hirtelen besorolási és kihajtási helyzeteket, amelyek gyors reagálást igényelnek a változó forgalmi körülményekre. Az ICC sávtartó rendszer ebben az értékelésben maximális pontszámot ért el, és segít a járművet következetesen a sáv közepén tartani, többek között nagy sebességnél és éles kanyarokban is. Az ütközést követő biztonság terén a Geely E2 fejlett vészhelyzeti reagálási képességeket kombinál továbbfejlesztett nagyfeszültségű védelemmel. Fejlett eCall rendszere ütközést követően automatikusan segélyhívást kezdeményez, és a járműre, valamint az utasokra vonatkozó kulcsfontosságú információkat továbbítja a segélyszolgálatoknak, hogy gyorsabb és megalapozottabb segítségnyújtást tegyen lehetővé. A Geely E2 továbbá biztosítja a nagyfeszültségű akkumulátor ütközést követő elektromos leválasztását, ezáltal segít csökkenteni a nagyfeszültségű rendszerből eredő lehetséges kockázatokat egy ütközést követően. A Geely E2 tervezésének alapja a biztonság átfogó megközelítése, amely az akkumulátorrendszerre, a jármű szerkezetére és az utasokra egyaránt kiterjedő védelmet biztosít. Folyadékhűtéses akkumulátorokkal felszerelve a Geely E2 kialakítása az akkumulátor stabilitásának és hőmenedzsmentjének javítását szolgálja megterhelő körülmények között. Ütközés esetén a Cage Body karosszériaszerkezet segít az ütközési erők elosztásában és a járművön keresztüli elvezetésében, csökkentve a koncentrált terheléseket és korlátozva az utaskabin deformációját. Ezt a szerkezeti védelmet hét légzsák egészíti ki, köztük egy kétkamrás, távolabbi oldali légzsák, valamint egy integrált oldalsó függönylégzsák, amely 33,7 literes térfogatával és kategóriájában a legszélesebb lefedettségi területével 30%-kal növeli a hátsó utasok védelmi lefedettségét. Az adaptív terheléshatároló biztonsági övek a légzsákrendszerrel együttműködve az utasok méretéhez és üléshelyzetéhez igazítják az utasvédelmet. Az 5 radaros, 5 kamerás (5R5V) érzékelőrendszer fejlett szoftveres kalibrációval támogatva megbízható érzékelési és reagálási teljesítményt nyújt kihívást jelentő nappali és éjszakai helyzetekben, beleértve a Car-to-Pedestrian Nearside Child Obstructed (CPNCO) helyzetet is. A 36 intelligens biztonsági funkcióval — kategóriájában a legtöbbel — rendelkező Geely E2 az aktív biztonsági támogatás átfogó rétegét biztosítja, segítve a vezetőket a lehetséges veszélyek azonosításában, a változó útviszonyokra való reagálásban és az ütközési kockázatok mérséklésében a mindennapi vezetés során. A képre kattintva megnézhet egy videót „Talán minden másnál jobban aláhúzza a Geely elkötelezettségét a biztonság, mint a márka alap DNS-e felé – az utasok és a közlekedés többi szereplőjének biztonsága tekintetében egyaránt – az a tény, hogy legkisebb modellünk, az E2 ugyanazokkal a fejlett biztonsági technológiákkal és architektúrákkal, és épp úgy 7 légzsákkal és az aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák kategóriájában egyelülállóan széles tárházával érkezik, mint nagyméretű családi SUV-jaink, az ugyancsak ötcsillagos Euro NCAP és ANCAP minősítéssel rendelkező E5 és STARRAY EM-i.” – mutat rá Varga Zsombor, a Geely közép-kelet európai marketing vezetője. „Utóbbi modellünk, a STARRAY EM-i egyébiránt alig néhány hónappal ezelőtt a jelenlegi szabványokon messze túlmutató törésteszten állt helyt, Európa első olyan kettős oldalütközéses tesztjeként, amelyet távoli oldali merev oszlop behatolási kihívással kombináltak, annak érdekében, hogy valós többjárműves láncbaleseteket modellezzen az Euro NCAP által akkreditált UTAC központban. Azzal, hogy a jelenlegi európai kínálatunkban szereplő mindhárom modell alapfelszereltségként kínálja a legfejlettebb biztonsági architektúrákat és high tech megoldásokat, a 7 légzsákot és több mint két tucat aktív biztonsági rendszert és vezetéstámogató technológiát már a belépő, PRO felszereltség esetén is, demokratizálni szeretnénk a biztonság intézményét, hiszen ez nem lehet kompromisszum tárgya, vagy épp anyagi megfontolás kérdése.” – teszi hozzá a szakember. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A beszélgetésben átvizsgált autóról szóló cikk itt olvasható.

Főbb tények röviden: 2026 nyarán 81 ember halt meg közlekedési balesetben Ausztriában – a legrosszabb hét (július 27. és augusztus 2. között) 16 ember életét követelte. A motorosok vannak kitéve a legnagyobb kockázatnak: az év eleje óta 59 haláleset történt, ebből 29 csak júliusban és augusztusban – a leggyakoribb ok a vezető hibája a balesetekben. A közúti biztonsági stratégia célkitűzését – legfeljebb 207 haláleset 2030-ra – már 2026 augusztusában túllépték; bárki, aki most változtat a vezetési stílusán, aktívan hozzájárulhat ennek a tendenciának a megfordításához. Közlekedési balesetek: Mit mutatnak a 2026-os nyári statisztikák? Fotó: ÖAMTC A nyári hónapok hagyományosan az év balesetileg legveszélyesebb időszakai. 2026-ban július és augusztus is súlyos károkat okozott Ausztria útjain: összesen 81 ember vesztette életét közúti balesetekben. A július 27. és augusztus 2. közötti hét különösen tragikus volt, 16 halálos áldozattal. „A hosszan tartó hőség ellenére a közúti halálesetek száma idén nyáron tíz százalékkal alacsonyabb az elmúlt tíz év átlagánál. Bár ez pozitív tendencia, minden egyes haláleset a közúton eggyel több” – hangsúlyozza David Nosé, az ÖAMTC közlekedési mérnöke. A Szövetségi Belügyminisztérium (BMI) előzetes adatai szerint január 1. és augusztus 31. között összesen 242 közúti haláleset történt. Ez tizenegy százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. 2026-ban már 59 motoros halt meg balesetben – közülük 29 csak nyáron.  A halálos balesetek alakulása tartományonként 2016-tól. Forrás: ÖAMTC A balesetek leggyakoribb okai a nem megfelelő sebesség, a figyelmetlenség és a figyelemelterelés, valamint a kockázatos előzési manőverek. A halálos motorkerékpár-balesetek közel fele egyjárműves baleset volt, amelyet a vezető hibája okozott. Ezenkívül az útfelületen keletkezett sérülések vagy törmelékek, például kavics, levelek vagy kiömlött folyadékok gyorsan a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethetnek. „Az Osztrák Szövetségi Belügy-, Építési és Közösségi Minisztérium (BMIMI) közúti biztonsági stratégiája szerint a közlekedési balesetekben bekövetkező halálos sérülés kockázata körülbelül 30-szor nagyobb a motorosok, mint az autósok esetében. Ugyanakkor sok motorosnak nincs rendszeres vezetési tapasztalata. Azok, akik csak alkalmanként vezetnek, gyakran túl későn reagálnak a kritikus helyzetekben, vagy rosszul mérik fel a veszélyeket. Ezért különösen fontos a rendszeres motorosképzés és a defenzív vezetési stílus” – mondja Nosé. Az autósok halálos áldozatainak száma kissé csökkent: a nyári balesetekben elhunytak közül 30-an autósok voltak. A halálos autós balesetek háromnegyede egyjárműves baleset vagy frontális ütközés volt. „Ezekben az esetekben a figyelmetlenség, a figyelemelterelés és a nem megfelelő sebesség volt a balesetek leggyakoribb fő oka” – magyarázza Nosé. Az ilyen balesetek megelőzése érdekében a biztonságos infrastruktúra és a modern járműtechnológia mellett elengedhetetlen a vezetők fokozott biztonságtudatossága is. „A teljes figyelem, a körülményekhez igazított sebesség, valamint a kockázatos vezetési manőverek vagy a vezetéssel nem összefüggő tevékenységek elkerülése elengedhetetlen előfeltétele a nagyobb közúti biztonságnak” – mondja Nosé. A közúti halálos balesetek száma továbbra is túl magas: Az előző évhez képest tapasztalható csökkenés ellenére a közúti halálos balesetek száma továbbra is jelentősen meghaladja a célértéket. Bevetésen az ÖAMTC mentőhelikoptere. Fotó: Osztrák Rendőrség A Szövetségi Belügy-, Építési és Közösségi Minisztérium (BMIMI) közúti biztonsági stratégiája a közúti halálos balesetek számának felére, 207-re való csökkentését célozza 2030-ra – a 2017 és 2019 közötti évek alapján. Ezt az értéket már idén augusztusban is túllépték. Az ÖAMTC Felhívás A mobilitási klub ezért arra kéri a közlekedőket, hogy legyenek különösen figyelmesek és vezessenek előrelátóan. Az ősz közeledtével a kockázatok tovább fokozódnak: a vadon élő állatok átkelése, a köd, az alacsony napsütés vagy a levelek miatt csúszós utak gyorsan veszélyes helyzetekhez vezethetnek. Ugyanakkor a korábbi sötétedés megnehezíti a gyalogosok és kerékpárosok észrevételét. A vezetési stílusnak az uralkodó körülményekhez való igazítása jelentősen hozzájárulhat a balesetek megelőzéséhez.