A technológiai vállalat budapesti munkatársának sportolói aktivitása hosszú múltra nyúlik vissza, többek között a Tour de Pécs, Mecsek kupa, Gemenc kupa, Csillebérci 24 órás MTB verseny, illetve a Velencei-tó Tízszer kihívásokat is több alkalommal teljesítette. Az egészségtudatos életmódot folytató Nagy Zoltán úgy döntött, hogy ezúttal a Continental színeiben, saját kollégáit is motiválva indul el egy közel egy hetes biciklis túrára. A május 2- án induló kerékpáros kihívás során érinteni fogja a Continetnal hazai vállalatait Vácon, Budaörsön, Veszprémben, Szegeden, Makón, Nyíregyházán, illetve Budapesten. „Az életem meghatározó része a testmozgás, erre, és az egészségtudatos életmód fontosságára igyekszem minél több ember, különösen a környezetemben élők figyelmét felhívni. Nagy örömöt jelent számomra, hogy munkahelyem, a Continental a partnerem ebben, hiszen a cég stratégiájában is meghatározó pillér a fenntarthatóság emberi és környezetvédelmi területe is. Bízom benne, hogy minél több munkatársunk csatlakozni fog hozzám a 150 órás kerékpározás valamely szakaszán” – mondta el Nagy Zoltán. A Continental környezetvédelmi stratégiájának legfőbb törekvése, hogy a vállalat teljes értékláncát 100%-ban karbonsemlegessé tegye, így kiemelt fontosságúnak tartanak minden ehhez kapcsolódó szemléletformáló akciót. „A környezettudatosság és a fenntartható működés a vállalatunk stratégiájának meghatározó eleme, emellett az egymásért való munka az egyik vállalati értékünk. Ez a kerékpáros kihívás nagyon jól illeszkedik abba a szemléletformálásba és aktivizációba, melynek segítségével a Continental magyarországi munkatársai fenntarthatóság központú gondolkodással teremtenek értéket a vállalatunk számára. Minden munkatársamat biztatom, hogy csatlakozzanak Nagy Zoltánhoz a közel egy hetes kihívás során” – tette hozzá Hornyacsek Zoltán, a Continental országos vállalati kommunikációs vezetője és a hazai Continental Csoport fenntarthatóságért felelős szponzora. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

2022. május 1-jével Gombos Zoltánt (44) nevezték ki a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatójának, aki a Prágába távozó Maciej Galanttól veszi át a feladatokat. A gépészmérnök végzettségű Gombos Zoltán több mint 20 éve dolgozik az autóiparban, a BMW Group Magyarországhoz 2013-ban csatlakozott alkatrész- és szolgáltatáskereskedelmi vezetőként, majd 2018-tól mostanáig a vállalat értékesítési vezetőjeként tevékenykedett. Az elmúlt 4 évben a BMW magyarországi értékesítése jelentősen fejlődött, a bajor márka a prémium szegmens hazai térnyerésében, illetve az elektromobilitás hazai elterjesztésében is kiváltképp sikeres szerepet játszott. Az értékesítési vezetői feladatokat Gombos Zoltántól Mester András (41) veszi át, aki ugyancsak széles iparági tapasztalattal rendelkezik. Közel 20 éves szakmai pályafutása során különböző értékesítés, marketing és hálózat, illetve üzletfejlesztési területen dolgozott a General Motors különböző márkái, később az Opel, valamint a Nissan márkaképviseleteknél. A marketing közgazdász végzettségű szakember 2018 nyarán csatlakozott a BMW Group Magyarországhoz, ahol előbb értékesítési területi vezetőként, majd 2019 tavaszától a mostani váltásig commercial operations menedzserként tevékenykedett sikeresen a számos kihívással teli piaci környezetben.

Az AMTS Automobil és Tuning Show a régió egyik legnépszerűbb autós rendezvénye. Az AMTS kiemelt programja az Autós Nagykoalíció által immár kilencedik alkalommal megszervezett „Magyarok a Világ Járműgyártásában” kiállítás a Hungexpo E pavilonjában, mely a magyar járműipar csúcsteljesítményeit, a legkiválóbb magyar szakemberek aktuális innovációit, valamint a magyar járműipar ikonikus termékeit mutatja be. „Mátyás király kora óta a magyarság meghatározó fejlesztője a Világ közlekedésének földön, vízen, levegőben egyaránt. Majd egy évtizede azért szervezzük meg ezt a kiállítást, hogy az utánunk jövő generációknak megmutassuk, hogy mit is jelent az a tudás, amit a magyarság évszázadok alatt hozzátett a közlekedéshez. Fontosnak tartom, hogy felkeltsük a fiatalok érdeklődését, és megmutassuk, hogy ebben az iparágban biztos kenyér és jövő van. A rendezvényen a járműipar megmutatja, hogy a képzettség megszerzésével, élethosszig tartó tanulással a magyar tudás a mai napig a Világ tetején van. Várunk minden érdeklődő fiatalt nemcsak a kiállításra, hanem a járműipar dolgos hétköznapjaiban is, hogy ők is tovább vigyék ezt a tudást, és a magyarok jó hírét.”– mondta Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke. Az Autós Nagykoalíció jóvoltából több mint 700, a járműgyártás valamely területe iránt érdeklődő általános- és középiskolás diák vehet részt az AMTS pénteki megnyitóján és az azt követő élőshow-n. Az eseményt várhatóan Prof. Dr. Palkovics László nyitja meg. A május 27-én 13 órakor kezdődő megnyitó ünnepség keretében kerül sor az Év Magyar Autója Díj átadójára, és ugyancsak ezen a napon zajlik majd az E pavilonban az Autószerelő Országos Tanulmányi Versenye (AOTV). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóipar jelenleg reflektorfényben van, amikor a CO2-kibocsátás csökkentéséről és az erőforrás-takarékosságról van szó. Az évtizedek óta alkalmazott az EU körforgásos gazdasági céljainak és a 2050-re CO2-mentes autóiparra vonatkozó elképzelésnek köszönhetően fellendülőben van. A csere motorokat, indítómotorokat vagy generátorokat már régóta kínálják "régi alkatrészeiket felújítottra" cserélve, de a különböző felújított alkatrészek kínálata jelentősen bővült az elmúlt években. Turbófeltöltők, kormányművek, kormányoszlopok, szervoszivattyúk, EGR szelepek, klímakompresszorok, féknyergek – számos olyan javításhoz, amely új alkatrészekkel költségigényes, ma már olcsóbb alternatívák állnak rendelkezésre anélkül, hogy a minőség csökkenését kellene elfogadni. Míg a múltban gyakran a költségtényező volt a döntő tényező, különösen a jármű aktuális értékének megfelelő javítások esetében, amikor egy új, eredeti alkatrész, egy utángyártott termék vagy egy felújított használt alkatrész között kellett választani, ma már a fenntarthatósági szempont is fontos szerepet játszik. De ökológiai szempontból azonban van-e egyáltalán értelme a hibás és elhasználódott alkatrészeket egy felújító vállalathoz szállítani, majd kezelésük után visszaszállítani a kereskedőhöz, különösen azért, mert nem minden leszállított alkatrész éli túl a bejövő ellenőrzést, és kerül selejtezésre, azaz a selejtet is elszállítják? A fenntarthatósági szempontok kérdésével az utángyártási értékláncban jelenleg a tizenkettedik alkalommal megrendezett a CLEPA Aftermarket Konferencián foglalkoztak, ahol közzétették az autóiparnak a körforgásos gazdaság céljaihoz való hozzájárulásáról szóló tanulmány eredményeit. A tanulmány az egész iparágra kiterjedő megközelítést tartalmaz a CO2-hatás minősítésére, és kiszámítja az elkerült kibocsátásokat, figyelembe véve az újragyártási folyamat során visszamaradt anyagot. A tanulmány arra a következtetésre jut, hogy 2020-ban az újragyártás révén több, mint 800.000 tonna CO2-kibocsátás kerülhető el az EU-ban, ami mintegy 120.000 uniós polgár kibocsátásának felel meg. A Német Mérnökök Egyesületének (VDI) elemzése az alkatrészek újrafeldolgozása során az új gyártáshoz képest elért erőforrás-megtakarításról hasonló következtetésre jut: A kompresszor újrafeldolgozása például 89%-os CO2-egyenérték megtakarítást eredményez az új gyártáshoz képest. A CLEPA szerint 2020-ban Európában 4,7 milliárd euró értékben értékesítettek újragyártott alkatrészt. Csak a dán Borg Automotive felújító vállalat évente mintegy 1,8 millió olyan alkatrészt értékesít, amelyeknek második életet adott. "Egy újonnan gyártott pótalkatrészhez képest termékeinknek lényegesebb jobb a szénlábnyoma" – magyarázza Lars Hähnlein, a német nyelvű piacok felelős területi menedzsere. "Ez azért van, mert továbbra is ép házakat használunk. Ez azt jelenti, hogy nem kell külön gyártani őket, ami akár 80%-os energia- és anyagmegtakarítást jelent. Végül, de nem utolsósorban nem szabad elfelejteni, hogy az újra felhasznált pótalkatrészt nem kell kidobni. Így egyúttal tehermentesítjük a hulladéklerakókat." Az ellátási láncok CO2-mérlegével kapcsolatban, azaz az alkatrészeknek az újrafeldolgozóhoz és vissza a kereskedelembe történő szállításával kapcsolatban Hähnlein megjegyzi: "Termékeink CO2-mérlege optimális, és kizárólag az EU-ban készülnek. Logisztikai központunkon kívül minden telephelyünk Európában található. Az ellátási lánc ezért kevés CO2-t termel, és válságállóbb, mint a globális ellátási láncok." Ebben a számításban azt sem szabad elfelejteni, hogy sok új alkatrészt Ázsiában gyártanak, és ennek megfelelően hosszú szállítási útvonalakkal rendelkeznek. A felújított alkatrészek a jövőben döntő előnyt jelenthetnek az új alkatrészekkel és a távol-keleti importtal szemben. Jelenleg nem látható előre, hogy a CO2-árképzés milyen mértékben fogja növelni a termelési és logisztikai költségeket. Ugyanez vonatkozik arra a kérdésre is, hogy az EU a jövőben kivet-e adót a harmadik országokban CO2-intenzív módon előállított termékekre. A BorgWarner, amely mintegy 30 éve foglalkozik turbófeltöltők és EGR-szelepek újragyártásával, szintén pozitív mérleget von: "Az újragyártási programunkkal már több mint 16.000 tonna öntöttvasat és 4.000 tonna alumíniumot takarítottunk meg ötmillió ház újrafelhasználásával. Felújított termékeink fenntartható, környezetbarát és költséghatékony megoldást jelentenek az életciklusuk későbbi szakaszában lévő járművek számára" - mondta Michael Boe, a globális alkatrészpiac alelnöke és vezérigazgatója. A ZF egy ideje már a használt alkatrészek ipari újragyártására is támaszkodik, és ezt már figyelembe veszi az új alkatrészek fejlesztésénél. A beszállító új termékeiben már akár 95%ban újrahasznosított anyagot dolgoz fel. A ZF szerint a fékek, sebességváltók, kormányrendszerek vagy nyomatékváltók újragyártása akár 90%-os energia- és 50-90%-os anyagmegtakarítást eredményez a gyártásukhoz képest. A fenntarthatóság mellett a vállalatok az újragyártott alkatrészek minőségét is hangsúlyozzák. "Sok ezer kilométer után sok ezer azonos terméket látunk. Ismerjük a kopási pontokat, és felismerjük az alsóbbrendű alkatrészeket, amelyek gyakran okai a meghibásodásoknak vagy a károknak. Az általunk felújított termékek ezért sok esetben minőségben felülmúlják az eredeti termékeket" - mondja Lars Hähnlein. Az eredeti alkatrészeknek van egy másik hátrányuk is: tíz-húsz év elteltével, amikor elromlanak, technikailag elavulttá válnak. A felújított alkatrészek viszont a legújabb technológiát használják, például sokkal tartósabb tömítéseket. Így a műhely nemcsak olcsóbb, hanem tartósabb, a fenntarthatósági követelményeknek is megfelelő alkatrészeket is kínálhat az ügyfeleknek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!