Filmez a szakértő – Botrány, hogyan javították ezt az autót
2022.04.22.
2011-es gyártás, 140.000 km, szervizkönyv, digitklíma, automata világítás, bluetooth kihangosító, 4 db elektromos ablakemelő, csak ne lett volna összetörve, vagy ha már összetörött, akkor javították volna tisztességesen.
Már az Autószektoron is megjelentettünk néhány részt az új kezdeményezésünk nyomán készült helyszíni használt autó átvizsgálásokon forgatott kisfilmjeinkből, ezúttal az eddig legnézettebb videót foglaljuk össze cikk formában is.
Íme a videó, ha hasznosnak ítéled meg, akkor kérjük ide kattintva kövesd be YouTube csatornánkat!
Adminisztratív adatok
A Megane III. Berline 1.6 Expression névre hallgató Renault műszaki vizsgája csaknem egy éve járt le a vizsgálat időpontjában. Hogyhogy nem használnak egy évig egy ilyen príma autót? Meglesz a válasz.
A hirdetésben is megjelölt szervizkönyv minden jel szerint valós: 10.000 km-el ezelőtt, egy dél-magyarországi márkaszerviz tartotta karban a kocsit, a baj csak annyi, hogy ez az utolsó bejegyzés 2019 legelején született, vagyis a vizsgálatunk időpontja (2021. december) előtt csaknem két évvel. Tehát az amúgy sem megúszható azonnali időszakos szerviz még nagyobb nyomatékot kapott. Bíztató lehet, hogy a szervizkönyv szerint 132.000 km-nél a vezérlést és a hozzá tartozó vízpumpát is cserélték.
Megy, indul, dudál
Az autóban minden működött, a klíma is kapcsolt, bár ott a diagnosztikai lekérdezés mutatott nem törölhető, tehát aktív hibákat is, amivel azért érdemes lenne szervizkörülmények között részletesen foglalkozni.
A hidegindítás kissé nehézkes volt, de ezt betudtuk a hosszú állásban kicsit lemerült akkumulátornak és a szemlén tapasztalt nagyon hideg időjárásnak. Próbaútra csak a telephelyen belül volt lehetőségünk a lejárt műszaki érvényesség miatt, ezen mindent rendben találtunk.
Akkor mi a baj?
Az autó első részének alkatrészei mind vadi újak voltak. A motorház fedelet felnyitva azonnal feltűnt, hogy a zsanér csavarjait korábban megbontották, tehát javított elemről van szó. Később a rétegmérés 90 és 170 mikron között szórt, ebből azonnal látszik, hogy nem a gyárban fújták le. Az elem belső felén pedig megtaláltuk a tajvani Tong Yang karosszériaelem (után)gyártó jelölését.
A festékhiányos csavarok sora aztán folytatódott a zárhídon és a bal első sárvédőn. A motorház fedél baloldal ütközőbak tartóját nem cserélték ki, azon még mindig jól látható volt az ütközés során elszenvedett deformáció, pontosabban az, hogy a fül hegesztése mentén részlegesen „szakadt”.
Ezen kívül a bal első toronynál – bár az elemet nem javították – látható volt, hogy a gyári hegesztés tömítőanyaga szintén elrepedt a deformáció miatt.
A kocsi elejében szemmel láthatóan új hűtők (vízhűtő és klímahűtő) vannak, tehát tudható, hogy a jármű elejét ért károsodás elérte a vészhárító merevítő mögötti alkatrészeket is.
Cserélték a lámpákat is, amelyeken szintén nem találtunk gyári jelöléseket. Ránézésre ugyan nem tűntek rossz minőségnek, de, ahogyan a videó alá kommentben érkezett hozzászólók is hangsúlyozzák, új korában az utángyártott lámpa is szép, de mivel műanyag búrás elemről van szó, nagy kérdés, hogy 1-2 év leforgása alatt mennyire kezd majd opálosodni, karcolódni.
Az első vészhárító és kapcsolódó alkatrészeiről nem tudtuk megmondani, hogy az milyen gyártmány, ehhez szét kellene szedni az autót. De kiindulva a többi javított részen tetten ért spórolás miatt nem tennék nagyobb összeget a gyári minőségre.
Plusz antenna
Nem tudjuk, miért került egy plusz antenna a Megane tetőlemezének elejére, de nem is sikerült középre tenni, ráadásul ferdén, csálén áll.
Hátul is voltak még gondok, a vészhárító baloldali illesztésén látszódott, hogy ezt az elemet is piszkálták már korábban, illetve a jobb hátsó lámpa belső elemén láttunk még egy veszélyes repedést.
Most akkor venni, vagy nem venni?
Az autó szerkezeti elemein, tehát az oszlopokon és küszöbökön nem találtunk korábbi sérülésre utaló nyomot. Egy biztos, ennek az autónak az elejét csúnyán összetörték, valószínűleg így állt egy évet, mire a közben érkezett jelentős járműhiány miatt valaki úgy gondolta, hogy érdemes talpra állítani.
A javításhoz a minimális befektetés, maximális hasznon elvét követve kizárólag utángyártott, vitatható minőségű alkatrészeket használtak fel. Nem tudjuk előre pontosan megmondani, hogy ez milyen hatással lesz a jármű állapotára a jövőben és azt sem, hogy egy következő frontális ütközéskor hogyan fog reagálni az autó.
Természetesen a vásárlás előtti vizsgálati eredményeket megismerte az ügyfelünk, kiegészítve ezekkel az információkkal, hogy laikusként is tudja, mit jelentenek a száraz a tények a gyakorlatban.
Egy ilyen helyszíni állapotfelméréssel akár alkupozícióba is kerülhetünk, hiszen a „lefülelt” minőségi problémákkal jó pozícióból érvelhetünk az ártárgyaláson.
Mindenképpen megéri vizsgáltatni: ha jó a kocsi, akkor örüljünk, hogy ez bizonyítható is, ha pedig nem, akkor még jobban, hogy megmenekültünk egy pénztemető autótól.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Kaotikus időmérőn dőlt el a sprintfutam első rajtkockája
2022.04.22.
A vb-címvédő versenyző idei első, pályafutása 14. pole pozícióját szerezte meg. Mögötte a pontversenyben éllovas monacói Charles Leclerc (Ferrari) végzett másodikként, míg a harmadik rajthelyről a brit Lando Norris indulhat a McLarennel.
A megszokott, szombati időmérőhöz képest egy nappal korábbi kvalifikáció első harmadában a legnagyobb izgalmat Alex Albon (Williams) jobb hátsó fékének a kigyulladása mellett - ami miatt percekig állt a körözés - az jelentette, hogy a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton (Mercedes) továbbjutása mindössze négy ezredmásodpercen múlt.
A második szakaszban a ferraris Carlos Sainz Jr. - aki a délelőtti szabadedzésen második volt - egy kigyorsításnál hibázott és a gumifalba csapódott. Mivel a piros zászlós szakasz alatt eleredt az eső, senki nem próbálkozott már gyors körrel, a spanyol pilóta ideje így elég volt ahhoz, hogy bejusson a harmadik szakaszba. Ez Hamiltonnak és csapattársának, George Russellnek sem sikerült.
A harmadik részben nem kapkodták el a pályára gurulást a versenyzők, az átmeneti abroncsokon Kevin Magnussen (Haas) fejezte be idő előtt az időmérőt a kavicságyban, így újra piros zászlós szakasz következett. Három perccel a vége előtt Valtteri Bottas (Alfa Romeo) is kicsúszott, az utolsó gyors körökre pedig Norris hibája miatt nem volt lehetősége senkinek, így Verstappen a harmadik szakasz első felében autózott idejével végzett az élen.
Imolában rendezik az idei Forma-1-es szezon első sprintfutamos hétvégéjét az előzetesen tervezett háromból, a szombati futamon a versenyzőknek 100 kilométert kell megtenniük. A rövid távú versenyen nincs kötelező boxkiállás, viszont a tavalyi évtől eltérően az idén már nemcsak az első három, hanem az első nyolc helyezett kap világbajnoki pontot 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 elosztásban. A sprintfutam végeredményének megfelelően állnak majd fel a versenyzők a rajtrácsra a vasárnap 15 órakor kezdődő Emilia Romagna Nagydíjon.
Ez a lebonyolítás a három helyett csak két szabadedzést tesz lehetővé, a másodikat szombaton, a sprintfutam előtt rendezik meg. Tavaly még az a versenyző kapta meg az első rajtkockáért járó elismerést, aki a sprintversenyen diadalmaskodott, idénre azonban ezen is változtattak, a pénteki időmérő leggyorsabb pilótájáé lesz a pole pozíció a hivatalos statisztikában.
A teljes rajtsorrend:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Lando Norris (brit, McLaren)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Fernando Alonso (spanyol, Alpine)
Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren)
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
Sebastian Vettel (német, Aston Martin)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
George Russell (brit, Mercedes)
Mick Schumacher (német, Haas)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)
Nicholas Latifi (kanadai, Williams)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Villanyautót tuningolt az Irmscher
2022.04.22.
De akkor mit csinálnak egy elektromos Fiat 500-al? Nos, úgy tűnik, hogy a PSA és az FCA közösüléséből létrejött Stellantis minden márkája felé igyekszik nyitni az Irmscher. Ráadásul szpojler csomagjukkal megelőzték a Fiat házi tuningmestereit, hiszen az Abarth még mindig nem állt elő a villanyos 500-as régóta beígért sportváltozatával. Noha alapból is rendkívül kívánatos tárgy lett az új 500-as, egészen biztosan lesz igény az Irmscher egyedi kiegészítőire is, amik a cég korábbi munkáihoz mérten meglehetősen visszafogottak.
Terveztek például egy egyedi, 10-küllős, 17-colos felniszettet az apró városi autóra, amik Turbo Star néven futnak majd, és sötét ezüst fényezést kapnak. A lényeg mögöttük rejtőzik persze, méghozzá egy ültetett futómű formájában. Kontrasztszínnek úgy tűnik, hogy a vöröset szánták, ami visszaköszön az autó orrán és oldalán is, de az utastér is lehet hasonló színű – a vörös mellett barna utastér is elérhető lesz. Odabent egyébként szinte mindent bőr borít, kezdve az ülésekkel, folytatva a kormánnyal és bezárva a komplett tetővel. Úgy tűnik, hogy a hajtás változatlan maradt: tehát vagy 94, vagy 117 lóerős változatokban érhető el az Irmscher tuning-Fiatja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lítiumbányászat: robbantana a Tesla-főnök
2022.04.22.
A Bloomberg által idézett Tesla cégvezető szerint az elektromos autók akkumulátorainak gyártásához szükséges lítium hiánya a "fő korlátozó tényező", ami hátráltatja az elektromosautó-ipar fejlődését. "Segítenünk kell a lítiumbányászatot. Mindenképpen bátorítanám azokat a vállalkozókat, akik megpróbálnak belépni a lítium üzletágba" -mondta Elon Musk.
A londoni székhelyű Benchmark Mineral Intelligence ágazati információszolgáltató szerint a lítium globális árindexe 2021-ben 280 százalékos, 2022 első negyedévében pedig további 127 százalékos emelkedést mutatott. Ez növeli az elektromos járművek gyártóinak - köztük a Tesla - költségeit. Ezen túlmenően a lítiumgyártás kevés országban összpontosul, ami növeli a fémellátás megszakadásának kockázatát. Ausztrália és Chile adja a világtermelés 81 százalékát, 55 ezer tonnát, illetve 26 ezer tonnát.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Együttműködésre lépett a Magyar Közút és a Széchenyi-egyetem
2022.04.22.
Az egyetem szenátusi termében tartott sajtónyilvános rendezvényen az együttműködési megállapodást a Magyar Közút részéről Szilvai József Attila vezérigazgató, az egyetem képviseletében pedig dr. Baranyi Péter Zoltán rektor látta el kézjegyével.
Szilvai József Attila (balról a második) és dr. Baranyi Péter Zoltán (jobbról a második) az ünnepélyes aláíráson.
Az eseményen Szilvai József Attila a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója elmondta: fontos ez az együttműködés, és az intézménnyel kialakított folyamatosan fejlődő kapcsolat.
Több olyan pontot is megemlített, amely a Magyar Közút számára fontos. Mindenek előtt az utánpótlás biztosítása, felkészült, végzett egyetemistákkal. Legyenek azok mérnökök, közgazdászok, jogászok vagy éppen informatikusok.
Ez a mai munkaerő piacon nem egyszerű feladat. Szükségünk van a kutató és szakmai tudást birtokló fiatalokra, akik itt tanulnak a győri Széchenyi István Egyetemen –fogalmazott.
Legalább ennyire fontosnak nevezte a magyar és EU-s pályázatokban való közös részvételt, mert ahogy fogalmazott: egyedül nem tudunk eredményt elérni.
Harmadikként arról beszélt, hogy kölcsönösen kihasználják egymás erőforrásait, például a laborokat. A Magyar Közút rendelkezik laborokkal, ahol a fiatalok tanulhatnak, és fejlődhetnek.
A megállapodás aláírása előtt Dr. Borsos Attila dékánhelyettes is megosztotta gondolatait az együttműködésről.
Vezérigazgató és rektor kézfogása: együtt a közös előnyökért.
–Idáig három tanszék működött együtt szorosan a közúttal, a közlekedésépítészeti, a szerkezetépítési és a közlekedési tanszék. A mostani megállapodás ezt magasabb szintre emeli. A cég, és annak ösztöndíj programja is népszerű hallgatóink körében, és többen töltik le szakmai gyakorlatukat is a Magyar Közút-nál. A kutatás területén szorosabb lesz az együttműködés, közös projektekkel, pályázatokkal –foglalta össze az egyetemi docens.
Mit tartalmaz az aláírt dokumentum?
Jelen együttműködési megállapodás aláírásával az alulírott felek partnerségre lépnek egymással azzal a céllal, hogy elősegítsék az egyetemi-vállalati együttműködésben megvalósuló kutatás-fejlesztési projektek definiálását és kidolgozását, valamint különböző oktatási és képzési együttműködések kialakítását – olvasható a dokumentumban.
Az együttműködés főbb területei és módja
A Magyar Közút részt vesz az egyetemmel közös pályázati konstrukciók kidolgozásában és azok megvalósításában, bevonja az egyetemet az előre egyeztetett területeket érintően saját szakmai programjának megvalósításába. Külön megállapodás alapján laborszolgáltatásokat vesz igénybe az egyetemtől.
Részt vesz a vállalati igényekre alapozott, innovatív képzési programok tematikájának a kidolgozásában, amelyhez vállalati munkatársakat delegál, többek között áramlástan témakörben angol nyelvű projektgyakorlatok kidolgozásában.
Az együttműködésben több tanszék is részt vesz.
Lehetővé teszi és ösztönzi munkatársait vendégelőadások megtartására az egyetem különböző kurzusaihoz, illetve szakmai eseményeihez, rendezvényeihez kapcsolódóan.
Szakdolgozat, illetve PhD kutatási témákat jelöl meg és vállalati konzulenseket delegál szakdolgozatok, ill. PhD disszertációk készítéséhez a vállalat által definiált témakörökben.
A Széchenyi-egyetem tájékoztatja a Magyar Közutat az egyetem képzési, továbbképzési programjairól, a vezetői készségek fejlesztését célzó képzéseiről.Részt vesz a Magyar Közút szakembereivel vállalati belső trénerek, ún. képzők képzését célzó program kidolgozásában a menedzsment oktatás területén, többek között változásmenedzsment, innovatív vezetési módszerek, SCRUM, pénzügy, kockázatmenedzsment, döntéselőkészítés, támogatás témakörökben;
Tájékoztatja a Magyar Közutat kutatás-fejlesztési és innovációs együttműködési lehetőségekről és előzetes egyeztetés alapján bevonja a Magyar Közutat az egyetemmel közös pályázati konstrukciók kidolgozásába és azok megvalósításába. Részt vesz a Magyar Közút szakmai programjának megvalósításában az előre egyeztetett területeket érintően. Laborszolgáltatást nyújt a Magyar Közút részére külön megállapodás alapján.
Lehetőséget biztosít vendégelőadások megtartására az egyetem különböző kurzusaihoz, illetve szakmai eseményeihez, rendezvényeihez kapcsolódóan.
Meghirdeti a Magyar Közút által definiált szakdolgozati, illetve PhD kutatási témákat az egyetemisták és PhD hallgatók számára.
Speciális, egy féléves időtartamú képzési programokon való részvétel, például MBA fókuszált témakörének elmélyítése érdekében pénzügy, kontrolling területén.
Ilyen razzia még nem volt: próbavásárlással is ellenőrzik a használtautó-kereskedéseket
2022.04.22.
Az egyik megyei kormányhivatal az akció részeként a hazai hatósági gyakorlatban először egy komplett gépkocsit próbavásárol majd – közölték. A tavalyi hasonló akcióban országszerte csaknem kétszáz kereskedést ellenőrzött a fogyasztóvédelem és a vállalkozások felénél jogsértést tapasztalt. A leggyakrabban a vásárlók könyvét nem találták, a termékek és szolgáltatások árainak feltüntetésében tártak fel hiányosságokat. Visszatérő mulasztásnak bizonyult az ITM közleménye szerint, hogy a használt autók szavatossági idejét félrevezető módon az előírtnál rövidebb időben jelölte meg a kereskedő.
A használt autókra jogszabály szerint kötelezően nem jár, de egyes cégek önként vállalhatnak jótállást. A kereskedőnek azonban minden esetben legalább egy év szavatosságot kell biztosítania a gépkocsikra. A minisztérium kiemelte: az idei év elejétől alkalmazandó új szabály, hogy a korábbi fél év helyett egy teljes esztendeig a vevőnek nincs bizonyítási kötelezettsége. Ha mentesülni akar a felelősség, a javítás költségeinek viselése alól, a szavatossági időszakban a kereskedésnek kell bizonyítania, hogy a hiba a jármű átadása után keletkezett.
A gyakorlatban előfordul, hogy kereskedő telephelyén lévő használt autó a bizományos értékesítés miatt egy magánszemélyé, az adásvétel így két magánszemély között jön létre - tették hozzá. Ebben az esetben az eladó szavatolja, hogy a gépkocsi a vásárláskor megfelelt az adott márkájú, típusú, korú, futásteljesítményű járművel szemben támasztható követelményeknek. Ha probléma merül fel, akkor a vevőnek kell bizonyítania, hogy az általa egy éven belül észlelt hiba, vagy annak oka már akkor is megvolt az autóban, amikor átvette.
A használt autó átadás-átvételekor rendszerint rögzítik a gépkocsi állapotát, ha bejegyzik, hogy például rossz a váltó, emiatt utólag már nem emelhető kifogás. Ha magánszemély eladóval nem tudunk megegyezni, akkor az igényünk csak bírósági úton érvényesíthető. Kereskedőtől vásárlás esetén a vevő az egyszerűbb, gyorsabb és ingyenes békéltető testületi eljárást is választhatja egyedi ügye megoldása érdekében - ismertette az ITM.
Keszthelyi Nikoletta fogyasztóvédelemért felelős helyettes államtitkár a közlemény szerint elmondta: "Ha használtan veszünk autót, a kellemetlen meglepetések elkerülése érdekében érdemes megbízható helyről, a jármű előzetes bevizsgálása után és előéletének ismeretében vásárolnunk".
Hozzátette: bár külön költséggel jár, de számos későbbi probléma elkerülését segíti, ha a kocsit független szervizben alaposan átnézetjük. A kiszemelt autó életútjának lényeges adatait már több mint három éve nyilvános adatbázisból, díjmentesen, elektronikus úton le lehet kérdezni. A veszélyhelyzeti intézkedések következtében sok autó műszaki vizsgáját hamarosan meg kell újítani, ezt célszerű lehet az eladótól elvárni - jelezte a helyettes államtitkár.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A szezon összes időmérőjét szeretné megnyerni a magyar tehetség
2022.04.22.
A M1RA mindössze 14 éves versenyzője 2021-ben a hat időmérőből négyet megnyert, a tizenöt futamból tízen dobogós helyen ért célba, ötön győzelmet aratott, így természetesen a mezőny legjobbja volt. Az április 29-én a Salzburgringen rajtoló új idényben szeretne tovább fejlődni, azt tűzte ki célul, hogy az összes pole pozíciót megszerezze a szezonban, és a tanulmányaira is szeretne koncentrálni.
– A tavalyi utolsó versenyhétvégét követő hétfőn már izgultam, hogy mikor lesz már a következő forduló. Innen nézve elég sok idő telt el, rengeteget kellett várnom. Egyrészt lekötött a tanulás, nyolcadikban sok vizsgát kellett tennem, nemrég a matek és a latin elég nehéz volt. Másrészt igyekeztem tartalmasan tölteni a hosszúra nyúlt szünetet. Szimulátoron készültem a M1RA Esports versenyzőinek a segítségével, akikkel tavaly év végén online versenyeken is indultam. Speciális téli kupákon vettem részt, amelyek nagyon hasznosak voltak – elevenítette fel a két szezon közötti időszakot.
A különleges téli kupákról azt mondta: „Olyan, mint egy időmérőedzés, nem egyszerre megyünk a pályán, hanem külön-külön, és a leggyorsabb köridők adják a sorrendet. Van három köröd, amiben oda kell tenned magad, száz százalékot kell nyújtani, ami arra edz, hogy koncentrált tudjak maradni a legfontosabb pillanatokban. Emellett az is különleges kihívás, hogy nulla fok környékén hideg gumikkal kell boldogulni a pályán, így meg kell találni azt a szűk tartományt, amelyben az autó még nem csúszik, de már viszonylag gyors. A hideg gumik kezeléséről, felmelegítéséről sokat lehet tanulni ezeken a téli versenyeken.”
Az új szezonról szólva azt mondta, magabiztosabb, mint tavaly ilyenkor, így a céljai is ambíciózusabbak: – Tavaly a hatból négy időmérőn nyertem, idén az a cél, hogy az összesen megszerezzem a pole pozíciót. Azért látok erre reális esélyt, mert az előző idényben is, két versenyhelyszín híján majdnem sikerült. Ha most teljesíteni tudom ezt a célt, akkor a futamok közül is jó lenne minél többet megnyerni, de a fordított rajtrácsos versenyek miatt ez kevésbé kiszámítható.
A Swift Cup Europe 2022-es idényének programja:
1. forduló: Salzburgring, 2022. április 29.-május 1.
2. forduló: Red Bull Ring, 2022. június 3-5.
3. forduló: Hungaroring, 2022. július 8-10.
4. forduló: Grobnik, 2022. július 22-24.
5. forduló: Slovakiaring, 2022. augusztus 19-21.
6. forduló: Poznań, 2022. szeptember 30.-október 1.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődött a Mazda CX-60 PHEV gyártása
2022.04.22.
A vadonatúj Mazda CX-60 PHEV lesz az első plug-in hibrid modell, melyet az európai piacra szántak. A hajtáslánc egy 2,5 literes, Skyactiv-G négyhengeres, közvetlen befecskendezéses benzinmotort ötvöz egy nagy, 129kW-os elektromos motorral, illetve egy teljesen új fejlesztésű, nyolc fokozatú automata váltóval, valamint egy 355V-os, 17,8kWh akkumulátor csomaggal.
Ezen kombináció teljesítménye 327 lóerő/241kW és 500 Nm nyomaték – ezzel ez a modell a Mazda által valaha gyártott legerősebb változat. Ennek ellenére a PHEV környezetterhelését a minimálisra fogták; WLTP átlagos fogyasztása (kombinált) 1,5 liter/100km, WLTP károsanyag-kibocsátása 33g/km.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos motorbaleset történt a XI. kerületben
2022.04.22.
Fotó:MTI/Mihádák Zoltán
Egy 37 éves motoros kamionnal ütközött össze, a jármű alá szorult, és a mentők már nem tudták megmenteni az életét.
A baleset miatt a Hunyadi János utat az Etele tér felé vezető irányban lezárták, ezért a forgalmat a Kondorosi út és az Építész utca között a Szerémi útra terelik – írták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kockázatok ellenére a Volkswagen folytatni akarja a növekedést 2022-ben
2022.04.22.
A Volkswagen főnöke, Herbert Diess: Az idei év nehézségein is szeretne úrrá lenni. (Fotó: Volkswagen)
A Volkswagen-csoport 2021-ben is jelentősen magasabb profitot ért el, a mikrochipekkel kapcsolatos nehéz ellátási válság ellenére. A BMW-hez, a Mercedes-Benzhez vagy az Opel anyavállalatához, Stellantishez hasonlóan a wolfsburgi cégnek is sikerült javítania pénzügyi mutatóin. Az idei évben Európa legnagyobb autókonszernje eddig meglehetősen magabiztos volt. De különösen az ukrajnai háború, amelynek beláthatatlan következményei vannak az energia- és nyersanyagárakra, valamint a létfontosságú ellátási láncok biztonságára nézve, nyugtalanságot okoz.
A VW helyzete – az elektronikai beszerzések feszültsége ellenére – viszonylag kényelmes. A lényeg az, hogy a VW autók, az Audi, a Porsche, a Skoda és a Seat márkájú cégek hálózata tavaly 15,4 milliárd eurót keresett. Mint az előzetes adatok alapján közölte a cégcsoport, ez közel háromnegyedével több nettó bevételt jelent, mint 2020-ban. Az előző évi korona okozta értékesítési problémák után az árbevétel 12,3 százalékkal 250,2 milliárd euróra nőtt.
Az ügyfeleknek várniuk kell
Sok vásárlónak jelenleg sokáig kell várnia autójára. Arno Antlitz pénzügyi igazgató jelezte, hogy az emelkedő energia- és nyersanyagköltségek miatt az árak is emelkedhetnek. Most sok múlik a kelet-európai konfliktus alakulásán és időtartamán. Ha ez tovább tart, további megtakarítások keletkezhetnek a vállalaton belül. A VW ragaszkodik a beruházásokhoz.
A csoport rosszabbul teljesített a szállítások terén. A világszerte átadott járművek száma 4,5 százalékkal, csaknem 8,9 millióra csökkent. Az idei év első két hónapja után szintén csökkenésről számoltak be, mintegy hatodával. Különösen fájdalmas a VW számára: a legfontosabb piac, Kína 17 százalék körüli csökkenést mutatott januárban és februárban.
A Toyota-csoport 10,5 millió autót szállított le világszerte, és e tekintetben átvette a vezetést. A VW-csoport eladásai a közelmúltban 2,4 millióval maradtak el a korona előtti 2019-es értéktől. Az elektromos és hibrid autók iránti kereslet azonban jól fejlődött. A tisztán elektromos járművek szállítása csaknem megkétszereződött.
Arno Antlitz óvatosan optimista
Az elektronikai alkatrészek szűk keresztmetszete súlyosan nehezítette az ipart. Antlitz viszonylag optimista: "Látható, hogy a félvezető kínálat javulni fog, különösen az év második felében." A chipek hiánya továbbra is szerkezeti probléma.
A VW-nél néhány helyen már leálltak, mert nincs Nyugat-Ukrajnában gyártott kábelköteg. A szászországi üzemek után többek között Wolfsburgban újabb műszakleállás és rövidített munkaidő kellene. "Jelenleg még beszerzünk némi utánpótlást, de természetesen nehéz" - mondta Antlitz az ukrajnai helyzetről. "A következő napokban fokozatosan további korlátozások lépnek életbe."
Wolfsburg, VW-központ. Fotók: Volkswagen
Az újévi ambíciók nagyok – legalábbis eddig. A legjobb esetben a VW felső vezetése több nyereségre és árbevételre számít. "De mindez további fejlesztések tárgya" - mondja Antlitz. "Még mindig nem világos, hogy az ukrán konfliktus milyen hatással lesz a teljes ellátási láncra és a világgazdaságra."
Nem zárható ki, hogy a növekvő energiaárak egy része végül a fogyasztókra hárul. A megfelelő fedezeti ügyletek stabilitást hoznának. "De ez természetesen középtávon hatással lesz az üzletünkre – és természetesen egyiket-másikat tovább kell hárítani." Tavaly a magasabb hozamú felsőkategóriás márkák "jobban teljesítettek, mint a volumenmárkák". Az elért árak is emelkedtek, mert sok vásárló jobban felszerelt járművet vásárolt.
A vezetés az üzemi tanács vezetője, Daniela Cavallo és Herbert Diess vezérigazgató közötti vita után 2021 végén kizárta az új megszorító programokat. Ha a költségeket tovább kell csökkenteni, akkor csak a meglévő megállapodások keretein belül. 2023-ra 5 százalékos csökkentést terveztek.
Ukrajnáról szólva Antlitz elmondta, hogy a nagy beruházási projektek itt maradnak. De: "Ha a válság továbbra is fennáll, előfordulhat, hogy a normál fix költségeket jelentősen módosítani kell."
Sok más céghez hasonlóan a VW is felfüggesztette a termelést Oroszországban. Ugyanez vonatkozik az autóexportra is. A fenyegetett kisajátításokból eredő esetleges terhekkel kapcsolatban Antlitz azt mondta: "Túl korai a vita, még nem tudom értékelni." A csoport általánosságban kifejtette: "Az oroszországi üzleti tevékenységünket milyen mértékben érinti hosszú távon, jelenleg nem lehet előre látni. A jelenlegi fejleményeket azonban továbbra is nagyon szorosan követjük."
200.000 autó évente Oroszországban
A csoport az Orosz Föderációban VW személygépkocsikkal, VW haszonjárművekkel, Skoda, Audi, Lamborghini, Bentley és Ducati márkákkal képviseltette magát. 2021-ben közel 200 000 autót adtak el a piacon, és a csoport mintegy 170.000 járművet gyártott ott. Antlitz nem kívánt nyilatkozni az esetleges nyugat-európai gázimport-tilalmak kérdésében. A szénnel és a földgázzal kapcsolatban azonban egyértelművé tette: "Olyan helyzetben vagyunk, hogy mindkét energiaforrást használhatjuk."
Diess arra figyelmeztetett, hogy a háborúnak még súlyosabb hatásai is lehetnek, mint a koronaválságnak. Egy elhúzódó vita valószínűleg "sokkal rosszabbul" érintené Európát, mint a Covid 19 kórokozójának terjedése - mondta a menedzser nemrég a "Financial Timesnak".
Eközben a VW nyeresége ismét felpörög – és a részvényesek profitálhatnak belőle. A május 12-i éves rendes közgyűlésen törzsrészvényenként 7,50 euró, elsőbbségi részvényenként 7,56 euró osztalék kifizetését javasolják, ami több mint fele az előző évi összegnek.
Porsche a tőzsdére tart
A Porsche AG egy részét a tőzsdére kívánják vezetni, és a csoport az idei negyedik negyedévig tartó időszakra tervezi. "Nem hagytuk abba az előkészületeket. Ellenkezőleg: a tervek szerint folytatódnak, bízunk benne, hogy elérjük a tervezett célt" - mondta Antlitz pénteken.
A Volkswagen versenytársai is növelni tudták nyereségüket az elmúlt évben. A BMW rekord profitot ért el, 12,5 milliárd eurót, bő háromszor annyit, mint az előző évben. A Mercedes-Benznél ez 23 milliárd eurót tett ki, és jelentős összeg a könyv szerinti nyereség a Daimler teherautó-részlegének kiválása után – írja a német honlap.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
