Extrém hőség tombol szerte az országban, és mivel az előrejelzések szerint a kánikula tovább folytatódik, az eredetileg szombat éjfélig tartó, harmadfokú, azaz legmagasabb szintű hőségriasztást kedd éjfélig meghosszabbították. Harmadfokú hőségriasztás esetén a napi középhőmérséklet várhatóan legalább három egymást követő napon eléri vagy meghaladja a 27 Celsius-fokot.  Több folyadék, több pihenés A tartós meleg nagyon megviseli a szervezetet, ilyenkor hamarabb elfáradunk, ezért ajánlott többet pihenni, és ha lehet, kerüljük a megerőltető fizikai munkát, valamint a legmelegebb órákban a sportolást. Lehetőleg 11 és 15 óra között ne legyünk a napon, ha mégis ki kell mennünk a szabadba, fényvédő krémmel óvjuk a bőrünket a káros UV-sugárzástól, viseljünk világos színű, jó szellőző ruhát, valamint sapkát vagy kalapot és napszemüveget.  A hőségben a járművezetők figyelmetlenebbek a megszokottnál Figyeljünk a fokozott folyadékbevitelre, kánikulában a szokásos mennyiség többszörösére is szükség lehet. Vizet, ásványvizet, teát igyunk, kerüljük a cukros üdítőket, felnőttek az alkoholt. Játék közben a gyerekek hajlamosak elfeledkezni az ivásról, ezért rendszeresen kínáljuk őket vízzel. Ha bőséges mennyiségű folyadékot fogyasztanak, nem kell megijedni, ha a szokásosnál kevesebbet esznek, a nagy melegben sok embernek csökken az étvágya. A zsíros, nehéz ételek helyett inkább zöldségek, saláták, könnyű húsok, halak kerüljenek a tányérra. Közlekedés hőség idején A közlekedés során vegyük figyelembe, hogy hőségben a járművezetők és a gyalogosok kevésbé összeszedettek, a megszokottnál figyelmetlenebbek, a meleg miatt sok esetben türelmetlenebbek. A kánikula egyeseknél tompaságot, közönyösséget, másoknál fokozódó ingerlékenységet válthat ki. Fokozottan jellemző a koncentráció hiánya, mely a reakcióidő növekedésében is jelentkezhet. A reflexek tompulnak, a mozdulatok kapkodóvá válnak. Ha mégis vezetnünk kell, legyünk óvatosabbak, tartsunk nagyobb követési távolságot, és óvakodjunk a hirtelen manőverektől, kormánymozdulatoktól.  A gyalogosokra is jellemző lehet a figyelmetlen, bágyadt közlekedés; nem néznek alaposan körül, mielőtt lelépnek az úttestre. A folyadékpótlás érdekében mindig legyen víz az autóban, akár rövidebb utakon is.  Érdemes mindent megtenni azért, hogy ne kelljen a felforrósodott autóban vezetni. Ha megoldható, parkoljunk árnyékos helyen, használjunk árnyékolókat, elindulás előtt pedig szellőztessük át a felmelegedett utasteret.  43 Celsius-fokot mutat egy utcai hőmérő Nagykanizsán 2022. július 23-án (Fotó: MTI/Varga György) Ha tehetjük, a kora reggeli órákban induljunk útnak, kerüljük az autózást a legmelegebb órákban.  Kerékpárral közlekedve is érdemes reggel, hűvösebb időben útnak indulni, és az is sokat segíthet, ha árnyékosabb, zöldebb útvonalat választunk.  Gyereket, házi kedvencet még rövid időre se hagyjunk a tűző napon vagy az árnyékban parkoló autóban. A kocsi utastere akár néhány perc alatt életveszélyes mértékben felforrósodhat.  A rendkívüli hőség a vasúti közlekedésben fennakadásokat okozhat, és akár nagyobb késések is előfordulhatnak. A meleg miatti hőtágulás hatására a sínekben és a felsővezetékekben „káros feszültség” keletkezhet, és szükség esetén sebességkorlátozásokat kell bevezetni, ami hosszabb menetidővel jár.  Így hűtsd le a lakást A hőhullámok idején a legjobb otthon vagy fedett helyen tartózkodni, ahol alacsonyabb a hőmérséklet. Ahhoz, hogy a klímaberendezés nélkül is a lehető leghűvösebben tartsuk a lakásunkat, Ürge-Vorsatz Diána ismert klímakutató adott néhány tippet a Facebook-oldalán.  Éjjel nyissuk ki az összes olyan ablakot, amit biztonságosan nyitva tarthatunk.  Hajnalban csukjuk be az ablakokat, és ha lehet, tartsuk egész nap zárva, az ajtót is csak rövid ideig nyitogassuk.  Kulcsfontosságú, hogy kívülről leárnyékoljuk napközben azokat az ablakokat, amelyekre rásüt a nap. Erre jó a zsalugáter, a redőny vagy más külső árnyékoló, de a benti függöny nem segít, mert akkor már beszökött a lakásba a nap energiája.  A legfontosabb kívülről leárnyékolni az ablakokat napközben Ha így is meleg van a lakásban, mossuk fel a követ minél többször, teregessük bent a száradó ruhákat, mert a párolgás hűt.  A sütést-főzést időzítsük kora reggelre vagy késő estére, amikor még ki tud szellőzni a meleg, de a legjobb, ha ilyenkor kerüljük a sütést.  A klímakutató megjegyezi, hogy az egyetlen, igazi hosszútávú védekezés a városi hőség ellen, ha sok árnyékot adó, lombos fát ültetünk. A fák nem csak árnyékukkal tartják hűvösebben a környezetünket, hanem a párolgásukkal légkondicionálják is a városi levegőt.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A személygépkocsival Szerbiába tartóknak három, az onnan érkezőknek kettő órát kell várakozniuk a határátlépésre, az autóbusszal utazóknak mindkét irányban két-két órát. Erős a forgalom a júliusban és augusztusban pénteken, szombaton és vasárnap 7 és 22 óra között működő ásotthalmi határátkelőhelyen, ahol mindkét irányban egyórás a várakozás. (Képünk illusztráció) A gyorsabb határátlépés érdekében az autósok 7 és 19 óra között választhatják a tiszaszigeti és a kübekházi közúti határátkelőhelyet. Intenzív a forgalom a csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyen, ahol a személygépkocsival Romániába tartóknak egy órát kell várakozniuk, ahogy a nagylaki közúti határátkelőhelyen is. Az utazók itt az egész nap üzemelő kiszombori átkelő felé kerülhetnek. Az utazók a határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről bővebben a rendőrség határinfó oldalán (www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo), illetve a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem kétséges, hogy az Alfa Romeo Stelvio az egyik, ha nem a legizgalmasabb SUV modell a piacon, szóval nem csoda, hogy sokak fantáziáját megihleti az olasz öszvér. Így volt ez az SD Carbon tuningcsapattal is, akik még vadabb külsőt kölcsönöztek az egyébként is őrülten szexi Stelvio Quadrifoglionak, méghozzá egy jelentős szélesítéssel. Visszafogottnak semmiképpen sem mondható az átalakítás, elég vaskos kerékjárati íveket gondoltak a Stelvio köré, amivel valamelyest csorbítottak annak kifinomult vonalain, ugyanakkor annyira vad és versenyautós az összkép, hogy nem lehet rá haragudni ezért. Ami igazán lenyűgöző, hogy 2016-os bemutatása óta semmit sem öregedett a Stelvio formája, sőt, egyre inkább beérik, mint a jó bor. Azt majd a jövő megmondja, hogy egy ilyen tuningváltozat is ennyire értéktartó lesz-e vagy sem. Az SD Carbon ugyanis nem gondolta túl a szélesítés: távtartókkal oldották meg, hogy a kerékjárati íveket rendesen kitöltsék a felnik. Ugyanakkor meglepően kívánatos része a Forma-1-es diffúzor, benne a függőleges ködfényzáróval. Meghosszabbítottak tovább az első lökhárító toldatait, és egy méretes szárnyat is kapott a tuning Stelvio. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Éppen egy éve, hogy a használtautók piaca alá begyújtott a covid-helyzet okozta új autó hiány. Ennek több érdekes és tragikus következménye is van, most egyre rávilágítunk, kicsit nosztalgiázunk, de előtte foglaljuk össze, hogyan jutottunk ide! Az autópiaci dominó Sokszor, sok helyen összefoglaltuk már, mi vezetett a magyar autópiacon tapasztalható brutális árrobbanáshoz, de megtesszük itt, hogy kerek legyen a történet. Az egész persze a vírussal kezdődött. A cégek és családok visszavágták a költekezéseiket, amelynek egyik legkézenfekvőbb eleme az autóvásárlásról való lemondás, vagy az autócsere elhalasztása volt. A gyárak megrendelései visszaestek, lemondták, vagy csökkentették az informatikai eszköz megrendeléseiket. Még az eredeti csiphiányos cikkemhez készített montázs (VW Arteon Shooting Brake) Ezzel egy időben tömegek kerültek át otthoni munkavégzésre, és gyorsan rájöttek, hogy otthoni infrastruktúrájuk nem megfelelő ehhez, úgyhogy mindenki laptopokat, nyomtatókat, tableteket és ki tudja még milyen kütyüket kezdett beszerezni. A félvezetőgyártók át is álltak a különböző elektronikai csipek gyártására. Amikor az autók iránti igény 1-1,5 év múltán kezdett végre éledezni, a gyártók megrendelték az ehhez szükséges csipeket. Igen ám, de a processzorok gyártását nem lehet csak úgy egyik pillanatról a másikra átállítani, és maga az iparág köszönte szépen jól megvolt az egyéb megrendelések teljesítésével. Így alakult ki az a jelenség, amit csiphiánynak nevezünk, és ezért torpant meg a járműgyártás, nem is enyhén. Az akadozó ellátás miatt műszakok szűntek meg, de volt olyan, hogy komplett autógyárat kellett hosszabb-rövidebb ideig leállítani. Ez volt az újautó hiány első hulláma, amely a vásárlókat a használt piac felé terelte. Az értékelhető minőségű, az újautó vásárlók igényeit kompromisszumokkal kielégítő használt kocsik gyorsan eltűntek a piacról, majd fogyni kezdett az öregebb állomány is. Ai-re a pontot a háború tette fel, ugyanis Ukrajnában jelentős autóalkatrész beszállítói kapacitás van. Illetve volt, legalább is a működőképességet tekintve, ez az újabb alkatrészhiány a fenti folyamatot erősítette sokkal keményebbre. Három éves autók új áron Az elmúlt egy év alatt átlagosan 25%-al lettek drágábban ugyanazok az autók, de nem a népszerű modelleknél (szívó-, benzinmotoros alsó középkategória) nem ritka, hogy csaknem kétszer annyit kérnek el a kereskedők, mint tavaly ilyenkor. A leginkábba  prémium, vagy luxus autók forgalmi értéke maradt egy helyben, hiszen ezek fenntartása pedig a rég nem tapasztalt infláció miatt vált kényelmetlenül drágává. Most pedig ezekre az autókra már olyan magas cégautó adó kell majd fizetni, ami szintén a piacra kényszeríti ezeket az autókat. Talán legszemléletesebb jelenség, hogy a 2-3 éves, kevesett futott, de már korszerűnek mondható, jó állapotú autók forgalmi értéke tulajdonképpen megegyezik az egykori szalon árakkal. Az utolsó „arany év” 2019 volt. Évközben még nem sejtette senki a covid-járványt, az autóipar és a gazdaság szárnyalt. Ebben az évben még lehetett a jól megszokott módon tárgyalni az új autók áráról a kereskedésekben. Könnyen leesett egy ingyen metálfény, nagyfelni, vagy valami más extra és teljesen megszokott dolog volt a listaárból adott legalább 10%-os kedvezmény – és ez még csak az egyéni vásárlókra vonatkozik, a flottakedvezmények ennél magasabbak is voltak. Egy példán keresztül A családban volt egy 14 éves ötös Golf, amely megérett a cserére. Utódjaként édesapám egy Golf VII. Sportvant szemelt ki, együtt állítottuk össze a kívánt kivitelt. A legmagasabb, highline felszereltség mellé behúztunk még néhány extrát, mint például a vezetéstámogató rendszereket, metálfényezést és LED fényszórókat, no meg persze az automataváltót. Az átadás egyik pillanata még 2019. októberében A kocsi 2019-es tavaszi listaára extrákkal együtt így 9,9 millió forintra adódott, de tekintettel a több mint 20 éves kapcsolatra a márkaszervizzel, a highline alapmodellre kapott 14% kedvezményt, így a vételár 8,8 milloó forint volt. Próbáltam gyorsan ránézni a piacra, hogy menniybe kerül ma, 2022-ben egy 3 éves Golf Sportvan. A magyar piacon ilyet nem is árulnak. Az egy szem Golf Sportvan 1.5 TSi, még a ráncfelvarrás előtti modell, ráadásul csak a 130 lóerős változat és Comfortline – vagyis egyel alacsonyabb – alapfelszereltségű és 7,5 millió forintba kerül! A mobile.de-n, a német használtautó hirdetési oldalon már szűkíteni is kell a találatokat, de annál pontosabb képet kapunk a jelenségről. 2019-es, 150 lóerős, DSG váltós, Highline felszereltségű Golf Sportvaneket átlagosan €25.000,-ért árulnak, ami 400 Forintos Euróval számolva éppen 10 millió forintnak fel meg. A jelenség nem ismeretlen a hazai autósoknak Vannak, akik megélték, vannak, akik a nosztalgikus témákat is feldolgozó magazinműsorokból tudják, és vannak, akik itt hallanak majd róla először, de bő három évtizeddel ezelőtt zárult le egy hasonló jelenségeket tartogató korszak a magyar autópiacon. Átadásra váró új KGST autó a MERKUS telephelyén 1970-ben (Forrás: Ffortepan #208879) A rendszerváltás előtti időben a MERKUR volt az állami autóimportőr cég. A megrendeléseket nehézkesen teljesítették, gyakorlatilag állandó volt a hiány személygépkocsiból a KGST piacokon. Az előrendelés és az előleg befizetése utána a legtöbb esetben éveket kellett várni még a legnépszerűtlenebb modellre is, nemhogy a Zsigulira, ahol simán benne volt a pakliban egy ötéves átfutás. Ezért sokan már aznap befizettek egy új autóra, amikor átvették az előzőt, így talán mire csereérett lett a kocsi, mehettek is az újért. A hiánygazdaság, a nyomott árak a gazdaságtudomány törvényei szerint árfelhajtó hatásúak. Lakótelepi parkoló a rendszerváltás előtt (Fotó: Boros Jenő) Ezért hamar megjelent az a jelenség, hogy aki átvette a telephelyen új autóját, az már a kapuban busás haszonnal tudta továbbadni. Később ezt tiltották a törvények és egy évig nem lehetett eladni a kocsit. A magyar – tudjuk – találékony nép. Az autókat ezentúl csak fizikailag adták át, papír nem született, csak a kocsi és az ellenértéke cserélt gazdát feketén, majd a tilalom leteltével lepapírozták a dolgokat. Nem látjuk a végét Az autóipar szenved. Miközben készül a bő 10 év múlva esedékes kibocsátási normákra való felkészüléssel és erre euró tízmilliárdok mennek rá, közben szenved hol a vírus, hol a háború hatásaival. Ha nem jött volna a háború talán már látnánk az alagút végét, de jött. És nem tudható, hogy az elkövetkezendő 1-2 évben mi történhet még, de azért reméljük a legjobbakat! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!