A sorozatgyártás kezdete: A zwickaui sorozatgyártás megkezdése után a VW alkalmazottja, Frank Wiegele ellenőrzi az egyik első ID.5-öt a fényalagútban. (Fotó: Volkswagen) A zwickaui VW-gyár elérte a fél tucatot: az ID.3, ID.4, Cupra Born, Audi Q4 e-tron és Audi Q4 Sportback e-tron után most az ID.5 is sorozatgyártásba került. "Zwickau fontos úttörő munkát végzett a csoport számára, mindössze 26 hónap alatt három márka hat típusának piacra dobásával" - mondta Christian Vollmer termelési igazgató a gyártás csütörtöki hivatalos megkezdése után. Az ID.4 kupéváltozata, az ID.5 a nemrégiben átalakított 6-os csarnokban épül majd az ID.4-el és a két Audi testvérmodelltel, a Q4 e-tronnal és a Q4 Sportback-kel együtt. A szomszédos 5-ös csarnokban épül az ID.3, a Cupra Born és az ID.4 is. Mind a hat modell a csoport MEB e-car platformját használja. A hatodik sorozat indulásával mostanra befejeződött annak a telephelynek az átalakítása, ahol korábban a Golf és a Passat épült, tisztán elektromos telephellyé – mondta Vollmer. Több mint 180 000 e-autót terveznek Zwickauból 2022-re Az új modell kiszállításának tavasszal kell kezdődnie – közölte kérdésre a VW. "Az ID.5 és az ID.5 GTX segítségével a zwickaui üzem átalakítása termékoldalon sikeresen befejeződött" - mondta Stefan Loth üzemvezető. "A félvezető-ellátási helyzettől függően szeretnénk túlszárnyalni a Volkswagen Sachsennél tavaly gyártott 180 000 járművet." 2018-tól a VW az üzemet az első tisztán elektromos autók helyszínévé alakította. A cégcsoport erre összesen 1,2 milliárd eurót költött. "Az elektromobilitásra való átállás a zwickaui járműgyár számára pontosan megfelelőnek bizonyult" - mondta Jens Rothe, az üzemi tanács vezetője. "A modelljeink iránti kereslet virágzik, és csapatunk foglalkoztatása biztosított az elkövetkező években." Zwickau itt van a csoportban "a változás jégtörőjeként". Zwickau mellett a drezdai Transparent Factory is mostanra teljesen átállt az elektromos autókra. Emdenben jelenleg is zajlik az átalakítás - írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az európai Kuga Plug-In Hybrid felhasználóktól származó anonim adatok elemzése azt mutatja, hogy legtöbbjük évente valamivel több, mint 10.000 kilométert tett meg. A WLTP-szabvány szerint mért emissziós értékek alapján ez azt jelenti, hogy egy Kuga Plug-In Hybrid ezen a távon körülbelül 1100 kilogrammal kevesebb széndioxidot bocsát ki, mint egy hasonló teljesítményű, 1,5 literes EcoBoost benzinmotorral hajtott Kuga. 1 Az adatokból az is kiderült, hogy a Kuga Plug-In Hybrid vezetői szeretik, ha az autójuk útra készen vár rájuk reggel, mivel az összes feltöltésnek majdnem fele éjszakánként történt. A rövid, egy-két órás nappali töltések is gyakoriak voltak, és a Ford arra számít, hogy a PHEV-felhasználók töltési hajlandósága még tovább növekszik majd, ahogy a feltöltő infrastruktúra folyamatosan bővül Európában. 2021-ben a Kuga volt az európai piacok legkelendőbb PHEV modellje; ebből az autóból 17 százalékkal több talált gazdára2, mint legközelebbi vetélytársából. A plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtású modellek értékesítése tavaly 19 százalékot tett ki az összes újautó-eladásból (miközben a dízelek részaránya 21,7 százalék volt3), és a 2021-ben eladott Kuga modellek több mint feléhez plug-in hibrid vagy full hibrid technológiát választott a tulajdonosuk. “Nincs minden vásárlónk abban a helyzetben, hogy benzin- vagy dízelmotoros autójáról egyenesen a tisztán elektromos hajtásra váltson. Éppen ezért terveztük olyannak a Kuga Plug-In Hybridet, hogy minden hajtásmódból a legjobbat nyújtsa – és ez alighanem sikerült is, hiszen több fogyott belőle az európai piacon, mint bármely más PHEV-ből,” vélekedett Glen Goold, a Ford Kuga termékcsalád-igazgatója. “A Ford elkötelezte magát az elektromos hajtás mellett, és a Kuga Plug-In Hybridhez hasonló modellek segítenek a vásárlóknak, hogy lépést tartsanak velünk.” A vásárlók kiaknázzák az elektromos hajtásban rejlő lehetőségeket A Ford által begyűjtött anonim járműhasználati adatok segítenek megérteni és tökéletesíteni a PHEV-használati szokásokat, bepillantást engedve abba, hogyan hozhatják ki a vásárlók a lehető legtöbbet a Kuga Plug-In Hybrid rugalmas hajtási módjából: A felhasználók rendszeresen töltik a Kuga Plug-In Hybridek akkumulátorát: Minden 100, vezetéssel töltött napra 71 feltöltés esett, ami azt jelzi, hogy az emberek az esetek többségében feltöltik autójukat. Ráadásul az átlagos töltöttségi szint 30 százalék volt, amikor újra rátöltöttek az akkura, vagyis a felhasználók ritkán autóztak addig, amíg az akkumulátor teljesen lemerült, inkább arra törekedtek, hogy mindig legyen elég energia az elektromos hatótávolság maximális kihasználásához. A Kuga Plug-In Hybrid hatótávolsága a felhasználók igényeinek megfelelő rugalmasságot kínál: Az átlagos napi futásteljesítmény és a 100 kilométernél hosszabb utazások száma júliusban, augusztusban és szeptemberben volt a legmagasabb, ami arra utal, hogy a nyaralások és a kirándulások során a vásárlók jól ki tudták használni az autó benzines-elektromos hatótávolságát. A tulajdonosok otthon, éjszaka töltötték a leggyakrabban az akkumulátort, ezzel is csökkentve költségeiket: A Kuga Plug-In Hybridekkel kapcsolatban az elmúlt 12 hónapban 5,7 millió feltöltést regisztráltak, amelynek 47 százaléka éjszaka történt, és a töltések leggyakoribb időszaka 12 esti órára esett. Amellett, hogy ezzel a tulajdonosok kihasználhatták az olcsóbb áramtarifát, az éjszakai töltések gyakorisága azt sugallja, hogy a felhasználók hasonló szokást vettek fel, mint okostelefonjaik és más eszközeik töltésekor, amelyek gyorsan megszokottá váltak a mindennapjaikban.   A második leggyakoribb töltési időszak egy-két órás volt nap közben, ami arra utal, hogy a Kuga Plug-In Hybrid használói szívesen éltek a gyorstöltés lehetőségével, ha rendelkezésükre állt ilyen töltőpont. Alacsony költségek 2021-ben a Kuga Plug-In Hybrid volt az összes szegmens legkelendőbb PHEV-modellje: az autóból több mint 48.000 darabot adtak el, és az év nyolc hónapjában többet értékesítettek belőle, mint legközelebbi vetélytársából.3 Az SUV intelligens hajtáslánca takarékos és kényelmesen használható: az autó tisztán elektromos, vegyes használatban mért hatótávolsága 57-65 km (WLTP), városban pedig 71-89 km, ami lehetővé teszi, hogy tulajdonosa több utat is megtegyen az akkumulátor erejével. A WLTP-szabvány szerint mért 14,8 kWh/100 km energiafogyasztás is kedvezőbb, mint a versenytárs modelleké.4 Mindemellett a Kuga Plug-In Hybrid egy benzinmotoros modell hatótávolságát és kényelmét is kínálja, és az akkumulátorban tárolt energia a belsőégésű motor teljesítményét is kiegészíti, amikor a vezető nem kapcsolja be a tisztán elektromos hajtásra szolgáló EV Most üzemmódot. A WLTP-szabvány szerint mért – és a legfontosabb versenytársakénál alacsonyabb – 0,9-1,3 l/100 km üzemanyag-fogyasztás és 21-29 g/km CO₂-kibocsátás azt jelenti, hogy az autósok nyugodtan bekapcsolva tarthatják az EV Auto üzemmódot, tudván, hogy a hajtás mindig a lehető leghatékonyabban fog működni.4 A vezetők az EV Később beállítást is választhatják, ha egy későbbi útszakaszra akarják tartalékolni az akkuban tárolt áramot, vagyis így teljes egészében ők döntenek arról, mikor hasznosítják ezt az energiát. Amellett, hogy a Kuga Plug-In Hybrid külső áramforrásra is csatlakoztatható, menet közben az autó automatikusan tölti az akkumulátort az energia-visszanyerő rendszerrel, ami a fékezés közben egyébként veszendőbe menő mozgási energiát hasznosítja. Ha az akkumulátor teljesen lemerül, a Kuga Plug-In Hybrid még akkor is a legfontosabb versenytárs modellekénél alacsonyabb, 5,2-6,0 l/100 km üzemanyag-fogyasztásával folytatja az útját. 4 A Kuga Plug-In Hybrid emellett alacsonyabb költséggel tartható fenn, mint legfontosabb versenytársai: egy tipikus hároméves/60.000 kilométeres periódussal számolva a megtakarítás összege meghaladhatja az 1800 eurót, ami a csekély üzemanyag- és energiafogyasztásnak, az alacsony szervizköltségnek és a magas maradványértéknek köszönhető. 5 A Ford tisztán elektromos, plug-in hibrid, full hibrid és 48 voltos mild hibrid hajtású személyautóinak kínálatában megtalálható még a Mustang Mach-E és Mustang Mach-E GT, a Kuga Hybrid, a Mondeo Hybrid, az S‑MAX Hybrid, a Galaxy Hybrid, az Explorer Plug‑In Hybrid, illetve a Puma, Fiesta és Focus EcoBoost Hybrid modellek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Visszatérő olvasóink talán még emlékeznek Pásztor Tamás veteránautó-gyűjteményének első Peugeot-jára: az egész életében francia autók közelében mozgó és dolgozó szakember 2003-ban vásárolta meg a 404 Super De Luxe szedánt. Noha az 1960-ban bemutatott autóból másfél évtizedes pályafutása alatt a Sochaux-i üzemben több mint 1,8 millió darabot gyártottak (és további egymilliót a Peugeot Európán kívüli partnereinek összeszerelő sorain), a 2000-es évekre számuk erősen megcsappant: gyűjtői értéke akkor még nem volt a szériának, ellenben megbízható mechanikájuk, robusztus szerkezetük és kiemelkedő kényelmük miatt a lelket is kihajtották belőlük a tulajdonosok; a fennmaradt darabok helyreállítása ezért gyakran bizonyul sziszifuszi munkának. Egészen más volt a helyzet az 1962-ben piacra bocsátott kabrióval és az egy évvel fiatalabb kupéval: ezekből összesen csupán 17 ezer darab készült, méghozzá meglehetősen körülményesen. A Peugeot legyártotta az alvázat, majd azt átszállították Olaszországba, a Pininfarina műhelyébe. Itt szerelték fel a helyben gyártott borítólemezeket, majd a kész autó visszaindult Sochaux-ba, hogy megkapja a hajtásláncot. Ez rendkívül lassúvá és nehézkessé tette a termelést, emiatt a Peugeot 404 Coupé még azzal együtt is drágább volt, mint egy Jaguar E-Type, hogy a gyár a bekerülési költségek alatt kínálta a vevőknek. Ennek ellenére sorban álltak a kocsiért az érdeklődők, hiszen tudták, hogy a 404-es robusztus technikáját és kényelmes futóművét kapják meg, a kor talán legkecsesebb idomaiba csomagolva – sokan hasonlították a Pininfarina jellegzetes kéznyomát egyértelműen magán viselő autót a kultikus Riva motorcsónakokhoz. Hogy mennyire szoros a rokonság a négy- és kétajtós modellek között, jól mutatja, hogy bár az utóbbiak motorházfedele előrefelé nyílt, a motortérben meghagyták a szedán zárhídját és zárszerkezetét… A 404 Coupé tragédiája pont a megbízhatósága volt. A modell példányai lábon öregedtek meg, és amikor más, hasonló korú autók már fűtött garázsban élvezték a nyugdíjas éveket, a Peugeot-k még vidáman szállították gazdáikat. Emiatt használati értékük nagy, gyűjtői értékük viszont sokáig kicsi volt, ezért beszerzésük is körülményesnek bizonyult. Amikor tehát 2006-ban felbukkant egy eladó kupé Hollandiában, Pásztor Tamás gondolkodás nélkül indult útnak, hogy megnézze – annál is inkább, mert addigra már talált a közelben egy jó állapotú Peugeot 504 Coupét, amiért egyébként is kiutazott volna. A 404 Coupé valóban létezett, valóban eladó volt, méghozzá nem is túl drágán – mindez jó tíz évvel azelőtt történt, hogy a gyűjtők felfedezték volna maguknak a típust. Mivel az autó egyetlen nehezen pótolható szerelvénye sem hiányzott, a magyar gyűjtő nem egy, hanem két kultikus Peugeot kupéval tért haza. A Peugeot 504 Coupé felújítása körüli kálváriáról már írtunk, és aligha árulunk el titkot, hogy a 404 Coupé sem bizonyult egyszerűbb feladatnak. „Szép volt az autó, de negyven éven át volt folyamatos használatban, így nem vártam csodákat. A Peugeot annak idején mesteri szintre emelte a karosszériaépítést: speciális lemezformázási eljárásuknak köszönhetően kevés anyagból is kellően merev szerkezetet tudtak építeni” – árulja el a márka titkát Pásztor Tamás.  „Ennek köszönhetően egy Peugeot érezhetően kevesebbet nyomott, mint bármely kortársa. Kisebb motorral is dinamikusan gyorsultak tehát az autók, a vékony lemezek viszont nehezen álltak ellen az időnek és az elemeknek. Ez a mi esetünkben azt jelentette, hogy amikor hozzáfogtunk a karosszéria megtisztításához, a homokfúvás során gyakorlatilag eltűnt az autó. A semmiből kellett újraépítenünk a kocsit, a szerencsére hiánytalan dokumentáció és a beavatkozás előtt levett méretek segítségével.” Az autó másik gyenge pontja a maga korában rendkívül modernnek számító, prémium márkák által is alkalmazott Kugelfischer mechanikus befecskendező, amely nagyon nem szereti a modern, etanollal kevert üzemanyagot. Megfelelő gondoskodás, tisztítás és adalékolás mellett azonban üzembiztossá tehető, így miután Tamásék két év megfeszített munkával újjáalkották a kupét (olykor szó szerint, hiszen egyes hiányzó alkatrészeket jobb híján maguk gyártottak le), egész Európát bebarangolták a kocsival. Akár Svájcig is problémamentesen elgurult az autó, hogy versenyeken, kiállításokon nyűgözze le a márka ismerőit. A Pásztor-gyűjtemény 404 Coupéja most két apróságtól eltekintve gyári állapotú – az egyik a napfénytető, amelyet még az autó új korában épített be a holland importőr (a Peugeot csak a 404 szedánhoz kínált tolótetőt), a másik egy rejtett audiorendszer, amelyet pont a hosszú utazások miatt szerelt be Tamás. Mai eszével, tapasztalatával megvenné újra ugyanezt az autót? - tesszük fel búcsúzóul a kérdést Pásztor Tamásnak. A válasz egyértelmű: mivel a 404 Coupé igazi kuriózum, bármilyen állapotban le kell csapni rá, függetlenül attól, hogy kifizetődik-e a felújítás. Más, kevésbé ritka típusok esetében azonban továbbra is azt tanácsolja a szakértő, hogy válasszunk minél jobb állapotú, lehetőség szerint hiánytalan példányt, és nem csak olcsóbban, de gondtalanabbul is foghatunk bele a veteránozásba. Peugeot 404 Coupé 1967   Motor típusa Peugeot XC KF2 soros négyhengeres benzines szívómotor Szelepek száma / vezérlés 8 OHV Befecskendező Kugelfischer Lökettérfogat (cm3) 1618 Furat x löket (mm) 84 * 73 Sűrítési viszony 8,8 : 1 Teljesítmény (kW/LE/perc) 70,5 / 96 / 5700 Forgatónyomaték (Nm/perc) 141 / 2800 Sebességváltó négyfokozatú, kézi Hajtásképlet hátsókerék-hajtás Üzemanyagtartály kapacitása (l) 50 Hosszúság (mm) 4490 Szélesség (mm) 1680 Magasság (mm) 1380 Tengelytáv (mm) 2650 Nyomtáv e/h (mm) 1345/1280 Fordulókör átmérője, falak között (m) 9,9 Közegellenállási együttható, becsült (cW) 0,45 Csomagtartó térfogata (l) 440 Menetkész tömeg, vezető nélkül (kg) 1125 Terhelhetőség (kg) 380 Fékek elöl/hátul (mm) dob 280/dob 255 Végsebesség (km/óra) 167 Gyorsulás 0-100 km/óra (mp) 13,5 Üzemanyag-fogyasztás, vegyes (l/100km) 9,2 Üzemanyag-fogyasztás, város (l/100km) 11,6 Üzemanyag-fogyasztás, országút (l/100km) 9,1 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vállalat lakkozóüzemének portfóliója most egy új kompetenciaterülettel bővült: az Audi Konszernben Győrben készülnek először a matt és a fényes lakkozású autók ugyanazon a gyártósoron, szériagyártásban. Fotók: Audi Hungaria „Számunkra vevőink elégedettsége kiemelten fontos szempont. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy az új technológiánk bevezetése is ügyféligényből indult ki. Az első megrendelés egy matt színű RS Q3 modellre vonatkozott. A kihívást elfogadva, kezdetben kézi lakkozással teszteltük és készítettük elő az új technológia szériagyártásba történő bevezetését. Az Audi Konszernben a győri az első üzem, ahol a sorozatgyártás keretei között, ugyanazon a gyártósoron fényes és mattlakkot is tudunk készíteni. Mindez gyártásunk nagyfokú rugalmasságát és az új technológiák iránti nyitottságunkat bizonyítja”, mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásáért felelős igazgatósági tagja. A mattlakkozás szériában történő alkalmazását alapos előkészületek előzték meg. Elsőként a tesztlakkozások zajlottak, majd egy laborvizsgálati szakasz következett, mely a fényezett felület bevizsgálására irányult, biztosítandó, hogy a gyártott termék minden követelménynek megfeleljen. Az új technológia bevezetéséhez a vállalat munkatársai felkészítették a gyártási infrastruktúrát: kiépítették a körvezetéket a lakkellátó termektől a robottérig, illetve a robotokat is átalakították. Az üzemben lévő 10 lakkozórobotot a mattlakkozás sajátosságainak megfelelően programozták és tesztelték. Így minden készen állt a mattlakozás sorozatgyártásba történő bevezetésére.   A mattlakkozás a Győrben gyártott valamennyi modellváltozat (Audi TT, TT RS Coupé és Roadster, illetve Q3, RS Q3 és ezek Sportback kivitelei) esetében elérhető. A szériagyártás négy színnel indult el: Daytona-szürke, Tőr-ezüst, Harmat-szürke és Piton-sárga árnyalatok közül lehet választani.