Nem aprózza el a Ford: 269 lóerős is lehet az elektromos Transit
2020.11.17.
A haszongépjármű-piac vezető márkája, a Ford bemutatta az új E-Transit modellt, amely tisztán elektromos hajtásával, szoftveres megoldásaival, szolgáltatásaival és Pro Hardware Onboard opciójával még hatékonyabb munkavégzést kínál a fuvarozóknak.
„A Ford az észak-amerikai és az európai piac első számú haszongépjármű-márkája, ezért a flottajárművek károsanyag-kibocsátásának nullára csökkentése – különösen a házhoz szállítási szegmensben – létfontosságú ahhoz, hogy elérjük 2050-re kitűzött karbonsemlegességi célunkat,” jelentette ki Jim Farley, a Ford elnök-vezérigazgatója. „A Ford kész arra, hogy e változási folyamat élére álljon, amit már meg is kezdett a díjnyertes Transit Custom Plug-In Hybrid és EcoBlue Hybrid modellek bevezetésével. Ez egyszerre jelenthet hasznot bolygónk számára és a vásárlók számára, akiknek üzletmenetét hatásosan segítik az alacsonyabb üzemeltetési költségek és az új összekapcsolt technológiák.”
Az európai vásárlóknak szánt E-Transit a törökországi Ford Otosan Kocaeli üzem külön erre a célra épített gyártósorán készül majd, a díjnyertes Transit Custom Plug-In Hybrid mellett. Az észak-amerikai piacra gyártott járművek a Kansas City összeszerelő üzemben készülnek a Missouri állambeli Claycomóban.
2022-ig a Ford világszinten 11,5 milliárd dollár fektet be az elektromobilitás fejlesztésébe; az európai piacokon 2022 elején megjelenő E-Transit is ennek keretében születik meg. 67 kWh hasznos akkumulátor-kapacitásával az E-Transit várható hatótávolsága 350 km (WLTP ciklusban mérve), ami megfelelő hatótávolságot jelent a napi szintű feladatokhoz, de még a terhelési és az időjárási körülmények változását beleszámolva is elegendő kapacitást jelent. Ennek köszönhetően az E-Transit ideálisan használható a városi környezetben, a fix útvonalakon, illetve a zéró emissziós zónákban, anélkül, hogy a flottavásárlóknak meg kellene fizetniük a számukra szükségtelen extra akkumulátor-kapacitás árát.
Az E-Transit olyan üzemmódokat kínál, amelyeket kifejezetten az elektromos hajtáslánchoz terveztek. Ilyen például az Eco üzemmód, ami 8-10 százalékkal csökkenti az E-Transit energiafogyasztását, amikor az autó nem szállít terhet, de a sofőr erősebb gyorsításokkal, vagy autópálya-sebességgel vezet. Az Eco beállítás lehatárolja a jármű végsebességét, szabályozza a gyorsulás mértékét és úgy vezérli a klímaberendezést, hogy az autó hatótávolsága a lehető legnagyobb legyen. Ugyancsak a megtehető távolságot növeli az Előre Ütemezett Klimatizálás: a légkondicionáló beprogramozható, hogy a beállított hőmérsékletre hűtse vagy fűtse a kabint, amikor az autó még a töltőre csatlakoztatva áll.
Az E-Transit nemcsak a vállalkozások fenntarthatóbb működésében segít, hanem számos, pénzben mérhető előnyt is kínál. Az autó szervizköltsége körülbelül 40 százalékkal alacsonyabb, mint a belsőégésű motorral hajtott modellek esetében, ami csekélyebb fenntartási költséget jelent. Az európai vásárlók a kategória legkedvezőbb, egyéves, kilométer-korlátozás nélküli szervizintervallumának előnyeit élvezhetik, ami mellé nyolcéves, 160.000 kilométeres garanciacsomag jár az akkumulátorra és a nagyfeszültségű elektromos részegységekre. Bizonyos versenytársaitól eltérően az E-Transit váltóáramú csatlakozóról és egyenáramú gyorstöltőről is feltölthető. Az E-Transit 11,3 kW-os fedélzeti rendszerével 8,2 óra alatt tölthető fel 100 százalékra az akkumulátor. Egy nagy teljesítményű, 115 kW-os egyenáramú gyorstöltőre csatlakozva 34 perc alatt tölthető fel az akku 15-ről 80 százalékra.
Az E-Transit opcionális tartozéka a Pro Power Onboard, amellyel az európai vásárlók mobil áramforrássá is alakíthatják járművüket, és így akár 2,3 kW teljesítménnyel működtethetik elektromos szerszámaikat és tölthetik a berendezéseiket – akár a munkavégzés helyszínén, akár menet közben. Ezt a megoldást elsőként a Ford kínálja az európai kishaszongépjármű-piacon. Az alapáron beszerelt FordPass Connect modem akadálytalan konnektivitást kínál, hogy a haszongépjárművek tulajdonosai optimális hatékonysággal működtethessék flottájukat; ebben egy sor, kifejezetten az elektromos járművekhez kifejlesztett szolgáltatás segít, amelyek a Ford Telematika flottaszolgáltatáson keresztül használhatók. A Ford mérnökei úgy tervezték meg az E-Transitot, hogy ne csökkenjen a rakodótér mérete, ezért az akkumulátor a karosszéria alatt kapott helyet. Ennek köszönhetően a raktér akár 15,1 köbméteres is lehet – vagyis ugyanakkora, mint a hátsókerékhajtású, dízelmotoros Transitban.Az E-Transit hajtásláncának és hátsó futóművének áttervezése is a raktér optimális kialakítását szolgálta; a nagy teherbírású felfüggesztés emellett – terhelt és terheletlen állapotban egyaránt – precízebb irányíthatóságot és jobb tapadást is eredményez.
Az európai vásárlóközönségnek szánt E-Transit hasznos teherbírása a dobozos kiviteleknél eléri az 1616, az önjáró alvázas kiviteleknél pedig az 1967 kilogrammot. A jármű elektromotorjának csúcsteljesítménye 198 kW (269 LE), forgatónyomatéka pedig 430 Nm, vagyis jelenleg ez a legerősebb villanymotor a tisztán elektromos hajtású áruszállítók európai kínálatában. A hátsókerékhajtás kivételes tapadást biztosít, amikor az autó nagy terhet szállít.
Ezeket az autókat vették az osztrákok a koronavírus válság alatt
2020.11.17.
Az osztrák statisztikai adatok alapján úgy tűnik, a személygépkocsi piac kezd visszatérni a normális rendbe. Szeptemberben először fordult elő a válság óta, hogy plusszal zárt a piac. Összesen 22.250 újautót helyeztek forgalomba. Ebből 7583 a Volkswagen-konszern gyáraiban készült, ezzel a márka piaci részesedése Ausztriában 34,2 százalék. Vagyis az osztrákok több mint harmada a német autóban hisz.
Ausztriában a német autók uralma megtörhetetlen. Fotó: VW
Az üdítő szeptemberi adatok sem tudták megfordítani a pocsék évet, amelyet Ausztriában is a koronavírus járvány számlájára írnak. S bár az év első kilenc hónapjában összesen 180.639 osztrák mondhatta el, hogy új autóba ült, éves viszonylatban ez jelentősen, 30,1 százalékkal marad el az utolsó békeév adataival összevetve, amikor még nem tudtuk, mi az a korona.
Az év első kilenc hónapjában eladott újautók a következő márkákból kerültek ki, íme az osztrák TOP 10, zárójelben a 2019 első kilenc hónapjának értékesítési számai.
Volkswagen 27.921 (41.803)
Skoda 17.732 (22.076)
SEAT 16.845 (16.845)
BMW 11.013 ( 13.949)
Ford 10.110 ( 14.794 )
Renault 9884 ( 13369 )
Mercedes 9681 ( 11.546 )
Hyundai 9210 ( 12.400 )
Audi 7747 ( 9982 )
Opel 7014 ( 14.440 )
Az egyes típusok sorrendje az év első kilenc hónapjában:
Csehország közbeszólt, de a Skoda is a Volkswagen-csoporthoz tartozik.
Skoda Octavia 6019
VW Golf 4602
VW Polo 4247
Skoda Fabia 3842
Fiat 500 3540
VW T-Roc 3424
VW T-Cross 3155
VW Multivan 2903
Renault Clio 2732
VW Tiguan 2712
A TOP 10 típusból 8 tartozik a Volkswagen konszernhez, csupán a Fiat és a Renault tudott egy-egy autóval beférkőzni az osztrák autósok szívébe. A gyártók esetében hét cég német, vagy német érdekeltség, a nem német voniulatot a Ford, a Renault és Hyundai képviseli.
További érdekességek az osztrák újautó piacról:
Szeptember az ID3.ból, a Volkswagen új elektromos autójából 251-et helyeztek üzembe.
A Porsche az első év kilenc hónapjában összesen 1163 sportautót értékesített Ausztriában, ez 35 százalékkal több, mint az elmúlt év azonos időszakában. Vagyis a gazdagokat nem érintette meg a vírus okozta válság és bizonytalanság. Ezzel a növekedési rátával a Porsche a legsikeresebb gyártó Ausztriában, annak ellenére is, hogy piaci részesedése nyugati szomszédunknál 0,6 százalékos.
Áll az M7-es, kigyulladt egy autó – tűzoltók, rendőrök a helyszínen.
2020.11.17.
Megállították az M7-es autópálya forgalmát Polgárdinál, a Budapest felé vezető oldalon, ahol kigyulladt egy személyautó – közölte az Útinform kedd délelőtt.
A Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság a police.hu honlapon azt írta, az autó a 82-es kilométernél kapott lángra. Az oltás idején az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra és lassú haladásra kell készülni – tették hozzá.
MTI
201 km/h-val mérték be. Na de mennyi helyett?
2020.11.17.
Tolna megye útjain 2020. november 16-ig 247 személyi sérüléses közlekedési baleset történt, melyek közül 105 azért következett be, mert a járművezető a megengedett sebességnél gyorsabban hajtott.
Tolna megye balesetek szempontjából kockázatosnak tűnő útvonalai közül 2020. november 15-én, ezúttal a 6-os, a 61-es és a 65-os főúton szerveztek fokozott rendőri jelenléttel járó ellenőrzést a rendőrök. Az egyenruhások 2020. november 15-én délelőtt elsősorban azokat a közlekedőket figyelték, akik nem tartották be a sebességhatárokat. Kollégáink néhány óra alatt 59 gyorshajtóval szemben intézkedtek. A legkirívóbb szabályszegést az a két autós követte el, akik közül az egyik a megengedett 90 km/h-s sebesség helyett 201 km/h-val közlekedett, míg a másik járművezető lakott területen 104 km/h-val haladt, amikor a felvételek készültek róluk.
Haszonjárművek és prémium e-autók ugyanarról a gyártósorról?
2020.11.17.
A Volkswagen-csoport felügyelőbizottsága a napokban megerősítette a döntést a hannoveri Volkswagen Haszonjárművek által gyártandó új autókkal kapcsolatosan. A saját T modell sorozat és az ID. BUZZ mellett a Volkswagen Haszonjárművek a jövőben 3 teljesen elektromos hajtású D-SUV kategóriás autót is gyár majd a Csoport számára. A körülbelül 680 millió eurós beruházással Hannovert több márkás gyártási hellyé fejlesztik.
„Hannoveri fő üzemünk a csoport három teljesen új prémium kategóriájú elektromos járművének gyártási helyévé válik” – mondta Dr. Carsten Intra, a Volkswagen Haszonjárművek igazgatóságának elnöke. „Ezek a D-SUV kategóriás autók igazi zászlóshajó-projektek: prémium kategória, 100% -ban elektromos hajtás és nagy mértéű automatizáltság. A Volkswagen felügyelőbizottságának napokban meghozott döntése tehát fontos mérföldkő a csúcstechnológiával bíró telephelyünk számára, és nagyfokú bizalmat mutat csapatunk termelékenysége iránt. Ezt a döntést biztos lábon álló hatékonyságunkkal és a legmagasabb szintű gyártási minőséggel tudtuk elnyerni. Köszönet illeti minden kollégánkat, akinek munkája lehetővé tette ezt az úttörő döntést ”- folytatta Carsten Intra.
Bertina Murkovic, a Volkswagen Haszonjárművek Üzemi Tanácsának elnöke: „Erős versenyben álltunk a Csoport más márkáival, de végül telephelyre vonatkozó megállapodásunkkal és a minőségi gyártás terén szerzett tapasztalatunkkal elnyerhettük ezeket a termékeket Hannover számára. Így a következő évekre elérhetővé válik egy olyan kihasználtsági szint, amely a megállapodás szerint biztosítja a foglalkoztatási szintet is. Az új Multivan, az ID. BUZZ és most a D-SUV-k jelentik majd portfóliónkat erre az évtizedre. Ennél nagyobb biztonságot a gyártási hely vagy a munkavállalók számára jelenleg nem lehet megadni. "
Ezen járművek jövőbeni gyártása érdekében a Volkswagen Haszonjárművek új gyártósort épít a hannoveri telephelyen. Ily módon a gyárban ismét egyértelműen felgyorsítják az elektromos mobilitás irányába már megkezdett átalakulást , és többmárkás üzemmé válnak. A teljesen elektromos ID. BUZZ-nak már 2022-ben le kell gördülnie a gyártósorról, ami egy új elektromos korszakba vezeti át a hannoveri Bulli ikont.
Nagyon durván kiborult a Ferrari pilótája, Leclerc nem tudta fékezni magát a futam leintése után
2020.11.17.
Elképesztő izgalmakat hozott a vasárnapi Forma-1-es Török Nagydíj, amelyet végük Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője nyert meg, és ezzel hetedszer is világbajnok lett. Emlékezetes marad a futam a leintés előtti utolsó kanyarokban történtek miatt is. Az elrontott kvalifikációja után a monacói Charles Leclerc (Ferrari) remek versenyzéssel jött egyre előrébb, és az utolsó körben már a második helyen is állt, ám egy elrontott fékezéssel két helyet is vesztett végül. Teljesítménye így is jó volt, ám amikor a leintés után a mérnöke dicsérni próbálta, hogy jó munkát végzett, a monacói pilóta hosszan tiltakozott és ostorozta önmagát:
„Sz.r munka, Sz.r munka, Sz.r munka, kib...ott szar munka!” – dühöngött a pilóta, aki később még cifrább jelzőkkel is illette magát, valamint felidézte, hogy ez ugyanolyan hülyeség volt, mint bakui hibája. Végül a csapatfőnök Mattia Binotto nagy nehezen leállított versenyzőjét, aki ekkor már sportszerűen gratulált csapattársának, Sebastian Vettelnek, aki harmadik lett. A rádióbeszélgetés itt hallgatható meg.
Itthon is bemutatkozott a BMW, amiből eddig világszerte 800 ezer darab fogyott
2020.11.17.
A BMW 4-es sorozata 2013-ban debütált először kupéként, majd az azt követő évben kabrió és Gran Coupé modellverziókban. Az azóta eltelt hét évben (2020 augusztusig) közel 800 000 darab BMW 4-es modellt értékesített a vállalat világszerte, így a sorozat nagy népszerűségnek örvend. Magyarországon a 2013-as bevezetése óta közel 800 darab BMW 4-es kupé, kabrió és Gran Coupé kivitelt szállítottak ki ügyfeleknek, mellyel a magyar piacon is kiváltképp sikeres volt az elődmodell.
Az új BMW 4-es Coupé a motorpalettájának csúcsán a BMW M440i xDrive Coupé modell helyezkedik el, melynek meghajtásáról egy 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes soros hathengeres benzinmotor gondoskodik. A kezdetben elérhető erőforrások között két négyhengeres benzinmotor és egy dízelüzemű erőforrás található meg. 2021 márciusában a tervek szerint további két dízelmotorral bővül az új BMW 4-es Coupé portfóliója, a két soros hathengeres erőforrás erősebbik verziója ráadásul BMW M modellként érkezik meg az utakra.
Az új BMW M440i xDrive Coupé-t, valamint az új BMW 4-es Coupé dízelüzemű erőforrással szerelt modelljeit mild-hibrid technológiával felszerelve kínálja ügyfeleinek a BMW. A 48 Volt kapacitású indítógenerátorral és második akkumulátorral dolgozó technológia összegyűjti és újrahasznosítja a fékezéskor felszabaduló energiát, nem csupán a fedélzeti elektromos rendszerek ellátására, de a belsőégésű erőforrás terhelésének könnyítésére és a maximális teljesítmény fokozására is. A bajor prémiumgyártó most először a BMW 4-es Coupé mindegyik motorváltozatát nyolcfokozatú Steptronic automataváltóval kínálja ügyfeleinek, már az alapfelszereltség részeként.
Az utastér kialakítása a vezetés élményét helyezi a középpontba. Vezetőre összpontosító műszerfal, új kijelző-csoport az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, 12,3” képernyő-átmérőjű műszeregység és a 10,25” képernyő-átmérőjű központi kijelző párosával. Prémium minőségű vezérlőpanel a középkonzolon, bőrözött sportkormány és újratervezett sportülések alapfelszereltségként, az opcionális extrafelszereltség részeként a középkonzolon térdtámaszokkal. Két teljes értékű ülés a hátsó üléssorban.
A BMW Head-Up kijelző új generációja 70 százalékkal nagyobb kivetítési felületen jeleníti meg az információkat. Az új, háromdimenziós élőképalkotás a teljes mértékben digitális műszeregységre helyezi és digitálisan körbenézhetővé teszi a jármű 360⁰-os környezetét, így a vezető könnyedén áttekintheti az adott forgalmi szituációt, illetve a vezetést támogató rendszerek állapotát és javaslataikat.
Alapfelszereltségként első és hátsó szenzorokkal dolgozó parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control). Az opcionális extrafelszereltség részeként tolatási segédlettel kibővített parkolóasszisztens (Parking Assistant). A Parking Assistant Plus csomag részeként Park View, Panorama View, 3D Top View és Remote 3D View. A BMW Drive Recorder 40 másodperc hosszú videókban képes rögzíteni a vezetést támogató rendszerek élő kameraképeit.
Alapfelszereltségként BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer, amely rendkívül gyors és precíz útvonaltervezést tesz lehetővé, percre pontosan kiszámítja a célba érkezés idejét, sűrűbben frissíti a valós idejű forgalmi információkat, az úti cél beállítását pedig szabadon választott szóhasználattal teszi könnyebbé.
A BMW 4-es Coupé árai (bruttó forint):
BMW 420i: 13 676 000,-Ft
BMW 430i: 15 259 000,-Ft
BMW M440i xDrive: 20 396 000,-Ft
BMW 420d: 14 489 000,-Ft
BMW 420d xDrive: 15 250 000,-Ft
Oroszországban megszületett az Uralkodó
2020.11.17.
Az orosz Monarch cég bejelentette az azonos nevű elektromos autó fejlesztésének befejezését. Az engedélyezési eljárást követően az első példányok már jövőre az autószalonokba kerülnek.
Az elektromos luxuskocsi - amely méreteiben hasonló a Mercedes-Benz S-osztályhoz - két változatban lesz kapható. Az S200-as 272 lóerős motorteljesítménnyel rendelkezik majd, míg az S400 változat 544 lóerős lesz.
A Monarch-ot 60 illetve 80 kWh-s akkumulátorcsomagokkal kínálják. Ez utóbbi maximális hatótávolsága 400 kilométer lesz.
A Monarch cég bejelentette, hogy a forgalmazás első szakaszában csak néhány autóval jelennek majd meg a piacon, a bevezetési időszak után azonban egy nagyobb szériára készülnek. Összességében a projekt keretein belül 30 jármű összeszerelését tervezik, amelyekből 10 darabot „személyre szabnak”. A luxuskivitelhez alumínium és nemesfém alkatrészeket, valamint trópusi faanyagot, illetve természetes bőrt használnak.
A gyártó a modelleket egy válogatott vevői körnek szánja.
November 10-től vesznek fel megrendeléseket.
Az alapmodell ára 58-60 ezer dollár körül mozog.
Tölthető hibrid és tisztán elektromos autók töltése 1. rész
2020.11.16.
A Volkswagen támogatásával most útjára induló új sorozatunk célja, hogy az autózásban egyre nagyobb szerepet játszó elektromos járművek töltésének minden kérdését körül járjuk, lehetőség szerint érthetően elmagyarázva a háttérben zajló fizikai folyamatokat.
Nem mindegy hogyan töltünk
Ezen kívül az sem, hogy mikor, hol. Az elektromos járművek töltési módja alapvetően befolyásolja a várható élettartamot, ezért a töltésnek mindig egy végig gondolt folyamatnak kell lennie, ami közben szem előtt tartjuk az utazási igényeinket és a műszaki paramétereket is.
Az e-autó tulajdonos takarékos ember, így nyilvánvalóan időt szán arra, hogy megtervezze utazásait úgy, hogy azok a lehető legköltséghatékonyabb módon legyenek teljesíthetők. Számon kell tartsuk az előttünk álló kilométereket, az autónk képességeit és a töltési lehetőségeket.
Utóbbiak tekintetében pedig tisztában kell lennünk azzal, hogy melyik töltési mód mire való és hogyan hat a jármű akkumulátoraira.
Tölteni otthon a legkényelmesebb és most már a legolcsóbb is
Az otthoni töltés váltóáramú (AC) hálózatról történik. Az elektromos autók akkumulátorai azonban egyenáramúak, ezért egyenirányító szükséges, amit, vagy amiket beépítenek a járművekbe. A töltés gyorsaságát elsősorban a beépített egyenirányítók teljesítménye befolyásolja, de fontos szerepet játszik a kábel kapacitása is.
Töltőpont nélkül
A járművekhez kapott hálózati konnektorba csatlakoztatható töltőkészülék egy egyfázisú, legfeljebb 10 A áramerősségen működő berendezés, ezt a jármű vezérlése szabályozza. Ezt tulajdonképpen bárhol használhatjuk, de van néhány megkötés.
Hosszabbító, elosztó használata például veszélyes és ezért tilos! Érdemes megvizsgáltatni az épületünk hálózatát, de rendszeres töltésnél erre a célra létesített aljzat, vagy fali töltő kiépítése erősen ajánlott. Ezekről bővebben is szót ejtünk majd.
Milyen veszélyeket rejt az otthoni töltés, mire figyeljünk?
Ha megfelelő hálózaton, hosszabbító vagy elosztó nélkül használjuk a töltőnket, akkor semmilyen veszélyt nem jelent, de az otthoni töltésnél is oda kell figyelni néhány dologra. Ezek közül néhányat az autó figyel helyettünk, például a töltőberendezés és a jármű ellenőrzi, hogy a töltés során minden rendben van-e. Nehéz hibázni, pl. nem indul el az autó, ha a kábelt nem húztuk ki az aljzatból.
A kábelek végén lévő csatlakozókat lehetőleg védeni kell azért a környezeti hatásoktól, például a nedvességtől. Bár a jármű méri a csatlakozó szigeteltségét és szól, ha baj van, de azért nem árt az óvatosság. Bármilyen otthon kialakított töltési megoldás során érdemes fedett helyet biztosítani a készülékeknek.
Vigyázni kell a kábelekre is. A töltőkészüléket eleve úgy kell elhelyezni, hogy a járműhöz csatlakoztatott kábel a gyalogosok és az autók közlekedését ne keresztezze. Ez nem csak zavaró, de veszélyes is. A gyalogosok megbotlanak, és amellett, hogy veszélybe kerül a testi épségük, a kábelt is megránthatják, ami miatt a jármű, vagy a töltő csatlakozója sérülhet.
Nem csak elektromos autót, a hozzá való bölcsességet is kínálja a Volkswagen
A „Home check” szolgáltatás keretében a Volkswagen szakembere az elektromos jármű tulajdonos otthonában, vagy munkahelyén személyesen térképezi fel a töltési feltételeket és lehetőségeket. Milyen áramerősség kapacitás áll rendelkezésre, milyen biztosító berendezések vannak, hova érdemes otthoni fali töltőt telepíteni, annak kábeleit hol és hogyan vezetjük el, vagy éppen, milyen magasságban érdemes elhelyezni a készüléket.
Ez utóbbit sokan elhibázzák szaktanácsadás hiányában. Sokan például szemmagasságban helyezik el a fali töltőt, pedig nem kell ezeket nézegetni, cserébe egy picit lejjebb felszerelve jobban kézre esik a csatlakozó, nem lóg le magasról a töltőkábel és még a kábel hosszával is „spórolhatunk”.
Sorozatunk következő részében az otthonunkban is telepíthető töltési megoldások mellett megismerkedünk a rendszeresített szabványos csatlakozókkal.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
