Na de mi ez az egész? A Drivy alapvetően peer-to-peer car sharing szolgáltatásként indult, viszont azóta már nagy flottával rendelkező vállalkozások, bérautó cégek és flottakezelők is a felhasználók között vannak. A Drivy a hosszabb utakra specializálódott, nem úgy működik, mint a Mol Limo vagy a Greengo és nem is ugyanaz a célja. Utóbbiak rövid utakra vannak kitalálva, míg a Drivy 1-2 napos, tipikusan hétvégi utazásokra specializálódott, amelyek után a felhasználó ugyanoda viszi vissza az autót, ahonnan azt felvette. Mára már a személyes átadás-átvétel sem szükséges, ugyanis az hazai szolgáltatókéhoz hasonló megoldáshoz hasonlóan a regisztrált autók már az applikáción keresztül is kinyithatóak, a kulcs pedig a kesztyűtartóban található. A francia startup egy car-sharing piacteret hozott létre, ahol a felhasználó kiválaszthatja a számára megfelelő autót, amit a tulajdonos által meghatározott áron (amire egyébként az applikáció javaslatot tesz) bérbe vehet. A Drivyt tavaly vásárolta fel az amerikai Getaround 300 millió dollárért. Fél évvel az akvizíciót követően a Drivyból “Getaround Europe” lett, gyakorlatilag ők lettek az amerikai anyavállalat európai szárnya. Ezzel együtt kicsit változott is a működésük. Egyre kevésbé koncentráltak az átlagemberek autóira, inkább a cégek autóit próbálták megszerezni az online piacterük számára. Sikerrel is jártak, így mára óriási flottát működtetnek, ami nyilván jót tesz az üzletnek, de a hírek szerint az átlagemberek számára is jó üzlet lehet a Drivy. A Dailymail számolt be egy Londonban élő hölgyről, aki miután felfedezte a Drivy applikációját, hamar rájött, hogy ha jól forgatja az abból származó bevételeit, egészen komoly összegekre tehet szert. Így miután kezdetben egyetlen, saját autóját adta bérbe, az abból származó bevételeket további autók lízingelésére fordította. Így miután a lízingdíjakat kifizette, minden hónapban marad legalább 1.000 font plusz bevétele. Ez egy jó példája annak, hogy talán a car-sharing abban a formában, ahogy megismertük, nem feltétlenül a legjobb irány. Ugyanis kevesen vannak, akik valóban eladják autójukat, hogy a szolgáltatást használják elsősorban, sőt, sokan autóba ülnek, akik amúgy nem tennék. Így a városokban közlekedő autók száma akár még nőhet is, ráadásul ahogy azt már sokszor megírtuk, a car-sharing nem éppen egy jól megtérülő üzletág. Ellenben a Drivy, vagyis a Getaround Europe koncepciója működőképesnek látszik. Egyelőre nincs hír arról, hogy Magyarországra terjeszkedni a Getaround Europe, ami egyébként anyavállalatával a világ vezető car-sharing vállalata lett a felvásárlás után. Kérdés persze, hogy a magyar pénztárca és mentalitás mennyire egyeztethető össze a konstrukcióval, de ha a növekedés nem áll meg, időbel minden bizonnyal mi is sorra kerülünk.

A sorozatot tavaly megnyerő 36 éves hímesházai születésű versenyző ebben az idényben is a Hyundai gyári csapatának pilótájaként vesz részt a WTCR-ben, amelynek versenynaptárát a koronavírus-járvány miatt újra kellett tervezni. A világkupa hivatalos honlapja szerint hat helyszínen rendeznek majd futamokat, Belgiumban és a németországi Nürburgringen kettőt-kettőt, majd Szlovákiában, a Hungaroringen, valamint Spanyolországban és Olaszországban hármat-hármat.   Így 16 verseny alapján alakul ki a pontverseny végeredménye, és hirdetnek bajnokot. Michelisz mellett a Münnich Motorsport Honda Civicjével ott lesz a mezőnyben Tassi Attila, míg magyar csapatként a Zengő Motorsport két hazai versenyzővel, Boldizs Bencével és Kismarty-Lechner Gáborral, illetve a spanyol Mikel Azconával a volán mögött indít három Cupra León típusú versenyautót a szériában.   Az idénynyitó belgiumi hétvégén szombaton 14 órától rendezik az időmérő edzést a 22 fős mezőny számára, amely vasárnap 10.30 órakor kezdi meg az első, és 14.15-kor pedig a második futamot.   

A 28 éves szécsényi lakos szeptember 8-án a délutáni órákban Endrefalva belterületén, a Rákóczi úton személygépkocsijával elsodort egy autóbusz takarásából az úttestre lépő gyermeket. A férfi ezután a helyszínt megállás és segítségnyújtás nélkül elhagyta. A baleset következtében a kiskorú az elsődleges orvosi vélemény alapján súlyos sérüléseket szenvedett. A Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai az ügyben végzett széleskörű adatgyűjtés eredményeként beazonosították a sofőrt, akit segítségnyújtás elmulasztása vétség megalapozott gyanúja miatt hallgattak ki.  

A nagycsaládosok részére jó ajánlatot jelent a 2,5 millió forintos állami támogatással megvásárolható Proace City Verso, a maga praktikus és kényelmes belső kialakítással, a megnyugtató biztonsággal és a gondtalan használattal. Ez a kívül kompakt, belül tágas autó könnyedén boldogul a keskeny városi utcákon és a szűk parkolóhelyeken is, miközben hét utasa teljes kényelemben utazhat. Az új Toyota PROACE CITY Verso kétféle karosszériával kapható: az egyik a 4,4 méter hosszú, 5 vagy 7 üléses Standard kivitel, a másik pedig a 4,7 méter hosszú, 5 vagy 7 üléses Long változat. Az ülések kényelmesek, és sok hely van közöttük, hogy könnyű legyen a ki- és beszállás. A belső tér egyszerűen átalakítható, és az autó használati értékét az akár 1,5 tonnás vontató képesség is fokozza. A Proace City Verso  motorkínálatban az 1.2 Turbo benzinmotor két változata is szerepel: a 110 lóerős blokkhoz manuális, a 130 lóerőshöz nyolcfokozatú automata sebességváltó tartozik. Az 1.5 D-4D dízelmotor 100 és 130 lóerős kiviteléhez manuális váltó jár, de a 130 lóerős motor vásárlói automata sebességváltót is kérhetnek. A benzines egységek legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 5,4 l/100 km, legalacsonyabb CO2-kibocsátása pedig 123 g/km, a dízelek esetében pedig ugyanez az érték 4,0 l/100 km, illetve 108 g/km. Az automata váltó vonzó lehet azon vásárlók számára, akik az idő java részében városi forgalomban vezetnek. A kedvező üzemeltetési költségekhez hozzájárul a hosszú szerviz intervallum is: az időszakos átvizsgálás 40.000 kilométerenként/két évente esedékes a dízel modelleknél és 25.000 kilométerenként/két évente a benzines változatoknál. A vadonatúj Proace City Verso tulajdonosai 3+2 éves, vagy 250.000 kilométeres teljes körű garanciacsomagra számíthatnak. A Proace City Versoban számos praktikus tárolóhely kapott helyet: ilyen az ülések és a padló alatt kialakított rakodórekesz, akárcsak a csomagtérben kétféle helyzetben is rögzíthető polc. Az elem teherbírása 25 kg, így a törékenyebb tárgyak a rakománytól elkülönítve szállíthatók. A csomagtér akkor is könnyen hozzáférhető, ha az autó szűk helyen parkol, mivel a csomagtérajtó ablaka külön is nyílik. A tágas térérzetet (nem véletlenül lett az autó szlogenje a ’Tágítsd ki a teret’ mondat) tovább fokozhatjuk ha panorámatetővel kérjük az autónkat, további kényelmi funkcióként pedig elérhetőek a a LED olvasólámpák, a kabin hangulatvilágítása, vagy épp a repülőgépekéhez hasonló, fej fölötti tárolórekeszek. A második üléssor egy 60:40 arányban osztható üléspadból vagy három különálló ülésből is állhat, és mindegyik üléshez tartozik Isofix gyerekülés-rögzítési rendszer, ami egyedülálló opció a kategóriában. A második sor ülései és az első utasülés síkba dönthetők, a harmadik sor két ülése pedig kivehető, így ha kell, az autó maximális méretű rakodóteret kínál. Egyedinek számít a kategóriában az új Toyota Prorace City Verso konnektivitási és infotainment csomagja is, amivel az autós menet közben is kapcsolatban maradhat a külvilággal. Az audiorendszer és az okostelefonok funkciói egyszerűen, központosítva vezérelhetők a nyolc colos érintőképernyőről, és a telefonok az Apple CarPlay és az Android Auto rendszereken keresztül könnyedén integrálhatók. A csomag Bluetooth és USB/Aux csatlakozást is kínál. A rendszer magasabb szintű változata már 3D grafikájú navigációt és hangvezérlést is tartalmaz, valamint olyan hasznos online szolgáltatásokat, mint az útvonaltervezés, az időjárás-előrejelzés, a parkolási és tankolási információk, vagy éppen a TomTom Traffic forgalmi információi. A vásárlók vezeték nélküli telefontöltőt is rendelhetnek, ami szintén egyedi ajánlatnak számít a kategóriában.