Ezek most a legjobb kombik a piacon
2026.08.13.
Miközben egyre több új kínai gyártó lepi el kompakt SUV-kkal a piacot, egy pillanatra úgy tűnhet, hogy mintha megcsappant volna a kombi típusok száma az utakon. Pedig a valóság ezzel szemben teljesen más. Oké, ma már tényleg nincsen kompakt méret alatti kombi, ugyanakkor a Golf szegmense továbbra is számtalan hosszú farú, nagy csomagtartóval rendelkező modellt kínál azoknak, akik nem feltétlenül szeretnének átülni egy emelt hasmagasságú típusba, ami egy fokkal unalmasabb vezetési élményt kínál cserébe. Mi több, a felső-középkategória is viszonylag erős maradt kombikban, noha elsősorban a prémium szegmens tölti fel azt.
Szóval a brit Autocar csinált egy kombi körképet, hogy eldöntse: melyek ma a legjobb kombik a piacon. Az ötödik helyre a Toyota Corolla Touring Sports fért be a maga 598 literes csomagtartójával, hatékony hajtásláncával, remek vezethetőségével, ám néhol gyenge minőségű anyagaival és meglehetősen régimódi infotainment rendszerével. A negyedik helyet a Porsche Taycan Sport Turismo szerezte meg. Ha elsőre meglepő, hogy miért csak a negyedik a minden bizonnyal legjobb vezetési élményt kínáló kombi a világon, akkor a válasz az autó alapvető feladatában keresendő: az Autocar szerint egyszerűen túl szűk a kombi Taycan, a második üléssorba alig lehet betuszkolni két felnőttet, a kupésítás pedig a csomagtartóból vesz el értékes helyet. Arról nem is beszélve, hogy az autó maradványértéke dinamikusan romlik.
Harmadik helyen a Volkswagen ID.7 Tourer tanyázik, ami minden bizonnyal az egyik legfelkészültebb MEB padlólemezes autó mind közül. Villanyautó létére tényleg elképesztően jól súlyozott vezethetősége az Autocar újságíróit is levette a lábáról, ráadásul tényleg hatalmas a raktér. Ugyanakkor a megjelenése elég unalmas, még a szellőzőket is képernyőről kell állítani, és meglehetősen költséges is. Így lecsúszott a második helyről, ahol teljesen érthető okokból a BMW 3 Touring szerepel, minden bizonnyal a szegmense legélvezetesebb vezethetőségével, megjelenésével, kényelmével, és nem mellesleg letaglózó fogyasztási adataival. Negatívumként azt hozták fel ellene, hogy költséges, a váltó össze tud akadni és a passzív M futóművel kissé kemény a futása. Ezek mind orvosolhatóak a megfelelő opciókkal.
És, hogy ki lett a győztes? Naná, hogy Európa örök kedvence, a Skoda Superb Combi. Ami nem csak elképesztően jól néz ki, de a piac egyik legnagyobb csomagterét is adja alapból 690 literrel, ülésdöntéssel pedig 1920 literesre bővíthetőséggel. Mindezek ellenére megfizethető, és egy sor különböző hajtásláncot kínál, köztük akár konnektoros hibridek és teljesen hagyományos dízelt is. A kabin hangulata nyugtató és nem mellesleg praktikus is, csupán a DSG váltó akadásai tudnak belezavarni a békébe néha, illetve néhány olcsó műanyag előbukkanása kevésbé fontos helyeken. Mindezek elegye egyértelműen kiadta az Autocar számára, hogy a ma kapható legjobb kombi a Skoda Superb Combi.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nyári szünet kellős közepén vált csapatvezetőt a Forma-1-es istálló
2026.08.13.
A 2010-es években a Virgint/Marussiát irányító Lowdon a kezdetek óta vezetője volt Cadillac F1-es projektjének, amit a General Motors és a TWG hozott létre és elsősorban a korábban sikertelenül próbálkozó Andretti Global alapjaira épült.
Fontos szerepe volt abban, hogy a csapat megszerezte a nevezési jogokat és az ő irányítása alatt zajlott a debütálásra való felkészülés is. Hivatalosan 2024 decembere óta volt csapatvezető.
Graeme Lowdon
Leváltását az istálló egy rövid közleményben jelentette be, amelynek szövege szerint a csere egy „tervezett vezetői átmenet” része most, hogy a csapat „a kezdeti, építkezési fázisból átlép a következő, a teljesítmény növelését célzó szakaszba.” Ezt a folyamatot már az évtizedes F1-es rutinnal rendelkező Marcin Budkowski fogja irányítani.
A lengyel szakember 2001-ben a Prost mérnökeként debütált az F1-ben, majd 2002 és 2007 között, Michael Schumacher sikereinek idején a Ferrarival dolgozott. 2007-ben a McLarenhez igazolt, ahonnan 2014-ben távozott, majd 2017-ben a Renault technikai igazgatója lett. A „köztes” időszakban az FIA technikai részlegén vállalt munkát.
2021-ben a már Alpine néven futó alakulat igazgatójává nevezték ki, ő volt tehát a kormány mellett akkor is, amikor Esteban Ocon megnyerte az emlékezetes Magyar Nagydíjat. A franciáktól 2022-ben távozott, egy évvel később pedig csatlakozott a Viaplayhez, ahol a lengyel F1-es műsorainak technikai elemzője volt. A konkrét F1-es munkához most tér vissza a Cadillac főnökeként.
Valtteri Bottas
„Marcin kinevezése egy újabb fontos lépés a csapat fejlődésében” – fogalmazott Dan Towriss, a Cadillac vezérigazgatója. „A célunk a kezdetek óta egy újgenerációs alakulat felépítése, ami az élmezőnyben versenyezhet, nemcsak jelen akarunk lenni az F1-ben.”
„Amint belépünk ebbe a szakaszba, Marcin kivételes F1-es rutinja és technikai szakértelme komoly segítséget fog jelenteni a győztes mentalitás elsajátításában, illetve az eszközök és a folyamatok fejlesztésében. Hálásak vagyunk Graeme-nak az alapok megteremtéséért, köszönjük az elkötelezettségét és minden jót kívánunk neki.”
Marcin Budkowski - fotók: XPB
„A Cadillac rendkívüli alapokkal és ambíciókkal bír” – fogalmazott Budkowski. „A jelenlegi a lehetőségek időszaka az istálló számára, ami világos célokat tűzött ki maga elé: a fejlesztés maximalizálása a költségplafonon belül.”
„Fel kell építenünk egy elit szervezetet, ami győztes hozzáállással rendelkezik. Motivált és könyörtelen a kudarcokkal szemben, a részletek és a folyamatok megszállottja és a futam napján precízen dolgozik. Arra összpontosítok, hogy összehangoljuk az embereinket, az eszközöket és az információáramlást, hogy gyorsan dönthessünk, és minden téren javuljunk.”
Forrás: m4sport.hu
Így lesz 10 fokkal hűvösebb a városokban
2026.08.13.
Mindannyian ismerjük azt a fullasztó hőséget, ami a nagyvárosokban megnehezíti a nyarakat. És az érzést, hogy szinte süt az aszfalt. Hogy ég a talaj a talpunk alatt. Ez viszont nem feltétlenül kell, hogy így legyen. Most kísérleteznek egy új technológiával, ami lehetővé teszi, hogy a nagyvárosok levegőjét akár 10 fokkal hűvösebbnek érezzük.
Los Angeles egyik legforróbb részén, a San Fernando-völgyben zajlik a teszt. A sötét aszfalt nagy területét fényvisszaverő anyaggal vonják be. A cél, hogy ellensúlyozzák a városok egyik legnyilvánvalóbb problémáját a hőhullámok idején: a sötét felületek elnyelik a napsugarakat és hő formájában felszabadítják azt, így, az ún. hőszigetek kialakulásával emelik a hőmérsékletet.
Az Environmental Research Communications folyóiratban megjelent cikk szerint a fényvisszaverő bevonattal kezelt területeket hűvösebbnek találták, mint a közeli, kezeletlen területeket. A felületi hőmérséklet körülbelül 10 fokkal csökkent.
Az eredmények biztatóak, de a hatékonysággal és időtartammal kapcsolatban vannak még kétségek. Idővel ezek az anyagok elveszíthetik napfényvisszaverő képességüket. Plusz, az utak és más burkolt felületek ki vannak téve a forgalomnak, a szennyeződésnek, az időjárásnak és az ismételt karbantartásnak. Mindez olyan tényező, amely befolyásolhatja a bevonat hatékonyságát.
A fényvisszaverő padló a hőszigetek elleni védekezés egyik eszköze lehet, de önmagában nem elegendő. A városok élhetőbbé tétele hőhullámok idején integrált beavatkozásokat igényel: több árnyék, több fa, jobb várostervezés és hosszú távú éghajlati alkalmazkodási stratégia kell.
Forrás: ilmattino.it
Az oroszlán, amelyik Ferrarira vadászott - fotók
2026.08.13.
2004-ben a Peugeot sikeres márka volt, de senki sem tőle várta a világ következő álomautóját. A 206 uralta az európai kisautók piacát, a 307 is remekül fogyott, a 607 pedig elegáns, visszafogott modellként próbálta felvenni a versenyt a német prémiumgyártókkal. A Peugeot-t a megbízható családi autókkal, nem pedig a Ferrarikat megszorongató GT-ikkel azonosították. Éppen ezért szólt olyan nagyot a 907.
A Ferrari soha nem tekintette riválisnak a Peugeot-t, de a 2004-es Párizsi Autószalonon Maranello mérnökeinek bőven volt okuk kíváncsian áttekintgetni a franciák standjára. Ott állt ugyanis egy éjfekete, hosszú motorháztetős, V12-es gran turismo, amelynek arányai, teljesítménye és kisugárzása alapján akár Modenában is születhetett volna. Az orrán azonban nem ágaskodó lovat, hanem a Peugeot büszke oroszlánját hordozta.
A 907-es koncepcióautó nem egyszerű marketingfogásnak készült. Az apropót az adta, hogy a Peugeot dizájnközpontja ekkor költözött át a több mint négy évtizeden át használt La Garenne központból az új stúdióba Velizyben. A 907 tehát egyfelől búcsút intett a múltnak, másfelől demonstrálta, hogy mire képes a márka, ha a tervezők fantáziáját nem korlátozza költségvetés béklyója és a sorozatgyártás szabályrendszere. Gérard Welter és Jean-Christophe Bolle Reddat olyan autót álmodtak meg, amely a klasszikus francia gran turismo hagyományait ötvözte a modern technikával.
A 907-est elég volt egyszer meglátni, hogy örökre emlékezetes maradjon. Végtelen hosszúságúnak tűnő motorháztető, hátratolt utastér, rövid far – szinte tankönyvbe illően sportautós arányok jellemezték. A szélvédő egyetlen ívben, törés nélkül futott át az üvegtetőbe, a szénszálas karosszériát pedig feszes, tiszta vonalakkal rajzolták meg. A dizájn egyik fénypontja a motorháztető közepén lévő átlátszó plexibetét volt, amely alatt katonás rendben felsorakozott a V12-es 12 szívótorka – akárcsak a klasszikus Ferrari versenyautókon. A Peugeot alkotói ezzel finoman, de egyértelműen jelezték, hogy tudják, kik ellen méretik meg magukat.
A legnagyobb bravúr azonban a lemezek alatt rejlő technika volt. A hosszában beépített, hatliteres V12-est a lehető legtávolabb tolták hátra, közvetlenül az első tengely mögé, míg a hatfokozatú szekvenciális váltó a hátsó tengely elé került. A hajtáslánc két legnehezebb eleme így a tengelyek között volt – azt a transaxle elrendezést követve tehát, amely akkoriban inkább az Aston Martinok, Ferrarik vagy a Mercedes-Benz SLR McLaren sajátja volt, mint egy Peugeot-é.
Magának a motornak is külön története van. A Peugeot-nak nem volt saját V12-ese, ezért a mérnökök két háromliteres V6-os blokkot házasítottak össze. Az eredmény 500 lóerő, 620 Nm nyomaték és egy teljes értékű, működő autó lett. A 907 nem makettnek készült, saját erejéből volt képes mozogni. Becsült menetteljesítményei lenyűgözőek voltak: négy másodpercnél is kevesebb alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, és jócskán 300 km/h felett volt a végsebessége – ezek az értékek a Ferrari 575M és Aston Martin Vanquish ligájába emelték. A két tengelyen eltérő abroncsméret szintén a legnemesebb hátsókerekes GT-k vérvonalát idézte: az előre húzott 275/40 ZR 18-as abroncsok szinte eltörpültek a hátul tapadó 345/35 ZR 18-asok mellett.
Mivel a 907 jól sikerült, és a francia nagyközönség is remekül fogadta, a Peugeot akkori vezetésében még az is felmerült, hogy ne egyetlen példányban létező tanulmányautó maradjon: a legmerészebb elképzelések ötven darabos limitált szériáról szóltak. Ha megvalósul, a 907 a márka történetének legexkluzívabb modellje lehetett volna – ám ezt végül a fejlesztési és homologizációs költségek miatt elvetették.
Éppen ezért szélcsatornában elvégzett tesztekre sosem került sor, bár ez egyáltalán nem látszik az autón – az útra lapuló széles kupé áramvonalas karosszériájába nem nehéz belelátni a zsákmányára leső, ugrásra kész nagymacskát. Mivel a 907-est nem sorozatgyártásra tervezték, a Peugeot mérnökeit ezúttal nem a homologizáció, a fogyasztás vagy a zajszint érdekelte, hanem az, hogy megmutassák, mire képesek, ha kizárólag az autó szépsége és arányai vezetik őket. A 907 ezért nem kompromisszumok eredménye, hanem a vegytiszta alkotói szabadság és a tehetség szerelemgyereke.
Ám ha már megépült és működött, a Peugeot nem csak vitrindísznek szánta a 907-est: a 2006-os Goodwood Festival of Speed-en például a Supercar Run mezőnyben a V12-es tanulmányautó nagyot ment a hegyi pályán.
S bár nagyon jó volt, esélyt sem kapott arra, hogy valaha megvásárolható modell legyen belőle? A 907 ugyanis nem üzleti projekt volt. Egy ilyen autó fejlesztése és gyártása óriási befektetést igényelt volna, ám a márka teljesen más piaci szegmensekben volt sikeres. A Ferrari vagy az Aston Martin számára a presztízsmodellek a márkaidentitás részei voltak; a Peugeot számára a 907 inkább mérnöki „tour de force” volt, amely bemutatta, hogy az oroszlános embléma mögött ugyanaz a szenvedély izzik, mint a világ legismertebb sportautó márkáinál.
Fotók: netcarshow.com, wheelsage.org
Az egyetlen elkészült példány ma a sochaux-i Peugeot Múzeum egyik legféltettebb darabja. Azt az időszakot idézi meg, amikor a francia márka néhány hónapra félretette a józan üzleti számításokat, és hagyta, hogy mérnökei olyan autót építsenek, amelyről álmodtak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A tűzveszély miatt nem rendezik meg a tereprali versenyt Várpalotán
2026.08.13.
A közleményben úgy fogalmaztak, "nehéz, ugyanakkor felelős döntést" kellet hozniuk a Várpalota külterületén és a környéken történt szerdai súlyos tűzesetek miatt, amelyek több száz hektárnyi füves-fás területet érintettek és épületekre is átterjedtek. A tüzeket még szerda este is oltották a tűzoltók.
Fotó: Facebook/HunGarian Baja
Az elmúlt hetek rendkívüli hősége és a hónapok óta tartó csapadékhiány következtében a környezet jelenleg fokozottan tűzveszélyes, a szerdai tüzek és a szakemberekkel történt egyeztetés után a szervezők ezért a halasztás mellett döntöttek.
Egy nagyszerű élmény sem előzheti meg az emberi élet, a biztonság és a természet védelmét - jelezték a közleményben, hozzátéve, hogy felelősséggel tartoznak a versenyzők, a nézők, a szervezők és a környéken élők biztonságáért, valamint a természet megóvásáért.
A jelenlegi körülmények között nem vállalhatják annak kockázatát, hogy egy verseny miatt akaratlanul újabb tűzeset vagy természeti katasztrófa kialakulásának lehetőségét teremtsék meg - indokoltak a szervezők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezért lopják a Volkswagen-emblémákat Londonban
2026.08.12.
Régen, amikor a Mercedes-Benz, a Jaguar és más gyártók lenyűgöző emblémákkal díszítették autóik motorháztetőjét, mindig lehetett hallani, hogy valaki lelopta őket. Nos, Angliában visszatérőben van ez a trend, bár már a térből kiugró figurákat alig találni a géptetőkön. Az angol tolvajok azonban kifejezetten ráálltak egy bizonyos autómárka emblémáinak ellopására, miután Londonban négy nap alatt 70 autóról szedték le a logót.
A július 15. és 19. között eltelt időszakban 70 Volkswagenről lopták le az elülső emblémát, jelentette a londoni rendőrség. Ennek oka pedig az, hogy a díszes logókban vezetést segítő szenzorok vannak, amelyek több száz angol fontot érnek. Leszedésük pedig nem telik sok időbe.
Bár maga a bűncselekmény teljesen banálisan hangzik, azok elkövetése sokkal összetettebb. Az egyik károsult úgy nyilatkozott a The Times-nak, hogy észrevett egy, a háza felett repkedő drónt. Másnap lelopták a T-Roc-jának emblémáját.
„Jól szervezett volt, pontosan tudták, melyik autót hol találják, szóval biztos, hogy előtte kifigyelték őket”, mondta a nő.
Olly Rutherford, a nyomozást vezető rendőrtiszt azt nyilatkozta:
Tisztában vagyunk az elmúlt időszakban, Délkelet-Londonban történt incidensek számával, amelyek a radarszenzorokat is tartalmazó autóemblémák ellopására irányultak. Jelen pillanatban 70 körüli esetszámról beszélhetünk. A bejelentések sorra érkeznek, és továbbra is megkérünk mindenkit, aki úgy hiszi, hogy ilyesfajta bűntény áldozata lett, hogy jelentse számunkra az esetet.
Az autóalkatrészek lopása nem újkeletű dolog. A katalizátorok kivágása az autók alól régóta a tolvajok bevett szokása, de az Auto Express tavalyi kutatása alapján ez a trend valamennyire csökkent.
2025 elején Porsche-tulajdonosok jelentették, hogy a fényszóróikat szerelték ki autóikból. Emiatt a Porschékra vonatkozó biztosítások ára is magasabbra emelkedett Londonban, mintegy 22 százalékkal.
A Volkswagenek megmentésére a rendőrség azt javasolta a tulajdonosoknak, hogy zárják be az autóikat, ha módjuk van rá. Ez persze más, ADAS technológiával szerelt márka modelljeire is igaz.
Meglepő módon nem is ez az első eset, hogy Volkswagen-emblémákra szakosodnak a tolvajok. Az 1980-as években az Egyesült Királyságban és az USA-ban sorra lopták el a Volkswagen-díszeket, miután a Beastie Boys tagja, Mike D egy króm VW-emblémás nyaklánccal pózolt a banda egyik videoklipjében.
Képek forrása: Volkswagen
Nehogy már bárki csavarozzon!
2026.08.12.
Ahány mobil, annyiféle akku és töltő, ahány kamera, annyiféle objektívbajonett, miért éppen járműiparban lennének egységesek a szerszámok?
Volt korszak, amikor két villáskulccsal meg lehetett szerelni bringát, motort, autót. Aztán a múlt században bővült a készlet: a repülőktől átszálltak a közúti járművekbe a spéci tokba illeszkedő szerszámkészletek. A praktikusság mellett ennek biztonsági funkciója is volt, mert így a munka befejezése után a szerelő áttekinthette a dugókulcsokat, imbuszokat és meggyőződhetett arról, hogy nem maradt-e valamelyik a hajtóműben.
A repülős megoldást továbbfejlesztették az autóiparban, több gyártó márkaspecifikus szerszámokat dolgozott ki, ezzel a trükkel is magához láncolva ügyfeleket, szervizeket. Szóval kikényszerítették a hűséget, amit többek között azzal is elértek, hogy különböztek a brit, francia és német autók csavarjai, meg az azokhoz használható szerszámok.
Pedig a történet őskori, hiszen az ék és a kerék mellett a csavar a legrégebbi egyszerű gép. Mezopotámiában már közel háromezer évvel ezelőtt használták rögzítésre, préselésre. Menetes alkatrészhez a középkorban készült szerszám, a csavarok a 18–19. században terjedtek el, mert az ipari forradalom gépeivel már gyártásuk is egyszerűbb lett.
Az elmúlt 200 évben sokféle fejű, menetű változat született. Sokáig csak méreteikben különböztek, később megjelentek a különböző fejű darabok, amikhez eltérő szerszámok kellettek.
Kezdődött a slicces, vagyis hornyolt, lapos fejűvel, melynél egyetlen egyenes mélyedés volt. Ennek gyártása egyszerű volt, használata már kockázatosabb: ha a szaki nem volt elég óvatos, a csavarhúzó könnyen kicsúszik belőle, pláne, ha korábban már gyilkolták a nútot. A biztonságosabb csillagfejűn nagyobb lett a mélyedés.
A járműipar és más gépek sorozatgyártása ennél is praktikusabbat igényelt, mert bírni kellett a magas fordulatszámot és nyomatékot. John P. Thompson az 1930-as években a csillagfej továbbfejlesztésével alakította ki a csavart, mellyel csökkent a szerszám kicsúszásának és csavarhajtás szétverésének veszélye. A szabadalom megvásárlója, Henry F. Phillips után nevezték el A Phillips-fejű csavarfejtípus továbbfejlesztése a Pozidriv, melynél a fejből először egy kereszt alakú részt vágtak ki, hogy oldalfalai párhuzamosak legyenek egymással. Ez eltér a Phillips-fej kialakításától, ahol a kType eresztfalak – kúphoz hasonlóan – egy elméleti pontban találkoznak. A fejlesztés célja, hogy nagy nyomatékkal történő behajtásnál se ugorhasson ki a szerszám csavarfejből. További különbség, hogy a főkereszthez képest 45 fokkal elforgatott mellékkereszt tovább csökkenti a behajtó kiugrás lehetőségé
Ezen kívül még sokféle megoldás született, népszerű az IKEA bútorok hatszögletes csavarja, mert gyártani és használni is egyszerűbb a csillagfejűnél.
Az új autókkal, kamerákkal, laptopokkal és mobilkészülékkel új csavarfejek születtek: az elterjedt torx hatágú kialakítását 2009-ben az Apple ötágúra változtatta. A cég deklarált célja volt, hogy a felhasználókat a márkaszervizekbe terelje, ám gyorsan piacra kerültek a pentalobe-csavarhúzók, melyekkel akár otthon is lehet akkut cserélni.
Az autógyártók is folyamatosan fejlesztenek, sőt, régi modellekhez is ajánlanak szerszámokat.
Miközben néhány márka EU előírásra fogyasztóbarát megoldásokon dolgozik, némelyik tovább diszkriminál. A Mercedes úgy próbálja könnyíteni a fényszórók javítását, hogy ragasztó helyett visszatér a csavarokhoz. Ezzel szemben a másik német márka nagyon meg akarja nehezíteni az otthoni szerelést. A BMW szabadalmi rajzain saját logójukról mintázott egyedi csavarfejek láthatók.
A szabadalom négyféle fejtípust vázol fel: mindegyiket úgy formálták, hogy a BMW-emblémát idézze, négy körcikkre osztva. Két szegmens süllyesztett, míg a maradék kettő lapos, vagy kiemelkedő, így olyan formát alkotnak, amelyhez egyedi, méretpontos célszerszámra lesz szükség.
Elsőre menő az ilyen csavar, de a szabványos szerszámkészlettel rendelkező tulajdonosoknak, szerelőknek azt sugallja, hogy vehetnek újat.
A városi legendákkal ellentétben volt és ma is van szerszám a Rolls-Royce csomagterében.
Az 1971-es Frua karosszériás Phantomban egész komoly szerszámokat helyeztek el a kocsi orrában.
A V-8 hengeres, 6,2 literes benzinmotor mellett kialakított különleges fémszekrényben a tartalék izzók szomszédságában 5 csavarhúzó, 6 villás, 7 csillagkulcs, 1 hézagmérő és még néhány célszerszám kapott helyet. A 2014-es Wraith modellhez már csak egyetlen csavarhúzó és villáskulcs (10-es, 13-as) járt. Igaz, hátul ahol már pótkerék sem volt.
Egy klasszikus brit márka a Jaguar E-type modell premierje után fél évszázaddal ajánl készletet a régi modellekhez. A Jaguar Classic szakértői csapata által reprodukált eredeti specifikációjú E-type szerszámkészlet tökéletes tartozéka az ikonikus sportautónak. A strapabíró műbőr/vászon szerszámos-görgőben kapható, és létfontosságú karbantartási eszközöket tartalmazó készletet szigorú gyártási szabvány szerint tesztelték és garanciával kínálják.
Az eredetileg Jaguar E-type tulajdonosi szerszámkészletét 1971. óta nem volt elérhető, a gyűjtői ritkaságokat akár 5 ezer fontért kínálták, a reprodukált ára az Egyesült Királyságban 732 fontról indul.
A nevében Népautóhoz sem olcsó beszerezni egy régebbi a pótkerékben elférő emblémás eredeti szerszámkészletet: A Volkswagen Bogárhoz 1200 dollárért adják az eredetit, az üres dobozért is 500 dollárt kell fizetni.
Jaguar Classic E-type
reprodukált szerszámkészlet
Állítható villáskulcs
Szelepkulcs
Fogó
Gumiabroncs nyomásmérő
Csavarhúzó
Hézagmérő
Háromrészes csavarhúzó ¾ x 7/8-os villáskulcs 9/16 x 5/8-os villáskulcs ½ x 7/16-os villáskulcs 11/32 x 3/8-os villáskulcs 7/16 x ½-es villáskulcs 9/16 x 5/8-os villáskulcs ¾ x 7/8-os villáskulcs Gyertyakulcs
Rotorrudak (rövid, hosszú)
Szelepidőzítő mérő
Zsírzóprés
Kézifék-állító kulcs
Féklégtelenítő doboz, cső
Ledönteni a svájci bicska legendáját
Reklámnak is jó az Opel brit testvérének ötlete: a Vauxhall a Grandland X modellel együtt mutatta be a Life HaX-et, ami LED-es zseblámpa, lézerfény és univerzális szerszám. Van benne LEGO-szétszedő feje, érintőképernyő írásra alkalmas toll, rátét-optika (nagylátószögű/makró), SIM-kártya kiszedő, csomó-kibogozó, valamint csillag-csavarhúzó.
Life HaX funkciók
Autókarbantartó lézer – világelső, amely a Grandland X motorháztetőjére rögzíthető, hogy lézerrel világítson, és kiemelje az ablakmosó, az olajbetöltő sapka és a nívópálca helyét.
LEGO-kiszedő – hogy ne törje le a körmöt, miközben megpróbálja szétszedni gyermeke kockáit.
Nagylátószögű objektívtoldalék – a legfontosabb Instagram-fotókhoz.
Makró objektívtoldalék – közeli fotózáshoz.
Külső akkumulátor – arra az esetre, ha menet közben lemerül a telefoné.
iPhone-kioldó – a SIM-kártya eltávolításához a telefonból.
Érintőceruza – a tableten való rajzolás extra pontosságáért.
Csomókiszedő – arra az esetre, ha a gyerekek összegabalyodnak
Csavarhúzó – ami mindig jól jön.
Zseblámpa – ha az ülés alatt, vagy a csomagtartó hátsó részében keresi gyermeke játékait.
Fotók: BMW, Fortepan/Horváth József, JLR, LSB, Vauxhall, Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint egymillió autóval előzte 2026 első felében a Toyota második helyezettet
2026.08.12.
A Toyotát korábban kritizálták amiatt, hogy nem fektet akkora hangsúlyt az elektromos átállásra, mint a többi gyártó, mert továbbra is lát fantáziát a belső égésű motoros, az öntöltő és plug-in hibrid, valamint a hidrogénüzemanyag-cellás hajtáslánctípusokban is. A japán gyártó így minden piacon az ahhoz leginkább illő és megfelelő hajtásláncokat képes kínálni. Ismét gyümölcsözőnek bizonyult ez a többutas megközelítés, ugyanis a Toyota-csoport az idei év első felében kényelmesen őrizte meg első helyét a világ legnagyobb autógyártóinak toplistáján.
Az értékesítési adatok azt mutatják, hogy a japán autógyártó márkái (Toyota, Lexus, Daihatsu, 2026 márciusáig Hino is) összesen 5,39 millió új járművet értékesítettek a januártól júniusig tartó időszakban, ami a globális autópiac 12,4 százalékát tette ki. Az értékesítési mennyiség 2,8 százalékkal volt alacsonyabb, mint egy évvel ezelőtt, ami az első féléves eladások első évközi visszaesését jelenti az utóbbi két évben.
Azonban a Toyota még így is messze megelőzi a második helyezett Volkswagen-csoportot, amely 4,13 millió járművet adott el ugyanebben az időszakban, 9,4 százalékos részesedést kihasítva a piacból. A német gyártó globális eredménye 6,3 százalékos csökkenést jelent a tavalyi év azonos időszakában jelentett 4,4 milliós kiszállításhoz képest. Főleg az ázsiai-csendes-óceáni térségben voltak problémái a Volkswagennek az első félévben. A világ ebben a részében 24 százalékkal, önmagában Kínában pedig még jelenősebben, 25,9 százalékkal csökkentek az eladásai az európai konszernnek. A globális autógyártói rangsorban a Hyundai-Kia csoport fért fel még a dobogóra 3,58 millió autó eladásával.
Ez már a hetedik egymást követő év, hogy a Toyota-csoport vezeti a globális eladásokat a január-júniusi időszakban. A vállalat globális termelése ebben az időszakban összesen körülbelül 5,51 millió egységet tett ki, ami mindössze 0,3 százalékos csökkenést jelent. A csoporton belül a kisautókra szakosodott Daihatsu globális eladásai 7,4 százalékkal, 354 ezer darabra nőttek.
Ha egy kicsit mélyebbre ásunk a Toyota-csoport eladási adataiban, kiderül, hogy egyes fontos piacokon visszaeséseket szenvedett el, míg másokon növelte eladásait, amivel kompenzálta a veszteségeit. Például a gyártó eladásai Japánban idén 4,4 százalékkal, 1,1 millió darabra nőttek, részben a bZ4X és a Land Cruiser FJ helyi bevezetésének köszönhetően, de jól rajtolt az új, hatodik generációs RAV4 is, ez a modell globálisan is kiváló eladási mutatókkal zárta az első félévet.
A belpiacon kívüli eladások 4,5 százalékkal, 4,3 millió járműre estek vissza. A 2026 márciusának végén a csoportból távozó Hino teherautógyártó nélkül az év első hat hónapjában a Toyota-csoport globális eladásai 2,3 százalékkal 5,36 millió darabra csökkentek. Japánban 5,3 százalékkal 1,086 millió darabra nőtt az értékesítés, míg a tengerentúlon 4,1 százalékkal 4,277 millió darabra csökkent.
Infografika: Center Automotive Management
A világ legnagyobb autópiacán, Kínában az eladások 17,1 százalékkal, 694 670 darabra mérséklődtek, ami a hazai gyártók által indukált kemény árverseny, az egyre rövidülő kínaiautó-modellciklusok, valamint az emelkedő üzemanyagárak következménye. Az iráni háború és annak globális olajárakra gyakorolt hatása 21,6 százalékkal csökkentette a közel-keleti eladásokat is ugyanebben az időszakban. Viszont Indiában, a világ legnépesebb országában az eladások 19,2 százalékkal nőttek (185 ezer darabra), itt erős kereslet mutatkozott olyan modellek iránt, mint az Urban Cruiser Hyryder és az Innova Hycross. Európában is nőttek az eladások, igaz, csak 0,04 százalékkal (612 ezer darabra). Németország jelentős, 24,3 százalékos csökkenését olyan országok fellendülése ellensúlyozta, mint Spanyolország (+10,2 százalék) vagy Olaszország (+2,3 százalék).
A japán belpiac mellett még Észak-Amerika segített enyhíteni a kínai és közel-keleti visszaesés hatását, az ottani eladások 0,9 százalékkal, 1,45 millió darabra nőttek nagyrészt az öntöltő hibrid járművek egyre növekvő népszerűségének köszönhetően. Főleg a 4Runner, a RAV4 és és a Camry húzta az eladásokat az Egyesült Államokban. Afrikában is javuló számokat jelentett a Toyota, a teljes kontinensen 6,7 százalékkal nőttek az eladások, azonban még így sem érték el a 132 ezer darabot.
Fotók: Toyota, Lexus, EDnews
Mind az elektrifikált járművek, mind a villanyautók eladásai globális rekordot értek el a Toyotánál 2026 első félévében. Jelentősen, 9,1 százalékkal nőtt a Toyota és Lexus elektrifikált (öntöltő hibrid, plug-in hibrid, akkumulátoros elektromos, és hidrogénüzemanyag-cellás) modelljei iránti kereslet, már 2,71 millió darab fogyott belőlük, ami a teljes mennyiség 54 százalékát teszi ki. A tisztán elektromos hajtású járművek eladásai még elképesztőbb mértékben, 135 százalékkal nőttek eddig idén.
A bZ4X és a Lexus RZ jól sikerül modellfrissítéseinek, valamint az új villanyautók (Urban Cruiser, C-HR+.) piaci bevezetésének köszönhetően. Azonban 193 ezer eladott darabbal a BEV-ek továbbra is kis szeletét teszik ki a vállalat teljes értékesítésnek. 4,4 százalékkal több, 2,33 millió öntöltő hibrid Toyota és Lexus fogyott 2026 első felében, mint egy évvel korábban, a csoport specialitásának számító hajtáslánctípus a két márka teljes globális eladásának már a 46,5 százalékát tette ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Trump nevét kapta Marokkó új gyorsforgalmi útja
2026.08.12.
VI. Mohammed marokkói király július 2-án kelt levelében tájékoztatta Donald Trumpot a névadásról. A levelet később a marokkói állami hírügynökség, a MAP is nyilvánosságra hozta. Az 1055 kilométeres út a Marokkó délnyugati részén fekvő Tiznitet köti össze Dakhlával, és az ország déli térségeinek egyik legfontosabb közlekedési tengelye. A marokkói király közlése szerint ez Afrika legnagyobb közúti infrastrukturális beruházása.
A Tiznit és Dakhla közötti gyorsforgalmi út Marokkó déli térségeinek egyik legfontosabb közlekedési kapcsolata. (Forrás: AI generált illusztráció)
A beruházás összköltsége megközelítette az egymilliárd dollárt (mintegy 350 milliárd forintot), a 2015-ben indult, közel egy évtizeden át zajló építkezés pedig több nagy hídszerkezet megépítését is igényelte. Az út Marokkó atlanti közlekedési tengelyének része, és hosszabb távon az Európa, Észak-Afrika és Nyugat-Afrika közötti kereskedelmi kapcsolatok erősítését szolgálhatja.
A névválasztás hátterében Trump 2020-as döntése áll, amellyel első elnöki ciklusában az Egyesült Államok elismerte Marokkó szuverenitását Nyugat-Szahara felett. A király levelében történelmi jelentőségűnek nevezte a 2020-as amerikai döntést, és a névadást a két ország közötti barátság kifejezéseként értékelte. A pálya nagy része a vitatott Nyugat-Szahara területén halad át, amelyet az ENSZ továbbra is önkormányzattal nem rendelkező területként tart nyilván, ami a névadásnak az útépítésen túlmutató diplomáciai súlyt kölcsönöz. Trump a Truth Socialon köszönte meg a gesztust, és azt írta, reméli, egyszer végigutazhat az út teljes hosszán.
A marokkói hatóságok szerint a gyorsforgalmi út lerövidíti az utazási időt, mérsékli az áradások és a vándorló homok okozta közlekedési fennakadásokat, valamint megkönnyíti az áruk és az utasok mozgását az ország gazdasági központjai és déli térségei között. Az út fejlesztése a Dakhla Atlantic kikötő beruházásához is kapcsolódik, és Marokkó Nyugat-Afrika felé irányuló kereskedelmi stratégiájának egyik fontos eleme.
Szerkesztőségi kitekintés: mit üzen a beruházás Európának?
A beruházás jól mutatja, hogy a nagy közlekedési folyosók nemcsak műszaki, hanem gazdasági és geopolitikai jelentőséggel is bírnak. Hasonló stratégiai szerepet töltenek be az Európán belüli, több országot összekötő fejlesztések, például a Via Carpatia, amely a Balti-, a Fekete- és az Égei-tenger térségei között teremt közúti kapcsolatot (Megépül a Via Carpatia kelet-közép-európai gyorsforgalmi folyosó). Az M1 magyarországi korszerűsítése szintén azt jelzi, hogy a nagy forgalmú útvonalak fejlesztése ma már a közúti kapacitás bővítésénél jóval összetettebb gazdasági feladat (Így változik meg az M1 a következő években).
Fogalmak: Nyugat-Szahara: Északnyugat-Afrikában található, vitatott jogállású terület, amelyet az ENSZ önkormányzattal nem rendelkező területként tart nyilván. Nagy részét Marokkó ellenőrzi, míg a Polisario Front egy független szaharai állam létrehozását követeli.
Forrás: Global Highways; kiegészítő információk: MAP, AFP, Bloomberg A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Több mint kétmillió Volvóban válik elérhetővé az Apple Music
2026.08.12.
A gördülékeny használat érdekében a Volvo Cars akár három hónapnyi ingyenes Apple Music előfizetést ajándékoz az ajánlatra jogosult ügyfeleinek, így azok ráérnek kényelmesen felfedezni az új előadókat, és rátalálni a következő utazásukhoz tökéletesen illő zenei aláfestésre.
A most bevezetett Volvo EX60 gyárilag telepítve kínálja az Apple Music alkalmazást; a modell első példányait idén nyáron vehetik át az ügyfelek.
A Volvo EX60, EX90 és ES90 modellek utasai az Apple Music Spatial Audio szolgáltatását is élvezhetik. A Dolby Atmos technológiára épülő funkció, amelyet az opciós Bowers & Wilkins prémium audiorendszer kelt életre, olyan magával ragadó élményt kínál, amely a hallgatókat a zene középpontjába emeli: a hangszerek és énekhangok az utastér minden pontján tökéletesen szólalnak meg.
A világ egyik legnagyobb zenei streaming szolgáltatójaként az Apple Music több mint 100 millió dalhoz kínál azonnali hozzáférést, reklámok nélkül. Legyen szó a reggeli ingázáshoz kiválasztott, energizáló lejátszási listáról vagy a késő esti vezetéshez jobban illő, ellazító dallamokról, itt mindenki megtalálja a zenét, amit szeret.
Az ügyfelek meglévő Apple fiókjukba bejelentkezve zavartalanul élvezhetik kedvenc dalaikat, lejátszási listáikat vagy az élő rádióadásokat. A funkciók az érintőképernyőről vagy hangvezérléssel kezelhetők. Az új előfizetők egy gyors regisztrációt követően problémamentesen importálhatják más szolgáltatóknál létrehozott lejátszási listáikat, illetve teljes zenei könyvtárukat.
„Ügyfeleink jelentős része már ma is aktívan használja az Apple Musicot telefonján vagy otthonában. Azáltal, hogy az Apple Music alkalmazást közvetlenül elérhetővé tesszük autóinkban, kivételesen alkalmassá tesszük azokat a zenehallgatásra.” – mondta Alwin Bakkenes, a Volvo Cars globális szoftverfejlesztő tevékenységeinek vezetője. „Az ember úgy érezheti, mintha a koncertterem vagy az aréna kellős közepéről élvezné kedvenc élő előadását, míg a Spatial Audio funkció révén pontosan úgy élvezheti a zenét, ahogy azt az előadó megálmodta. Utánozhatatlan, magával ragadó zenei élményről beszélünk!”
A Volvo EX60, EX90 és ES90 modellek minden korábbi Volvónál csendesebbek, köszönhetően az ultramodern zajcsillapító megoldásoknak. A Volvo Cars mindig is a legkiválóbb fedélzeti hangélményeket biztosította, az új modellek pedig még magasabb szintre emelik ezeket a hagyományokat. Minden idők egyik legfejlettebb fedélzeti audiorendszerét fejlesztették ki hozzájuk, amelyet gondosan az adott modell belső terének akusztikai jellemzőihez hangoltak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
