Szlovénia vasárnaptól korlátozza a tankolható üzemanyag mennyiségét
2026.03.22.
Fotó: Petrol
Robert Golob miniszterelnök szombaton este Ljubljanában rendkívüli sajtótájékoztatón elmondta: a döntés értelmében egy magánszemély naponta legfeljebb 50 liter, jogi személy pedig legfeljebb 200 liter üzemanyagot tankolhat egy benzinkúton.
A kormányfő közölte: a szlovén fegyveres erők is részt vesznek az üzemanyag szállításában, hogy segítsék a benzinkutak ellátását.
A miniszterelnök szerint az ország üzemanyagkészlete elegendő, a raktárak tele vannak, ugyanakkor egyes kereskedőknél gondok merültek fel az üzemanyag benzinkutakhoz történő eljuttatásában.
A kormány a helyzetről egyeztetett miniszterekkel, fuvarozók képviselőivel, valamint az üzemanyag-kereskedőkkel - köztük a Petrol és a Mol vállalattal.
Golob bírálta a Petrol működését, és azt mondta: a vállalat jelentése "katasztrofális helyzetet" mutat az ellátás megszervezésében. Hozzátette: ha más piaci szereplők képesek biztosítani a benzinkutak ellátását, akkor a Petrolnak is meg kell tudnia oldani ezt.
A Mol és a Shell szlovéniai töltőállomásain ideiglenesen már korábban korlátozták a tankolható üzemanyag mennyiségét a megnövekedett kereslet miatt, a piacvezető Petrol azonban nem korlátozta a járművek tankolását. A Petrol közleményben utasította vissza a kritikákat, és közölte: az egyes benzinkutakon tapasztalható hiányt a hirtelen megugró kereslet okozza, nem pedig ellátási zavar.
Golob szerint a korlátozás célja részben a külföldi vásárlók generálta kereslet visszafogása. A kormány március 9-én csökkentette az üzemanyagok jövedéki adóját. Az intézkedés hatására Szlovéniában egyes szomszédos országokhoz képest alacsonyabbak lettek az árak, ami a határ menti töltőállomásoknál növelte a külföldi vásárlók számát.
A szlovén kormány vasárnap további intézkedéseket jelentett be az üzemanyag-ellátásban jelentkező zavarok miatt, és újabb jelentést vár a kereskedőktől a benzinkutak helyzetével kapcsolatban, ennek alapján dönthet további intézkedésekről. A kabinet felszólította a piacvezető Petrol vállalat vezetését, hogy haladéktalanul dolgozzon ki intézkedési tervet a benzinkutak ellátásának biztosítására, és arról hétfőn reggel tegyen jelentést Bojan Kumer környezetvédelmi, klíma- és energiaügyi miniszternek.
A kormány egyúttal arra kérte a Szlovén Állami Holdingot, hogy kezdeményezze a Petrol részvényesi közgyűlésének összehívását, amelyen külön vizsgálat indulhat a vállalat logisztikai és ellátási tevékenységével kapcsolatban. A belügyminisztérium feladata lesz annak vizsgálata is, hogy felmerül-e gazdasági bűncselekmény gyanúja a kialakult helyzettel összefüggésben.
A szlovén autós szövetség adatai szerint jelenleg a 95-ös benzin literenként átlagosan 1,466 euróba (mintegy 554 forint), a dízel 1,528 euróba (mintegy 578 forint) kerül.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dudor után így vesztették szárnyaikat az autókarosszériák
2026.03.22.
Cadillac Flleetwood
Szárnyalt a formatervezők fantáziája, amikor az autózás legemlékezetesebb és legkarakteresebb modelljei születtek a múlt század 50-es, 60-as éveiben. Az amerikai márkák légies formái olyan szériamodelleken jelentek meg, mint a Buick Electra, Cadillac Fleetwood, Chevrolet Impala, Chrysler/Dodge Dart.
Buick Electra
Miután az 1920-as években az autódizájn végérvényesen szakított a ló nélküli kocsikkal és elvetettet a hintóformát, a vezető és az utasok ülései egyre lejjebb, teljesen a motor mögé kerültek, hiszen már rég a lóerők és nem a lovak voltak a főszereplők.
Az egyre nagyobb teljesítményű motorok mellett attraktív megjelenésükkel is az egyre nagyobb sebesség lehetőségét, a repülést akarták sugallni a gyártók az egyre méretesebb szárnyakkal, melyek már az első békeévekben megjelentek a karosszériákon.
Chevrolet Impala 1960
A szerényebb fecskefarkak és buborékszerű domborítások után a márkák egymásra licitálva növelték a igazán nagy szárnyakat. És nem csak Amerikában.
Izgalmas kísérlet volt az 1948-as Tatra T600-as, vagyis a léghűtéses-farmotoros Tatraplan farokuszonya, ami a repülőgép hátsó függőeleges vezérsíkját idézte. A megoldás később megjelent a nagy sebességű versenymotorcsónakokon is.
Tatra T600, 1948
Érdekes, hogy a repülőket, majd sokáig autókat is gyártó svéd Saab nem követte a divatot és nem aggatta tele szárnyakkal modelljeit, inkább az aerodinamikailag fontos szélcsatorna eredményeket adoptálta közúti járműveinél. Az ugyancsak kettős üzemmódú holland Spyker és spanyol Hispano Suiza sem tett szárnyakat autóira.
Cadillac de Ville, 1964
Globális gyártóként a General Motors, a Ford és Chrysler kisebb modelljei Európában is megpróbálták meghonosítani a szárnyas divatot, de mérsékeltebben.
BMW 700
És persze a kontinens klasszikus szereplői sem akartak lemaradni: Németország nyugati felében az 1959-ben bemutatott BMW 700-as és a kortárs DKW Junior 700-as kapott fecskefarkakat, valószínűleg ezek inspirálták a keleti kétütemű rokon Trabant 601-es tervezőit. Utóbbit 1964-től több mint negyedszázadon át gyártották szinte változatlan formában.
DKW 700 Junior
Trabant 601
Az európai luxusmárka, a Mercedes sem maradt ki a szárnyalásból és 1961-ben bemutatta a 7 éven át sikeres 190-es, vagyis a W110-es éppen karakteres hátulja miatt kapta a Heckflosse/Schwalbenschwanz, vagyis a Fecskefarkú becenevet.
Mercedes W111
A szovjetek mindig is hajlamosak voltak utánozni az amerikai márkákat és nemcsak a pártvezetők luxuslimuzinjainál. Kimagaslott a mezőnyből az 1957-es GAZ 13-as, vagyis a Csajka (Sirály). Az az 1961-ben bemutatott polgáribb Moszkvics szerényebb megoldása messze elmaradt a kommunista pártvezetők szolgálati limuzinjainak szárnypróbálkozásaitól.
GAZ 13 Csajka 1958
A divat változásával szárnyaszegettek lettek az autók, néha fura kényszer megoldással változtak: lásd Moszkvics 408-as 1971-es utódját!
Pininfarina tervezésű Moszkvics 408-as...
...és a szovjet ráncfelvarrott hátsó
Aztán jött a mindent „kerekítünk és süllyesztünk” korszak, ekkor születtek a szárnyasokkal ellentétes kerekded karosszériák. A légellenállás csökkentésének jegyében megjelentek a kocsik orrán a bukólámpák, eltűntek a szárnyak, melyek korábban a karosszériákat uralták.
A kontra formákkal is divatot csináltak a dizájnerek, de az már az autótörténelem másik fejezete!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen lesz a másodszülött nagybetűs kínai AUDI
2026.03.22.
A hivatalos premierre az április 24-én megnyíló Pekingi Autószalonon kerül sor, de a márka már a nyilvánosság elé tárta az első fotókat és a legfontosabb műszaki paramétereket is.
A csupa nagybetűs AUDI E7X modell a német Audi és a kínai SAIC közös vállalkozásának második modellje lesz, amelyet kifejezetten a kínai piac számára fejlesztettek. A dizájn szinte teljesen megegyezik a tavaly bemutatott koncepcióéval, formanyelvében pedig az Audi Q8 karakterjegyeit idézi.
A villany-SUV dinamikus, kupészerű sziluettet, széles és erőteljes motorháztetőt, futurisztikus fényszórókat és látványos, 21 colos, kétszínű könnyűfém keréktárcsákat kapott.
A modell hossza 5049 milliméter, tengelytávja pedig 3060 milliméter, ami impozáns helykínálatot ígér. A szélesség 1997 milliméter, a magasság 1710 milliméter. A sorozatgyártott változat ezzel valamelyest kompaktabb, mint a koncepció, de a prémium méretkategória így is adott.
A belső térrel kapcsolatban egyelőre nem osztott meg fényképeket a gyártó, de megerősítették, hogy a kabin ötüléses elrendezést kap és kiemelten tágas lesz. A műszerfal központi eleme egy méretes, 27 colos kijelző lesz, amelyet az új AUDI Assistant rendszer vezérel.
Az E7X két hajtáslánccal érkezik. Az alapváltozat hátul elhelyezett egy darab elektromos motort kap, 402 lóerős teljesítménnyel. A csúcsváltozat kétmotoros, összkerékhajtású rendszerrel érkezik, 670 lóerő teljesítménnyel. Ez a változat 3,97 másodperc alatt gyorsul fel százra, a végsebesség pedig 230 km/óra. Az energiaellátásról a CATL által gyártott, 109 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik, amely akár 750 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz egyetlen töltéssel, a kínai CLTC-ciklus szerint.
Az autó 900 voltos elektromos architektúrára épül, amely igen gyors töltést tesz lehetővé. A gyártó ígérete szerint tíz perc elegendő ahhoz, hogy az akkumulátor annyi energiát vegyen fel, amennyivel 320 kilométert képes megtenni a jármű.
A modellről további részletek a pekingi világpremier napján várhatók, ezt követően kezdődik meg a forgalmazása a kínai piacon.
Az első „karikamentes” nagybetűs AUDI tavaly áprilisban debütált Sanghaji Autószalonon. Ez volt a patinás német autógyártó első olyan modellje, amely elvesztette hagyományos logóját, az egymást metsző négy karikáját, a Sanghaji Autószalonon mutatkozott be.
Felborult egy autó az M7-esen
2026.03.22.
Az M7-es autópályán, Budapest felé, Balatonőszöd térségében egy gépjármű felborult. A 130-as km-nél sávzárásra, és egy 1-2 km-es torlódásra kell számítani!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Svájc humanoid robotokkal forradalmasíthatja az autógyártást
2026.03.22.
Fotók: Hexagon Robotics
Röviden a lényeg:
Az olyan humanoid robotok, mint amilyenek a 2004-es Will Smith (57) főszereplésével készült hollywoodi "Én, a robot" című filmben szerepeltek, már nem csak fantázia, hanem valóság.
A BMW nemrégiben mutatta be a svájci Hexagon gyártó mesterséges intelligencia alapú humanoid robotját, az AEON-t.
Milan Nedeljkovic (57), a BMW májusban kinevezett új vezérigazgatója, aki jelenleg a gyártás vezetője, a digitalizációban látja a jövőt.
„A digitalizáció javítja termelésünk versenyképességét – itt Európában és világszerte” – vélekedik a BMW vezérigazgatója a svájci AEON-okról.
A BMW 2026 nyarán elindítja humanoid robotokkal végzett kísérleti projektjét Lipcsében
Két svájci AEON robot dolgozik a nap 24 órájában, a hét minden napján, maguk cserélik az akkumulátoraikat
A humanoid robotok, mint amilyeneket Alex Proyas (62) rendező 2004-es "Én, a robot" című hollywoodi sci-fi filmjében is bemutattak, ma már valósággá váltak. A "robot" kifejezést Karel Čapek (1890–1938) cseh író alkotta meg R.U.R. (Rossum Universal Robots) című darabjában már 1921-ben. A "robot" szó a szláv "robota" szóból származik, ami munkát jelent.
És pontosan ezt hivatott tenni a nemrég bemutatott mesterséges intelligencia alapú humanoid robot, az AEON a lipcsei BMW gyártóüzemben. A müncheni autógyártó idén nyáron kísérleti projektet indít két robottal a járműgyártásban. Ezeket a zürichi székhelyű svájci Hexagon Robotics cég fejlesztette ki és építette.
24 órás működés
Az AEON 1,65 méter magas, körülbelül 60 kilogrammot nyom, és szükség szerint képes cserélni saját akkumulátorait. Ez lehetővé teszi a két AEON robot számára, hogy folyamatosan, a nap 24 órájában működjenek. A mechanikus lábak helyett az AEON robot kerekekkel rendelkezik a gyáron belüli gyorsabb mozgás érdekében. Humanoid testéhez különféle szerszámok is rögzíthetők.
A lipcsei teszt egy hasonló projekten alapul, amelyet tavaly a BMW amerikai spartanburgi gyárában hajtottak végre. Ott egy másik humanoid robot, a Figure 02 bizonyította, hogy képes precíz és megismételhető feladatokat elvégezni ipari körülmények között. Tíz hónapon belül mintegy 30 000 BMW X3 gyártását támogatta. 1250 óra alatt 1,2 millió lépést tett meg és több mint 90 000 alkatrészt mozgatott meg.
Ambiciózus tervek
A lipcsei humanoid robotok nem a meglévő automatizálás lecserélését, hanem annak kiegészítését célozzák. Monoton, fizikailag megterhelő vagy biztonságkritikus feladatokat vesznek át. Ez a munkavállalók terheinek enyhítését és a munkahelyek javítását célozza. Az első lipcsei tesztre négy hónappal ezelőtt került sor, egy másik tesztet pedig áprilisra terveztek, mielőtt a kísérleti fázis nyáron megkezdődne.
A BMW nagy reményeket fűz ehhez a kísérlethez, ahogy Michael Ströbel, a termelés folyamatmenedzsmentjéért és digitalizációjáért felelős vezetője elmagyarázza: „Az értékelésünket követően a teszteket már elvégezték a laboratóriumban és a lipcsei üzemben a tavalyi év végén. Idén a termelési rendszerünkbe való fokozatos integrációra összpontosítunk, hogy széles körű alkalmazásokat tesztelhessünk. A fő hangsúly a robot különböző termelési területeken való alkalmazásának kutatásán van, például az energiamodulok akkumulátorgyártásában és a külső alkatrészek gyártásában.”
A BMW az év vége felé tervezi levonni a kísérleti fázis első következtetéseit. Ekkor jelentik be azt is, hogy további AEON robotokat fognak-e bevetni a termelés kiegészítésére. Ströbel arra számít, hogy mindössze öt éven belül világszerte több ezer AEON robot fog működni az autógyártók gyártócsarnokaiban. Milan Nedeljkovic (57), a BMW vezérigazgatója, és jelenleg a termelés vezetője, szintén a digitalizációban látja a jövőt: „A digitalizáció javítja termelésünk versenyképességét – itt Európában és világszerte. A mérnöki szakértelem és a mesterséges intelligencia szimbiózisa teljesen új lehetőségeket nyit meg a termelésben.” A BMW-nek ezért ambiciózus tervei vannak a svájci robotokkal kapcsolatban.
750 kilométer egy töltéssel és francia kényelem – jön az új DS
2026.03.22.
„Az akár 750 km hatótávolságot kínáló N°8, 100%-ban elektromos zászlóshajónk bemutatását, majd az N°4, saját szegmensének legkényelmesebb multi-energia hajtásláncával szerelt ferdehátújának érkezését követően az N°7 tovább erősíti a DS Automobiles lendületét. Fiatal márkánk történetének első modellmegújítása, a DS N°7 az érettség új szintjét tükrözi: a kifinomultság, a kényelem és a technológia különleges ötvözetét kínálja. Stratégiai mérföldkövet jelent márkánk számára. A DS N°7 az első osztályú SUV. Az utazás művészete.” – mondta a DS Automobiles vezérigazgatója.
A DS N°7 továbbviszi és modernizálja a DS 7 sikerreceptjét: a prémium kompakt SUV szegmens középpontjában helyezkedik el, miközben a felsőbb kategóriára jellemző tulajdonságokat kínál – a kényelemtől a belső téren át a csomagtér kapacitásáig –, s mindezt a mindennapi használatra ideálisan alkalmas méretben valósítja meg. Az 1,90 m-es szélesség és az 1,63 m-es magasság változatlan, míg a hosszúság 4,66 m-re nőtt, amivel követi a piaci trendet. A 7 cm-es teljes növekedés az elődhöz képest lényegében az 5 cm-rel, 2,79 m-re növelt tengelytávból adódik, amely kedvezően hat a jármű architektúrájára és az utastér helykínálatára.
A DS N°7 megerősíti a DS 7 egyik legnagyobb erősségét: egy sokoldalú SUV használati értékére optimalizált, tágas csomagteret. A kapacitás a hajtáslánctól és az audiorendszertől függően akár 560 liter is lehet (a legkisebb az AWD konfigurációban mélynyomóval 500 liter).
A DS N°7 E-TENSE 100 %-ban elektromos változata rekord hatótávot kínál a kompakt SUV kategóriában: a FWD LONG RANGE verzió akár 740 km-t is megtesz a WLTP kombinált ciklus szerint. Ez a hatótáv a 97,2 kWh-s, Franciaországban gyártott akkumulátorra és a hatékonyság átfogó megközelítésére épül. A rendkívül gondosan kialakított aerodinamika – 0,26-os Cx és 0,69-es SCx érték – lehetővé teszi, hogy autópályán, a törvényes sebességhatárok mellett (azaz 120 km/óra átlagsebességgel) több mint 450 km-t tegyünk meg. A DS N°7 E-TENSE esetében a vezető maga dönt a megállásról, nem a technológia diktálja azt.
Az azonos kapacitású akkumulátorral és összkerékhajtással szerelt E-TENSE AWD LONG RANGE verzió a WLTP kombinált ciklus szerint akár 679 km hatótávot kínál. Az elektromos kínálatot az E-TENSE FWD verzió teszi teljessé, amelyet 73,7 kWh-s akkumulátorral szerelnek, és akár 543 km hatótávot biztosít a WLTP kombinált ciklus szerint.
A gyorstöltés a hosszú utazások során szintén a felhasználói szabadság egyik alappillére: a DS N°7 E-TENSE 20-ról 80 %-ra feltölthető 27 perc alatt (a 73,7 kWh-s akkumulátor esetén 31 perc), az akkumulátor hőmérséklet-előkezelésével. Ez automatikusan aktiválódik, ha a navigációban célpont van megadva, de a funkció manuálisan, a központi kijelzőn keresztül is bekapcsolható. A töltési teljesítmény 160 kW marad 20 és 55 %-os töltöttségi szint között, így 10 perc alatt 190 km hatótáv nyerhető. A PLUG & CHARGE funkció lehetővé teszi, hogy a töltési ciklus automatikusan elinduljon, amikor az autót DC gyorstöltőhöz csatlakoztatják, így optimalizálható a pihenő idő (célpiactól függően elérhető funkció).
A DS N°7 E-TENSE három 100 %-ban elektromos hajtáslánccal érhető el különböző teljesítményszintekkel: 230 LE az FWD verzióban, 245 LE a FWD LONG RANGE verzióban, és 350 LE az AWD LONG RANGE változatban. Utóbbi két villanymotort és összkerékhajtást tartalmaz, amely minden körülmények között biztosítja az optimális tapadást.
Mindegyik hajtáslánc rendelkezik boost funkcióval, amely rövid ideig fokozza a teljesítményt. Az E-TENSE FWD verzió ideiglenesen akár 260 LE-t ad le, míg az E-TENSE FWD LONG RANGE verzió teljesítménye 280 LE-ig emelkedhet. A DS N°7 E-TENSE AWD LONG RANGE teljesítménye ilyen esetben 375 LE-re nő. Ez lehetővé teszi a 0 -ról 100 km/órára gyorsulást 5,4 másodperc alatt: mindez demonstrálja a kontrollált dinamikát, ahol a teljesítmény fokozatosan és lineárisan, mindig az utasok kényelemét és jólétét szolgálva érkezik.
A bevezetéstől kezdve elérhető DS N°7 HYBRID 145 LE-t kínál, a közvetlen versenytársak között a legalacsonyabb CO₂-kibocsátással, 121 és 127 g/km között. Az üzemanyag fogyasztás 5,4 l/100 km. A DS N°7 HYBRIDBEN 1,2 literes, turbós, háromhengeres benzinmotor és 21 kW-os (28 LE) villanymotor van, amelyet közvetlenül a duplakuplungos, hatfokozatú automatikus váltóba integráltak. Ez a felépítés lehetővé teszi, hogy az autó városi vagy elővárosi forgalomban az idő akár 50 %-ában 100 %-ban elektromos üzemmódban közlekedjen. Az öntöltő hibridrendszer a lassítás és fékezés során keletkező energiát visszanyeri, és az akkumulátorba táplálja vissza, így külső töltés nem szükséges. A sokoldalú és hatékony hajtáslánc a mindennapi felhasználási igényekre ad releváns választ.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A világ második legjobb ultra diszkont légitársaságának választották a Wizz Air-t
2026.03.22.
A légitársaságok biztonságát, a termékek minősítését és az utaselégedettséget mérő független nemzetközi szervezet által közölt eredmény jól mutatja a Wizz Air elkötelezettségét, hogy fiatal repülőgép-flottájával egyre jobb minőségű, megbízható szolgáltatást nyújtson utasainak.
„A Wizz Airnél mindig is azt vallottuk, hogy a diszkont modell nem mehet a minőség rovására” – mondta Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. „Az, hogy a világ 10 legjobb diszkont légitársasága közé soroltak minket, fontos elismerése annak a terméknek, amelyet létrehoztunk: prémium élmény elérhető áron, egy fegyelmezett és megbízható, utas-fókuszú szemlélettel. Rendkívül modern flottát üzemeltetünk, jelentős összegeket fektetünk a képzésbe és az új technológiába, és minden nap arra törekszünk, hogy emeljük a diszkont légiközlekedési ágazat színvonalát. Ez a rangsor elismeri a Wizz Air személyzetének és valamennyi munkatársának kemény munkáját, akik nap mint nap a legjobb teljesítményt hozzák ki a légitársaságból. Ez az elismerés nekik jár” – tette hozzá Váradi József.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy taxiállomás-felújítást indít a BKK, bevetik a termoplasztik technológiát is
2026.03.22.
Fotó: BKK
Folytatódik a BKK és a Budapest Közút közös taxiállomás-felújítási programja. A 2024-ben indított program célja, hogy a taxiállomások jelölései rendezettek, jól láthatók és tartósabbak legyenek.
2025-ben a 301 taxiállomásból 52 helyszínen valósult meg a burkolatjel-felújítás. 26 helyszínen modern, termoplasztik technológiát alkalmaztak, ami tartósabb és jobban látható az eddigi oldószeres felfestésekhez képest. Ez a bevonat a speciális, hőre keményedő anyagának köszönhetően ellenáll a gépjárműforgalom okozta kopásnak és az időjárási viszontagságoknak (eső, hó, fagy), így hosszabb távon fenntartja a jelzések megfelelő láthatóságát. Ritkább karbantartást igényel, így csökkenti a fenntartási munkák gyakoriságát, mérsékelheti a jelzések állapotával kapcsolatos bejelentések számát, és hozzájárul a hálózat folyamatos üzemeltethetőségéhez és megbízhatóságához.
A tavalyi év sikeres gyakorlatát követve 2026-ban is folytatódik a munka: márciusban 28 állomáson végeznek soron kívüli felújítást, amelyből 27 helyszínen termoplasztik burkolatjelet festenek fel. A tervek szerint idén még további 56 állomás újul meg: 37 helyszínen az új, tartósabb megoldás alkalmazásával biztosítják a hálózat hosszú távú használhatóságát, a kevésbé igénybevett drosztokon pedig normál kopásállóságú oldószeres felfestést alkalmaznak.
Az összesen 84 állomás felújítása a teljes budapesti hálózat kb. harmadát jelenti, és komoly előrelépés a hőre keményedő, modern megoldások elterjedésében.
A januári és februári ellenőrzések alapján az idén felújítandó 84 állomás mellett további 68 helyszínen válhat szükségessé a burkolatjelek felújítása. Állapotukat rendszeresen ellenőrzik és szükség esetén megrendelik a javítást, hogy a jelzések mindig megfeleljenek az utazási igényeknek.
A hálózat fejlesztése nemcsak a meglévő állomások felújítását, karbantartását, hanem annak bővítését is magában foglalja: 2026 első negyedévében a Fővárosi Közgyűlés határozata alapján 2 helyszínen új taxiállomást létesítenek, ezáltal 12 új férőhellyel bővül a hálózat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkezett az ötszázadik új autóbusz a Volán flottájába
2026.03.22.
Fotó: MÁV-csoport
Hegyi Zsolt emlékeztetett: 2025-2027 között ezer új autóbuszt terveznek forgalomba állítani, szombaton az 500. járművet vette át a társaság. Hozzátette, idén további 200 új busz érkezik, míg az utolsó 300-at jövőre állítják üzembe - tette hozzá.
Szavai szerint ezek a magyar gyártmányú, légkondicionált, nagyrészt alacsonypadlós, korszerű utastájékoztató rendszerrel ellátott új járművek forradalmasítják a buszközlekedést Magyarországon, hiszen ennyi új autóbusz már nagyon régen nem érkezett a Volán flottájába.
A MÁV-csoport vezetője a videóhoz írt kommentárjában felhívta a figyelmet arra, hogy naponta 6000 Volán-busz közlekedik Magyarországon, a járműpark pedig folyamatosan megújul. Jelenleg több mint 80 különböző típus szolgálja az utasokat, melyből az ezer új busz beszerzésével párhuzamosan mintegy 20 régi típust kivonnak a forgalomból.
"Az egységesebb flotta jó az utasnak, és jó a MÁV-csoportnak is: több kényelmet kínál és gazdaságosabb működést tesz lehetővé" - hangsúlyozta. Hozzátette, a szombaton érkezett buszok jövő héttől Nógrád, Heves és Borsod vármegyében teljesítenek szolgálatot.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
