Virtuális tengelysúlymérés és mesterséges intelligencia: a Quarterhill megmutatta a jövőt Amszterdamban
2026.03.14.
Eredményesen zárta kapuit az Intertraffic Amsterdam 2026, a világ egyik legjelentősebb közlekedéstechnológiai szakkiállítása, amelyre idén mintegy 30 ezer szakember érkezett 145 országból a RAI Amszterdami Kongresszusi Központba. A március 10–13. között zajló eseményen 900 kiállító mutatta be a legújabb fejlesztéseit az intelligens közlekedés, az útdíjszedés, a forgalomirányítás és a közlekedésbiztonság területén. Az egyik legnagyobb figyelmet kiváltó standon a torontói székhelyű Quarterhill Inc. állt, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője.
A Quarterhill Inc. egy torontói székhelyű, a Torontói Értéktőzsdén is jegyzett vállalat, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A cég integrált megoldásokat fejleszt és szállít a haszongépjármű-ellenőrzés, az útdíjszedés és az úthálózati intelligencia területén, amelyekkel multimodális és okos közlekedési hálózatokat támogat világszerte. Portfóliójába tartoznak többek között a virtuális mérleghidak, az automatizált sávon belüli ellenőrzőrendszerek, a LiDAR- és radaralapú járműérzékelők, valamint a mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerek. A Quarterhill vezérigazgatója Chuck Myers, aki az amszterdami Intertrafficon is képviselte a vállalatot.
Mire képes az új tengelysúlymérő megoldás?
A Quarterhill standján a legnagyobb érdeklődést a Virtual Weight Station (VWS) 2.0, vagyis a második generációs virtuális tengelysúlymérő állomás keltette. A vállalat szerint ez a webalapú rendszer képes valós időben azonosítani a túlsúlyos tehergépjárműveket anélkül, hogy állandó, útszéli ellenőrző állomásokra lenne szükség. A technológia lényege, hogy a hagyományos, statikus mérőeszközöket kiváltva rugalmasabb és költséghatékonyabb megoldást kínál a közlekedési hatóságoknak. A VWS 2.0-t a cég saját fejlesztésű szenzortechnológiáival kombinálva mutatták be, amelyek együttesen képesek a hagyományos, reaktív ellenőrzéseket proaktív, adatvezérelt megfelelőség-felügyeleti rendszerré alakítani.
Ilyen élőben a Quarterhill új rendszere (kép: Quarterhill)
A kiállításon emellett bemutatták a Direct Enforcement (közvetlen ellenőrzés) nevű megoldást is, amely a forgalmi sávban, menet közben szűri ki a túlsúlyos járműveket, így a közúti forgalom zavarása nélkül történhet az ellenőrzés. A SensorLine üvegszálas érzékelőrendszer tengelyenként képes a járművek azonosítására és osztályozására – beleértve a tengelyszámot, a haladási irányt és a tengelytávolságot is –, valós idejű adatokkal segítve a szabályossági ellenőrzéseket. A RedFox többszenzoros járműkapu LiDAR-technológiát, képalkotó rendszereket és felszíni tengelyérzékelést kombinál, és elsősorban kikötői, határátkelőhelyi és útdíjas környezetekre tervezték. A Quarterhill állítása szerint a RedFox pontosabb járműszűrést tesz lehetővé, miközben jelentősen egyszerűbb a telepítése, mint a hagyományos, útburkolatba épített érzékelőké.
Felhőalapú elemzések és mesterséges intelligencia az útdíjszedésben
A Quarterhill az Intertrafficon két további rendszerét is kiemelt helyen szerepeltette. Az Icoms Analytics Platform egy felhőalapú adat- és elemzőkörnyezet, amely az útszéli érzékelőket és a szabálysértés-felügyeleti technológiákat egyetlen, egységes működési nézetbe integrálja. A portfólió részét képezi a radardetekciós platform, amely többsávos forgalomfigyelést, csomóponti elemzéseket és közel valós idejű adatokat szolgáltat a biztonságosabb és hatékonyabb útkezelés érdekében. A másik bemutató a cég mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerét érintette, amely képes a rutinszerű ügyfélmegkeresések automatikus kezelésére, míg az összetettebb ügyeket emberi operátorokhoz irányítja. A rendszer célja, hogy az útdíjbeszedés a háttérben megbízhatóan működjön, miközben a sofőrök ügyfélszolgálattal folytatott interakciói még jobbak legyenek (ügyfélélmény).
„Ahogy a közlekedési hálózatok egyre összetettebbé válnak, a hatóságok okosabb technológiákat alkalmaznak a szabálysértés-felügyelet, a forgalomfigyelés és az útdíjszedés területén, hogy jobban védjék az infrastruktúrát, javítsák a biztonságot és kezeljék a növekvő áruforgalmat, miközben támogatják a közlekedés hosszú távú fenntarthatóságát” – mondta Chuck Myers, a Quarterhill vezérigazgatója az amszterdami rendezvényen. Hozzátette: „Büszkék vagyunk arra, hogy olyan integrált rendszereket mutathatunk be, amelyekkel a hatóságok a reaktív ellenőrzésekről a proaktív, adatvezérelt megfelelőségre válthatnak, miközben új digitális eszközökkel modernizálják az útdíjszedési műveleteket és az ügyfélszolgálatot.”
Miért fontos ez Magyarország számára?
A Quarterhill által bemutatott technológiák közvetlen relevanciával bírnak a hazai közlekedési rendszer számára. Magyarország a HU-GO elektronikus útdíjrendszert használja a nehézgépjárművek díjszedésére, és a rendszer folyamatos korszerűsítése napirenden van. A virtuális tengelysúlymérők és az automatizált sávon belüli ellenőrzés különösen vonzó alternatívát jelenthetnek a tranzitforgalom növekedése és a túlsúlyos kamionok okozta infrastruktúra-károk miatt. Az M1-es autópálya bővítése, a gyorsforgalmi úthálózat terhelésének folyamatos növekedése, valamint a Győr, Kecskemét és Debrecen környéki ipari létesítmények miatt egyre növekvő teherforgalom mind olyan kihívások, amelyekre az Intertrafficon bemutatott adatvezérelt megoldások választ adhatnak. A 2026 júliusától a nemzetközi fuvarokat végző kisteherautókra is kötelező tachográf mellett az ilyen típusú, integrált felügyeleti rendszerek a magyar közlekedési szabályozás következő lépcsőfokát jelenthetik.
Fogalomtár
ITS (Intelligent Transportation Systems): intelligens közlekedési rendszerek, amelyek adatok, szenzorok és szoftverek segítségével optimalizálják a közúti forgalmat és a közlekedésbiztonságot.
VWS (Virtual Weight Station): virtuális mérleghíd – szoftveralapú rendszer, amely állandó fizikai mérlegállomás nélkül képes a járművek tömegének ellenőrzésére.
LiDAR (Light Detection and Ranging): lézer alapú távérzékelési technológia, amely háromdimenziós térképet készít a környezetéről, így alkalmas a járművek pontos azonosítására és méret szerinti besorolására.
WIM (Weigh-In-Motion): menet közbeni tömegmérés – az útburkolatba épített vagy felszíni érzékelőkkel méri a járművek tengelyterhelését a forgalom megállítása nélkül.
Kapcsolódó autószektor cikkek
Az Intertraffic Awards 2026 jelöltjeiről és az ott bemutatott 15 legfontosabb innovációról az Autószektor részletesen beszámolt, kiemelve, hogy az MI már nem csupán érzékel, hanem önállóan döntéseket is hoz a közlekedésirányításban. A hazai szabályozási környezet alakulásáról, különösen a kisteherautókra 2026-tól kötelező tachográfokról szóló elemzés szorosan kapcsolódik a Quarterhill által is képviselt integrált felügyeleti szemlélethez. A magyar intelligens mobilitás jövőképéről szóló átfogó elemzés rámutat, hogy az adatalapú közlekedéstervezés és a hálózatba kapcsolt infrastruktúra milyen szerepet játszhat a hazai rendszer fejlesztésében.
Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic: Quarterhill brings integrated enforcement and tolling tech
Képek: Quarterhill és AI generált ChatGPT 5.2
Online webáruházról vett magának rendszámot a lopott kocsira az autótolvaj
2026.03.14.
A 35 éves férfi a Miklós utcán haladt a gépkocsijával március 12-én, amikor a rendőrök megállították. Először a sofőrt igazoltatták, majd a jármű ellenőrzése következett. A rendőrök meglepetésére a nyilvántartó adatbázisa az autóra és a sofőrre egyaránt körözést jelzett. A férfit pénzbírság meg nem fizetése miatt keresték a hatóságok, az autó pedig Svájcból tűnt el. Szembetűnő volt az is, hogy a nyilvántartó szerint lengyel honosságú a kocsi, mégis norvég rendszámot tettek rá. A készenléti rendőrök elfogták a férfit, majd előállították a Debreceni Rendőrkapitányságra.
A nyomozók egyedi azonosító jellel való visszaélés miatt hallgatták ki a sofőrt, aki részletes beismerő vallomást tett, így sok nyitott kérdést megválaszolva. Elmondta, hogy Svájcban bérelte ki az autót, azonban úgy döntött, hogy nem viszi vissza a kölcsönzőbe. Tudta, hogy keresni fogják, ezért nemes egyszerűséggel egy online webáruházról rendelt egy norvég felségjelű hamis rendszámot és feltette a lopott kocsira.
A férfi a korábbi pénzbírságát befizette, a rendőrök a járművet lefoglalták és felvették a kapcsolatot az illetékes hatóságokkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megtuningolták egy kicsit a Keleti pályaudvart
2026.03.14.
Fotó: MÁV
Hegyi Zsolt a videóüzenetben közölte, hogy a megemelt peron két oldalán a vágányokat is korrigálták. Az utazók mostantól szintben szállhatnak föl az akadálymentes motorvonatokra, innen fognak indulni a Belgrádba közlekedő szerelvények is.
Hozzátette: a MÁV arra törekszik, hogy a saját keretéből minden évben fejlessze a Keleti pályaudvart. A tavalyi 5 milliárd forintos komplex beruházás keretében megújultak a váltók, a vágányok és a teljes felsővezeték-hálózat, jövőre pedig további 2 peron megemelését és egy új vágány kiépítését tervezik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tényleg az autó a második legnagyobb vásárlás az életünkben?
2026.03.14.
Az autóipari szakma egyik leggyakrabban ismételt közhelye, hogy az autóvásárlás életünk második legnagyobb tranzakciója — közvetlenül a lakásvásárlás után. Az ICDP (International Car Distribution Programme) egyik friss véleménycikkében azonban rámutat: ez az állítás a mai viszonyok között megkérdőjelezhető, és a valódi ok, amiért az autóvásárlás ennyire súlyos döntés, egészen máshol keresendő. A bejegyzést jegyző Steve Young, aki az ICDP vezetése mellett az Auto West London márkakereskedésben is aktívan dolgozik, a saját kereskedői tapasztalataival egészítette ki a kutatási eredményeket.
Valóban az autó a második legdrágább tétel a háztartási költségvetésben?
A lakhatás vitathatatlanul a legtöbb ember legnagyobb kiadása — legyen szó jelzáloghitelről vagy bérleti díjról. Az ICDP elemzése azonban felveti: a mai finanszírozási környezetben az autó valóban a második helyen áll-e? Az Egyesült Királyságban az új autók vásárlóinak becslések szerint több mint kilencven százaléka valamilyen finanszírozási konstrukcióval vásárol, és a használt autók piacán is egyre nagyobb arányban jelenik meg a hiteles vásárlás. Mindez azt jelenti, hogy az autó tényleges havi költsége jellemzően néhány száz font, euró vagy dollár — ami más, jelentős háztartási kiadásokkal összemérhető, sőt, azoknál akár kisebb is lehet.
Az ICDP elemzése konkrét példákat is hoz: egy család évi két nyaralása könnyen elérheti vagy meghaladhatja az autó havi törlesztőrészleteinek éves összegét — ráadásul az utazást előzetesen nem lehet kipróbálni. A magán-egészségbiztosítás költsége hasonló nagyságrendű, miközben a biztosított akár abban is reménykedhet, hogy soha nem lesz rá szüksége. A magániskolai tandíj vagy az egyetemi képzés finanszírozása pedig az autóköltség többszörösét is kiteheti. Emellett a mindennapi előfizetések — mobiltelefon, streaming-szolgáltatások, fitnesz- és golfklub-tagságok — összesítve szintén komoly havi összeget képviselnek.
Komoly dilemma a családnak (családfőnek), hogy illeszkedik az autó a családi költésgvetésbe
Nem a költség, hanem az érzelem számít igazán
Az ICDP álláspontja szerint az autóvásárlás valódi súlyát nem elsősorban a pénzügyi vonzata adja, hanem az erős érzelmi kötődés. Az elemzés kiemeli: bár léteznek vásárlók, akik az autót mosógépként kezelik — kizárólag racionális szempontok alapján választanak —, még az ő esetükben is meghatározó a megbízhatóság, a biztonság és a napi használhatóság. Ha ezek nem teljesülnek, az frusztráció forrása lesz, ami messze túlmutat egy egyszerű fogyasztási cikken.
Steve Young kereskedői tapasztalatai alátámasztják ezt a megállapítást. Az Auto West London szalonjában nap mint nap találkozik olyan vevőkkel, akiknél az autóvásárlás mélyen személyes esemény. Vannak, akik a párjuknak vagy gyermeküknek vesznek autót ajándékba. Mások életük első vadonatúj autóját szerzik be, és külön élvezik az újautó-illatot. Az ICDP elemzése kiemeli azokat a mozgáskorlátozott vásárlókat is, akik számára az autó az önálló élet, a barátok és család látogatása, sőt a munkába járás egyetlen eszközét jelenti. Az elemzés szerint valószínűleg annyi motiváció létezik, ahány vásárló — de mindegyikben közös, hogy az érzelem meghatározó tényező.
Miért kulcsfontosságú a kereskedő szerepe az autóvásárlásban?
Az ICDP elemzése arra a következtetésre jut, hogy éppen ez az érzelmi dimenzió az, ami az autóvásárlást a lakásvásárláshoz hasonlóan alapos mérlegelést igénylő döntéssé teszi. Az elemzés egyértelműen állást foglal amellett, hogy a kizárólag online vásárlási folyamatok nem bizonyultak igazán népszerűnek — a személyes jelenlét, a tesztvezetés és a szakértő tanácsadás továbbra is pótolhatatlan. Az ICDP kutatásai egyébként következetesen kimutatják, hogy az autó üzemeltetésének valós költségeit a tulajdonosok többsége jelentősen alulbecsüli, ami tovább erősíti azt az érvet, hogy a kereskedőknek nem csupán az értékesítésben, hanem a tájékoztatásban és a vásárlói döntés támogatásában is aktív szerepet kell vállalniuk.
A finanszírozási konstrukciók elterjedése paradox módon könnyebbé tette az autócsere folyamatát is: az ICDP szerint egy autófinanszírozási szerződésből való kilépés — bár nem olcsó, különösen az értékcsökkenés miatt — összehasonlíthatatlanul egyszerűbb, mint egy lakáseladás vagy bérleti szerződés felbontása. Nincs szükség ügyvédre, a legtöbb országban nincs előzetes adóteher, és a kereskedő néhány óra alatt lebonyolítja az egész tranzakciót. Mindez azt jelenti, hogy a kereskedő szerepe nem csökken, hanem átalakulóban van: a puszta értékesítés helyett egyre inkább a vásárlói élmény teljes körű menedzselése válik a fő feladattá.
Miért fontos ez Magyarország számára?
A magyar piacon az autóvásárlás érzelmi súlya különösen erős. Az átlagos magyar háztartás számára egy új autó beszerzése — még finanszírozással is — a jövedelem jelentős hányadát köti le, ami a döntést még inkább meggondolandóvá teszi. Ugyanakkor Magyarországon a használt autók dominanciája miatt a kereskedői bizalom és a személyes tanácsadás szerepe kiemelten fontos. Az ICDP megállapításai közvetlenül relevánsak a magyar márkakereskedések számára is, különösen a győri Audi, a kecskeméti Mercedes és a debreceni BMW gyárak beszállítói hálózatába integrált hazai ipar kontextusában, ahol az értékesítési modellek folyamatos átalakulás alatt állnak.
Mi az az ICDP?
Az ICDP (International Car Distribution Programme — Nemzetközi Autóértékesítési Program) egy független, nemzetközi autóipari ernyőszervezet, amely 1992 óta vizsgálja az autóipari értékesítés, disztribúció, szervizlés és ügyfélélmény működését. A szervezet célja, hogy összehasonlítható adatokat és stratégiai betekintést nyújtson az autóipari szereplőknek — gyártóknak, importőröknek és márkakereskedői hálózatoknak — arról, hogyan fejlődnek az értékesítési modellek, milyen változások zajlanak a vevői döntéshozatalban, és hogyan reagáljon erre az iparág. Az ICDP tagjai között megtalálhatók a világ legnagyobb autógyártói, kereskedői csoportjai, beszállítói és szakmai szervezetei. Az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíció szintén az ICDP tagja, így olvasóink számára rendszeresen hozzáférhetővé tesszük a szervezet legfontosabb kutatási eredményeit és elemzéseit.
Kapcsolódó Autószektor cikkek
Az ICDP legfrissebb kutatása kimutatta, hogy a vásárlók minden fázisban elvárják az online opciót, de ragaszkodnak a személyes kapcsolathoz is — a kereskedő szerepe tehát nem szűnik meg, hanem átformálódik. Az online értékesítés térnyerése és az ügynöki modellek megjelenése alapjaiban kérdőjelezi meg a hagyományos kereskedői működést — de a személyes élmény iránti igény nem tűnik el. Az ICDP korábbi felmérése szerint az új autó vásárlók mindössze négy százaléka választotta autóját kizárólag kereskedéslátogatás alapján — a többség online kutatással kezdte, de a végső döntésben a személyes élmény volt a meghatározó.
Forrás: ICDP – The second largest purchase in your life? (icdp.net)
Képek: AI generált, ChatGPT 5.2
Napelemes parkolóautomaták: így fizethetsz kártyával ott is, ahol nincs áram
2026.03.14.
A közterületi parkolás digitalizációja az európai városokban évek óta zajlik, ám a fizetési infrastruktúra kiépítésének egyik legnagyobb akadálya továbbra is az energiaellátás kérdése. Távoli, nehezen megközelíthető vagy hálózati árammal nem rendelkező helyszíneken a hagyományos parkolóautomaták üzemeltetése költséges és bonyolult feladat. Erre a kihívásra reagált a holland CCV, Európa egyik vezető fizetésitechnológia-szolgáltatója, amely 2026 márciusában bejelentette új, Low Power Mode névre keresztelt energiatakarékos üzemmódját, kifejezetten napelemes és energiakorlátozott utcai parkolási környezetekre tervezve.
Hogyan működik az energiatakarékos üzemmód, és miért forradalmi?
A Low Power Mode lényege, hogy a fizetési terminál energiafogyasztását a minimálisra csökkenti a képernyőhasználat, a háttérfolyamatok és a kommunikációs intervallumok optimalizálásával. Mindezt úgy éri el, hogy a felhasználói élmény nem szenved csorbát: az autós továbbra is ugyanolyan gyorsan és kényelmesen fizetheti ki a parkolási díjat bankkártyával, mint egy hagyományos, hálózatról táplált automatánál. A rendszer különösen akkor bizonyul értékesnek, amikor a napbesugárzás alacsony – például téli hónapokban, felhős időszakokban –, vagy amikor az akkumulátor kapacitása korlátozott. Az intelligens energiagazdálkodásnak köszönhetően a terminál ilyen körülmények között sem áll le, hanem folyamatosan üzemképes marad.
Mit jelent ez a parkolásüzemeltetők számára?
A parkolásüzemeltetők egyik legnagyobb fejfájása, hogyan biztosítsák a napi huszonnégy órás fizetési elérhetőséget olyan helyszíneken, ahol az áramellátás instabil, drága vagy egyszerűen nem áll rendelkezésre. A CCV megoldása erre a kérdésre ad közvetlen választ. Az alacsony energiaigénynek köszönhetően a napelemes telepítések üzemideje jelentősen meghosszabbítható, még kevés napsütéses vagy nagy forgalmú időszakokban is. A külső áramforrásoktól való függőség csökken, ami nemcsak a telepítési költségeket mérsékli, hanem a karbantartási igényt is. Nem elhanyagolható szempont a fenntarthatóság sem: az alacsonyabb energiafelhasználás kisebb környezeti lábnyomot jelent, ami egyre több európai város és üzemeltető számára prioritás.
Egyszerű, de funkcionálisan nagyszerű a CCV megoldása (kép: parking.net)
Már tesztelik: az első pilotprojektek ígéretes eredményeket mutatnak
A CCV közlése szerint az első telepítések és a hamarosan induló pilotprojektek máris biztató eredményeket mutatnak az üzemidő, a megbízhatóság és az üzemeltetési hatékonyság terén. A vállalat részletes esettanulmányokat és ügyfélbeszámolókat ígér a közeljövőben. A technológiát az Intertraffic 2026 szakvásáron is bemutatták, amelyet március 10–13. között rendeztek meg Amszterdamban. Ez a világ egyik legjelentősebb közlekedési és parkolási szakkiállítása, ahol az iparág szereplői rendszeresen a legújabb innovációkkal rukkolnak elő. A CCV a Fiserv leányvállalataként Európa-szerte több mint hatszázezer vállalkozásnak nyújt végponttól végpontig terjedő fizetési megoldásokat, beleértve a feldolgozási és elszámolási platformot, az online fizetéseket és a felügyelet nélküli terminálok széles palettáját.
Miért fontos ez Magyarország számára?
Magyarországon a közterületi parkolás digitalizációja egyre gyorsabb ütemben halad: 2026 márciusától megszűnik a mobilparkolás kényelmi díja, ami éves szinten mintegy 3,5 milliárd forintot hagy az autósoknál. A fizetési módok változatossága és a digitális megoldások terjedése mellett ugyanakkor számos vidéki és külvárosi helyszínen továbbra is gondot jelent a parkolóautomaták áramellátása. Gondoljunk csak a Balaton-parti szezonális parkolókra, a nemzeti parkok belépőihez köthető fizetőparkolókra vagy az egyre szaporodó agglomerációs P+R parkolókra, ahol a hálózati csatlakozás kiépítése aránytalanul drága lenne. Egy napelemes, energiatakarékos üzemmóddal felszerelt terminál ezeken a helyszíneken azonnal működőképes megoldást kínálna, ráadásul illeszkedne a magyar kormány fenntarthatósági és digitalizációs célkitűzéseihez is. Az ilyen típusú innovációk ráadásul a magyar parkolásüzemeltetők versenyképességét is növelhetnék, hiszen a nemzetközi trendek azt mutatják, hogy a fenntartható parkolási infrastruktúra egyre inkább elvárás, nem csupán lehetőség.
Kapcsolódó autószektor cikkek
A digitális parkolás és az okos közlekedési megoldások témaköréhez több korábbi autoszektor.hu cikk is kapcsolódik. Az ICDP 2025 őszi konferenciájáról szóló beszámolónk rámutatott, hogy az autóipari szereplők számára az adatvezérelt, digitális működésre való átállás már nem opció, hanem a túlélés feltétele, ami a parkolási szektorra is igaz. A 2025-ös év legjobban várt elektromos autóiról szóló összefoglalónk jól illusztrálja, hogy a fenntarthatóság és az energiahatékonyság mennyire áthatja az egész autóipari ökoszisztémát, a járművektől a parkolási infrastruktúráig. Végül az elektromos autók globális térnyeréséről szóló elemzésünk rávilágított arra, hogy a zöld közlekedés terjedésével párhuzamosan a kiszolgáló infrastruktúrának is lépést kell tartania, legyen szó töltőhálózatról vagy éppen fenntartható parkolási megoldásokról.
Ki áll a fejlesztés mögött?
A CCV egy 1958-ban, a hollandiai Arnhemben alapított fizetésitechnológia-szolgáltató, amely az 1970-es években valósította meg az első elektronikus fizetési tranzakciót Hollandiában. A vállalat mára Európa-szerte több mint hatszázezer üzleti ügyfelet szolgál ki végponttól végpontig terjedő fizetési megoldásokkal, beleértve a tranzakciófeldolgozást, az online fizetéseket, a zárt rendszerű kártyamegoldásokat és a felügyelet nélküli (unattended) terminálok széles palettáját. A CCV mintegy ezer munkavállalóval működik három kulcspiacán: Hollandiában, Belgiumban és Németországban. 2025 márciusában a Fiserv, a világ egyik legnagyobb fizetési és pénzügyi szolgáltatástechnológiai vállalata felvásárolta a CCV-t, ezzel megerősítve európai jelenlétét és a Clover fizetési platform kontinensre történő kiterjesztését. A Low Power Mode fejlesztéséről szóló hír a Parking Network (parking.net) szakportálon jelent meg, amely a parkolási iparág globális információs központja: naponta frissülő hírekkel, termékbemutatókkal, álláshirdetésekkel és közbeszerzési kiírásokkal köti össze a világ parkolási szakembereit, valamint több mint 1700 iparági vállalatot tart nyilván adatbázisában.
Fogalomtár
Low Power Mode (alacsony energiafelhasználási üzemmód): A terminál szoftveresen vezérelt energiatakarékos működési módja, amely csökkenti a képernyő, a háttérfolyamatok és a kommunikáció energiaigényét.
Unattended terminál: Felügyelet nélkül működő fizetési terminál, amelyet jellemzően parkolóautomatáknál, önkiszolgáló benzinkutaknál vagy automatáknál használnak.
Intertraffic: A világ legnagyobb közlekedési és parkolási szakkiállítása, amelyet kétévente rendeznek Amszterdamban.
Forrás: Parking.net, CCV
Nyitókép: AI generált, ChatGPT 5.2
A Mazda6e a 2026-os World Car Design of the Year díj három döntőse között
2026.03.14.
A Mazda6e bekerült a rangos 2026 World Car Design of the Year díj három döntőse közé. A Mazda korábban már két alkalommal is elnyerte ezt az elismerést.
A döntést egy 98 tagú nemzetközi szakmai zsűri hozta meg, amely 33 ország autóipari újságíróiból áll. A jelölésre jogosult modellek értékelése hét, világszerte elismert formatervezési szakértő ajánlása alapján történt. A jelölés ismét megerősíti a Mazda formatervezési filozófiáját, amely az érzelmekre ható design, a japán kézműves hagyományok és az elektromos korszakhoz igazodó Kodo formanyelv folyamatos fejlődésére épül.
„Megtisztelő számunkra, hogy a Mazda6e a World Car Design of the Year díj három döntőse közé került. A jelölés a kézművesség és a gondosan megválasztott anyagok iránti elkötelezettségünket ünnepli, amely a ‘Crafted with Japanese Soul’ filozófiánk alapját képezi. A Mazda6e a Kodo formanyelv legújabb fejlődési szakaszának kifinomult megfogalmazása, és ez a jelölés tovább erősíti a Mazda sikereit a nemzetközi formatervezési versenyeken.” – mondta Jo Stenuit, formatervezési igazgató.
A 2026 World Car Design Award győzteseit 2026. április 1-jén, szerdán hozzák nyilvánosságra a New York International Auto Show megnyitó sajtóreggelijén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Teljes lezárás mellett dolgoznak” a mentők, tűzoltók az M1-esen
2026.03.14.
Árokba hajtott, majd visszacsapódott az úttestre egy gépkocsi az M1-es autópálya 106-os kilométerszelvényénél, az M19-es autóút felhajtójánál, Bőny térségében. A műszaki mentési munkálatokhoz a győri hivatásos és a győrszentiváni önkéntes tűzoltók érkeztek ki, a társhatóságokkal együtt teljes lezárás mellett dolgoznak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gondolatjel – A közeljövő közlekedése
2026.03.14.
A Föld lakossága dinamikusan bővül, a világkereskedelem tovább szélesedik, az urbanizáció trendje folytatódik. Egyre zsúfoltabb nagyvárosok, globalizált ellátási láncok, rohamosan növekvő személy- és áruforgalom, kiterjedt közlekedési rendszerek – földön, vízen, sínen, levegőben. Így néz ki felülnézetből ma a világunk. Mindez vitathatatlanul kényelmesebbé és gazdagabbá teszi az életünket, ugyanakkor olyan fenntarthatósági kérdéseket vet fel, melyekre a tudomány és az ipar csak innovatív szemléletben, egymással összefogva találhat jövőálló megoldásokat.
A Kognitív Mobilitás 2025 konferencia kiemelten foglalkozik olyan kulcsfontosságú témákkal, mint az ember-gép kapcsolat vagy a mesterséges intelligencia és a gépi tanulás szerepe a holnap mobilitásában. Terítékre kerülnek a közlekedési infrastruktúrák fenntarthatóságának kérdései, a kognitív logisztika és az energiahordozók jövője is.
A műszaki innovációk akkor teremtenek valódi értéket és hoznak előrelépést a világnak, ha a technológiai fejlesztések figyelembe veszik a társadalmi igényeket és következményeket, valamint felelősen törekszenek a környezeti hatások minimalizálására.
Kiemelten a vasúti szállítás lehetőségeiről szól. Ennek jelentőségét az adja, hogy a nagy tömegű áruk széndioxid-mentes, tehát környezetbarát szállítása közúton jelenleg nem reális, viszont a villamosított vasútvonalak kiváló zöld alternatívát kínálnak. A vasút versenyképességéhez azonban a pályák állapotát és rendelkezésre állását, a hálózat kapacitását és a menetrendet is folyamatosan optimalizálni kell. Az ehhez szükséges technológiai fejlesztésekkel részletesen foglalkozott a konferencia.
A ritkaföldfémekhez a hozzáférést a világ fejlett ipari országaiban geopolitikai konfliktusok és az ellátási láncok kockázatai is nehezítik. Márpedig ezek a nyersanyagok ma még feltétlenül szükségesek például az elektromos járművek hajtásláncaiban. Ezért különösen fontos szerepet játszanak a Bosch szakértői, és az idevágó kutatások és szimulációs vizsgálatok. A Bosch-fejlesztések hozzásegítenek, hogy a jövő elektromos hajtásrendszereiben a ritkaföldfémek teljes mértékben kiválthatóak legyenek más összetevőkkel. Az így létrejövő magas hatásfokú és költséghatékonyan előállítható, új típusú meghajtások vonzó alternatívát kínálhatnak a jövő elektromos járműveiben.
Az önvezetéshez nélkülözhetetlen, hogy a járművek jól „lássanak” az úton és stabilan felismerjék a közlekedési táblákat, ami rossz időjárás esetén nehézségekbe ütközik. Valós és szimulált adatok segítségével a konferencián bemutatták, mely típusú táblák maradnak jól felismerhetők kedvezőtlen időjárási körülmények között, illetve milyen jellemzők segíthetik a pontosabb észlelést esőben és hóban is. Az eredmények irányt mutatnak a megbízhatóbban érzékelő algoritmusok fejlesztéséhez, amelyekkel az önvezető járművek biztonságosabban közlekedhetnek változó környezeti feltételek között.
Nagy forgalmú hidak és más közúti létesítmények összeomlásáról, sokkoló katasztrófáiról időről időre beszámolnak a világ híradásai. A kérdés az, mit lehet tenni ezek megelőzéséért. A jövő infrastruktúrái a digitális adatokra épülő útüzemeltetés felé haladnak. Digitális ikrek és kiterjedt földrajzi adatbázisok kombinációjának modelljét vázolja fel a konferencia, amely az infrastruktúra (pl. hidak) terheléséről és elhasználódásáról nyújthat különösen részletes, létfontosságú információkat az üzemeltetőknek az időbeni beavatkozáshoz.
Az elektromos autózás elterjedésében kardinális kérdés a töltőinfrastruktúra földrajzi elérhetősége. Az elektromos töltőhálózatok bővítése azonban rendkívül beruházásigényes, ezért a siker azon múlik, lehetséges-e a fejlesztések térbeli folyamatát optimalizáltan megtervezni. Kutatók döntéstámogatási modellt építettek fel, amely megbízható eszközt kínál az adatalapú és rugalmasan skálázható e-töltőhálózatok fejlesztéséhez. Külön érdekesség, hogy a kutatók modelljük kialakításához Budapestet vették alapul, mint Közép-Európa egyik legfejlettebb elektromobilitási központját, ahol a stratégiai tervezést az elektromos járművek állományának bővülése és a töltőállomások növekvő száma is támogatja.
Melyik a zöldebb választás: elektromos vagy hagyományos autót vegyünk? Széles körben elterjedt hiedelem, hogy környezettudatos autóvásárláskor a legkörnyezetkímélőbb választás, ha új elektromos autó mellett döntünk. A konferencián ismertetett elemzés rámutat, hogy az elektromos autók környezetvédelmi előnye csak bizonyos futásteljesítmény után jelenik meg a belsőégésű motorokhoz képest, illetve használt autót vásárolni szinte mindig környezetkímélőbb, mint újat venni. Emellett az sem mindegy, hol használjuk az autónkat: olyan országokban vagy régiókban, ahol az áram előállítása magas szén-dioxid-kibocsátással jár, ott az elektromos autók előnye lényegesen korlátozottabb a belsőégésű motoros járművekhez képest.
Kamasz az F1-es pole pozícióban Sanghajban
2026.03.14.
Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes olasz versenyzője szerezte meg az első rajtkockát a Forma-1-es Kínai Nagydíj szombati időmérő edzésén, így a vasárnapi futamon ő startolhat majd az élről. A 19 éves pilótának ez pályafutása első pole pozíciója, amellyel az F1 történetének legfiatalabb időmérős győztese lett. Az eddigi rekordot a négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel tartotta.
Antonelli mögött csapattársa, az egy héttel ezelőtti idénynyitó Ausztrál Nagydíjon és a szombaton rendezett kínai sprintfutamon is győztes brit George Russell végzett a második helyen, a harmadik rajtkockát pedig a hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton, a Ferrari brit pilótája szerezte meg.
Russellnek műszaki gondja volt a pole pozícióról döntő harmadik szakaszban, így riválisaival ellentétben csak egy gyors kört tudott teljesíteni.
Hamilton mellől a másik Ferrarival a monacói Charles Leclerc rajtolhat, a harmadik sort pedig a vb-címvédő McLaren foglalja el: az ausztrál Oscar Piastri ötödik, a világbajnok brit Lando Norris pedig hatodik lett az időmérőn. A négyszeres vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője a nyolcadik pozícióból startolhat.
Az 56 körös Kínai Nagydíj vasárnap 8 órakor kezdődik Sanghajban.
A rajtsorrend:
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
George Russell (brit, Mercedes)
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Lando Norris (brit, McLaren)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Isack Hadjar (francia, Red Bull)
Oliver Bearman (brit, Haas)
Nico Hülkenberg (német, Audi)
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
Esteban Ocon (francia, Haas)
Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)
Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls)
Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Valtteri Bottas (finn, Cadillac)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamilton újra a régi? Izgalmas csaták a sprintfutamon
2026.03.14.
Fotó: Mercedes
George Russell, a Mercedes brit versenyzője nyerte a Forma-1-es Kínai Nagydíj szombati sprintfutamát. A 28 éves pilóta mögött a két Ferrari ért célba: a monacói Charles Leclerc végzett a második, a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton pedig a harmadik helyen.
A 19 körös viadal rajtjánál a pole pozícióból startoló Russell ugyan jól jött el és megőrizte a vezetést, mögötte számos helycsere történt. Hamilton és a vb-címvédő Lando Norris (McLaren) egyaránt kiválóan indult, ők ketten értek oda közvetlenül Russell mögé az első kanyarban, de ott volt "a sűrűjében" Leclerc és Oscar Piastri (McLaren) is. Közben a startot nagyon elrontó Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) túl rövidet fékezett és nekiment Isack Hadjarnak (Red Bull), amiért később 10 másodperces büntetést kapott.
Az élen Hamilton és Russell között alakult ki körökön át tartó oda-vissza előzgetés, Leclerc közben szorosan követte a duót a harmadik helyen, de nem próbálkozott előzéssel. A hatodik körben Russellnek sikerült eltávolodnia Hamiltontól, akit aztán némi látványos küzdelmet követően Leclerc is lehagyott. Hét körrel a leintés előtt a pályára hajtott a biztonsági autó Nico Hülkenberg (Audi) műszaki hiba miatt megállt autójának mentése idejére, a versenyzők jelentős része pedig a boxba hajtott kerékcserére.
Az utolsó három kör az összesűrűsödött mezőny és a friss abroncsok miatt még ígért izgalmakat, végül azonban maradt a Russell, Leclerc, Hamilton dobogó.
Az idei szezonban a kínai volt az első a sprintfutamok sorában. Az idény során hat ilyen állomás lesz, a következő a május elején sorra kerülő Miami Nagydíjon. Világbajnoki pontokat az első nyolc helyezett szerzett 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 sorrendben.
Végeredmény, Kínai Nagydíj, sprintfutam (19 kör, 103,569 km, a pontszerzők):
1. George Russell (brit, Mercedes) 33:38.998 perc
2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 0.674 másodperc hátrány
3. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 2.554 mp h.
4. Lando Norris (brit, McLaren) 4.433 mp h.
5. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 5.688 mp h.
6. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 6.809 mp h.
7. Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 10.900 mp h.
8. Oliver Bearman (brit, Haas) 11.271 mp h.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
