A mindent egy helyre koncentrálunk elv jegyében született minden idők legörültebb kormánymegoldása. Az ItalDesign tervezői szerint egyetlen kiálló műszernek sem szabad zavarnia a kilátást, ezért a Maserati Boomerang sportkocsiban azokat a kormány közepébe pakolta. Oda, ahol egykor csak kürtgomb volt, és ahol napjainkban légzsák vár bevetésre. Volt rá elég hely A különleges Maserati tervezői megtartották a hagyományos kerek formát, mert itt nem szenvedtek helyhiányban, ellentétben a formula autók szűkös pilótafülkéjével, ahol a legtöbb versenyautó pilótája vezetési stílusának és méretének megfelelően már rég nem kerek a kormány. És persze kiszedhető, hogy könnyebb legyen a be-, és kiszállás. Ez sem mai ötlet, már az 1940-es években alkalmazták sportkocsikban. Az 1970-es években egészen extra megoldásokkal jelentkeztek a formatervezők, akik olykor elvetették a sulykot. Üvegdoboz A tökéletes harmóniáról híres olaszok, még az olyan klasszikusok is, mint az ItalDesign stúdió, éppen ötven éve mutatta be a genfi autószalonon az igencsak futurisztikus tanulmánymodelljét. Csupa üveg és ék alakú formája már önmagában feltűnő, pedig a Maserati motoros sportkocsi legütősebb része nem is látszik kívülről, viszont nevéhez illően ütős a Booemarng kormánya szinte minden kezelőszervet és műszert tartalmaz, egyben kapcsolótenger, vagyis jóval több, mint autó irányítására szolgáló eszköz. Egyke maradt Giorgetto Giogiaro nem gondolta komolyan, hogy sorozatgyártásra kerül a különleges kocsi, inkább feltűnést akart, mert hogy ez a célja a show-modelleknek, melyek inkább azt demonstrálják, hogy milyen élénk fantáziájú azz olasz formatervező. A Maserati és Giorgetto Giugiaro 1972-es kupékoncepciója, a Boomerang jól illusztrálja a múlt század hatvanas éveinek irányzatát, vagyis a geometrikus formák és ék alakú sportkocsik sorát. Immár legenda és értékes gyűjtői darab a Bertone tervezésű 1968-as Alfa Romeo Carabo, a Piningfarina stúdió 1970-es Ferrari 512S Moduloja és a Bertone által bemutatott Lancia Stratos Zero. Boomerang hatás Ezek szellemében készült 1972-ben a Maserati Boomerang, melynél még merészebbet lépett az ItalDesign, mely az ék alakú karosszériába extravagáns utasteret épített: a szinte csupa üveg borítás alatt szoborként jelenítette meg az agyatlan négyküllős kormánykereket, melynek közepébe egyetlen nagy digitális műszer kapott helyet, erről hőmérséklet, olajnyomás, üzemanyagszint stb. leolvasható. Az attraktív panel nem volt túl praktikus, ezért átépítették. Bővebb kínálat Egy későbbi tulajdonos megrendelésére funkcionálisabbra alakították a Boomerang műszerfalát: a fordulatszámmérő kiemelt helyre, a centrumba került, és a többi kijelzőt is fekete fémkeretes, konvencionális kerek formájú órákra cserélték, ide került az irányjelző, a fényváltó és több más kapcsoló, de a sebességmérőnek már nem maradt hely... Az új változatánál is középen maradtak az információk, a fordulatszámmérő szomszédságában négy kisebb jelző óra (töltés, vízhőmérséklet, olajnyomás, olajhőmérséklet, üzemanyagszint) kapott helyet, valamint az index és világításkapcsoló karja, meg még három billenő kapcsoló, és hat kontroll-lámpa. Bora alapon A műszerfali kavalkádról a Maserati Bora szerkezete vezérelhető: 90 fokos, V 8 hengeres, 4719 köbcentiméteres, 310 lóerős teljesítményű középmotor, ötfokozatú kézi váltó és hátsókerék-hajtás. Mindezt egy olyan sportkocsiban, amely háromszáz feletti tempóra képes. Az egyetlen példányban készült Boomerang többször cserélt gazdát, és persze egyre magasabb áron: húsz éve 720 ezer euróért árverezték el, 2015-re már 3,33 millió euróra ugrott az ára.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Ugyanis a Jacob & Co a Bugattival közösen alkotott meg egy karóracsaládot, ezzel ünnepelve Jean Bugattit, a legendás alapító Ettore idősebb fiát. Jean Bugatti 1909-ben született, amikor magát az autógyárat is alapították Franciaországban. Jean később maga is tervezőként és mérnökként tevékenykedett a gyárnál, hozzá köthetőek olyan időtlen autócsodák rajzolása, mint a Type 50 széria, a Type 41 Royale, vagy a mostanra csillagászati összegeket érő Type 57SC Atlantic. Talán nem véletlen, hogy a most alkotott karórákból is mindössze 57 darab készül majd, hasonlóan csillagászati 82 millió forintos áron. A Jean emlékére alkotott karórák az 1930-as évek jegyeit hordozzák magukon, mind a számok tipográfiáját tekintve, mind a színválasztás szempontjából. Visszaköszön a francia versenyautók egykori kék színe, de elérhető lesz rose gold és krémfehér változatban. A karórák számlapjának alján még az ikonikus ovális hűtőrács dizájnja is visszaköszön. Minden Jacob & Co Calibre JCFM09 – hiszen így hívják a karórát – 470 komponensből épül fel, amik nagy része látható lesz az átlátszó hátlapon keresztül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tavaszi idő megegyezik a pollenidővel: Az enyhe időjárásnak és a csapadékhiánynak köszönhetően jelenleg nagyon magas a pollenterhelés. Most már zöldell és virágzik, és sok ember számára elkezdődik a szenvedés ideje: a pollen az autók, kerti bútorok ragacsos szőnyegeibe rakódik le és irritálja az orrnyálkahártyánkat. Az eredmény viszkető vagy könnyező szem és heves tüsszögési rohamok. Százezrek allergiásak a pollenre és szénanáthában szenvednek. És ez nem csak bosszantó, hanem veszélyes is lehet. Mert tünetei elvonhatják a figyelmet, és nagymértékben ronthatják a koncentrációt vezetés közben. Illusztráció: egeszsegkalauz.hu: a tüssuentés 14 méteres vakrepülést jelent Különösen a tüsszögési rohamok okozhatnak baleseteket. Mert amikor tüsszentünk, az emberek ösztönösen becsukják a szemüket körülbelül egy másodpercre. Ez körülbelül 14 méteres vakrepülést jelent 50 km/h-val vagy 28 métert 100 km/h-val. 2014-ben holland kutatók még azt is felfedezték, hogy a szénanáthás vezetés során a reakció és a koncentráció 0,5 ezrelékes véralkoholszinthez hasonlítható. Egy járművezetői vizsgán 19 pollenallergiás mutatott veszélyes elfordulást; átlagosan több mint két centiméterrel letértek a pályáról. Gyógyszer igen, de... Ez persze nem jelenti azt, hogy a pollenallergiások ne vezethetnének egész tavasszal. A pollenallergiát gyógyszeres kezeléssel lehet karbantartani. Ellentétben a múlttal, a legtöbb jelenlegi készítmény már nem okoz fáradtságot vagy rontja a koncentrációt. Megfelelő mellékhatások, amelyek szintén negatívan befolyásolhatják vezetési képességünket, a betegtájékoztatókban találhatók. Tippek Aki szénanáthában szenved, annak különösen tisztán kell tartania autója belsejét – azaz gyakran nedves ruhával tisztítsa meg az üléseket, a pilótafülkét és a burkolatokat. Mindig tartsa zárva az ablakokat és a napfénytetőt, hogy megakadályozza a pollen bejutását. Annak érdekében, hogy ne kockáztasson, aktiválja a légkondicionálás gombját is. Illusztráció. Forrás: Magyar Alvástársaság  Sok modern klímával felszerelt autómodell rendelkezik hatékony pollenszűrővel, amely kiszűri a legtöbb allergént a levegőből. De: Modelltől függően a szűrőt 12-24 havonta ki kell cserélni, hogy hatékonyan távol tarthassuk a pollent. Az ezzel kapcsolatos információk a kezelési útmutatóban találhatók. Ne parkolj fák alá, és ne tedd a kabátodat a csomagtartóba, hogy a pollen ne kerüljön a ruhádon keresztül az autóba. A szénanáthára mindennek ellenére a következők érvényesek: Ha kétségei vannak, hagyja ki az autót, és váltson tömegközlekedésre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A műholdas navigációs GPS-rendszer először az Egyesült Államokban jelent meg a 70-es évek közepén. A technológiát eleinte kizárólag a védelmi minisztérium alkalmazta, de néhány évvel később a polgári járművekbe is bevezették.  A GPS-hálózat immár 32 műholdat foglal magában. A GPS széles körben jelen van a hétköznapi közlekedésben, ezt használják a taxik, a carsharing-szolgáltatók, az autós navigációs eszközök. Az autós portál elemzése szerint, ha Oroszországot megfosztják a globális rendszer használatának lehetőségétől, az érzékenyen érintene több millió felhasználót, de az élet attól még nem állna meg. Az Autonews szakértői megjegyezték, hogy technikailag lehetetlen csupán egyetlen országot leválasztani a globális rendszerről. Viszont elméletileg letiltható az Oroszországban található 11 GPS földi állomás. Ha ezek nem továbbítanának jeleket, a kamionosok által használt megbízható navigációs eszközök többsége nem lesz képes ellátni funkcióját. Oroszország egyébként saját GLONASS navigációs rendszerrel rendelkezik, amelyet a hadsereg számára fejlesztettek ki, de a 2000-es évek közepétől már polgári változatban is használják, és a GPS-hez hasonlóan működik. A rendszer 24 földközeli műholdról fogad adatokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!