Oroszország a világ legnagyobb országa. Ha az egész területet lezárják az európai légitársaságok elől, az óriási hatással lesz az ázsiai járatokra. Pontosan ez történt az ukrajnai orosz invázió nyomán. Mert az Európából érkező légitársaságoknak most bonyolult útvonalakat kell választaniuk Oroszország megkerülésére. Frankfurt-Tokió 5 óra többlet. Fotó: Lufthansa A Németországot és Ázsiát összekötő járatok is érintettek az ukrán háború miatti légtérzár miatt. Ez vonatkozik a Frankfurt-Tokió összeköttetésre is, amelyet a Lufthansa kínál. Az utazók általában tizenegy vagy tizenkét óra alatt tudtak repülni Frankfurtból a japán fővárosba. Mivel az Oroszország feletti átrepülés nélküli kitérő sokkal hosszabb, a gépeknek több mint 16 órára van szükségük az útvonalhoz – írja a travelbook.de Ahelyett, hogy Oroszország felett repülnének, a gépek időnként Kazahsztán, Kína és Mongólia felett repülnek. A szél sebességétől függően van egy másik lehetőség is. A gépek időről időre felszállnak Tokió keleti részéről, és Alaszkán és Grönlandon keresztül repülnek Németországba. Tehát ha Németországból Tokióba repül, és újra haza, lehet, hogy körbeutazza a világot, és megkerüli a Földet. Repülőjáratok Tokióba most részben az Északi-sarkon keresztül Bár a Frankfurtból Tokióba bő egyharmaddal hosszabb repülési idő természetesen komoly hátrány, vannak országok, amelyeknek a térképen való elhelyezkedése még extrémebb megnyúlást okoz. Különösen a Finnországból Ázsiába tartó járatok váltak jelentősen hosszabbá és bonyolultabbá a háború következtében. Ukrajna feletti légtér blokkolva – mit jelent ez az utazás szempontjából? Ukrajna orosz inváziója kezdetén a finn légitársaság még a japán fővárosba irányuló járatait is felfüggesztette. Dél-Koreába és Kínába is törölték a járatokat. Az olyan célállomásokra azonban továbbra is repültek, mint Thaiföld, India és Szingapúr, és az átirányítás itt jobban működött. Ám most a Finnair ismét minden olyan ázsiai célállomásra repül, amely az ukrajnai háború előtt is szerepelt a programban. Tokió is. Két útvonal is lehetséges a repüléshez: Itt is a szélviszonyok döntik el, hogy végül melyik útvonalat használják. Az első hasonló ahhoz, amelyet szintén Frankfurtból szolgálnak ki, és Oroszországtól délre fut. De a második lehetőség az Északi-sarkon keresztül érhető el. Az utasokra gyakorolt ​​hatás Az utasok mostantól nemcsak az ázsiai járatokra terveznek lényegesen több időt, hanem több pénzt is félre kell tenniük. Az aero.de légiközlekedési portál idézi az orosz közlekedési minisztériumot, amely azt mutatja, hogy a járatok árai emelkednek. A fuvardíjakat már megemelték. De ezen a területen sem lehet minden kapacitást kihasználni. A Finnair által kínált szöuli és tokiói járatok például a hosszabb repülési idők miatt csak korlátozott terhelés mellett repülhetnek. Nemcsak a teherszállítás kapacitása lesz korlátozva, de kevesebb ülőhely is lesz. Valószínűleg az utasok viselik az áremelkedés egy részét, és a jövőben többet kell fizetniük az Európából Ázsiába tartó járatokért – írja a német portál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Használtautó-vásárlást segítő sorozatunk, a #mirekellfigyelni új részében is olyan praktikákat mutatunk, amelyeket egy laikus autóvásárló is megtehet, mielőtt szakértőket hívna a kiszemelt autó profi átvizsgálására. Az előző részekben a motorolajjal kapcsolatos tudnivalókat és a gumiabroncsok főbb vizsgálati módszereit jártuk körbe. Ezúttal a felszereltségek, berendezések ellenőrzésével foglalkozunk, amit nagyon sokan kihagynak, amikor autót néznek maguknak. Íme a TOP 5+1 praktika, amit megtehetsz! Vásárlás után kiderülő bosszantó hibák A legnagyobb csapda, amit a használtautó vásárlás tartogat az egyszeri ember számára, az a telephelyen való ábrándozás az „új” autóval való másnapi suhanásról, egyszóval az első látásra szerelem. A legtöbb ember olyan érzelmi töltettel érkezik meg a kereskedésbe, hogy még az alapvetően ellenőrizendő dolgok is elmaradnak. Prémium autóknál nem elhanyagolható időbe telik az ellenőrzés A szerelem vak, nem csoda, hogy nem azzal töltjük az időt, hogy szisztematikusan kipróbálunk mindent, ami az autóba van építve. Ez sokszor ahhoz vezet, hogy a vásárlást követően kisebb-nagyobb hibák, nem működő berendezések kerülnek felszínre, ami egyrészt rendkívül bosszantó és beárnyékolja a vásárlás örömét, másrészt kellemetlen reklamációhoz vezet, amit az eladó vagy jól fogad, vagy nem. Az alapvető berendezések vizsgálata Kezdjük az ablaktörlőkkel! Ha nem éppen esős időben nézzük meg az autót, akkor gyakran elmarad az ablaktörlők bekapcsolása, az összes fokozat kipróbálása és persze a lapátok állapotának ellenőrzése. Ha van, akkor a hátsó ablaktörlővel is játszunk egy kicsit és természetesen próbáljuk ki az ablakmosó szivattyút is, eközben pedig figyeljük a fúvókák szórásképét! A visszapillantó tükrök ma már nem csak a mögöttes forgalom figyelemmel követésére szolgál, hanem egy csomó truvájt tudhatnak. Próbáljuk ki a motoros állítási funkciókat mindként oldalon. Ha recseg-ropog, akadozik, nem működik, akkor ezt – minden egyéb feltárt hiba, vagy hiányosság mellett – jelezzük az eladónak. Tesztelni kell a motoros behajtást is, már amennyiben ilyet is tud az autó. Nyomkodjuk végig az ablakemelőket, figyeljük mindegyik simán megy-e, illetve működnek-e az automata funkciók, vagyis, hogy egy gombnyomásra a véghelyzetig mozgatja-e az üvegeket a motor! Műszerfali jelzések A műszerfalon és a központi kijelzőn is sok hasznos infó jelenhet meg. A működéssel kapcsolatos súlyosabb hibák korábban külön visszajelző lámpákat kaptak a műszerfalon, a korszerűbb autók pedig piktogramokat, szöveges üzeneteket jelenítenek meg a kijelzőkön. Lehet szó alacsony hűtőfolyadék-, vagy motorolaj szintről, de itt találjuk majd a szervizesedékességre figyelmeztető jelzéseket, az ABS-ESP rendszer hibáit és például a légzsákrendszer (SRS) hibákat. Kötelező időszakos szervizesedékességre figyelmeztető jelzés egy Renault Megane-ban És persze itt jelenik meg a rettegett CHECK ENGINE lámpa is, ami akár nagyon költséges hibajavítást is tartogathat. Tudni kell, hogy aktív hibajelzéssel az autó (elvileg) nem mehet át a műszaki vizsgán. Rádió és multimédia Akiknek a járművek szórakoztató egységei valóban csak a reggeli híradó hallgatását szolgálja könnyen kihagyhatja a számításból, hogy kipróbálja a fejegység működését. A vásárlás előtti átvizsgálásainkon azonban a vártnál is gyakrabban tapasztaljuk, hogy a rádió nem, vagy hibásan működik. Recsegő, vagy mélyen hallgató hangszórók, beragadt, vagy éppen lekopott gombok, kontakthibás tekerők és még sorolhatnánk. Sok Opel rádió tekerőgombjai hajlamosak felmondani a szolgáltatot Lehetőség szerint ki kell próbálni a CD-játszót, az MP3-funkciót akár pendrive-val, de nem szabad megfeledkezni a telefon kihangosítók teszteléséről sem. Ugye nem kér éppen kódot a rádió? Mert ha igen, akkor a fentiek közül egyik sem lesz próbálható, sőt, lehet, hogy a vásárlás után derül ki, hogy a kereskedő sem tudja a kódot, így aztán loholhatunk valami szakihoz, aki majd életre kelti valahogyan a rádiót. Az igazi extrák Mindent (is) végig kell nyomkodni! A legfontosabb a klíma. Sokan azt mondják, hogy hideg időben nem is lehet életre kelteni a légkondi kompresszorát, pedig ez nem így van. Az ablakfűtés funkció mellé csaknem minden modell bekapcsolja a kompresszort, amit a legtöbb esetben a mágneses tengelykapcsoló kattanó hangja kísér. Hiba esetén nem szabad elfogadni az eladó érvelését, miszerint csak fel kell tölteni. Nem működő klímával nem veszünk autót, töltse fel, aztán meglátjuk! Kapcsoljuk be az ülésfűtéseket! Nyáron persze nehéz lesz eldönteni, hogy működnek-e, de akkor sem reménytelen. A gombok visszajelző ledjei ugyanis mutatják, hogy működik-e. Zárlat, vagy szakadás esetén a gomb vagy nem is világít, vagy rövid időn belül kialszik. Tolatóradarok. Mivel a szenzorok a jármű legelején és legvégén vannak, nagyon sérülékenyek. A csak hátsó érzékelőkkel rendelkező kivitelekben a váltó hátramenetbe való kapcsolásával egyidejűleg egy hangjelzés adja tudtunkra, hogy a rendszer működésbe lépett. Ha ez a hang a kelleténél (kb. fél másodperc) hosszabb, vagy beáll a sípolásra, akkor a rendszer hibás. Azokban az autókban, ahol elöl-hátul van radar, általában van fedélzeti grafikus kijelzés is. Ha más módszer nincs, kérjünk meg valakit, hogy sétáljon be az érzékelők hatósugarába! Tolótető. Rettentő drágán javítható, bonyolult mechanikával rendelkező szerkezetek. Nem csak a tetőablak toló- és billenőfunkcióit kell ellenőriznünk, hanem érdemes az árnyékoló rolók ki- behúzását is elvégezni. Apró finomságok Az ülésállítás. Az első ülések kiviteltől függően állíthatók néhány irányba. Alapvető a hosszirányú távolságállítás, de a legtöbb ülés ma már magasságában is állítható, sőt, deréktámasszal, vagy combtámasszal is rendelkezhetnek. Ha akad, lötyög, vagy bármi rendellenesség tapasztalható, az nagyon bosszantó lesz később vezetés közben, pláne, ha később derülne ki, hogy egyáltalán nem is lehet valamelyik irányban állítani. Próbálgatás közben pedig beleakadhat a kezünk egy-egy hiányzó, repedt, vagy törött állítókarba, vagy gombba. Fokozott az ellenőrzési igény az elektromosan állítható-, illetve a memóriafunkciós üléseknél. Még mindig az üléseknél maradva, a prémiumkategóriás autók ülésenél gyakran találkozhatunk az ülésszellőztetős funkcióval, ezt is kapcsoljuk be és legalább füleljünk figyelmesen, hogy elindulnak-e a kis ventilátorok. A fényszórómosó berendezések kipróbálása is fontos. Kicsit szakmaibb dolog, de tudnunk kell, hogy a xenonlámpás modellekhez a 95%-ban kötelező a lámpamosó. Ha xenon van, de a mosó nincs, kezdhetünk gyanakodni, hogy utólag került a kocsiba az ívlámpa. (A vizsgán emiatt is bukhat az autó.) A mosóberendezés a legtöbb esetben felkapcsolt tompított fényszóró mellett működtetett szélvédőmosó funkcióval kelthető életre, ritkábban külön gomb szolgál a kapcsolásra. Különleges – xenon, vagy LED -fényszóróknál ellenőrizzük a megfelelő világítást! Ha bármilyen rendellenességet tapasztalunk kérjük a vásárlásig a kijavítást, mert egy nem világító különleges fényszóró javítása akár vaskos költséget is vonhat maga után. Multikormány Áldásos extra, ha az autó főbb funkciói a kormányról is vezérelhetők. Ne feledkezzünk meg a kormánygombok nyomkodásáról! És ezek még csak a legfőbb berendezések Még nem is említettük például napellenzők, tárolórekeszek, zárak és kilincsek próbáját, vagy azt, hogy (mindkét) kulccsal is próbáljuk végig az ajtókat, vagy a tankolónyílás fedelének működését. Ha nem akarsz ilyenekkel és még száz dologgal bajlódni a használtautó vásárláskor, akkor keress meg egy független járművizsgálatot végző céget, akiknek a kisujjában vannak ezek a módszerek! További autós tartalmakért kövesd az Autószektor Facebook oldalát!

  Éjszakánkét 3-3 szerelvény indult útnak a célállomásra, a 14 kilométeres utat első este még 4 óra alatt, a következő estéken már rutinosabban, 2,5 óra alatt tették meg.  A szerelvények az M8-as autópályára menetiránynak megfelelően hajtottak fel, majd teljes útzár mellett, haladási iránnyal szemben közlekedve ellentétesen hajtottak le a 6-os főútra. Ehhez a Magyar Közút közreműködésével betonelemek elmozgatására és 600 méteren tolatásra volt szükség. A lehajtás után manőverezés következett, mert a lehajtóban lévő körforgalom ívei és a felette átívelő M8-as híd miatt csak úgy tudtak a 6-os főúton Dunaföldvár irányába haladni, hogy a kisapostagi elágazóig a forgalom kizárása mellett további egy kilométert tolattak. A sikeres célbajutáshoz napközben egy útdíjfizető kaput is teljes egészében le kellett bontani, mert nem fértek volna el alatta a szerelvények. Két szerelvény tréler kombinációja 3+4 tengelyes, egy pedig 2+6 tengelyes volt. A precíz és alapos előkészítés mellett a csapatmunka is nélkülözhetetlen volt a sikeres szállításhoz. A hajóról történő kirakodást, a szállítást és a tartályok alapra helyezését a Kárai Trans Kft. valósította meg, a szerelvények haladását, tolatását egy-egy szakkísérő jármű segítette, a szakaszok zárását további kísérő járművek és a rendőrség végezte. A tartályok célállomása a Pannonia Bio Zrt. telephelye volt.

A csoport számára nem ez volt az első bombalelet a főüzemben – és mégis "speciális eset" volt. Itt elmondjuk, miért és hogyan készül a VW általában az ilyen esetekre? - írja a német portál.  A wolfsburgi üzembiztonsági "műszaki üzemeltetési vezetés" a 6-os kaputól koordinálta az általános helyzetet. Fotó: Volkswagen A VW jelenleg egy új karosszériaraktárat épít a főüzemben. Az építkezés a 27-es csarnok közelében van. És pontosan ott bukkantak a munkások kedden egy 500 kilogrammos, a második világháborúból származó bombára. Az ilyen esetekre a Volkswagennek vannak vészhelyzeti és evakuálási tervei, amelyeket aztán felhasználnak. Ebben a konkrét esetben ez azt jelentette, hogy jó 300 méteres körzetben kellett kiüríteni a területet. Az üzembiztonság átvette az átfogó koordinációt, és 16:30-ra már az összes csarnokot kiürítették. Az üzembiztonság a 6-os kapunál egy műszaki üzemi központot is kialakított, a tűzvédelem pedig közvetlenül a helyszínen vette át az irányítást. Az alkalmazottak pedig a gyár területén kijelölt pontokon gyűltek össze. Földmunkák közben került elő az 500 kilogrammos bomba. Fotó: VW A csarnokok kiürítése után viszonylag gyorsan cselekedtek. A robbanóanyag-elhárító szolgálat sikeresen hatástalanította a bombát. „Nem ez az első alkalom, hogy ilyen találtunk. Mindazonáltal ez egy speciális eset volt, mivel a bomba az üzemben nagyon központi helyen volt, és olyan tényezőket kellett figyelembe vennünk, mint például a veszélyes anyagok” – idézi Armin Tornow-t, a műveleti főnököt egy belső közlemény. Este 6 óra körül megnyugtatóan rendeződött a helyzet. Ezután az alkalmazottak visszamehettek dolgozni. Rainer Fessel üzemvezető méltatta a résztvevők reakcióját: „Mindannyian kiváló munkát végeztek.” Ez valószínűleg a Volkswagen ilyen vészhelyzetekre való felkészülésének is köszönhető – írja a német portál. Információk a VW wolfsburgi üzeméről: Terület: 6.500.000 négyzetméter Gyártás: körülbelül 1,2 millió jármű (2020) Modellek: Volkswagen Golf, Golf Variant, e-Golf, Golf GTE, Golf GTI, Golf R, Tiguan, Touran, SEAT Tarraco Alkalmazottak: körülbelül 60 500 (2020. december)