Fókuszban az autonóm járművek
2021.11.19.
„A Felsőoktatási Társadalmi és Gazdasági Együttműködések Konferenciát 2013-ban alapítottuk azzal a céllal, hogy növeljük a dinamikát a felsőoktatás, a cégek és köztestületek együttműködésében. A Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontja, valamint a Közúti és Vasúti Járművek Tanszéke szervezését segíti a Győr-Moson-Sopron Megyei Önkormányzat, az Europe Direct Iroda és a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara is” – mondta a konferencia elnöke, dr. Lakatos István professzor, az egyetem Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Karának dékánhelyettese.
Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója (Fotó: Májer Csaba József)
Az idei – mára háromnapossá bővült – konferenciát részben hagyományos, részben online módon rendezték meg. „Az autonóm rendszerek több tudományágat is magukban foglalnak, többek között az irányítástechnikát, az elektronikát, az informatikát, a mesterséges intelligenciát” – fejtette ki dr. Bokor József professzor, a Járműipari Kutatóközpont elnöke, az Eötvös Loránd Kutatási Hálózat alelnöke. Hozzáfűzte, előremutató, hogy a Széchenyi István Egyetem partnereivel közösen részt vesz az ágazat hazai kutatásában, fejlesztésében, amelyben a különböző tudományterületek együttműködésére is nagy szükség van.
„Az autonóm mobilitás nyilvánvaló előnye a jobb közlekedésszervezés, az optimalizálható tömegközlekedés” – fogalmazott Németh Zoltán, a Győr-Moson-Sopron Megyei Önkormányzat elnöke. Mint mondta, az önvezető mobilitás visszaadhatja azoknak is az utazás élményét, akik valamilyen okból elvesztették vezetői képességüket, a gyermekes családoknak könnyebbséget adhat a napi logisztikában, biztonsági szempontból is előnyös lehet, de például a szállítmányozásban is nagy segítséget jelent. A politikus kiemelte a környezetvédelmi szempontokat, amely napjainkban az egyik legfontosabb kérdés a közlekedés terén is. Pénzes László, a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara ipari tagozatának elnöke a további fejlődés szempontjából kiemelte az egyetemek szerepét.
A konferencián elhangzott dr. Baranyi Péter Zoltán rektor üzenete is, amelyben többek között elmondta: „A Széchenyi István Egyetem mint modellváltó intézmény nagyon fontosnak tartja a vállalati és a társadalmi együttműködéseket. Az egyetem Járműipari Kutatóközpontjának aktuális fókusza az autonóm járművek fejlesztése, amelynek kiváló hátteret biztosít a ZalaZone. A Közúti és Vasúti Járművek Tanszék üzemeltetési, diagnosztikai szempontból biztosít szakmai hátteret.”
A plenáris előadások sorát Markos László, a Porsche Hungária Kft műszaki vevőszolgálati igazgatója nyitotta, aki az alternatív hajtások térnyeréséről beszélt a személygépjármű-szektorban. Az előadó a Volkswagen stratégiáján keresztül mutatta be azt az utat, amely a környezetvédelmi szempontokat előtérbe helyezve változtatja meg a személygépjárművek piacát és a gépjárműforgalmat.
Egy önvezető jármű okozta balesetnél érdekes a „ki a felelős” kérdése is, persze a témakör jogi vetülete ennél jóval összetettebb. Dr. Lévayné dr. Fazekas Judit, a Széchenyi István Egyetem Deák Ferenc Állam- és Jogtudományi Karának tanszékvezető egyetemi tanára „az önvezető mobilitás jogi kerete” címmel tartott előadást. Mint mondta, a technológia fejlődése mindig egy lépéssel előbbre jár, a jog pedig leköveti ezeket a változásokat, azonban a jog teremti meg azt a környezetet, ami a technológia megfelelő használatához elengedhetetlen.
Van-e helye a jövő közlekedési rendszerében a vasútnak? Ezt a kérdést tette fel Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója, aki úgy véli a XXI. század a vasút reneszánszának esélyét is elhozta. Hozzátette: az a felismerés, hogy nincs két bolygónk, ezért ezt kell megvédenünk, újra a vasútra irányította a figyelmet. „Az EU szén-dioxid-kibocsátásának 25 százalékát a közlekedés adja, a vasút azonban ennek mindössze 0,5 százalékáért felel” – hangsúlyozta, majd megjegyezte: a vasúti pályák villamosításának köszönhetően ez az egyetlen olyan közlekedési mód, ami számottevően csökkentette kibocsátásait 1990 óta.
Indonéziában, új pályán zárul a Superbike-világbajnokság 2021-es szezonja
2021.11.19.
A Mandalika versenypálya mindenki számára ismeretlen helyszín, idén került be a versenynaptárba és elsőként a Superbike kategóriái gurulnak majd aszfaltra. A Lombok szigetén található indonéz pálya várhatóan rengeteg meglepetést tartogat majd a hétvégre, a magas páratartalom mellett az esős és száraz körülmények váltakozása is nehezíteni fogja a versenyzők és a csapatok dolgát.
Fotó: HUMDA
„Első látásra a pálya nagyon jónak tűnik, a szurkolók fantasztikusak, szóval alig várom a pénteket, hogy pályára lépjek. Résen kell majd lennünk a csapattal, hiszen ez egy mindenki számára ismeretlen pálya. Fontos lesz, hogy jól összedolgozzunk és sok adatot gyűjtsünk. Magabiztos vagyok, mert legutóbb egy remek alapbeállítást sikerült találnunk, ami reményeim szerint ismét lehetővé teszi majd, hogy már a hétvége elejétől versenyképes legyek. Szeretném a szezont a lehető legjobb eredménnyel zárni.”- mondta el a HUMDA pilótája.
Az indonéz fordulón pénteken, magyar idő szerint hajnalban kezdődnek majd el a szabadedzések, a szombati és vasárnapi versenyt az Eurosport 2-n és az Arena4.hu-n lehet majd követni.
Hétvégi menetrend és közvetítések:
Live Timing: www.worldsbk.com
Szombat:
Időmérő edzés: 03:25-03:45 Aréna4.hu
I. Futam 06:30 Eurosport 2 ÉLŐ
Vasárnap:
II. Futam 06:30 Eurosport 2 ÉLŐ
Hátul hajt, középmotoros, francia, nagyon megy! Mi az?
2021.11.19.
Leszakad az arcom a sok vigyortól, amit az Alpine A110S vezetése okozott. Éjszakai ragadozó, nem akar megölni. Ám az, hogy nem akar megölni, nem azt jelent, hogy nem fog megölni. Most megúsztam, majd legközelebb…
Az Év Magyar Autója zsűrivel külön tesztet szerveztünk az immár Magyarországon is kapható, Magyar Év Autója 2022 díjra (sportautó kategória) jelölt sportkocsi megismerésére.
Jólét és jóllét
Wellness hétvégére mentünk, de egy percet nem töltöttem a medencében (mondjuk tombol a koronavírus, az emberek pedig együtt főnek a meleg vízben...), annál többet a kőkemény Sabelt ülésekben (13 kiló csupán). Feleségem nem örült túlzottan, amikor a kényelmes Audi tesztautót lecseréltem a sportkocsira. A beszállás és a kiszállás kész kabaré, a merev ülés derékhorpasztó (konkrétan a földön ülünk, az ülés magasságát csavarkulccsal lehet csak állítani, dőlését még úgy sem), a rakodóhelyek (nincs kesztyűtartó) és a csomagtartó hiánya pedig válóok. De sebaj, mindent meg lehet szokni. Nem engedtem az 21-ből, ez az autó kell és kész. Megyünk. A bepakolás váratlanul könnyű volt, mert miután megmutattam a feleségemnek, hogy mennyi hely van a csomagoknak, pont annyit készített össze. Az én cuccom befért az első üregbe, az övé a hátsóba. Hozzáteszem, hogy előző este a hokis felszerelésem is maradéktalanul befért: a korcsolya hátulra, a mellvéd és a gatya előre, a merev talpú táska a többi védővel, kiegészítővel, valamint a bottal pedig az első ülésre. Minden tökéletes, minden passzol, csupa öröm és boldogság. Röviden, egyetlen mondatban ennyi az Alpine A110S. Ki kell próbálni, bakancslistás tétel.
Csak hang legyen
A wellness megvolt, a balatonfelvidéki kanyarokban igazolta a kocsi, képzett kanyarvadász, talán még Semjén fővadászt is lepipálja. Az esős napokon visszafogottan közlekedtem, bár a matt fekete 18 hüvelykes kovácsolt felnikre húzott Michelin Pilot Sport 4 gumik kiválóan tapadtak minden helyzetben, az A110S nedves úton elég könnyen eldobja a fenekét. Előzésnél nincs kegyelem, sport módban olyan rekedt hangon repesztve reszel, hogy értelmet nyer a repedt fazék kifejezés. Géppuskatűz, szarvasbőgés - és ahogy sziszeg a fülem mellett a turbó, azt még Rófusz Ferenc legye is megirigyelné (aki helyett Langler Ede hangmester zümmögött). Szerencsére ettől a hangorkántól a feleségem a beülés pillanatában többnyire elaludt mellettem, így a tempót közösen élveztük az Alpine-nel. Autópályán nem könnyű az élet a kocsival, mert mindenki megtalálja és meg akarja előzni. A legkitartóbb egy Lancer volt, amelyik képes volt kilométereken át követni és még kétszáz fölött sem hagyott békén. Mivel az Alpine ekkora tempónál már nem túl kezes - az M7 egyenetlen és hibás burkolata ráz, nagyon határozottan kell fogni a kormányt, hogy ne szálljunk el -, inkább elengedtem.
A számok nem hazudnak
130 kilométer/óra sebességnél 2800-at forog a főtengely normál (azaz nem sport és nem track menetmódban), 140-nél háromezret, 180-nál 3600-at, 200-nál 4300-at. Tovább is van, mondjam még? Végsebessége 260 kilométer/óra, de ennél is jobban hátba ver a gyorsulási adat: 4,4 másodperc alatt jut el száz kilométer/órás sebességre. Hülye lettem volna, ha nem ezt játszom végig, lámpától lámpáig a Hungárián. Oda-vissza, oda-vissza...
A 8,5 literes fogyasztást (850 kilométeren át kergettem az autót) elsőre szégyelltem (nem 20 liter? akkor biztos nem toltad neki rendesen!), de ezzel a kocsival tényleg lehet visszafogottan is közlekedni, akár 7 liter alatt is tartható az étvágya. Meghajtva (nem versenypályán), minden lóerejét kifacsarva, sport módban sem eszik többet 12 liternél.
Sok pénz, de jó helyre megy
A kocsiban forróság van, hideg napokon alig kell fűteni, inkább a párátlanítás a feladat. Az ülések mögé beépített motortól áramlik be a hő - olyan, mintha egy vaskályha ropogna a hátamon - , nyitott ablaknál pedig húz be a cúg. Ebből is látszik, hogy nem a hétköznapokra való ez az autó. Pályára, kanyargós szerpentinekre és a garázsba. Most 25,6 millió forint ennek az autónak az ára (kagylóülésekkel, megerősített, elöl-hátul 320 milliméter átmérőjű tárcsás Brembo fékekkel, sportfutóművel, karbon díszítéssel), de fogadni mernék, hogy tíz év múlva többet is érni fog majd. Hiú ábránd, hogy egyszer, majd 15-20 év múlva lesz egy ilyenem. Sose lesz rá pénzem. Sebaj, most vezethettem. Az emlékezés boldogít.
Esélyes a versenyben
Az egynyolcas hangja fantasztikus, röfög, visszaváltáskor durrog és mindent csinál, amitől öröm egy sportautó. A vezetés tiszta élményét adja, azt, ami a mai autókból szinte már kiveszett. Isten áldja meg az Alpine A110 tervezőit, meg a cégvezetőket, akik zöld utat adtak ennek a fenoménnek. 2019 márciusában nem értettem, hogyan lehetett majdnem ennek az autónak adni az Év Autója díjat. Most már vágom, az én pontjaim többségét is megkapta volna. Majd meglátjuk, mit ér az autó a Magyar Év Autója 2022 díjért folytatott versenyben, ahol az öttagú zsűri az Alpine A110S, a BMW M4 Competition, a Lexus LC Convertible és a Volkswagen Golf R közül választja ki a legjobb sportautót.
Vissza a kályhához
Az Apline A110S középmotoros, hátsókerék-meghajtású kétüléses sportkupé. Hossza 4,180 méter, szélessége 1,798 méter, magassága 1,248 méter, tengelytávolsága 2,42 méter. A csomagtartó két rekesze összesen 280 liternyi helyet ad. A gravitációs középpont a vezető és az utas között helyezkedik el, a tömeg 56 százaléka nehezedik a hátsó tengelyre.
Az utastér régebbi Renault modellek letett alkatrészeiből építkezik, de nem tűnik avíttasnak, jól összerakott szerkezet. Nem túl modern, az okostelefont ipodnak nézi, a navigáció kész röhej, cserébe viszont olyan fejlett és sokoldalú telemetriát kapunk, hogy Josh Peckett sem tudná minden adatát értelmezni. Tömege 1,1 tonna, a karosszéria legtöbb eleme könnyűfém. A motor 292 lóerős, legnagyobb nyomatéka 320 Nm, turbólyuknak nyoma sincs. A kormányzás precíz, pontos, élvezetes csak a Porsche tud jobbat. Nem izgága, nem érzékeny, a kocsi férfiasan fordulékony. Kanyarstabilitása elképesztő, a futómű (elöl-hátul független, keresztlengőkaros, az S változat 4 milliméterrel ül közelebb a földhöz) pedig harapja az aszfaltot. A rugózás drasztikus, annyira, hogy már nem fáj, csak egyszerűen jó. Az alját simára burkolták, a leszorítóerőt hátul diffúzor teremti elő. A hétfokozatú dupla kuplungos (nedves kuplungos, Getrag gyártmány) automatikus váltó villámgyors, akinek nem eléggé, az kézzel is tud váltani a kormány mögötti nagy alumínium fülekkel (jó tudni, hogy manuális módban nem vált el egyáltalán). Ilyenkor vígan vörösbe kergethetjük, egészen 6750-es fordulatig a digitális számlálót.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Új téli abroncsok a Continentáltól
2021.11.19.
WinterContact TS 870: tökéletes választás a közepes méretű autók számára
A szaksajtó által nagy becsben tartott, díjnyertes WinterContact TS 860 utódja kiemelkedő teljesítményt nyújt téli, valamint vizes időjárási körülmények között egyaránt. A WinterContact TS 870 egy teljesen új termék, amelyet az alapoktól kezdve újonnan fejlesztettek ki a szerkezet, a futófelület-mintázat és az alkalmazott keverék tekintetében.
Fotó: Continental
Az eredmény egy olyan modell lett, amely közvetlen összehasonlítás során jeges úton 3 százalékkal rövidebb féktávolságot, havas időben pedig 5 százalékkal jobb kezelhetőséget biztosít. Tekintettel arra, hogy a biztonsági jellemzők és a környezeti teljesítmény egymással szemben álló kialakítási megoldásokat követelnek meg, amivel a fejlesztőmérnököknek rendszeresen szembesülniük kell, az elért eredmények mindkét fenti területen lenyűgözőek lettek: a futásteljesítmény tíz százalékot növekedett, a gördülési ellenállás pedig 2 százalékot csökkent.
Újonnan kifejlesztett 3D-s lamellák a jobb tapadásért
A kialakítás által nyújtott számos előny egyikét az újonnan kifejlesztett 3D-s lamellák jelentik, amelyekkel még nagyobb hózsebek hozhatók létre a futófelületen, mivel a havon a legjobb tapadást, a hó és hó közti érintkezés biztosítja.
De mit is jelent ez pontosan? A hó bekerül a futófelület barázdáiba, ahol „összetömörödik”, majd a tömörített hó az abroncsban összekapcsolódik az úton lévő hóval. Minél jobban megtartják a futófelület barázdái a tömörített havat, annál jobban tapadnak az abroncsok. Itt alkalmazza a Continental a SnowCurve+ technológiát. Az ezzel a technológiával rendelkező gumiabroncsok speciális hornyos falszerkezettel rendelkeznek, amely a futófelület több mint 1000 pontján képes bezárni a tömörített havat. Ez nagyobb tapadást biztosít, és a fékerő jobb átadását teszi lehetővé – különösen kanyarodás közben. A féktávolság csúszós téli utakon való további csökkentése érdekében a Continental tíz százalékkal megnövelte a WinterContact TS 870 felületén a futófelületblokkok számát. Ezeknek a blokkoknak az élei és a lamellák úgy működnek, mint egy ablaktörlő, azaz gyorsan eloszlatják az olvadt havat, és biztosítják a jó tapadást a jeges felületeken.
Az abroncs körül futó hullámos középhorony fokozza a V alakú barázdák teljesítményét
A WinterContact TS 870 V alakú futófelület-mintázattal rendelkezik, amelyet sok gumiabroncsgyártó is alkalmaz már. Az egyik szembetűnő újítás azonban az, hogy a fő V alakú barázdák az abroncs körül futó hullámos középhorony felé haladnak, ami a Continental új téli specialistájának egészen más megjelenést kölcsönöz, mint amilyennel a legtöbb versenytárs terméke rendelkezik. A Hydro Grooves technológia és a középső horony kombinációjával a fejlesztők képesek voltak még gyorsabb vízkiszorítást elérni esős időben. Ez pedig még hatékonyabb védelmet nyújt az aquaplaning ellen, és tovább javítja a fékteljesítményt vizes úton. A másik tényező, amely segíti a rövid féktávolság elérését, az előző modell által is alkalmazott, újonnan kifejlesztett futófelület-keverék, a Cool Chili. A speciális gyanták keverékével ez jobb tapadást és rövidebb féktávolságot biztosít vizes körülmények között, miközben csökkenti a gördülési ellenállást, az energiafogyasztást, valamint a szén-dioxid-kibocsátást.
TÜV SÜD-teszt: a WinterContact TS 870 a legjobb a vizes úton fékezésben és kezelhetőségben, valamint havas felületen is kiváló a tapadása
Az innovatív, hideg időjárási körülményekhez kifejlesztett abroncs kiváló teljesítményét a TÜV SÜD által a Continental kérésére 2021 februárjában és márciusában elvégzett független teszt is megerősíti, melyet többek között a széles körben alkalmazott 225/45 R 17 mérettel egy VW Golf VII segítségével végeztek el. A prémium gumiabroncsokat gyártó német vállalat azért döntött így, mert a koronavírus-járvány ellen folytatott küzdelem során meghozott intézkedések miatt a gyártás késve tudott csak megindulni.
„A piacra kerülést el kellett halasztanunk. Ennek eredményeként a WinterContact TS 870 nem került be az ADAC 2021-es téli gumiabroncstesztjébe. Annak érdekében, hogy értékesítési partnereinket és végfelhasználóinkat ennek ellenére független, minősített garanciával lássuk el a teljesítményről, megbíztuk a TÜV SÜD-öt, hogy értékelje a termék tulajdonságait egy, a legfontosabb versenytársakkal való összevetésben” – mondja Ralf Hoffmann, a Continental személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó németországi abroncscsere-üzletágának marketing igazgatója.
Az átfogó program az összes havas és vizes, valamint száraz úton végzett szabványos tesztet magában foglalta, valamint olyan környezetvédelmi kritériumokra is kitért, mint a gördülési ellenállás és a zaj. Továbbá a futásteljesítményt külön dokumentálták egy márciusban és áprilisban elvégzett teszten. Ezen vizsgálatok alapján a TÜV SÜD minősítése szerint a WinterContact TS 870 kiegyensúlyozott téli jellemzőkkel rendelkezik a lehető legmagasabb szinten. A Continental új, hideg időkre alkalmas gumiabroncsa valamennyi tesztelt területen az első három hely valamelyikét szerezte meg, a vizes úton való fékezés és kanyarodás, valamint a havas felületen tapadás esetében pedig egyenesen a legjobbat.
A WinterContact TS 870-et olyan modellek számára fejlesztették ki, mint a VW up!, a VW Golf és a Citroen C4, illetve az eggyel magasabb árkategóriában lévő BMW 1-es és 3-as sorozat. A termékkínálat egyelőre 19 mérettel rendelkezik 14-17 colos felnikhez, ám jövőre további 45 méret is bekerül a kínálatba.
WinterContact TS 870 P: közepes méretű autókhoz és SUV-okhoz
A Continental fokozatosan bevezeti a WinterContact TS 870 P-t is, mint a TS 850 P utódját. „Kistestvéréhez”, a WinterContact TS 870-hez hasonlóan a Continental a WinterContact TS 870 P esetében is a továbbfejlesztett Cool Chili keveréket és a Hydro Grooves technológiát alkalmazza. Annak érdekében, hogy nagyobb biztonságot nyújtson a szélesebb gumiabroncsokat használó vezetők számára, a fejlesztők úgy döntöttek, hogy elhagyják a hagyományos V alakú futófelületet. Ehelyett a WinterContact TS 870 P abroncsot a Continental egy merevebb konstrukcióra alapozza, melyen négy nagy kerületű horony fut a futófelületblokkok sorai között. Ez az innovatív futófelület-szerkezet, amely nagyban eltér elődjétől, jelentős előnyöket kínál - különösen vizes körülmények között. Nagyon gyorsan kiszorítja a vizet az érintkezési felületről, ami jobb kezelhetőséget, rövidebb féktávolságot és hatékony védelmet nyújt az aquaplaning ellen.
A gumiabroncs bevált elődjéhez képest a fejlesztők négy százalékos javulást értek el a vizes fékezés területén és nyolc százalékkal jobb eredményt a vízen siklást érintő tulajdonságokban – mindezt anélkül, hogy más szempontból romlott volna az abroncs teljesítménye. Külön említést érdemel a jégen történő fékezés öt, a száraz kezelhetőség hat és a havas kezelhetőség ugyancsak hat százalékos javulása. A Continental új téli gumiabroncsa meggyőző ökológiai tulajdonságokkal is rendelkezik: a gördülési ellenállás két százalékos csökkenése mellett a futásteljesítmény 16 százalékkal nőtt.
A termékcsalád elsőre 52 személygépkocsi és SUV méretet tartalmaz, 16–21 colos felnikhez és/vagy a nagyobb teherbírást jelentő XL jelölésekhez. Ezzel a WinterContact TS 870 P az ideális választás, ha új gumiabroncsokkal kell ellátni szedánokat, SUV-ket és sportautókat, mint például az Audi TT. Az abroncs merev felépítése továbbá kiváló a nehezebb, elektromos meghajtású modellek számára is.
A Continental emellett a világ legexkluzívabb és legsportosabb autóinak is gyárt téli gumiabroncsokat – válassza a WinterContact TS 860 S-t, hogy átérezhesse, milyen az igazán lenyűgöző téli teljesítmény.
Megkezdődött a 2022-es öntapadós osztrák matrica értékesítése
2021.11.19.
Néhány héttel a 2022-es digitális matrica értékesítésének megkezdése után, amelyre november 4-én került sor, már az öntapadós változat is piacra került. Mint az osztrák autópálya-kezelő Asfinag szerdán bejelentette, 2021. november 18-tól került a boltokba. A matricát, amely idén a „barack” színt viseli, mintegy 6000 értékesítési helyen értékesítik Németországban és külföldön. Amint arról beszámoltunk, 2022-ben ismét drágult a matrica. Ez összefügg az éves inflációs kiigazítással.
Fotó: Asfinag
A 2021-es almazöld színű matrica 2022. január 31-ig érvényes - 2022. február 1-től a kajszi matricát kell felragasztani. Az új éves matrica 2021. december 1-től 2023. január 31-ig érvényes. A maximális érvényességi idő ismét 14 hónap.
Nincs árkülönbség
A sofőrök ízlésüknek megfelelően választhatnak a digitális matricák és az öntapadós matricák közül. Az ár mindkét opciónál azonos. Saját információi szerint az Asfinag mára több mint 2,5 millió digitális éves matricát adott el, így a több mint 4,1 millió eladott éves matrica csaknem kétharmada már digitális.
2022-es tarifák személygépkocsikra (vagy minden kétsávos járműre 3,5 tonna maximális össztömegig):
10 napos matrica: 9,60 euró
2 hónapos matrica: 28,20 euró
Éves matrica: 93,80 EUR
A motorkerékpárok 2022-es tarifái:
10 napos matrica: 5,60 euró
2 hónapos matrica: 14,10 euró
Éves matrica: 37,20 euró
Bemutatták a világ első légzsákkal ellátott autós gyerekülését
2021.11.19.
2012-ben a CYBEX forradalmasította a gyermekvédelmi rendszerek piacát a többszörösen díjnyertes Sirona ülésével, mely menetiránnyal ellentétes utazást biztosít. Különleges tulajdonságai, mint a forgathatóság, az egyszerű beszállás és a kiváló biztonsági értékek azóta már piaci sztenderddé váltak. Kilenc évvel később a CYBEX ismét a versenytársai előtt jár és úttörőként bemutatja új ANORIS T i-Size ülését.
Az új modell a biztonságot tekintve új iparági szabványokat állít fel. Az integrált légzsák technológiának köszönhetően a menetiránnyal megegyező ülés körülbelül 50 százalékkal nagyobb védelmet nyújt, mint a hagyományos menetiránnyal megegyező ülések. Mi több, a hagyományos hátrafelé néző gyermekülésekkel összehasonlítva az Anoris jobb általános teljesítményt nyújt az aktív és passzív védelem tekintetében. A menetiránnyal megegyező pozíciónak köszönhetően utazás közben is aktív maradhat a kapcsolat az ülésben helyet foglaló gyermekkel. Az Anoris T i-Size egyszerűen rögzíthető, lényegesen több lábteret és kényelmet biztosít, valamint könnyű beszállást a gyermekeknek.
„A légzsák évtizedek óta alapvető biztonsági elem a járművekben, baleset esetén megvédik a felnőtteket a súlyos sérülésektől. A CYBEX 2005-ös alapítása óta volt egy elképzelésünk egy olyan autósülésről, amely ezt a technológiát a gyermekek számára is elérhetővé teszi. Köszönhetően fejlesztési csapatunk az elmúlt 16 évben végzett kitartó munkájának és az új technológiáknak nagy büszkeséggel mutatjuk be a CYBEX Anoris T i-Size-t” – fejti ki Martin Pos, a CYBEX alapítója.
Egy hagyományos menetiránnyal megegyező autósülésben a gyermek rögzítése a biztonsági övvel történik, így frontális ütközés esetén a gyermek feje előre csapódik. Ennek elkerülése érdekében az Anoris T i-Size beépített légzsákkal ellátott védőpajzsa megvédi a sérülékeny fejet és a nyakat. A légzsák ezredmásodpercek alatt aktiválódik, és a gyermek előtt C alakban kinyílik. A teljes testet védő légzsák hozzávetőlegesen 50 százalékkal nagyobb védelmet nyújt, mint a hagyományos, menetiránnyal megegyező ülések, amiket biztonsági övvel rögzítenek.
A gyerekülést az UN R129/03-es szabványnak megfelelően alakították ki. Az ülés könnyen alkalmazkodik a gyermek növekedéséhez. 76 centiméteres magasságtól 115 centiméteres magasságig és legfeljebb 21 kg-os súlyig vagy hatéves korig használható – két évvel tovább, mint azt hagyományos gyermekülések lehetővé teszik. A szülők három kényelmes pozícióba állíthatják az ülést, így a gyermekek könnyebben elalszanak hosszabb utazások során.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyugdíjba vonul a győri Audi FB-elnöke, Peter Kössler
2021.11.19.
Fotó: Audi
Peter Kössler szakmai pályafutását az AUDI AG-nál kezdte 1986-ban gyakornokként, és számos vezetői funkciót töltött be az Audi gyártásán belül. 2007 és 2015 között az Audi legnagyobb ingolstadti telephelyének üzemvezetője volt. Ezt követően az AUDI HUNGARIA Zrt.-hez került, ahol 2017-ig az igazgatóság elnöke volt. Emellett Kössler 2009 és 2017 között az AUDI AG felügyelőbizottságának tagja volt. Későbbi termelési és logisztikai igazgatósági tagjaként kezdeményezte az Audi globális gyártási hálózatának villamosítását, és az Audi "Mission: Zero" környezetvédelmi programjával világosan meghatározott ütemtervet adott a fenntartható termeléshez világszerte.
Utódja az a Gerd Walker lesz, aki ugyancsak dolgozott Győrben, így nem lenne meglepő, ha a győri leányvállalat FB-elnöki pozícióját is őt venné át.
Peter Kössler méltatására hamarosan egy külön cikkben visszatérünk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sokkoló fotók az egri frontális ütközésről
2021.11.18.
Fotók: police.hu
A teljes útlezárás mellett végzett helyszínelést a rendőrök befejezték és a műszaki mentés is véget ért. A forgalom 19 óra 15 perctől ismét zavartalanul halad.
Online premier: az ID-család óriásbébije
2021.11.18.
Tíz percig tartott az ID.5 és az ID.5 GTX online premierje. Tania Higgins műsorvezető sorra faggatta a wolfsburgi konszern mérnökeit az új autóról, miközben a kocsi mesés tájakon haladt. A paradicsomi körülmények azt sugallták, aki ilyen autóval jár, megvédi a természetet.
Fotók: Volkswagen
Másodikként jelent meg a képernyőn Hansi Flick, a Bayern München egykori, a Nationalelf jelenlegi trénere, miután a csapat éppen Wolfsburgban készült meccset játszani a bemutató napjaiban. Az ID.3-at még elődje, Joachim Löw promotálta, ebből látszik, az edzők mennek-jönnek, az ID család azonban marad.
A tíz perces premier után a Volkswagen sajtó mappájában minden információt közzé tettek. Lássuk a részleteket.
Az új ID.5 a Volkswagen első elektromos SUV coupé modellje, amely elődjeihez hasonlóan Zwickauban készül. Az elegáns, de sportos E-SUV coupé a 3.0 verziószámú ID. szoftverrel érkezik, amellyel más funkciók mellett javul a töltési teljesítmény és elérhetővé válik a hangvezérlés. A flotta által szolgáltatott adatok és a legújabb generációs segédrendszerek felhasználásával a Volkswagen az automatizált vezetés felé is megteszi a következő lépést.
Az új, 3.0-ás szoftvergeneráció lehetővé teszi a felhőből történő frissítéseket és további funkciók aktiválását, így az ID.5 sokáig naprakész tud maradni. Az innovatív segédrendszerek, mint például a Travel Assist a flottától kapott adatokkal kínálnak még nyugodtabb és prediktívebb vezetési élményt. Az új, opcionális, memória funkcióval rendelkező Park Assist Plus kérésre személyre szabott parkolást hajt végre.
A 4599 mm hosszú (ID.5 GTX: 4582 mm) Volkswagen e-SUV coupé 2022-ben kerül a piacra, három motorváltozattal. Az ID.5-öt hátul hajtja meg egy elektromos motor. A kétmotoros összkerékhajtású ID.5 GTX-et az első és a hátsó tengelyre szerelt egy-egy e-motor hajtja meg.
„Az elektromos Vehicle Dynamics Manager a Volkswagen úttörő fejlesztése” – mondta Thomas Ulbrich, a technikai fejlesztési igazgatótanács tagja. „Hálózatba kötöttük más fontos vezérlőrendszerekkel, és integráltuk az összkerékvezérlő funkcióba is. Ezáltal a sportos vezetési élmény, a tapadás és a vezetési biztonság teljesen új szintjére léptünk.”
Minden ID.5 motorváltozatot egy nagyméretű, nagy hatótávolságú akkumulátor lát el energiával. Az alacsony, 0,26-os (az ID.5 GTX esetében 0,27-es) légellenállási együttható növeli a hatékonyságot és tovább bővíti a jármű hatótávolságát. Ezt a tulajdonságot erősíti a szélesre nyíló, aerodinamikus formájú csomagtérajtóba integrált spoiler is. A jármű elején az elektromosan vezérelt hűtőnyílások csak akkor nyílnak ki, amikor szükség van rájuk, így optimális marad a légáramlás.
Az új Volkswagen e-SUV coupé minden szögből önállóságot és egyediséget sugároz. A karakteres LED-technológia az (opcionális) első és a hátsó fénycsíkkal összetéveszthetetlenül az ID. család tagjaként azonosítja az ID.5-öt. Számos elem – így a látványos lökhárító, a festett ajtópanelek és az új tetővonal – különbözteti meg az e-SUV coupét az ID.4-től, amely elnyerte a Világ Év Autója címet. A kifejező coupé dizájn könnyen felismerhető. A nagyméretű légbeömlők, az intelligens távolsági fényű IQ.Light LED-Mátrix fényszórók és a szériatartozék 3D LED hátsó lámpák még dinamikusabb megjelenést kölcsönöznek az ID.5 GTX-nek. A Vehicle Dynamics Manager összeköti a hajtás- és futóművezérlő rendszereket, míg az opcionális adaptív futómű-szabályozás gondoskodik az optimális vezetési dinamikáról. Az ID.5 és az ID.5 GTX D állásban vitorlázik, míg B állásban energiát nyer vissza.
ID.5 és ID.5 GTX
Az új karosszériastílus és a társalgószerű térkoncepció jelzik a Volkswagen és az ID. család innovatív erejét. A coupé forma ellenére az ID.5-ben mindössze 12 mm-rel alacsonyabb a hátsó fejtér, mint a Volkswagen ID.4-ben. A hosszú, 2766 mm-es tengelytáv lehetővé teszi, hogy a belső tér mérete összemérhető a magasabb járműkategóriájú SUV-okéval. A csomagtér űrmérete 549 liter, a járműben felhasznált anyagok és a gyártás pedig prémium minőségű. Az üléshuzat anyaga változó a belső térváltozattól függően. Az opcionális Top Sports üléseket a háttámasz felső részén lévő, perforált ID-logók teszik különlegessé.
Az ultramodern digitális műszeregység újfajta működési koncepciót kínál. A műszerfal kijelzője és a nagyfelbontású multimédia-rendszer lélegzetelállítóan tiszta látványt nyújtanak. Az innovatív, kiterjesztett valósággal rendelkező szélvédő-kijelző (opcionális) további információkat jelenít meg a járművezető látóterében. Az új, 3.0-ás verziójú ID. szoftver több fejlesztést is magába foglal, például a természetes hangvezérlést („Hello ID”). Most már tanulni is képes, és hozzáfér online információkhoz a felhőben. A belső tér hangulatos megvilágítása érdekében az Ambient Lighting funkcióban akár 30 szín közül is választhatunk. A We Connect járművezető számára nyújtott szolgáltatásai között megtalálhatóak a valós idejű forgalmi adatok, az online térképfrissítések, a töltőállomásokra vonatkozó információk, a webes rádió és még sok más.
A Car2X-kommunikációval a Volkswagen teljesen új szintre emeli a biztonságot. A Volkswagen-flotta kompatibilis járműveitől származó adatokat, valamint az akár 800 méter sugarú körben található infrastruktúrától kapott jeleket képes helyben, a másodperc törtrésze alatt feldolgozni, így figyelmeztetni tudja a járművezetőt a veszélyes területekre, balesetekre és torlódásokra. Az ID.Light a vezetőtérben vizuális figyelmeztetésekkel segíti a vezetőt.
A Volkswagen az ID.5 és ID.5 GTX modellekkel teljesen új piaci szegmensbe lép be, így folytatva elektromos térhódítását minden járműosztályban az ACCELERATE stratégia keretei között. Várakozásunk szerint 2030-ra az Európában értékesített Volkswagen modellek legalább 70 százaléka tisztán elektromos meghajtású jármű lesz – ez több mint egymillió járművet jelent. Észak-Amerikában és Kínában az a cél, hogy az értékesített modellek legalább 50%-a elektromos jármű legyen. E célok elérése érdekében a Volkswagen minden évben legalább egy elektromos járművet fog kereskedelmi forgalomba hozni. A járművenkénti szén-dioxid-kibocsátás akár 40%-kal is csökkenhet már 2030-ra. A vállalat a „Way to ZERO” stratégia keretében legkésőbb 2050-re klímasemlegessé kíván válni.
Az új ID.5 és a kétmotoros összkerékhajtású, sportos prémium ID.5 GTX is a Volkswagen zwickaui gyárában készül, és karbonsemlegesen jut el az ügyfélhez. Ha 100 százalékban zöld energiával töltik fel őket, akkor ezek a járművek lényegében már most is klímasemlegesek. A We Charge töltőrendszerrel a Volkswagen kínálja a legnagyobb ütemben növekedő, környezetbarát rendszert azoknak, akik a kényelmes, hálózatba kötött és fenntartható töltési lehetőségeket keresik. A hálózatnak mintegy 250 000 töltőpontja van szerte Európában. A szabványos Mode 3 kábel használatával az e-SUV coupé akár 11 kW-tal is tölthető váltakozó áramú (AC) berendezésről, akár távol otthonától is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drasztikusan visszaesett októberben az autógyártás Csehországban
2021.11.18.
Az idei első tíz hónapban összesen 899 855 darab autót gyártottak Csehországban, ami négy százalékkal kevesebb, mint 2020-ban, amely 2014 óta az autógyártás leggyengébb éve volt.
Chiphiány miatt több hétig állt a legnagyobb cseh autógyártó, a Skoda Auto, hasonló gondjai voltak a Toyota cégnek is, míg a Hyundai valamivel jobb helyzetben volt, a gyár csak időnként küszködött a chipek késésével.
A dél-koreai Hyundai október végéig 231 ezer autót gyártott, 28 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában.
A Skoda Auto a tíz hónap alatt 547 174 kocsit gyártott, 11 százalékkal kevesebbet, mint tavaly ugyanebben az időszakban. A japán Toyota 121 081 autója 8,5 százalékos visszaesést jelent.
A cseh autóipari szövetség szerint a problémák nem múltak el, ezért felhívta a kormányt, hogy ismételten vezesse be a korábban sikeres Antivirus programot, amelynek keretében támogatta az autógyártási szektort. A programnak is köszönhetően a Skoda Auto például a néhány hetes leállás alatt átlagbért tudott biztosítani alkalmazottainak.
Zdenek Petzl, az autóipari szövetség elnöke felhívta a figyelmet arra, hogy a jelenlegi problémák elsősorban a kis- és közepes vállalatokat, az autógyárak beszállítóit veszélyeztetik.
Mindhárom autógyárban október a gyengébb hónapok közé tartozott és az év végén további termeléskiesésekkel számolnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
