Frontális balesettel és teljes útzárral búcsúzik a csütörtök
2025.11.13.
A dunaújvárosi hivatásos tűzoltói mind a két járműből egy-egy embert feszítővágó segítségével szabadították ki. Az egységek áramtalanították a kocsikat. A társhatóságok is a helyszínre érkeztek. A Fejér vármegyei katasztrófavédelmi műveleti szolgálat is a helyszínen dolgozik. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták - a baleset helyszínét a 6208-as számú út érintésével Adony irányába lehet elkerülni.
Van baj máshol is, a 4-es főúton, Üllő térségében, korábban több jármű ütközött össze. A 25-ös km-nél az útzár megszűnt, félpályán megindulhatott a forgalom.
A 11-es főúton, Budakalász határában, négy személygépkocsi ütközött össze. A 14-es km-nél a Budapest felé a külső sávot zárták le.
A 47-es főúton, Békéscsaba térségében, egy személygépkocsi árokba hajtott. A 138-as km-nél a forgalom félpályán halad.
A 405-ös főúton, Újlengyel térségében két tehergépkocsi egymásnak hajtott. A 14-es km-nél a főutat teljes szélességében lezárták, aki teheti az Újlengyelen keresztül tud kerülni.
A Ryanair szerint zökkenőmentes volt az átállás a digitális beszállókártyára
2025.11.13.
A Ryanair statisztikái alapján szerda 13:00 óráig több mint 700 járata indult el késés és zavar nélkül Európa-szerte – közölte a légitársaság.
Az utasok több mint 98 százaléka bemutatta a digitális beszállókártyáját (digital boarding pass – DBP), de a maradék 2 százalék is elvégezte az online utasfelvételt a repülőtérre érkezés előtt, így ők ingyenes beszállókártyát kaptak.
A közlés szerint az utasok visszajelzései egyöntetűen pozitívak voltak, amikor telefonjaikat leolvasták a repülőtéri biztonsági ellenőrzésnél és a beszállókapuknál.
Egyetlen utas sem maradt le a járatról, és csak néhányuknak akadt problémája a telefonjával. Ők szintén gond nélkül elindulhattak, mivel a beszállókapuknál rendelkezésre álltak az online check-in során megadott adataik.
A Ryanair még 2024-ben jelentette be, hogy megszünteti a papír alapú beszállókártyát és a reptéri utasfelvételt. Eredetileg idén májusra tervezték a lépést, ám később elhalasztották november 3-ra, majd végül szeptemberi bejelentésük szerint november 12-re.
Forrás és fotó: AIRportal.hu
Miért ritka a ritkaföldfémek világpiaca?
2025.11.13.
Lítiumbánya Ausztráliában
A szűkős ellátási helyzet hátterében a szállítói monopolhelyzetben álló Kína áll. Az amerikai AlixPartners tanácsadó cég becslése szerint Kína ellenőrzi a ritkaföldfém-bányászat 70, a finomítói kapacitások 85, valamint a ritkaföldfémekből előállított ötvözetek és mágnesek gyártásának mintegy 90 százalékát. E szállítói dominancián túl Peking – döntően az USA-val szembeni geostratégiai játszmák részeként – egyre-másra, legutóbb október elején szigorította e termékcsoport exportengedélyezési rendszerét. A kínai exportellenőrzési listán olyan újabb, az autógyártásban használatos elemek szerepelnek, mint az itterbium, holmium és európium. “Az ellátási helyzet nagyon feszült” – mondta a német NMD metallurgiai cég vezetője, Nadine Rajner a Reuters hírügynökségnek. Mint fejtegette, a készletek kimerültek, a vállalatok globális ellátási hiánnyal szembesülnek. “Két hónapon belül leállíthatnak bennünket, sőt az egész autóipart” – kongatta a vészharangot a Toyota egyik beszerzésekért felelős vezetője, megerősítve azokat a korábbi riadalmakat, hogy a ritkaföldfémekből készülő anyagok hiánya termelés-leállásokhoz vezethetnek.
Az autóipar most lázasan keresi a szűk keresztmetszetek feloldásának lehetőségét. Így például villanyautó-motorok gyártásában (ahol szupererős mágneses tulajdonságú neodémiumot használnak) a General Motors, továbbá több nagy beszállító cég, a ZF vagy a BorgWarner alacsony ritkaföldfém tartalmú motorok fejlesztésén dolgozik. Az e-iparágban jó nevű Monumo fejlesztő cég mesterséges intelligenciát és mélytechnológiai szimulációt alkalmaz, hogy a hozzájuk fordult autógyáraknak segítsen csökkenteni a már gyártásban lévő e-motorok ritkaföldfém tartalmát. Mások a roncsautókból kinyerhető ritkaföldfémekkel próbálkoznak, de ez az iparág még gyerekcipőben jár. Így például a Renault támogatta francia Neutral cég évente 400 ezer elhasznált autóból reciklál földfémeket, 15 európai márkával áll szerződéses kapcsolatban, de ennek az üzletágnak bővítés igazi kihívás – jegyezte meg a cég vezetője a témáról írott Reuters híranyagban.
A ritkaföldfémek globális ellátási láncainak biztosítása azonban az autóiparon messze túlnyúló stratégiai ügy. Ezt jelzi, hogy minap maga Donald Trump amerikai elnök írt alá több milliárd dollárra rugó megállapodást ausztrál kollégájával, Anthony Albanese miniszterelnökkel a kritikus ásványkincsek közős kiaknázásáról. Ausztráliában hatalmas ásványkészletek húzódnak, s nem utolsó sorban ezek kitermelésétől remélik a kínaiak ritkaföldfém-monopóliumának megtörését is.
Megvan, mikortól szabad az út a Flórián téri felüljárók déli hídján
2025.11.13.
Szombaton 16 órától elindulhat a közúti forgalom a megújult déli hídon Pest irányába a Flórián térnél, mivel a felüljáró megkapta az ideiglenes forgalomba helyezéshez szükséges hatósági engedélyt.
A gépjárművel közlekedők szombat délutántól egy sávon hajthatnak fel a déli hídra, amely a későbbiekben majd két sávra szélesedik. A Szentendrei út felől érkező buszjáratok szombat délutántól szintén a megújult felüljárón közlekednek, és ismét érintik a hídfőben lévő Szentlélek tér megállóhelyet.
A kivitelező már péntek este elkezdi a csomópontban a felújítás második üteméhez kapcsolódó ideiglenes forgalmi rend kialakítását. Megszűnik a felhajtási lehetőség az északi hídra Szentendre irányából Pest felé, ezért szombat délutánig Budáról az Árpád híd csak a Pacsirtamező utcai visszafordítón keresztül érhető el. Az északi híd forgalom előli teljes lezárása és felújítása tervezetten november 21-én 20 órakor kezdődik.
A BKK javasolja a közösségi közlekedés igénybevételét, a Pest felől gépjárművel közlekedőknek pedig az Árpád híd elkerülését, másik híd használatát.
A Szentendrei út felől érkező 34-es, 106-os, 118-as és 134-es nappali, valamint a 901-es és 918-as éjszakai járatok a szombat délutáni megnyitástól ismét a déli hídon közlekednek, így nem érintik a bevásárlóközpont melletti Flórián tér megállót.
A 34-es, 106-os, 901-es és 918-as autóbuszok viszont ismét megállnak a hídfőben lévő Szentlélek tér megállóhelyen. A megújult felüljárón haladó buszok gyorsabb eljutást, a Szentlélek térnél pedig átszállási lehetőséget biztosítanak a közösségi közlekedéssel utazóknak.
Fotók: BKK/Nyirő Simon
Az északi híd felújításának idején is buszsávok segítik a közösségi közlekedést: az Árpád hídon a Népfürdő utcától a Szentlélek tér megállóhelyig új buszsáv létesül, hogy a második ütemben segítse a Buda felé tartó 34-es, 106-os és 226-os, valamint a Margitszigetre közlekedő 26-os autóbusz, továbbá az elővárosi autóbuszok haladását.
A felújítás második üteméhez kapcsolódó forgalmi változásokról a folyamatosan frissülő florianter.hu oldalon és a BKK Info felületein lehet tájékozódni.
Egyenjogúság: A Bayern München férficsapata után a női labdarúgók is Audikat kaptak
2025.11.13.
A Tegernsee-tónál megrendezett vezetési rendezvényen a játékosok a legapróbb részletekig megismerkedhettek új Audi modelljeikkel. Ez az együttműködés mindkét fél számára előnyös.
Az FC Bayern München női csapata örömmel vehette át új céges autóit az Auditól. A Tegernsee-tónál a játékosok, köztük Giulia Gwinn, Klara Bühl és Lea Schüller, alaposan tesztelték új járműveiket.
Yves Becker-Fahr, a németországi értékesítés vezetője örömmel nyugtázta az Audi és az FC Bayern München nemrégiben meghosszabbított partnerségét. „Büszkék vagyunk arra, hogy biztosítjuk az FC Bayern női csapatának a szállítást, és járműveinkkel támogatjuk őket a pályán kívül. A partnerség olyan közös értékeket képvisel, mint a dinamizmus, a csapatszellem és a csúcsteljesítmény – olyan tulajdonságok, amelyek kulcsfontosságúak mind a sportban, mind az autóiparban.”
Az új Audi Q3 átadása után, amelyet a női csapat nagy része választott, egy egészen különleges úti cél került a játékosok napirendjére: a Faller Klamm híd. Ott a csapat számos kihívással nézett szembe, amelyek célja az volt, hogy szórakoztató és lebilincselő módon jobban megismerjék az autókat. Ilyen volt például egy büntetőrúgás távolságának – pontosan tizenegy méternek – a megtétele, valamint a Q3 hangulatvilágításának beállítása, hogy a lehető leggyorsabban az FC Bayern München színeit mutassa.
Utána a csapat visszatért Münchenbe. Bianca Rech, a női FC Bayern igazgatója hangsúlyozza: „Az Audival való együttműködés a megbecsülésünk erős jele, és fontos lépés abban, hogy játékosainknak a lehető legjobb feltételeket biztosítsuk. Közös szenvedélyünk a csúcsteljesítmény, és egy olyan sikeres partnerségre számítunk, amely messze túlmutat az utakon.”
Összesen 26 Audi Q3-ast, öt Audi A3-ast és egy Audi A1 allstreetet adtak át az FC Bayern München női csapata játékosainak és stábjának. A partnerség 2021 óta van érvényben, az Audi pedig 2002 óta működik együtt a klubbal. A rekordbajnok férfi csapata is évek óta Audikat vezet. Október közepén vették át új céges autóikat.
Erről ITT írtunk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bosch gyújtással repült egykor a Zeppelin léghajó
2025.11.13.
Több mint 125 évvel ezelőtt szokatlan látvány fogadta azt a több ezer nézőt, akik a Boden-tó partján fekvő Friedrichshafen város közelében gyűltek össze. Nem sokkal este nyolc után a tó közepén úszó hangárból egy hatalmas, 128 méter hosszúságú, szivaralakú szerkezet emelkedett a magasba.
Ferdinand von Zeppelin gróf történelmet írt, ám kevesen tudják, hogy az első irányítható léghajót a keszthelyi születésű Schwarz Dávid tervezte.
Schwarz Dávid kormányozható léghajója. Forrás: Vasárnapi Újság, 1897. december 26.
A magyar feltaláló az 1880-as években kezdett el foglalkozni a léghajó gondolatával. Ehhez egy alumíniumlemezekből készült rácsszerkezetet képzelt el, amelyet 1895-ben kezdett el megvalósítani Berlinben, miután megismerte Carl Berget, egy alumíniumfeldolgozó tulajdonosát.
Az egy év alatt elkészített prototípusuk első zártkörű próbarepülése felemás eredményt hozott: a gyenge minőségű töltőgáz ugyan nem biztosított elegendő felhajtóerőt, de az bebizonyosodott, hogy az ötlet működőképes. A következő felszállást Schwarz Dávid viszont már nem élte meg. 1897-ben szívelégtelenségben meghalt. Az özvegye által szervezett újabb próbarepülésnek viszont Zeppelin gróf is szemtanúja volt, aki felvásárolta a találmány szabadalmát.
A nemesi mecklenburgi családból származó, kitüntetésekkel rendelkező Zeppelin ekkor már egy ideje szintén irányítható léghajó kifejlesztésén dolgozott. A katonai múlttal rendelkező gróf az 1870-71-es években ugyanis a porosz-francia háborúban és az amerikai polgárháborúban is látta, hogy a léggömbök használata egyre gyakoribbá vált, viszont a 19. századtól létező héliummal vagy hidrogénnel töltött léggömbökkel szemben ő egy merev szerkezetet képzelt el.
Az első szabadalmi bejelentését ezzel kapcsolatban1891-ben tette, de később visszavonta azt a továbbfejlesztési ötletei miatt. Számos átdolgozás és egy megújított bejelentés után végül 1895-ben kapott szabadalmat egy kormányozható „léghajó-vonatra”.
Egy későbbi modell, az LZ 127 Stuttgart felett, 1928-ból
A Verein Deutscher Ingenieure (Német Mérnökök Egyesülete) támogatásával 1898-ban megalapította a Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (Társaság A Léghajózás Elősegítésére) szervezetet 800 000 birodalmi márkás tőkével, amelynek jó részét maga biztosította. A szükséges forrás birtokában 1898-ban kezdődött el a léghajó építése, annak a Carl Bergnek a gyárában, akivel korábban Schwarz Dávid is együtt dolgozott. Végül a magyar feltaláló elgondolásából több ötletet átemelve született meg az első Zeppelin-típusú léghajó, az LZ 1.
Az építkezés 1900 júniusának közepén fejeződött be. A próbarepülést eredetileg június 29-ére hirdették meg, ám a kedvezőtlen időjárási körülmények és technikai problémák miatt végül a vendégeknek, részvényeseknek és újságíróknak három napot várniuk kellett. Július másodikán este 8 óra 3 perckor a 28 kikötőkötél végét kezükben tartó 56 tornász és tűzoltó megkapta a rövid parancsot: „Engedjétek!”
Az LZ 1 mintegy 300 méteres magasságba emelkedett. 8 óra 15 perckor pedig Zeppelin gróf jelezte a leszállást, és öt perccel később a léghajó földet ért Immenstaad közelében. Összességében a kísérlet mintegy 17 percig tartott, bizonyítva, hogy a koncepció helytálló. A fedélzeten Bosch mágneses gyújtása is helyet kapott. Ez volt az egyetlen megoldás, amely biztos és biztonságos szikrát garantált az LZ 1 benzinnel működő erőforrásainak.
Bosch C típusú mágneses gyújtása az LZ 1 egyik motorján
A merev fémvázból álló léghajót egy textilborítás fedte, a belsejében pedig több gáztartályt is elhelyeztek, majd azokat hidrogéngázzal töltötték meg. A léghajó így könnyebb volt a levegőnél és repülhetett. Zeppelin terve két döntő előnyt kínált: egyrészt nagyobb stabilitást, ami alkalmassá tette erősebb motorok használatára és nagyobb sebességek elérésére; másrészt a hajó a változó légnyomás ellenére is meg tudta tartani az alakját, továbbá a burkolat deformálódása nélkül lehetett belőle kiengedni a felhajtó gázt, és így ereszkedni.
A 128 méter hosszú, textillel borított alumínium vázon belül 17 cella helyezkedett el, összesen 11 300 köbméter gázzal töltve. Az LZ 1 össztömege körülbelül 10 000 kilogramm volt. Két gondolát szereltek a szivar alakú hajó alsó részére, mindkettő hét méter hosszú volt, és mindegyikbe egy 16 lóerős Daimler benzinmotort építettek. A hajó összesen 100 liter üzemanyagot tudott tárolni, így a motorok tízórás utat biztosítottak 28,8 kilométer/órás utazósebességnél.
A Bosch gyújtásrendszer szerencsés fordulat volt Zeppelin számára. Az akkoriban elterjedt forrócsöves és akkumulátoros megoldások a járművekben egészen 1900 környékéig használatosak voltak, de az LZ 1 esetében egyik sem jöhetett szóba. Az akkumulátoros gyújtás külső áramforrást igényelt. A forrócsöves gyújtás pedig nem volt alkalmas léghajóhoz, mert nyílt lánggal működő égőt igényelt.
Ezért csak egy megoldás maradt: az alacsony feszültségű mágneses gyújtás, amelyet Robert Bosch 1897-ben tett alkalmassá a járműmotorokhoz. A Zeppelin által használt változatot a Bosch az előző évben mutatta be az első berlini Nemzetközi Motor Kiállításon. A próbarepülés bizonyította, hogy a Bosch gyújtásrendszere megbízható. Az a későbbiekben mindvégig a Zeppelin megbízható technológiája volt egészen a léghajók korszakának végéig.
A Graf Zeppelin Budapest felett. (Fortepan, Révay Péter).
1931. március 29-én a csepeli repülőtérre érkezett a Graf Zeppelin. A szerkezettel a sajtó kiemelten foglalkozott, közte az Est egyik szerzője is, Karinthy Frigyes. „A sötétből először az új, most készülő Zeppelin hangárjának óriás körvonalai buknak elő. Mögötte lapul a mi hangárunk. Az autóbusz megáll, egymás után kászálódunk le. Lent az oldalajtón, egyenként vonulunk a hangár belsejébe. S ahogy belépünk – mindenki elnémul. Csodálatos. Kékeslila, földöntúli fény sejtelmes ködében mintha végtelenbe veszne a hatalmas magtár boltozata. S odafönt… és idelent… mindenütt… egy valószínűtlen, kéken és lilán és ezüstfényben csillogó valami betölti az egészet… Látod idomtalan körvonalait, és nem hiszed el… Oly szörnyű, szédítő nagy s amellett oly lenge, szinte áttetsző… Egyszerre végtelenül kicsinek s amellett mégis nehéznek és földhöztapadtnak érzed magad…” – írta a több mint 236 méter hosszú, 10 ezer kilométer hatótávolságú szerkezetről a költő.
Forrás: boschblog.hu
Kompresszoros V3-as motorkerékpár tanulmánymodellje a Hondától - fotók
2025.11.13.
A V3R 900 E-Compressor Prototype tervezésénél értékteremtésre törekedtek a Honda szakemberei, méghozzá jövőbe mutató, egyedi műszaki megoldások kidolgozásával. Olyan motorkerékpár létrehozását tűzték ki célul, ami messze felülmúlja a vásárlói elvárásokat, ugyanakkor – a Honda „2030 Vision” néven közreadott állásfoglalásával összhangban – a szabad és szórakoztató helyváltoztatás örömével ajándékozza meg a felhasználókat.
A V3R 900 E-Compressor prototípus koncepciójára úgynevezett „sín nélküli hullámvasút”-ként hivatkoznak a hondások, és a vállalat gazdag tapasztalatát kihasználva alkották meg. Ez a kétarcú motorkerékpár garantáltan megborzongatja pilótáját, ugyanakkor teljes lelki nyugalmat szavatol neki.
A folyadékhűtésű, 75°-os hengerszögű, V3-as erőforrást a tavalyi EICMA-n már megtekinthették az érdeklődők, az viszont csak most derült ki, hogy összlökettérfogata a kellőképpen karcsú és kompakt kialakítás érdekében 900 cm3 lesz. Ez a világ első[1] motorkerékpár-hajtóműve, ami elektronikus szabályozású kompresszort, azaz feltöltőt kapott. A motorerőt fokozó szerkezet pontosan vezérelhető és már alacsony fordulatszámon komoly forgatónyomaték-többletet biztosít. Alkalmazásával a 900 cm3-es motor teljesítménye az 1200-as erőforrások szintjére kúszhat fel, ugyanakkor károsanyag-kibocsátása alacsony maradhat.
Az idomzatot aszimmetrikus oldalelemekkel tették szebbé, az üzemanyagtartályon pedig a Honda új, „zászlóshajó-szárnyas” emblémája mutatkozik be, melyet a jövő évtől fokozatosan vezetnek be a főbb modelleknél.
A V3R 900 E-Compressor Prototype újabb mérföldkő a Honda sikerekkel teli történetében. Felülmúlhatatlanul élvezetes, élményekkel és szórakozással teli motorozások várnak a jövőbeni tulajdonosokra.
További autós és motoros tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már több mint kétezer BYD gépkocsira érkezett támogatási kérelem
2025.11.13.
A második helyezett Tesla szinte napra pontosan ugyanakkor lépte túl az 1500, a harmadik Hyundai pedig a 700 darabot. A két éllovas kínálatából származik a program segítségével beszerezni kívánt összes elektromos autó több mint harmada.
Egy BYD a szegedi E Street Parade rendezvényen 2025 szeptemberében
A gazdasági társaságok járművenként akár 4 millió, foglalkoztatottjaik számától függően legfeljebb 64 millió forint támogatást kaphatnak flottáik zöldítéséhez. Mostanáig mintegy 7200 vállalkozásnak ítéltek meg 31,6 milliárd forint támogatást. Több mint ötezer cégnek ki is fizettek 22 milliárd forintot - összegezte az EM.
A sikeres pályázatnak is köszönhetően a tisztán elektromos gépkocsik hazai állománya még idén százezresre nő. A klímabarát játművek száma 2023 ősze óta megkétszereződött. Októberben közel 3000 darabbal megdőlt a havi forgalomba helyezési rekordjuk. 2025-ben új éves csúcs születik, a tavalyi 22 ezres értéket már az első kilenc hónapban meghaladta a gyarapodás. A tiszta és csendes autók térnyerése élhetőbbé teszi a településeket, miközben üzemeltetésük és karbantartásuk olcsóbb, mint a hagyományos hajtásúaké - írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi bemutatta a 2026-os Forma-1-es autóját
2025.11.13.
A motorsport, mindig is a technológiai fejlődés és innováció hajtóereje, és egyben az Audi DNS-ének része volt (a XIX. század első felében a DKW, a Horch és a Wanderer márkák, később az NSU révén is). Az első középmotoros Grand Prix autótól a 80-as évek négykerék-meghajtású Quattro raliautóin, a 90-es évek DTM-autóin át az ezredforduló utáni Le Mans-i, Formula E-s és Dakar versenyautókig, benzines, dízel-, hibrid- és elektromos hajtásláncokig az Audi eddig minden motorsport-projektjét sikerre vitte. A német gyártó a Forma-1-ben való részvétele során erre a tudásra és tapasztalatra épít.
Az autógyártó kreatív igazgatója, Massimo Frascella által megalkotott és az Audi új márkaidentitásának „egyértelmű kinyilatkoztatásaként” leírt Forma-1-es tanulmányautó, a november 12-én leleplezett R26 minimalista megjelenésével csatlakozik a közelmúltban, a Müncheni Autószalonon leleplezett Concept C kupéhoz, amelyet sokan máris a következő TT előfutárának tartanak. „Olyan egységes formatervezési nyelvet vezetünk be, amely összefogja szervezetünk minden aspektusát” – mondta Frascella. „Ezzel a Formula 1-es projekt úttörő szerepet játszik az új márkaidentitás kialakításában, amelyet a jövőben mind az F1-es csapat, mind az Audi egészében bevezetünk” – tette hozzá az olasz dizájnigazgató.
Döllner és Frascella
Az R26 letisztult vonalvezetésű karosszériája egyszerű geometriai formákból, és csak három színből áll: ezüstből, feketéből és az Audi versenyautóinak szinonimájává vált pirosból. Utóbbit az identitás részeként a négykarikás logóján is használni fogja az Audi, a Formula 1-ben való jelenlét hangsúlyozására.
Gernot Döllner vezérigazgató az autóbemutatón az Audi az F1-be való belépését „stratégiai zászlóshajónak” nevezte, kiemelve a sport marketingértékét – tavaly 1,6 milliárd tévénézője és 820 millió rajongója volt a sorozatnak – és a közúti autók fejlesztésének lehetőségét, amelyet a technikai szabályok jövőre bevezetésre kerülő változásai kínálnak. Mint köztudott, 2026-tól az F1-es autók hajtása egyenlő arányban fog történni belső égésű és elektromos motorok által, a jelenlegi 85:15 arány helyett, vagyis több mint háromszorosára fog nőni a villanymotorok által biztosított teljesítmény. Ez pedig felbecsülhetetlen értékű ismereteket fog nyújtani a következő generációs hibrid és akkumulátoros elektromos hajtásláncok fejlesztéséhez közúti autók számára. Éppen ezért az Audi a saját hajtásláncát fejleszti, ahelyett, hogy a Ferraritól, a Red Bull-Fordtól, a Hondától vagy a Mercedestől vásárolna kész egységet. Az Audi motorja és sebességváltója Neuburg an der Donau városában készül, Ingolstadt közelében. Az új motorok mindegyike fenntartható üzemanyaggal fog működni, és az autók 30 kilóval könnyebbek lesznek a 800 kilós idei modelleknél.
Az Audi nem kizárólag a márka ismertségének növelése vagy a közúti autók fejlesztése miatt lép be az F1-be. „Nem csak azért lépünk be a Forma-1-be, hogy ott legyünk. Nyerni akarunk. Ugyanakkor tudjuk, hogy a Forma-1-ben nem lehet egyik napról a másikra a csúcsra érni. Idő, kitartás és a status quo fáradhatatlan megkérdőjelezése szükséges hozzá. Viszont 2030-ra már a világbajnoki címért akarunk küzdeni” – tette hozzá a cég első embere.
A Forma-1-be való belépés érdekében az Audi az év elején teljes egészében felvásárolta a svájci Sauber Groupot, ezzel megteremtve a feltételeket ahhoz, hogy Katar állami befektetési alapját befektetőként bevonja a projektbe. Már három globális vállalat is partnere az istállónak: az Adidas, a Bp és a jövőbeli névadó partner fintech cég, a Revolut, de rajtuk kívül is nagy az érdeklődés a támogatási lehetőségek iránt.
„A Forma-1 több, mint csak motorsport” – mondta Jürgen Rittersberger, az Audi pénzügyi igazgatója. „Szórakozás, érzelem, technológia – és kihívás is. De pontosan ez a kombináció visz el minket oda, ahová el akarunk jutni: új ügyfélcsoportokat inspirálni. A Forma-1 hatalmas elérhetősége révén lehetőségünk nyílik új ügyfeleket vonzani márkánkhoz – különösen a fiatalabb célcsoportban, ahol a Forma-1 iránti érdeklődés gyors növekedése tapasztalható. A költségkorlátozásnak köszönhetően a sport pénzügyileg is fenntarthatóbb, mint valaha. Ha megnézzük a szponzorálási lehetőségek fejlődését, a csapatok értékelését és a Forma-1 általános bevételi potenciálját, egy dolog világossá válik: ez az út tökéletesen logikus az Audi számára – gazdasági szempontból is.”
Az Audi F1-es autóit a svájci Hinwilben gyártják és üzemeltetik, a Sauber főhadiszállásán. De a gyári alakulat időközben már egy kutatás-fejlesztési központot is nyitott az angliai Bicesterben, ami lehetővé teszi számára, hogy kihasználja az Egyesült Királyság úgynevezett Motorsport Völgyében felhalmozódott F1-es tudást és a tapasztalatot. Nem véletlen, hogy az Alpine, az Aston Martin, a McLaren, a Mercedes-AMG, a Red Bull és a Williams csapatok központja is ebben a régióban van.
Az Audi F1-es projektjét két rutinos szakember irányítja, akik közvetlenül Döllner alá tartoznak a céges hierarchiában. Mattia Binotto, a Ferrari korábbi csapatfőnöke felügyeli az istálló egészét, míg Jonathan Wheatley, a Red Bull korábbi sportigazgatója tölti be a csapatfőnöki feladatokat. Már biztos, hogy 2026-ban az Audi megtartja a Sauber jelenlegi pilótafelállását, vagyis a német veteránt, Nico Hülkenberget és a brazil fiatalt, Gabriel Bortoletót.
„Hibák történni fognak, de a belőlük való tanulás az, ami a változást előmozdítja. Ezért követünk egy háromfázisú megközelítést: kihívóként indulunk, növekedési ambíciókkal, majd a status quo megkérdőjelezésével és az első sikerek elérésével versenytárssá válunk, és végül bajnokok leszünk” – nyilatkozta magabiztosan Binotto.
Januárban, egy másik rendezvényen mutatja majd be a teljes csapatát és a végleges autóját az Audi, a most leleplezett R26 pedig január 26-án, a spanyolországi Circuit de Catalunya pályán tartandó előszezonbeli tesztelésen fog először pályára lépni, vélhetően már egy módosított aero-csomaggal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
