A Toyota a 2025-ös SEMA tuningshow-n bemutatott Camry GT-S koncepcióval új távlatokat nyit középkategóriás modellje számára, amely 2025 első három negyedévében az USA hetedik legnépszerűbb személyautója (és egyben legnépszerűbb szedánja) volt 234 426 eladott példánnyal. A 2025-ös modellévű Camry XSE AWD Hybrid alapjaira épülő GT-S koncepció egy merész dizájntanulmány, amely megmutatja, hogy mit lehetne még kihozni a kedvelt négyajtósból a motorsport által inspirált stílusbéli változtatásokkal és a hozzá illő funkcionális fejlesztésekkel. A Camry GT-S koncepcióautó építői egy egyszerű, de kihívást jelentő célt tűztek ki maguk elé: megalkotni egy sportos szedánt, amely úgy néz ki, hogy a kereskedésből a legszívesebben mindenki egyből a közeli versenypályára akarjon vele hajtani. A SEMA kiállításon gyakran előforduló túlzó tuningstílustól eltérően a Camry GT-S a valóság talaján maradt, még az orrában található 235 lóerő rendszerteljesítményű, 2,5 literes négyhengeres öntöltő hibrid hajtásrendszerhez sem nyúltak. Még a belső tér is hű maradt a sorozatgyártású Camryéhez, mert a tanulmányautó küldetése elsősorban a külső átformálására, a magabiztos kiállás elérésére és a futómű áthangolására irányult (az építők szerint így lehetett a lehető legjobban kiegészíteni a szériagyártású Camryk eleve meglévő jó tulajdonságait). „A Camry GT-S Concept egy izgalmas tanulmány, amelynek törekvései a versenypályáról származnak” – mondta Kevin Hunter, a Toyota Észak-Amerika formatervezési igazgatója. „A Camry-család nagyteljesítményű sztárjaként ez a modell példázza a Toyota elkötelezettségét, hogy merész és izgalmas vezetési élményt nyújtson ügyfeleinek. Az volt a célunk, hogy elképzeljük a Camry sportos XSE kivitelének következő fejlesztési lépcsőfokát, agresszív, új tervezésű elülső, oldalsó és hátsó elemekkel. Úgy alkottuk meg a tanulmányautót, hogy megerősítse a Camry egyedi pozícióját a sportos szedánok világában.” Michigan állam Ann Arbor városában, a Toyota CALTY formatervezési kutatóintézetben készült a külső dizájn, szorosan együttműködve a technikai oldalért felelős kutatási és fejlesztési csapattal, akik tulajdonképpen életet leheltek a GT-S-be. Ez az együttműködés számos agresszív, de célszerű fejlesztést eredményezett. Az új hátsó lökhárítót úgy tervezték, hogy tökéletesen illeszkedjen a teljesítményfokozó sportkipufogó-rendszerhez, míg az oldalak és az orr-rész új, aerodinamikailag optimalizált komponensekkel rendelkeznek, amelyek tovább hangsúlyozzák a szedán forma sportosságát. Egyedi, „Inferno Flare” fantázianevű sárga-fekete fényezés teszi teljessé a tuningcsomagot, élénk, motorsport ihlette identitást kölcsönözve a Camry GT-S-nek. „A Camry GT-S Concept több, mint egy egyszeri és látványos SEMA showcar – ez egy tanulmány arról, hogy mit hozhat egy teljesítménynövelésre és a sportos stílusra koncentráló csomag a Camry számára a jövőben” – mondta Adam Rabinowitz, a Toyota CALTY Design Research vezető tervezője. „Az volt a célunk, hogy valami ambiciózus, de elérhető autót hozzunk létre, és, hogy ezt a platformot felhasználva értékes visszajelzéseket gyűjtsünk az ügyfelektől.” A csapat a GT-S markáns külsejéhez illő műszaki fejlesztésekről is gondoskodott. Például az új, állítható rugóstagok 38 mm-rel ültették lejjebb a futóművet, ami agresszívebb megjelenést és jobb kezelhetőséget eredményezett a négyajtós Toyotának. A sajtóanyagban olvasható „nagyteljesítményű fékrendszer” kifejezés elöl nyolcdugattyús (!) féknyergeket és 365 mm-es féktárcsákat, hátul pedig hatdugattyús féknyergeket, valamint 356 mm-es féktárcsákat takar. A mechanikai tapadás javítása érdekében 20 colos kovácsolt felniket szereltek fel 245/35R20 méretű UHP gumiabroncsokkal, a hatalmas kerekek szépen kitöltik a kerékjáratokat. „A Camry mindig is a modellpalettánk központi eleme volt, és a GT-S Concept-tel megmutatjuk, mire lehet képes ez a sportos szedán, ha még több karaktert és teljesítményorientált személyiségjegyet adunk hozzá” – mondta Mike Tripp, a Toyota Észak-Amerika marketingért felelős alelnöke. „Ez a modell szándékosan nem távolodott el a valóságtól – olyan autó, amelyről a vásárlók el tudnák képzelni, hogy hazafelé vezetik. A SEMA lehetőséget ad nekünk arra, hogy új ötleteket teszteljünk, meghallgassuk a rajongókat, és felfedezzük, hogyan tudnánk továbbfejleszteni a Camryt oly módon, hogy az izgalmas és inspiráló legyen” – tette hozzá. A Camry GT-S Concept a 2025-ös SEMA tuningshow-n november 7-ig látható a Las Vegas Convention Centerben, a Toyota hivatalos standján a Central hallban. Ez az egyik a több mint két tucat Toyota koncepcióautó közül, amelyek az idei „Powered by Possibility” (A lehetőségek hajtják) mottó apropóján kerülnek bemutatásra a kaszinóvárosban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megkezdődött hazánkban is az Év Magyar Autója 2026 versenyben a kedvező árú villanyautók között nevezett Suzuki eVitara értékesítése, amely ötvözi a klasszikus SUV-élményt a legmodernebb elektromos technológiával. Hogy mekkora sikerrel jár, azt az elkövetkező fél év megmutatja. Tény viszont, hogy a kompakt, összkerék-hajtású elektromos szabadidő-autók piacán elég jó jellemzőkkel indul a vásárlók kegyeiért. Nem tényszerű, de véleményem szerint nem lesz olyan népszerű Európában és Magyarországon, mint amilyen népszerű a belsőégésű Vitara. Persze, nem is az a Suzuki célja, hogy az esztergomi modellt leváltsa.   Nagy reményekkel indul „Az eVitara megjelenése számunkra hatalmas mérföldkő, ez a modell új mércét állít a SUV-ok következő generációja számára. A fejlesztés során arra törekedtünk, hogy megőrizzük a Vitara legendás megbízhatóságát és terepjárós karakterét, miközben olyan modellt alkossunk, amely egyszerre kínál könnyed kezelhetőséget, élvezetes vezetési élményt és zéró károsanyag-kibocsátású technológiát. A Vitara eddigi sikereire építve bízunk benne, hogy az új modell már első évében meghatározó szereplővé válik az elektromos SUV-ok piacán” – mondta Varga András, a Magyar Suzuki Zrt. marketingvezetője a modell bakonyi bemutatóján, ahol tiszteletét tette és az újságírókkal is találkozott Sumio Ono, a Suzuki főmérnöke.  Japán hajtás, kínai akkumulátor A modell teljesen új elektromos hajtásláncot kapott, amelyet kifejezetten SUV-vezetési élményre optimalizáltak. A Toyotával és Daihatsuval közösen fejlesztett padlólemez új generációja lehetővé tette egy nagy méretű akkumulátorpakk beépítését, amely egyúttal a karosszéria vázának részeként is funkcionál. Az akkumulátorpakk a padló alatt kapott helyet, ennek köszönhetően alacsonyan van a jármű súlypontja, amely hozzájárul az egyébként is kiváló menetstabilitáshoz. A 49 vagy 61 kilowattórás lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor (blade, azaz penge kialakítású, gyártója a kínai BYD autógyártó saját akkucége) egy  WLTC nevezetű szabvány szerint (WLTP-mérés még nincs) akár 428 kilométeres hatótávot biztosít, gyorstöltéssel pedig mindössze 45 perc alatt 80 százalékos töltöttséget ér el. Ezek az adatok - az autót először vezetve - némi kételkedésre adnak okot, hisz egyik tesztautó sem volt képes a 330-350 kilométeres hatótáv megtételére, sőt a kétnapos teszt során inkább a 250-300 kilométeres hatótávot tapasztaltuk meg és aki töltötte gyorstöltőn, az sem számolt be 60-65 kilowattnál nagyobb töltési teljesítményről. Ez jóval elmarad a gyártó által kommunikált 90 kilowattól. Váltakozó áramú töltőn az iparágban átlagos 11 kilowattal lehet tölteni. Mi kétszáz kilométeren át hajtottuk a tesztautót, terepen, országúton és autópályán is. Terepen és autópályán kicibáltuk belőle a lelket, de országúton úgy vezettük, mintha tojáshéjon lépkednénk. Ennek megfelelően ott (főleg lejtőn haladva) 13-14 kilowattórás fogyasztást mértünk (100 kilométerre vetítve), terepen 28-30, autópályán pedig 27-29 kilowattóra lett az átlagfogyasztás, ami sokkal magasabb, mint amit ebben a kategóriában ilyen teljesítménnyel elvárhatunk. A valós, hétköznapi tapasztalatokról később számolunk be, miután a közeljövőben legalább egy hétig tartó próbának vetjük alá az autót.  A kisebb akkus változat villanymotorjának teljesítménye 106 kilowatt, legnagyobb forgatónyomatéka 193 Nm, míg a nagyobb akkumulátorral 128 kilowattos (193 Nm) az első villanymotor, amelyet egy hátsó 48 kilowattos villanymotor támogat. A 4WD verzió összesített teljesítménye 135 kilowatt, legnagyobb forgatónyomatéka 307 Nm.  Népszerűbb lesz az elsőkerekes A vásárlók kétkerékhajtású (2WD) és összkerékhajtású (AllGrip-e) változatok közül választhatnak. A Suzuki a legendás összkerékhajtási technológiáját az eVitara kétmotoros, elektronikusan vezérelt rendszer formájában adaptálja az új modelljére. Ez több mint 1,5-szeres nyomatékot kínál a 2WD kivitelhez képest, auto és trail módjai pedig alkalmazkodnak minden terepviszonyokhoz, legyen szó szerpentinekről, nehéz terepről (a bakonyi erdőkben extrém körülmények között is helytállt az autó), esőről vagy hóesésről. A 4x4-es felár kiviteltől függően 5-600 ezer forint, a tesztelt csúcsváltozat kedvezményes indulóára 16,69 millió forint. Szerencsére ennél olcsóbban is lehet elektromos Vitaránk, a modell bevezető ára kisebb akksival gyengébb motorral és GL felszereltséggel 12,89 millió forint.  Csendes és masszív kocsi Nemcsak a motorzaj feltűnő hiánya érzékelhető azonnal, hanem az utastérben hallható egyéb zajforrások minimalizálása is javítja a vezetési élményt. Ide tartozik az akkumulátorház merev szerkezeti elemként való beépítése a padlóba az országút zajának csillapítása érdekében, hangszigetelő terelőlapok és hőszigetelt üvegek alkalmazása a menetszél okozta zajok csökkentése érdekében. Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóműve stramm, nem túl feszes, de támogatja a dinamikus vezetést. A kocsi tömege kiviteltől függően 17-19 mázsa. Az erősebb változat 7,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége papíron 150 kilométer/óra, a valóságban ennél néhány százalékkal több.  Utastere kényelmes, a csomagtér kicsi A Suzuki eVitarának hossza 4,3 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. A kocsi szabad hasmagassága 18 centiméter, fordulókörének sugara 5,2 méter.  Csomagtere a kategóriában átlag alatti, 238 literes, szerencsére a hátsó üléssor mozgatásával ez 310 literre növelhető. A maximális csomagtér (a hátsó ülések ledöntésével) 1052 liter lehet.  A lebegő középkonzol, a 12 színben állítható hangulatvilágítás és a kétküllős, modern kormánykerék mellett az új integrált kijelzőrendszer egyesíti a 10,25 hüvelykes digitális műszeregységet és a 10,1 hüvelykes szórakoztató- és információs kijelzőt egyetlen egységbe. A rendszer Apple CarPlay és Android Auto támogatással, valamint wifi- és bluetooth-csatlakozással működik, lassúsága csalódást keltő.  Fejlett vezetőtámogatás A Suzuki eVitara a mai modern követelményeknek és elvárásoknak megfelelően számos fejlett biztonsági és vezetéstámogató funkcióval rendelkezik, ilyen többek között a kombinált érzékelős vészfékasszisztens, a sávelhagyást megelőző és sávtartó asszisztens (ezeket nagyon bonyolult és időigényes kikapcsolni), a másodlagos ütközést elkerülő rendszer, az adaptív tempomat, a forgalmi jelzéseket felismerő, a holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció.  Kép és szöveg: Biró Csongor/Suzuki/Mosoni Péter  

„Az egymilliomodik Cupra jármű legyártása bizonyíték a merész vízióra és a márkánkat hajtó lankadatlan szenvedélyre. Ennek a mérföldkőnek számító járműnek a martorelli gyártása, amely ipari átalakulásunk szíve, tükrözi elkötelezettségünket az innováció, az villamosítás és a mobilitás jövője iránt. A Cupra nem csupán egy márka, hanem egy mozgalom, és ez az eredmény újabb fejezetet ad a márka növekedési lendületéhez a volumen, a piacok és a portfólió terén,” mondta Markus Haupt, a Cupra vezérigazgatója és a termelésért és logisztikáért felelős ügyvezető alelnök. A 2018-ban a Volkswagen Csoporton belül létrehozott első új márkaként a Cupra a következő járműrajongó-generáció számára készült alternatívaként született meg. A tömeg- és prémium szegmensek között elhelyezkedő Cupra a kreativitás ösztönzője és a változás agitátora, mindig provokatív és megszállottan újradefiniálja magát. A márka teljeskörű portfóliójába tartozik a Cupra Ateca, az első olyan jármű, amelyen helyet kapott a Cupra embléma; a Leon, amelyet újraterveztek és önálló Cupra modellként fejlesztettek tovább; a Formentor, az első, kizárólag a márka által fejlesztett modell, valamint a cég eddigi legkelendőbb járműve; a Born, a márka első 100%-ban elektromos járműve; a Tavascan, a tisztán elektromos SUV-kupé; és a Terramar, a márka sportos SUV modellje. 2026-ban a Cupra Raval csatlakozik a kínálatához, ami fordulópontot jelent a márka számára, hogy az elektromobilitást elérhetőbbé tegye az új generációs járművezetők számára, anélkül, hogy feláldozná az érzelmeket vagy a teljesítményt. A mérföldkőnek számító jármű egy Cupra Formentor e-HYBRID Magnetic Tech matt színben, amely a Cupra új formatervezési nyelvét testesíti meg a cápaorra hasonlító első résszel, a háromszög alakú Cupra Matrix LED-del és a hátsó lámpába integrált és megvilágított Cupra logóval. A belső tér magasabb minőségérzetet kínál, újonnan tervezett elemekkel, mint például a középkonzol, az ajtópanelek, a műszerfal és a kárpitok. Az egymilliomodik jármű az új generációs plug-in hibrid hajtásláncokkal van felszerelve, és 272 LE (200 kW) teljesítményt nyújt. Az új 1.5 TSI motorral, egy elektromos motorral és egy nagyobb, most 19,7 kWh (nettó) kapacitású akkumulátorcsomaggal felszerelt jármű bizonyítja, hogy a villamosítás és a teljesítmény tökéletes párosítás. A Formentor a vállalat legkelendőbb modellje és a legjobban eladott kompakt CUV Európában. Az erős meggyőződés alapján, hogy a mobilitás jövője elektromos, a Cupra a vállalat átalakulásának fő hajtóerejévé vált. A Volkswagen Csoporttal, a PowerCo-val és a Future: Fast Forward partnerekkel együtt a vállalat 10 milliárd eurót fektetett Spanyolország elektromosításába. Ennek jelentős részét, mintegy 3 milliárd eurót, a martorelli üzem elektromos átállására fordították. Az 1-es gyártósoron jelenleg zajlanak az előkészületek a Volkswagen Csoport elektromos városi járműcsaládjának gyártására – ezt a projektet a vállalat vezeti a Core márkacsoport megbízásából, és célja, hogy elősegítse az elektromobilitás széles körű elterjedését Spanyolországban és egész Európában. A Cupra Raval és a Volkswagen ID. Polo jövő év első felében gördül le erről a gyártósorról. Emellett hamarosan befejeződik egy 300 millió eurós beruházás keretében épülő akkumulátor-összeszerelő üzem kivitelezése is, amely tovább segíti ezt az átalakulási folyamatot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Opel Ahogy Segula a www.auto-motor-und-sport.de-nek elmondta, a hesseni Segula Technologies GmbH tesztelő cég üzleti tevékenysége, amely a csődeljárás alatt teljes mértékben folytatódott, 2025. október 31-én megszűnt. Mivel az év végéig nem sikerült megvalósítani életképes befektetői koncepciót, a hitelezői bizottság 2025. október 27-én úgy döntött, hogy rendezett módon, csődeljárás keretében felszámolja a vállalatot – áll a Segula sajtóközleményében. Ez azt jelenti, hogy 287 alkalmazott veszítette el állását október végén. A Rodgau-Dudenhofen-i telephelyen 82 alkalmazott számára egy átruházó céget hoznak létre. A mérnöki szolgáltatási üzletágat nem érinti a csődeljárás; 171 alkalmazott dolgozik a Segula rüsselsheimi részlegénél. Egy kis csapat felügyeli a felszámolási folyamatot 2025 végéig, miközben a rüsselsheimi telephely felszámolási eljárása egyidejűleg megkezdődik. A dudenhofeni tesztközpontot, amelyet a Segula csak az Opeltől bérelt, visszaadják tulajdonosának, az Opelnek, aki dönt a jövőbeni működéséről. Az 1966-ban megnyílt Dudenhofen tesztközpont Európa egyik legnagyobbja, és többek között vibrációs pályákat, döntött íveket és csúszótalpakat kínál.