A debreceni gyár kulcsszerepet játszik a CATL európai terjeszkedésében
2025.11.07.
Shen Feng, a CATL németországi és magyarországi leányvállalatainak ügyvezető igazgatója november 6-án tartott előadást a budapesti Hungarian Battery Days konferencián. Előadásában hangsúlyozta, hogy az intenzív termékfejlesztésnek köszönhetően az elektromos autók hatótávolsága és töltési sebessége folyamatosan javul, így ezek a járművek egyre vonzóbbá és elérhetőbbé válnak a fogyasztók szélesebb köre számára. Eközben az európai piac ismét növekedést mutat: 2025 végére várhatóan az új autóeladások 29%-át teszik majd ki az elektromos járművek. A világon eddig 20 millió járműbe szereltek CATL akkumulátort, a cég globális piaci részesedése pedig elérte a 37,9%-ot. A vállalat 2019 óta 10 milliárd dollárt fektetett kutatás-fejlesztésbe, amelynek eredményeként több mint 21 000 kutatót foglalkoztat, és közel 50 000 szabadalommal rendelkezik.
Az elektromos járművek iránti növekvő keresletet számos technológiai innováció hajtja. A piaci igények által vezérelt fejlesztés jó példája a CATL idén bemutatott Shenxing Pro akkumulátora, amelyet kifejezetten az európai fogyasztók igényeire szabtak, hét év kutatás-fejlesztési tevékenység eredményeként. Az egyik modell akár 758 km-es WLTP hatótávot és 1 millió kilométeres élettartamot kínál, miközben 200 000 km után mindössze 9%-os teljesítménycsökkenést mutat. A másik típus extrém gyors töltést biztosít: 500 km hatótávot 20 perces töltési idővel, még hideg időjárási körülmények között is.
Európára szabott üzleti stratégia – „In Europe, from Europe, of Europe”
A CATL elkötelezett amellett, hogy ne csupán globális beszállítóként, hanem valódi európai partnerként vegyen részt az elektromos közlekedés elterjedésében. Az „In Europe, from Europe, of Europe” stratégia középpontjában a lokalizáció, az együttműködés és a fenntarthatóság áll. „Célunk, hogy az európai gazdasági ökoszisztéma szerves részévé váljunk és olyan megoldásokat kínáljunk, amelyek megfelelnek az európai felhasználók igényeinek, és maximálisan igazodnak az európai szabályozásokhoz és környezetvédelmi elvárásokhoz” – hangsúlyozta Matt Shen.
A CATL nemcsak gyárt, hanem aktívan részt vesz az európai körforgásos gazdaság kiépítésében is. A vállalat európai cégekkel működik együtt az újrahasznosítás terén annak érdekében, hogy zárt láncú, fenntartható akkumulátor-értékláncot hozzon létre.
Debreceni beruházás: stratégiai szerep Európában
A debreceni gyára jelenleg a CATL legnagyobb termelési bázisa Kínán kívül, amely stratégiai szerepet tölt majd be a vállalat európai terjeszkedésében: hozzájárul a helyi akkumulátorigények kielégítéséhez, erősíti a vállalat globális gyártási hálózatát, és támogatja az elektromos közlekedésre történő átállást a kontinensen. A CATL Debrecen cellagyárában jelenleg a gyártósorok telepítése zajlik és hamarosan indul a próbagyártás. A debreceni üzem nem csupán termelési központként funkcionál majd, hanem az ügyféligényekhez igazított, rugalmas gyártási megoldásokat is kínálni fog.
Az akkumulátormodulok összeszerelése már 2024 augusztusában megkezdődött a hajdúsági megyeszékhelyen, azóta mintegy 120 000 modul készült el, ami összesen 30 000 e-autó gyártását tette lehetővé.
A debreceni gyártás kifejezetten az európai megrendelők igényeihez igazodik, szoros együttműködésben az ügyfelekkel. A megnövekedett kapacitás kiszolgálása érdekében a vállalat októbertől újabb toborzási kampányt indított Debrecenben és környékén annak érdekében, hogy biztosítsa a cellagyártás zökkenőmentes elindításához szükséges alkalmazottakat, lehetőség szerint minél nagyobb mértékben támaszkodva a helyi munkaerőre.
Baleset-megelőzés a kézimeccsen
2025.11.07.
Fotók: police.hu
A Győri Audi ETO KC és a vármegyei rendőrség együttműködése újabb rendezvényen folytatódott 2025. november 1-én, ahol a Bajnokok Ligája Női 6. fordulójának győri mérkőzése szünetében hallgathattak meg játékosok és szurkolók egyaránt hasznos tanácsokat a biztonságos közlekedésről és a szabálykövető magatartás fontosságáról.
Az Audi Arénában kollégáink játékra invitálták az érdeklődőket, ahol a vállalkozó kedvűek megmutathatták közlekedési és közlekedés-biztonsági ismereteiket.
A legjobbak jutalma egy láthatóságot biztosító közlekedésbiztonsági eszközökből álló ajándékcsomag volt, amelynek tartalma nagyban hozzájárulhat a balesetmentes közlekedéshez.
Lamborghini: újabb lépés a dekarbonizáció felé
2025.11.07.
Fotók: Lamborghini
A fotovoltaikus (rövidítve: PV) kifejezés a napfény közvetlen elektromos árammá alakításának folyamatát jelenti. A szó a görög "photos" (fény) és "volt" (elektromosság) szavakból tevődik össze.
A folyamat alapja a fotovoltaikus hatás néven ismert fizikai jelenség:
Amikor a napfény (fotonok formájában) speciális, félvezető anyagokból (például szilíciumból) készült napelemcellákra esik, energiája gerjeszti az anyag elektronjait. Ezek a gerjesztett elektronok kiszabadulnak atomjaik kötéséből, és irányított mozgásba lendülnek, ami mérhető egyenáramot hoz létre.
A kifejezést leggyakrabban a napelem rendszerekkel kapcsolatban használják, amelyek ezzel az elvvel állítanak elő tiszta, megújuló energiát háztartási vagy ipari célokra.
Az október 22-én ünnepelt, az energiaforrások felelősségteljes és fenntartható felhasználásának előmozdítására elkötelezett Energia Világnap alkalmából az Automobili Lamborghini bejelentette fotovoltaikus erőműva bővítésének befejezését a Sant’Agata Bolognese-i telephelyén. Az erőmű a vállalat dekarbonizációs stratégiájának újabb lépését jelenti, és megerősíti az erőmű energia-autonómiáját.
A Lamborghini útja a megújuló energia felé 2010-ben kezdődött első fotovoltaikus rendszerének telepítésével, amelyet később 15 000 négyzetméteres teljes területre bővítettek. Abban az időben ez a régió egyik legnagyobb rendszerévé tette, amely évente több mint 2,0 millió kWh villamos energiát tudott termelni, és körülbelül 800 tonna CO₂-t takarított meg.[1]
A fotovoltaikus rendszer bővítése egybeesik az Automobili Lamborghini számára egy szimbolikus évvel: 2025-ben a vállalat ünnepli a termelési helyén a mérleg szerinti karbonsemlegesség tíz évét.[2] Ez a történelmi mérföldkő, amelyet 2015-ben önkéntes és úttörő kezdeményezésként értek el, tette a Sant'Agata Bolognese gyárat az Audi Csoport első termelési helyszínévé, és a világon elsőként kapta meg a DNV karbonsemlegességi tanúsítványát.[3] Azóta az Automobili Lamborghini ezt a státuszt a termelési területének megduplázása ellenére is megtartotta, köszönhetően az integrált stratégiának, amely az üzembővítést az energiahatékonyságba, a közvetlen kibocsátáscsökkentésbe és a maradék kibocsátások ellensúlyozására irányuló projektekbe történő beruházásokkal ötvözi.
A nemrég befejezett bővítés, amely elsősorban a raktárterületet érinti, tovább növelte az üzem teljes kapacitását: most már évi 2,89 millió kWh-val több energiát képes termelni, ami becsült éves CO₂-megtakarítást eredményez 1200 tonna értékben.[4] A projekt részeként több mint 4000 új fotovoltaikus modult telepítettek a raktár mintegy 12 000 négyzetméteres tetőfelületére, összesen 2,5 MWp kapacitással.
„A Lamborghini gyártása egy innovációs laboratórium, amely bemutatja, hogyan járhat kéz a kézben a működési kiválóság és a környezeti felelősségvállalás” – mondta Ranieri Niccoli, az Automobili Lamborghini gyártási igazgatója. „A fotovoltaikus rendszer bővítése konkrét befektetést jelent a fenntarthatóságba, és további lépést jelent dekarbonizációs tervünkben. Ez éppen abban az évben történik, amikor a telephelyen a karbonsemlegesség tízéves évfordulóját ünnepeljük.”
A Globális Energiatudatosság Napja alkalmából bejelentett bővítés megerősíti az Automobili Lamborghini elkötelezettségét a gyártóüzem szénlábnyomának szisztematikus csökkentése iránt. Ugyanakkor a vállalat megújuló energiaforrások révén erősíti energiafüggetlenségét.
[1] A 2014-es bázisévhez képest
[2] A mérleg szerinti karbonsemlegesség olyan állapotot jelent, amelyben a vállalat a kibocsátáscsökkentési intézkedések végrehajtása után a fennmaradó elkerülhetetlen kibocsátásokat ellentételezési projektek révén ellensúlyozza, így nettó nulla mérleget ér el.
[3] Tanúsítvány száma: 0001-CNP-2016-DNV
[4] A 2014-es bázisévhez képest
Biztonságosabb gyalogátkelőhelyeket eredményezhet a Közlekedési Innovációs Díj idei nyertes pályázata
2025.11.07.
A Közlekedési Innovációs Díj idei nyertesei kutatássorozatának hat éve alatt csaknem 13 ezer gyalogos szenvedett valamilyen sérülést közúti balesetben. 675-en közülük életüket vesztették. A balesetek 38 százaléka kijelölt gyalogátkelőhelyen történt 2019-2024 között. „Elfogadhatatlan, hogy gyakorlatilag naponta 2-3 gyalogost gázolnak el a zebrán ma Magyarországon. Ez ellen tenni kell, mindenkinek a maga eszközeivel: közlekedőként nagyobb odafigyeléssel és szabálykövetéssel, felelősen gondolkodó állami szervezetként pedig a többi között a biztonságos közlekedést elősegítő fejlesztések és innovációk támogatásával.” – mondta el Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. elnök-vezérigazgatója. Hozzátette: „Évek óta igyekszünk a legkülönfélébb eszközökkel javítani a hazai közlekedési morálon, ezért külön öröm számunkra, hogy az idei Közlekedési Innovációs Díjat egy olyan projekt megvalósítói nyerték el, akik a közlekedés legvédtelenebb résztvevőinek biztonságán igyekeznek javítani.”
A ZEBRA alkalmazás lényegében egy, a kijelölt átkelőhelyekre vonatkozó értékelő rendszer, amely a kockázatok feltárására, a gyalogátkelőhelyek biztonsági és szolgáltatási szintjének minősítésére, illetve automatikus javaslatok nyújtására is képes, figyelembe véve az érvényben lévő jogszabályokat, előírásokat, a közútkezelő szakemberek iránymutatásait, valamint a nemzetközi szakirodalom eredményeit is.
A ZEBRA alkalmazás fejlesztői elsősorban a közútkezelők és közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek munkáját kívánják támogatni projektjük megvalósításával. Céljuk, hogy a gyaloglás a növekvő gépjárműforgalom ellenére a lehető legbiztonságosabb és legvonzóbb közlekedési mód lehessen.
A ZEBRA rendszer először 2021-ben vált elérhetővé, azóta több frissítésen és bővítésen esett át, felhasználóinak száma dinamikusan növekszik, megtalálhatók közöttük a közútkezelő és önkormányzati szervezetek mellett tervező- és mérnökirodák, hazai és külföldi egyetemek, civil szervezetek, vállalkozások és balesetmegelőzési szakemberek.
Az alkalmazás vizsgálati eredményeit mostanra számos esetben hasznosították a gyakorlatban is, például jelzőlámpát telepítettek és felújították az előjelző útburkolati jeleket Budapesten, a XI. kerületi Tétényi út 30. előtti gyalogátkelőnél, fluor-neon sárga (FNS) kerettel és napelemes sárga villogókkal tették jobban láthatóvá a martonvásári Szent László utca-Jókai utca kereszteződésében lévő átkelőhelyet, és szintén a rendszer eredményeivel összhangban egészült ki FNS-kerettel a révfülöpi vasútállomás előtti gyalogátkelő jelzőtáblája.
A Közlekedési Innovációs Díjat 2019-ben hirdette meg először a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a Közlekedéstudományi Egyesület. A közlekedési szakma csúcselismeréséért évről évre fiatal mérnökök, fejlesztők, kutatók szállhatnak versenybe. A díjat minden alkalommal a leginkább innovatív és hasznos közlekedésfejlesztési elképzelés kaphatja meg.
Új kompetenciával bővül az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztése: fókuszban a teljesítményelektronika
2025.11.07.
A globális autóipari átalakulás – különösen az elektromos hajtások és a digitalizáció térnyerése – új technológiai irányokat és kompetenciákat hív életre. Az Audi Hungaria ennek megfelelően stratégiai átalakítást hajt végre a fejlesztési portfóliójában: az elektromos hajtások, a szoftveralapú fejlesztések és a motorvezérlő teljesítményelektronika egyre fontosabb szerepet töltenek be.
Fotók: Audi HUngaria
A teljesítményelektronika fejlesztés Győrben öt évvel ezelőtt indult néhány fős csapattal, mára azonban önálló területté fejlődött, közel negyven magasan képzett fejlesztőmérnökkel. A növekvő fejlesztési feladatoknak köszönhetően a fejlesztői létszám a következő években is bővülni fog. Ez a bővítés részben más területekről érkező fejlesztők átképzésével, megfelelő tudástranszferrel és képzési programokkal valósul meg.
A Volkswagen Konszern az MEBeco számára önállóan fejleszt egy exkluzív teljesítményelektronikát, és ehhez a konszern különböző kompetenciáit és erőforrásait veszi igénybe. A győri csapat elsősorban a hardverfejlesztési feladatokban nyújt támogatást, mindemellett fontos szerepet kap a gyártósori tesztelés kidolgozása és a hardver-és szoftvervalidálás is. Továbbá a csapat létrehozott egy, a hardverfejlesztéshez szükséges, mérőeszközökkel és infrastruktúrával felszerelt labort, amely jól mutatja a mérnöki önállóságot és innovációs képességet. A fejlesztés során egyre inkább előtérbe kerülnek a digitális eszközök és módszerek – például a mesterséges intelligencia alapú szimulációk és az adatvezérelt optimalizálás.
A teljesítményelektronika területén zajló fejlesztések hozzájárulnak ahhoz, hogy az Audi Hungaria a Volkswagen Konszern térképén továbbra is meghatározó fejlesztési központként jelenjen meg. A cél, hogy a jövőben még komplexebb teljesítményelektronikai fejlesztésekben vehessen részt a győri fejlesztői csapat, tovább erősítve a vállalat versenyképességét és technológiai szerepét az elektromobilitás világában.
A teljesítményelektronika jelentőségét az Audi Hungaria és a győri Széchenyi István Egyetem közötti akadémiai együttműködés is mutatja: ennek keretében a már meglévő Járműhajtások Tanszék tevékenysége kiegészült a teljesítményelektronika fejlesztésével, és ennek megfelelően átnevezésre került. Az újonnan átnevezett Járműhajtás Technológia és Teljesítményelektronika Tanszék vezetését az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztéséről érkező szakember látja el.
Biztonságban az utakon – a rakományrögzítés tudománya
2025.11.07.
A teherjárművekre felkerülő rakományokat minden esetben kötelező rögzíteni, mégpedig úgy, hogy az áru ne csússzon, essen le, ne ömöljön ki, ne akadályozza a teherautó működését, és hogy az egyes áruk egymásban se tegyenek kárt. A rakodás során figyelni kell arra, hogy a súlyelosztás egyenletes, a rögzítés módja pedig megfelelő legyen, valamint illeszkedjen a jármű, illetve a küldemények sajátosságaihoz. Emellett a sofőröknek ajánlott lehetőleg kerülni a hirtelen manővereket vezetés közben.
Az egyszerűnek tűnő, józan ésszel is belátható szabályok betartása komoly szakértelmet igényel a berakodást is végző sofőröktől, tévedés azonban azt hinni, hogy az áru szállítás közbeni biztonsága kizárólag rajtuk múlik. Az áru eredeti feladója, csomagolója is felelős azért, hogy a helyes rakodást minél inkább elősegítse.
A megfelelő eszköz
A rakományrögzítés tudományának sarokköve a megfelelő eszköz kiválasztása. A különböző formájú, méretű, tömegű áruk rögzítésére számtalan eszközt bevet a logisztikai gyakorlat: spanifereket, láncokat, hálókat, ékeket – a lista szinte végtelen. A Dachser a szállítás során minden esetben raklapokat használ, amelyek egységesítik a küldeményeket, és hozzájárulnak stabilitásukhoz. A raklapokat nem használó szállítási megoldásokkal szemben így kevesebb eszközre van szükség a rakomány rögzítéséhez.
A vállalat szakemberei a többszörös védelemben hisznek, abban, hogy a megoldások kombinálása óvhatja meg legjobban a küldeményeket az utakon. Az első védvonal a gyűjtőszállítmányozásban maga a Dachser-szabvány csereszekrény: ennek fém falai tökételesen távol tartják az árukat a külvilágtól és fordítva. A szekrények emellett – második védelemként – belül gerendázhatók, azaz több szinten is rakodhatók, ami a jobb helykihasználás mellett azzal az előnnyel is jár, hogy elválasztja egymástól az egyes küldeményeket. A gerendák felfelé és lefelé mozgathatók, így az elválasztás mellett rögzíteni is lehet velük az árut. A harmadik szintet a csereszekrények oldalfalain és padlóján található lyukak jelentik, amelyekbe spanifereket és rudakat lehet illeszteni.
Környezetbarát rögzítéstechnológia
A rakományrögzítésben külön figyelmet igényelnek azok a küldemények, amelyek nem töltenek ki szélességükben egy szabvány raklapot, esetleg ráadásul szabálytalan alakúak is. A Dachser gyakorlatában ilyenkor korábban már felhasznált fóliával töltött vászonzsákokat tömnek a raklapok és áruk közötti résekbe, amelyek rugalmasak, mégsem engedik az árukat elmozdulni. Mivel egyszerűen használhatók és könnyűek, ezért plusz súlyt nem jelentenek a szállítás során, illetve a berakodást sem nehezítik. A céges logóval ellátott zsákokat a Dachser hálózatán belüli telephelyein megtaláljuk, hiszen a csereszekrényekkel és küldeményekkel együtt folyamatosan vándorolnak. Használatuk csökkenti a szállítmányozás hulladékmennyiségét. Egyrészt azért, mert a zsákok folyamatosan újra felhasználhatók, másrészt pedig azáltal, hogy töltelékként hosszú távon hasznosul az egyébként egyszer használatos csomagolási fólia.
A rakományrögzítés szakértelmet, odafigyelést igénylő tevékenység, amelyre minden felelős szállítmányozónak gondot kell fordítania. A Dachser ezen a területen is innovatív megoldásai a biztonságos közlekedés és áruk védelme iránti elkötelezettség szem előtt tartásával születtek.
Már kapható a 2026-os osztrák digitális autópálya matrica
2025.11.07.
Fotó: ASFINAG
Az ÖAMTC közlése szerint a 2026-os digitális autópálya-matrica már elérhető és megvásárolható minden ÖAMTC klubállomáson és határállomáson. A rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy a helyben vásárolt digitális matrica azonnal érvényes, vagyis nem kell kivárni a 18 napos online várakozási időt, amely az ASFINAG webáruházában történő vásárlásokra vonatkozik.
A digitális verzió egyre népszerűbb: már most az autósok mintegy háromnegyede ezt választja. Nem kell többé ragasztgatni, lekaparni, és ha valaki rendszámot vagy lakcímet vált, egyszerűen átírathatja a vignettát, igaz, ez 18 euróba kerül.
A hagyományos, tűzpiros 2026-os „ragasztható" matrica még idén november végétől kapható lesz, de két év múlva végleg eltűnik a kínálatból. Az ÖAMTC szerint azok sem maradnak segítség nélkül, akik nem rendelkeznek internettel: a digitális verziót a klub munkatársai személyesen is segítenek megvásárolni.
Drágul és átalakul az autópálya-matrica
A 2026-os autópálya-matrica ára személyautók számára 106 euró 80 cent, a motorkerékpárosok pedig 42 euró 70 centet fizetnek majd érte. A matricák 2025. december elsejétől 2027. január végéig lesznek érvényesek.
Az osztrák autóklub célja, hogy a teljesen digitális rendszer 2027-re gördülékenyen induljon, és a váltás a legkevesebb kellemetlenséggel járjon az autósoknak.
Holnap estétől helyreáll a kerozinszállítás a Liszt Ferenc Repülőtéren
2025.11.06.
A Budapest Airport október 22-én arról tájékoztatott, hogy az ellátási láncban jelentkező fennakadások miatt átmenetileg kevesebb kerozin érkezik a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre.
Annak érdekében, hogy a kerozinkészlet ne csökkenjen az operatív minimum alá, az üzemanyag-kiszolgálók arra kérték a légitársaságokat, hogy optimalizálják üzemanyag-felvételüket, amíg a készletek helyre nem állnak. Akkor azt jelezték, hogy az intézkedés október végéig áll fenn.
Fotó: MTI/Koszticsák Szilárd
A repülőteret üzemeltető Budapest Airport pénteki közleménye szerint a november 7-éig szóló hosszabbítás mögött biztonsági és elővigyázatossági okok állnak annak érdekében, hogy a kerozinkészlet ne csökkenjen az operatív minimum alá, és a repülőtér forgalma gördülékeny maradjon.
A közleményben kitértek arra, hogy az ellátási láncban jelentkező fennakadások a légi közlekedésben ismert jelenségek. Az elmúlt években több alkalommal is előfordult, hogy különböző, a budapesti repülőtéren kívül álló okok miatt átmeneti fennakadások léptek fel az ellátásban. Hasonló helyzetek külföldi repülőtereken is előfordulnak, hiszen a kerozint általában külső helyszínről szállítják a légikikötőkbe.
A Budapest Airport hangsúlyozta: a mostani, üzemanyagfelvétellel kapcsolatos intézkedésből az utazóközönség semmit nem érzékelt, a repülőtér fennakadás nélkül üzemelt és üzemel.
A társaság mindent megtesz annak érdekében, hogy az utasforgalom továbbra is zavartalan maradjon - írták a közleményében.
Pekingi válasz a geopolitikai félelmekre: nem kell aggódni a CATL spanyolországi gyára miatt
2025.11.06.
A világ legnagyobb akkumulátorgyártója, a kínai CATL újabb európai beruházásra készül: a Stellantisszal közösen építendő LFP akkumulátorgyár a spanyolországi Zaragozában 2026 végén kezdi meg működését. A projekt mérete lenyűgöző – a gyár területe száz futballpályányi, a beruházás összértéke pedig eléri a 4,1 milliárd eurót.
A CATL jelenleg 37,9 százalékos részesedéssel uralja a globális elektromosautó-akkumulátor piacot, jócskán megelőzve a második helyen álló ugyancsak kínai BYD-t, amely 17,2 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik. A kínai gyártó termékeit szinte minden jelentős autógyártó használja, köztük a Tesla, a Volkswagen, a BMW, a Mercedes-Benz, a Ford, a Geely, a Nio és a Xiaomi.
A müncheni IAA autókiállításon a CATL beharangozta az „In Europe, for Europe” stratégiáját, amelynek célja, hogy az európai ügyfelek igényeihez igazított akkumulátorokat gyártson a kontinensen, lokalizált rendszerben. A zaragozai gyár ennek a stratégiának a kulcseleme.
A beruházás azonban nem mentes a vitáktól. A Financial Times minapi riportja szerint a CATL mintegy kétezer kínai munkást visz Spanyolországba a gyár beindításához, ami aggodalmat keltett az európai technológiai versenyképességgel és a Kínától való függőséggel kapcsolatban. A tekintélyes brit gazdasági napilap szerint a CATL nem tervezi technológiai tudásának átadását, ami hosszú távon technológiai „bezáródást” eredményezhet Európa számára.
A kínai állami tulajdonú Global Times válasza nem késett, és véleménye nyilvánvalóan nem sokban tér el Peking hivatalos álláspontjától. A lap szerint ezek az aggodalmak teljesen alaptalanok, és inkább geopolitikai félelmekből fakadnak, mint valós gazdasági vagy technológiai kockázatokból. A lap szerint a Financial Times „szűklátókörű pánikkeltőként” viselkedik, miközben nem veszi észre a technológiai innovációban és az új energiák fejlődésében rejlő hosszú távú európai lehetőségeket.
A vita nem előzmény nélküli. A CATL korábban az Egyesült Államokban is próbált LFP akkumulátorgyárat létesíteni a Forddal közösen, Michigan államban épült volna az üzem. A projekt azonban 2023-ban politikai és szakszervezeti ellenállásba ütközött, és azóta sem került újra napirendre. Az amerikai tervek szerint a gyárban csak az előre gyártott cellákat szerelték volna össze, míg a cellák gyártása továbbra is Kínában történt volna, vagyis a technológiai eljárás nem került volna át az USA-ba.
Az idei év elején ráadásul az Egyesült Államok hivatalosan is „kínai katonai vállalatként” címkézte meg a CATL-t, ami gyakorlatilag ellehetetleníti a jövőbeli amerikai közös vállalkozásokat – írta a CarNewsChina.
Európában viszont a CATL már két gyárral is jelen van: az elsőt 2018-ban nyitotta meg Erfurtban, Németországban, a második Debrecenben épül. A zaragozai gyár lesz a harmadik európai egység, ahol LFP technológiát alkalmaznak. A Stellantis emellett azt is tervezi, hogy a Leapmotor kínai elektromosautóit is összeszereli majd a zaragozai üzemben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
