Manapság már rengeteg alsóközép-osztályú crossovert és szabadidő-autót látni az utakon, de a Honda CR-V érkezésekor ugyan ez az építésmód nem volt ismeretlen, a Honda nóvuma kétségtelenül új fejezetet nyitott az automobilitás történetében. A kedvező üzemeltetési költség, a magával ragadó vezetési élmény és a megnövelt terepképesség roppant ütős egyvelegnek bizonyult, ezért is vált a CR-V a világ egyik legnépszerűbb szabadidő-autójává. Három évtized alatt nem kevesebb, mint egymillió példány talált gazdára belőle a nemzetközi piacon. Már az első nemzedék is a legújabb, legmodernebb – Honda által fejlesztett – műszaki megoldásokra épült. Ilyen volt például a csak szükség esetén bekapcsoló real time 4WD összkerékhajtási rendszer, de említhetnénk a könnyedén kiszedhető, kempingasztalként is szolgáló csomagtérpadlót is. Az osztottan nyitható hátsó ajtó különösen praktikusnak bizonyult. A Honda CR-V volt a kategóriájának egyik első szereplője, amit teljes értékű, azaz full hibrid hajtáslánccal is megrendelhettek a vevők – az i-MMD rendszerrel felszerelt változat 2018-ban tűnt fel a kínálatban. A CR-V menetbiztonság terén is mindig élen járt. Erről tanúskodik, hogy a minden irányból védelmet biztosító, Honda Sensing 360° névre keresztelt vezetéstámogató rendszer is megjelent felszereltségi listáján. A Honda legnépszerűbb szabadidő-autója immáron a hatodik generációnál tart. A még mindig friss változat 2023-ban jelent meg, és akár konnektorból is tölthető hibrid változatban is elérhető. A Honda CR-V 1. nemzedéke (1995) - az innovatív real time 4WD rendszer önműködően kapcsolt kétkerék- és négykerék-hajtás között A Honda CR-V 2. nemzedéke (2002) - az első CR-V, ami dízelmotorral is megrendelhettek A Honda CR-V 3. nemzedéke (2006) - az elmés, felhajtható üléseknek köszönhetően két hegyikerékpár is befért álló helyzetben – az első kerék kiszerelésével A Honda CR-V 4. nemzedéke (2012) - a 2015-ös modellfrissítésnél kilencfokozatú automatikus váltóval gazdagodott a paletta A Honda CR-V 5. nemzedéke (2018) - a modell történetében először e:HEV hibrid hajtáslánccal és akár hét üléssel is elérhetővé vált Európában a CR-V A Honda CR-V 6. nemzedéke (2023) - az e:PHEV változat akár 79 kilométert is megtehet tisztán elektromos üzemmódban  

Az autóvásárlást tervezők 51,5 százaléka nem venne elektromos autót, 12,2 százalékuk megfontolná elektromos jármű vásárlását, a válaszadók fennmaradó része pedig bizonytalan a kérdésben - közölte a carVertical autóipari adatszolgáltató 35 országot érintő felmérése alapján az MTI-vel. Azok az a válaszadók, akik nem vásárolnának elektromos autót, döntésüket főként a magas árakkal, a korlátozott hatótávval és a hiányos infrastruktúrával indokolták. A vizsgálatban a megkérdezettek 43,8 százaléka választotta a benzint mint preferált üzemanyagtípust, 38,9 százalékuk a dízelt, 10,4 százalékuk a hibridet, és mindössze 5,6 százalékuk az elektromos meghajtást. A közleményben Matas Buzelis, a carVertical autóipari szakértője kifejtette: a magas árak, a töltőhálózat hiányosságai és a villanyautókkal kapcsolatos tévhitek mind közrejátszanak abban, hogy a vevők nem lelkesednek a technológiáért. Úgy vélte, egyre világosabb, hogy a belsőégésű motorral felszerelt autók teljes kiváltása komoly kihívást jelent majd. Az állami intézkedések önmagukban nem elegendőek – a vásárlók egyszerűen nem állnak még készen a váltásra - tette hozzá. A közleményben emlékeztettek: az EU döntése értelmében 2035-től tilos lesz új benzines és dízelüzemű személyautót értékesíteni és minden újonnan forgalomba kerülő járműnek zéró károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie, a 2050-re kitűzött klímasemlegességi cél elérése érdekében. A felmérés szerint azok, akik előnyben részesítik és hajlandók is elektromos járművet vásárolni, különféle indokokkal támasztják alá döntésüket. A válaszadók 47,2 százaléka úgy véli, hogy az elektromos autók üzemeltetése és karbantartása olcsóbb. Az elektromos autókban lényegesen kevesebb a mozgó mechanikus alkatrész, így a szervizelési költségek gyakran alacsonyabbak a benzines vagy dízelüzemű járművekhez képest. A növekvő üzemanyagárak szintén arra ösztönzik a sofőröket, hogy a költséghatékonyabb alternatívát jelentő elektromos meghajtást válasszák. A megkérdezett autósok 17,6 százaléka az alacsonyabb adóterhek miatt választana elektromos járművet. Példaként említették, hogy Németországban és Franciaországban az elektromos autók számára mentességet vagy akár jelentős kedvezményeket kínálnak az éves üzemeltetési adók terén, Hollandiában a regisztrációs és forgalmi adó teljes megszüntetésével támogatják az elektromosjármű-vásárlást. A válaszadók 14,1 százaléka a kormányzati támogatások miatt döntene elektromos jármű mellett. Franciaországban például jövedelemtől függően a támogatás akár 7000 euró is lehet. A carVertical felhasználóinak 14 százaléka választana környezetvédelmi szempontok miatt elektromos alternatívát. A kutatást a carVertical 2025 áprilisa és júliusa között, 35 országban - Európában és Európán kívül -, mintegy 16 ezer résztvevő bevonásával végezte. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ölbe tett kézzel belekezdeni egy előzésbe, mindössze egy pillantással a külső visszapillantóba – az Autópálya Asszisztenssel* a BMW ügyfelei hamarosan egyre több európai országban élhetik át az automatizált járművezetés e jövőbe mutató, egészen újfajta élményét. Az új BMW iX3 vezetéstámogató rendszereivel a BMW a német autógyártó vállalatok közül elsőként kapta meg az ENSZ 171. számú, vezetővezérlő asszisztens rendszerekre (DCAS – Driver Control Assistance Systems) vonatkozó előírásának megfelelő nemzetközi jóváhagyást. A „DCAS” szabályozás az ügyfelek biztonságát középpontba helyezve biztosít nemzetközi jogi keretet a 2-es szintű, innovatív vezetést támogató rendszereknek, e jóváhagyással így a BMW a jövőben számos más modellben és országban is elérhetővé teheti ügyfelei számára a 2-es szintű, „kéz nélküli funkcióval” dolgozó Autópálya Asszisztenst*, valamint megannyi innovatív, kibővített funkciót. A nagyvárosi vezetést hamarosan újabb innovatív vezetést támogató funkciók könnyítik tovább, miközben az Autópálya Asszisztens aktuális generációja a kényelmes vezetést támogató rendszerek kategóriájában nemrégiben az auto, motor und sport német autós szakmagazin Tech Award kitüntetését is elnyerte. Az Autópálya Asszisztens 130 km/órás sebességig képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és a sávváltási manőverek jóváhagyásához csupán egy pillantására van szükség. Az új „DCAS” szabályozás eközben számos más, kibővített funkciónak is zöld utat enged. A felhőalapú navigációs rendszer aktív működése közben a technológia az autópálya-csomópontok és –kihajtók előtt időben felkínálja a szükséges sávváltás lehetőségét, amelyet a sofőr mindössze egy külső visszapillantóba végzett pillantással hagyhat jóvá. Az Autópálya Asszisztens a csomópontokon való áthaladáskor és az autópálya kijáratáig folyamatosan aktív marad, amely azt jelenti, hogy az új iX3 vezetői még több helyzetben élvezhetik a 2-es szintű, innovatív támogatást anélkül, hogy megérintenék a kormányt. Az új BMW iX3 új Autópálya és Városi Asszisztense a nagyvárosi forgalomban is innovatív funkciókat kínál. A piaci bevezetését Németországban indító technológia például képes automatikusan megállni és újraindulni a piros lámpáknál. A nagyvárosi vezetés összetett szituációit hamarosan újabb innovatív vezetést támogató funkciók könnyítik tovább, az online feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések részeként. Az Autópálya Asszisztens előző technológiai nemzedéke 2023-ban, a BMW 5-ös limuzinban ünnepelte világpremierjét. A technológia jóváhagyásához a BMW Group korlátozott mentességet kapott a német szövetségi gépjármű-hatóságtól. A „DCAS” szabályozás szerinti nemzetközi jóváhagyással többé nincs szükség ezen mentességre, a rendszerek egész Európában és más ECE-országokban is forgalmazhatók. BMW Symbiotic Drive: a szimbiotikus vezetéstámogatás következő nemzedéke Az innovatív vezetést támogató rendszerek „DCAS” szabályozás szerinti nemzetközi jóváhagyásával engedélyezett új lehetőségek mellett a BMW az ember és az autó közötti szimbiotikus együttműködés továbbfejlesztésén is folyamatosan dolgozik. A Neue Klasse modellgenerációban bemutatkozó BMW Symbiotic Drive egy szimbiotikus fékrendszerrel dolgozó és mesterséges intelligenciával megtámogatott szimbiotikus hajtáslánc-technológia (AI-supported Symbiotic Drive with symbiotic brakes), amely minden korábbinál átfogóbb támogatásról biztosítja a vezetőket. Az új iX3 a világ első olyan modellje, amely a szimbiotikus kormányzás mellett szimbiotikus fékrendszert is használ: aktív vezetéstámogatás esetén enyhe kormánymozdulatokkal és fékezésekkel a vezető minden pillanatban anélkül avatkozhat be a rendszer működésébe, hogy a vezetőasszisztens kikapcsolna. A rendszer továbbra is aktív marad, hogy támogassa a vezetést. A szimbiotikus fékrendszer innovációs erősségét a BMW több mint két tucat szabadalmi bejelentése támasztja alá. *Az Autópálya és Városi Asszisztens (Motorway & City Assistant) egyelőre Németországban lesz elérhető az új BMW iX3 piaci bevezetésekor. Ezt újabb országok és funkciók követik majd. Az Autópálya és Városi Asszisztens elérhetősége, rendelkezésre álló funkciói és rendszerhatárai országonként eltérhetnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Audi jól ismert, tekintélyt parancsoló zászlóshajója erősen alulmúlt önmagát 2024-ben. Az A8-as modell eladásai 26,3 százalékkal csökkentek a megelőző évhez képest, mivel mindössze csak 14 955 darab kelt el belőle világszerte. Persze ez teljesen érthető, tekintve, hogy a jelenlegi negyedik generáció már 2017 óta él, bár három éve kapott egy ráncfelvarrást, de a kor meglátszik rajta. Illetve emellé jön az is, hogy a nagy, családi szedánok iránti kereslet erősen megcsappant az SUV-k egyre komolyabb térnyerésével. Sem a ráncfelvarrás, sem a Kínában bemutatott extra hosszú verzió nem volt elég ahhoz, hogy visszatérjen a modell régi dicsfénye. Olyannyira, hogy maga a gyártó sem biztos az A8-as jövőjében. Az Audi egyik szóvivője úgy nyilatkozott az Automobilwochének, hogy továbbra is „keresik a lehetséges utód platformját”. Még egy facelift nem játszhat, mivel az A8-asnak mindenképp szüksége lenne egy új platformra az egyre szigorodó EU-s előírások miatt. Az elektromos modellek visszaeső kereslete pedig azt sem teszi kézenfekvővé, hogy EV-ként térjen vissza a modell. A testvérmárka Porsche azon döntése pedig, hogy három üléssoros SUV-jét először belső égésű motorral dobja piacra, azt mutatja, hogy a Volkswagen Csoport mégsem mer annyira vakmerő elektromos tervekbe vágni. Akkor mi lesz az öregedő A8-cal? Az életciklus kitolható lenne az Audi Premium Platform Combustion, azaz PPC dizájnjával, amelyet már több modelljénél is alkalmazott, mint az A5, A6 és Q5, Q6 neveknél, illetve a Q7-nél, valamint a jövőre érkező Q9-nél. Geoffrey Bouquot, az Audi technikai fejlesztési vezetője azt mondta a modellről: Intenzíven gondolkozunk azon, hogy mikor mutassuk be az A8 utódját és melyik vezetéstechnikai rendszer a jó [hozzá]. Dönteni valószínűleg a következő hetekben fognak és bár egy belső égésű motoros modell is legyen a megoldás, legkorábban csak 2029-ben érkezhet, mivel még csak tervezési fázisról sincs jelenleg szó. Ez azt jelenti, hogy pár évig nem lesz A8-as modell, mivel a jelenlegi generáció a jövő év végével, kilenc évesen elköszön. Ez a kor zászlóshajóknál már veteránnak számít, pláne egy prémium gyártó esetében. Érdekes még hozzátenni, hogy a rivális BMW és Mercedes-Benz is javában fejleszti nagy modelljeik upgrade-jét vagy épp utódját a 2026-os évre. A 7-es Széria és az S-Osztály friss megjelenéssel fog jelentkezni jövőre, ami szintén nem tesz jót az Audinak. Legalább a japánoktól nem kell tartani, ugyanis a Lexus LS kimenőben van. Képek forrása: Audi