A MOL kézzelfogható fejlesztésekkel teszi elérhetővé a fenntartható mobilitást
2025.09.18.
A MOL évek óta ezen az úton halad, amikor a klasszikus energiahordozók mellett egyre több erőforrást fordít a fenntartható mobilitás fejlesztésére. A MOL ma már komplex mobilitási szolgáltatóként van jelen a régióban: a MOL Plugee elektromos töltőhálózattal, a MOL Limo közösségi autómegosztó és rent a car szolgáltatással, valamint a MOL Mercarius flottakezelési és használtautó-értékesítési megoldásaival minden ügyféltípus számára kínál rugalmas és elérhető alternatívát – legyen szó rövid városi utakról, többnapos külföldi bérlésről vagy éppen több ezer járművet érintő vállalati flottáról.
MOL Plugee: új generációs töltők és vállalati partnerprogram
2025-ben a MOL Plugee 6 autópálya melletti helyszínen fejlesztette tovább hálózatát 160 kW teljesítményű villámtöltőkkel:
M1 autópálya – Győrújbarát (Bécs felé, de az autópálya két oldala könnyen átjárható)
M3 autópálya – Kál-Rekettyés pihenő (mindkét irányban), valamint Kerekharaszt (Debrecen irányába, de az autópálya két oldala könnyen átjárható)
M5 autópálya – Kecskemét (Budapest felé, de az autópálya két oldala könnyen átjárható)
M6 autópálya Érd (Pécs felé)
2026-ban közel 15 új helyszínen indulhat fejlesztés, ahol már 300–400 kW teljesítményű töltők várják majd az ügyfeleket – a jelen és jövő igényeire szabva. A hálózat bővítését támogatja a hamarosan induló Plugee partnerprogram is, amely a hazai vállalkozások számára kínál kedvező lehetőséget töltőtelepítési és üzemeltetési megoldások révén.
MOL Limo: közösségi autózás új szinten
A MOL Limo az elmúlt alig egy évben új szintre emelte a közösségi autózás élményét. A tavalyi év végén a MOL Limo együttműködést indított az Oszkár telekocsival, költséghatékony és fenntartható alternatívát kínálva ezzel az évvégi ingázóknak. Nyáron pilot jelleggel elérhető volt a MOL Limo szolgáltatása a Balatonnál, Füreden és Siófokon. Az idei év legnagyobb újdonsága pedig a Rent a Car szolgáltatástípus volt, amely a klasszikus autóbérlés és a carsharing előnyeit ötvözi.
A számok önmagukért beszélnek:
· A 750 km feletti utak száma közel duplájára nőtt tavalyhoz képest.
· A nyári bérlések több mint fele külföldi útra irányult.
· A legnépszerűbb célpont továbbra is a horvátországi Zadar, amely az összes külföldi bérlés egyharmadát adta, míg a második helyen idén az észak-olaszországi Triest végzett.
· A felhasználók 10 különböző országba indultak Limo-val, köztük Németországba, Lengyelországba, Romániába és Szerbiába.
A hosszabb utakra egyre többen választották a Toyota Corolla Cross és a Mercedes A-osztály típusokat, költözésekhez az Opel Movano XXL, családi nyaralásokhoz és céges csapatépítő utakhoz pedig a Renault Trafic kisbuszok szolgáltak megoldásként. A leghosszabb bérlés 17 napig tartott, és 1831 kilométert tett meg egészen az olaszországi Porto Viroig.
MOL Mercarius: új dimenzió a flottakezelésben
2024 végén a MOL és a Mercarius egyesítette erőit, létrehozva a MOL Mercarius Holdingot, amely mára a magyar flottapiac második legnagyobb szereplőjeként több mint 20 ezer járművet kezel. A MOL Mercarius így egyszerre kínál vállalati flottamegoldásokat, rugalmas operatív lízinget és megbízható használtautó-értékesítést, hozzájárulva ahhoz, hogy a cégek és magánügyfelek egyaránt fenntartható és költséghatékony mobilitási alternatívákat találjanak. Az integráció célja, hogy a flottakezelés területén is új szintre emelje az ügyfélélményt, és a MOL ökoszisztémáján belül a rövidtávú autómegosztástól a többéves flottákig minden közlekedési igényt lefedjen.
„A mobilitás világa napról napra változik, és ez számunkra folyamatos tanulást és alkalmazkodást jelent. A MOL-nál pontosan tudjuk, hogy nem elég tartani a lépést – nekünk az is feladatunk, hogy irányt mutassunk. Meghatározó szereplőként felelősségünk, hogy a lehető legtöbb ember számára kézzelfogható, elérhető és szerethető megoldásokat kínáljunk, legyen szó elektromos töltésről, közösségi autózásról, flottakezelésről vagy éppen új szolgáltatási formákról” – mondta Czikora Tamás, a MOL-csoport mobilitási vezetője.
A MOL szerepe a jövő mobilitásában
A MOL a Shape Tomorrow 2030+ stratégiájának részeként egyszerre reagál a jelen kihívásaira és építi a jövő mobilitási megoldásait. Legyen szó villámtöltőkről vagy közösségi autózásról, a vállalat célja közös: fenntartható, rugalmas és elérhető közlekedési lehetőségeket kínálni Magyarországon és a régióban egyaránt.
Új részletek derültek ki a Mercedes “Mini G"-ről
2025.09.18.
Habár a Mercedes G-osztálya már közel 50 éves, továbbra is a német gyártó egyik legikonikusabb járművének számít. A cég most erre az örökségre kíván építeni egy új modellel - amelyet nem hivatalosan "Baby G"-nek neveznek - ami várhatóan 2026-ban fog megérkezni.
A 2023-as bejelentése óta számos pletyka és találgatás tárgya volt a Baby G. Most azonban a Mercedes megerősített egy fontos részletet: az új autó nem csak egyszerűen a G-osztály kicsinyített mása lesz.
Ola Kallenius, a Mercedes-Benz elnöke a Münchenben megtartott IAA Mobility kiállításon beszélt a jövőbeli tervekről, és elárulta, hogy a Baby G tesztmodelljei hamarosan megjelennek az utakon. A cég egy rövid előzetest is bemutatott a két terepjáró egymás melletti megjelenéséről. Kallenius azt is hangsúlyozta, hogy a Baby G saját, egyedi platformra épül, ahelyett, hogy a már meglévő G-osztály architektúráját kölcsönözné.
"A G egy nagyon különleges, autentikus autó, ezért a Mini G-nek is autentikusnak kell lennie. Tehát nem vehetünk át hozzá egy meglévő platformot, hanem újat kell alkotnunk. Így ez egy teljesen új fejlesztés lesz" - mondta Kallenius.
Markus Schafer operatív igazgató egyidejűleg azt is megerősítette az Autocar-nak, hogy a Baby G továbbra is alvázas karosszériával lesz felszerelve, akárcsak a nagyobbik testvére. Ez a tény pedig arra utal, hogy az új modell is alkalmas lesz a terepjárásra.
Schafer ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy a kompakt SUV számos teljesen egyedi alkatrészt fog használni: "Még a kilincset sem tudod majd kiválasztani a [jelenlegi] kínálatból, mert a G-osztálynak olyan egyedi kilincsei lesznek".
Míg a jelenlegi G-osztály benzines- és elektromos hajtáslánccal is elérhető, a Baby G várhatóan kizárólag elektromos modellként jelenik meg. A nemrég bejelentett elektromos GLC-vel kapcsolatos tapasztalatok alapján valószínű, hogy a Baby G hasonló teljesítménnyel rendelkezhet - akár egy 94 kilowattórás akkumulátorral, amely 483 lóerő leadására is képes lehet.
A várhatóan 2026-ban debütáló Baby G-ről még továbbra sem tudunk túl sokat, de annyi már valószínűsíthető, hogy az értékesítése 2027 elején kezdődhet. A korai árbecslések pedig 55 ezer és 65 ezer dollár közötti kezdőárra tippelnek - ami átszámítva 18,5 millió és 21,8 millió forint közé tehető.
Képek forrása: Mercedes-Benz
Rekordot hozott a nyár a matricavásárlásban
2025.09.18.
Az autópálya-matricák nagyobb részét, mintegy 60 százalékát külföldi felségjelű járműre vásárolták – derül ki a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) adataiból. Mint azt Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, a nyári hónapokban a rövidebb érvényességi idejű e-matricák fogynak jobban, a legnépszerűbb a heti, amelyet a darabszámot tekintve sorrendben a napi majd a havi jogosultság követ. Mindegyikből jóval többet vesznek külföldi járműre a közlekedők.
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) adatai szerint az idei évre augusztus végéig összesen 11 millió 682 ezer darab autópálya-matricát vásárolt az utazóközönség, éves országos jogosultságból mintegy 706 ezer, havi e-matricából közel 1 millió 424 ezer, heti (10 napos) úthasználati jogosultságból kicsivel több mint 4 millió 916 ezer, napi matricából bő 1 millió 824 ezer, vármegyei érvényességű autópálya-matricából pedig mintegy 2 millió 811 ezer darabot vettek az úthasználók.
Nyáron az utazóközönség inkább a rövidebb érvényességű e-matricákat részesíti előnyben. Ebben a három hónapban vásárolták meg a közlekedők az 55 százalékát az idei év első nyolc hónapjában összesen elkelt heti-, napi- és havimatrica-mennyiségnek: június, július és augusztus hónapban valamivel több, mint 2 millió 562 ezer darab heti (10 napos), mintegy 976 ezer darab napi és közel 911 ezer darab havi úthasználati jogosultságot vettek a közlekedők.
„Ezek a típusú matricák az említett nyári hónapokban egyértelműen a külföldi úthasználók körében népszerűek: a napi matricák 76 százalékát, a havi jogosultságok 67 százalékát, míg a heti (10 napos) érvényességű e-matricák 57 százalékát vették külföldi honosságú járműre a közlekedők.” – mondta el a nyári matricavásárlásokról Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. elnök-vezérigazgatója.
A külföldi honosságú járműveket tekintve elmondható, hogy heti (10 napos) úthasználati jogosultságból német (közel 314 ezer db), román (több mint 256 ezer db) és szlovák (mintegy 170 ezer db) felségjelzésű járműre vették a legtöbbet a közlekedők. A napi matricából német (mintegy 205 ezer db), román (közel 110 ezer db) és osztrák (több mint 56 ezer db) honosságú járműre vásárolták a legtöbbet, míg a havi matricából szintén német (több mint 194 ezer db), osztrák (bő 77 ezer db) és román (mintegy 62 ezer db) felségjelzésű járműre vettek a legtöbbet a közlekedők.
Ősszel megváltoznak a vezetési körülmények
2025.09.18.
Forrás: SEAT
A falevelek lehullásával és a hűvös reggelek megérkeztével nemcsak a természet változik meg, hanem az útviszonyok is. A nyáron megszokottnál, az őszi közlekedés során több veszély leselkedik az autóval közlekedőkre: a nedves levelek akár úgy is csúszhatnak, mint a jég. A korábban sötétedő délutánok pedig lerövidítik a biztonságos vezetéshez szükséges látótávolságot. A Das WeltAuto összeszedte az időszakos kockázatokat mérséklő tudnivalókat.
Hosszabb fékút, rosszabb tapadás
A csapadékos időjárás és a nedves útburkolat miatt akár 30–40 százalékkal is hosszabb lehet a fékút. 50 km/órás sebességről száraz úton 13 méteres fékúttal lehet megállni, nedves, faleveles aszfalton ez 18 méteresre nő. 90 km/óráról 40 méteres a féktáv, nedves, faleveles aszfalton ez 55 méterre módosul. A hirtelen fékezés vagy irányváltás könnyen megcsúszást eredményezhet. Az autósoknak ezért érdemes nagyobb követési távolságot tartaniuk és kerülni a hirtelen manővereket.
Láthatóság és biztonság
A párás, ködös reggelek, illetve a korai sötétedés miatt kiemelten fontos a fényszórók rendszeres ellenőrzése, valamint a lámpaburák tisztán tartása. Reggel előbb, utóbb jegesek lesznek az ablakok, számoljunk rá plusz időt azok jégtelenítésre, hiszen a szabad kilátás mindennél fontosabb. Kaparjuk le a jeget alaposan, ha csak foltokban jégtelenítünk, akkor ugyanúgy fent áll a balesetveszély! A 7 °C alatti hőmérsékletben pedig a nyári gumik tapadása jelentősen romlik, ezért a szakértők azt tanácsolják, hogy az autó tulajdonosok időben készüljenek fel a téli gumik cseréjére.
Kedvezményes csomagokkal várják a márkaszervízek és márkafüggetlen műhelyek.
Az autók helyes felkészítésében a márkaszervizek is segítenek: ősszel és tél elején sok helyen elérhető az úgynevezett téli felkészítő szervizcsomag, amely kedvezményes áron kínál átvizsgálást és.
A téli felkészítő szervizcsomag tartalma:
világítótestek és izzók ellenőrzése, beállítása
fékbetétek és fékfolyadék ellenőrzése
gumiabroncsok profilmélységének és nyomásának ellenőrzése
az akkumulátor állapotának felmérése: alacsony hőmérsékleten extrém terhelést kap, gyenge állapotban könnyen okozhat indítási problémát; főleg rövid távokon használt autóknál kritikus
folyadékszintek ellenőrzése: hűtőfolyadék fagyáspont-mérése (legalább –20 °C), szélvédőmosó téliesítése, hogy elkerüljük a tartály vagy a szivattyú károsodását
„Az őszi hónapokban azt tapasztaljuk, hogy jelentősen nő, a koccanásos balesetek száma, amelyeknek döntő oka a figyelmetlenség és a csúszós útburkolat. Ezen időszakban változtatni kell vezetési habitusunkon, tehát nem azzal a lendülettel kell vezetnünk, mint nyáron. Ez lényegében azt jelenti, hogy sokkal óvatosabbnak kell lennünk, jóval köröltekintőbben közelítsünk meg kereszteződéseket vagy álló járműveket, ha éppen dugóban araszolunk, kapcsoljuk fel már napközben is a világításunkat, hisz sok esetben az automata fényszóróberendezések érzékenységének beállítása miatt még az nem aktiválódik, holott a közlekedési körülmények azt már indokolttá tennék. Azt javaslom tehát minden autósnak, hogy az átlagosnál is körültekintőbben vezessen, tartson nagyobb követési távolságot, és készüljön fel a megváltozott útviszonyokra mentálisan is. A biztonságos közlekedéshez hozzátartozik az autó felkészítése is: az ellenőrzött, megbízható állapotú járművek kevesebb kockázatot hordoznak.” – mondta Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója.
„A műszaki felkészítés mellett a vezetési tudásunk frissítése is legalább ennyire fontos. Azt javaslom, hogy aki teheti, látogasson el vezetéstechnikai pályára is, ahol biztonságos körülmények között gyakorolhatja, hogyan reagáljon a megcsúszó autóra. Ez az élmény nemcsak hasznos, hanem kifejezetten élvezetes is, ráadásul vészhelyzetben akár életet is menthet. Nézzék meg témába vágó sorozatunkat Szabados Ágival, a Das WeltAuto márkanagykövetével!” – tette hozzá Tóth Péter.
Hét új járatot jelentett be a Ryanair pozsonyi bázisa
2025.09.18.
Október 26-tól naponta indulnak majd a járatok Barcelonába, valamint olaszországi célállomásokra: Lamezia Terme, Palermo és Nápoly felé. Emellett Málaga, Alicante és Athén is bekerül a Ryanair menetrendjébe Pozsonyban.
A pozsonyi reptér információs táblája. Képernyőfotó
A Wizz Air már korábban bejelentette ugyanezeket az úticélokat, és a magyar fapados légitársaság új bázist is nyitott a pozsonyi repülőtéren. Ezzel szemben a Ryanair meglévő bázisát használva, csendben vezette fel az új járatokat a foglalási rendszerében, külön sajtótájékoztató nélkül.
A Wizz Air bázisnyitását koordinált kampány kísérte, amelynek részeként a repülőtér igazgatója, Dušan Novota azt hangsúlyozta, hogy a járathálózat bővítése akár évi kétmillióról hárommillió utasra növelheti a forgalmat a következő években.
A Wizz Air ezen felül megnyerte a Pozsony–Kassa belföldi járatra kiírt állami tendert, a járatokat novembertől indítják.
BYD Seal 6 DM-i: céges kombi konnektorral
2025.09.18.
A BYD Seal 6 DM-i tágas és kényelmes utasterével, a BYD-ra jellemző innovatív műszaki megoldásaival, és kiemelkedő hatótávjával kínál megoldást üzleti, vagy családi felhasználóknak. Az újdonság négyajtós és - a márka kínálatában, Európában most először - kombi karosszériával is elérhető. Utóbbi modellváltozat maximális csomagtér-kapacitása - a hátsó üléstámlák lehajtásával - eléri az 1535 litert.
Nagy méretek jellemzik
A szedán 4840 milliméter hosszú, 1875 milliméter széles és 1495 milliméter magas, tengelyek közötti távolsága 2790 milliméter. Utastere öt felnőttnek is kényelmes, a hátsó utasok fej- és lábtere tágas. A 491 literes csomagtartó mérete a 40:60 arányban osztott hátsó üléstámla előrebillentésével 1370 literre bővíthető. A kombi (Touring) hossza megegyezik a szedánéval, de kicsivel magasabb annál (1505 milliméter), légellenállási együtthatója 0,28. A két modell tengelytávja azonos. A BYD első kombija nagy és rugalmasan alakítható csomagtérrel érkezik. Az alapméret kereken 500 liter, de tetőig számolva 675 literes a raktér. A kulccsal, távirányítással is működtethető motoros mozgatású csomagtérajtó minden modellváltozatban alapfelszerelés.
Három motor hajtja
A hajtásban a BYD két, nagyfordulatú villanymotorja dolgozik, ezek szabályozó elektronikáit is a motorokba integrálták. Az akkumulátor Blade típusú külső elektromos fogyasztók táplálására is alkalmas (legfeljebb 3,3 kW teljesítményig), a benzinmotor a BYD Xiaoyun nevű, 43 százalék termikus hatásfokú másfél literes négyhengerese.
A DM technológiával felvértezett hibrid kétféle üzemmódban működhet: villany (ev) módban kizárólag a villanymotor hajtja a kerekeket, hibrid (hev) azonban a benzines is működik. Az esetek többségében a benzinmotor kizárólag áramot termel a hajtáslánc akkujának, és rajta keresztül a kerekeket forgató villanymotornak. Ha nagyobb teljesítményre van szükség, a hajtáslánc működése sorosból párhuzamosba vált, és a benzinmotor közvetlenül is bekapcsolódik az autó mozgatásába.
Keveset fogyaszt
Akkus villanyautóként a gyártó közleménye alapján 105 kilométert haladhatunk a nagyobb akkus (19 kilowattóra) és 50 kilométert a kisebb akkus (10 kilowattóra) változattal. A szuperhibridnek nevezett hajtás kétféle változata jelenik meg Seal 6 DM-i modellekben. A Boost felszereltségszinten a Blade akkumulátor kapacitása 10,08 kWh, a maximális rendszerteljesítmény pedig 135 kW. Ez kínálat a leghosszabb hatótávolságú modellje is egyben, lépcsőshátú karosszériával 1505, kombival pedig 1350 kilométer vegyes (WLTP) értékkel.
A Comfort Lite és a Comfort modellek teljesítménye 156 kW és akkumulátoruk is nagyobb, 19 kWh-s, így a tisztán elektromos hatótáv a szedán esetében 105, a kombinál pedig 100 kilométer. A hatótáv az esetükben 1455, illetve 1350 kilométer. A rövid teszten csak annyi derült ki a fogyasztásról, hogy kedvező, ha odafigyelünk 6 liter környékén tartható (benzinnel és árammal is számolva).
A BYD Seal 6 DM-i valamennyi változata kevesebb, mint 9 másodperc alatt képes álló helyzetből 100 kilométer/órára gyorsítani, végsebességük pedig eléri a 180 kilométer/órát.
A felfüggesztés elöl MacPherson, hátul multi-link, a futómű kényelmes, talán túlságosan is. Ez a sportosabb vezetés rovására menne, ha az eleve steril és rosszul kalibrált kormány hagyná, hogy szabadon élvezkedjünk vezetés közben. Nem hagyja, sőt a sávtartó akadályozza is a felhőtlen kanyarvadászatot. Az autó 18 mázsás tömege nem akadály, a motorok megbirkóznak a feladattal.
Kép és szöveg: BYD/B. Cs.
A világ végén is tökéletes sminket garantál a Lexus Glam LX
2025.09.18.
Kevés autógyártó neve fűződött össze olyan szorosan a kifinomult eleganciával, a visszafogott luxussal, a diszkrét igényességgel, mint a Lexusé. Ez a szellemiség a márka kollaborációs megjelenéseiben is érvényesül: visszatérő résztvevője például a Milánói Divathétnek, ahol partnerei segítségével rendre innovatív, gondolatébresztő installációkat hív életre. Emellett immár kilencedik éve támogatja a Velencei Filmfesztivált, legújabb típusainak ragyogásával emelve az esemény fényét.
Ezek a szerepvállalások az arra legméltóbb szereplőket – képzőművészeket, tervezőket, filmes alkotókat – segítik a reflektorfénybe, lehetővé téve, hogy kiteljesedjenek, és teret adjanak tehetségüknek. A Lexus legújabb projektje ugyanezt célozza, de nem a magas művészetek, hanem a hétköznapok; nem az ünnepelt sztárok, hanem az átlagemberek világában.
A Lexus észak-amerikai központjában megálmodott, és a texasi Complete Customs műhely bevonásával megépített Glam LX egy valóságos mozgó kozmetikai szalon, a szó legkonkrétabb értelmében.
A leglátványosabb módosítás a csomagteret érintette. A hagyományos, felfelé nyíló hátfalat kétszárnyú, oldalra nyitható ajtókra cserélték, amelyekben fiókok és megvilágított tükrök kaptak helyet. Egy kisebb gardróbot is kialakítottak itt, LED-es világítással, valamint áttekinthető polc- és fiókrendszerrel; az átöltözést kihúzható függöny segíti.
A hátsó ülésen található a sminkszoba. Az éppen használt kozmetikai termékeknek az első ülés hátoldaláról lehajtható, kőlappal burkolt asztalkán találunk helyet; a tökéletes fényviszonyokról a mennyezetbe integrált, szabályozható világítás gondoskodik; magát a sminkelést pedig egy lehajtható, megvilágított tükör segíti. Az első utasülés sem maradt funkció nélkül: itt kapott helyet a manikűr, UV- és LED-fényekkel, körömlakk-rendezővel.
A Lexus LX eleve bővelkedik átgondolt tárolóhelyekben; ezeket most finom béléssel és rejtett megvilágítással látták el. A hajszárítónak és a hajsütővasnak biztonságos, hőálló rekeszt alakítottak ki, a sminktermékek hűtve tárolhatók.
Az összképet ragyogó rózsaszín fóliázás, kristályokkal kirakott embléma és típusjelzés, valamint az utastér visszafogott színvilága teszi teljessé. A finom bőrök mellett selyemmel, mohair gyapjúval és a már említett, természetes kőbetétekkel találkozhatunk a belső térben.
Talán mondani sem kell, hogy a Glam LX nem kerül sorozatgyártásba: az autóból egyetlen példány készült, amelynek észak-amerikai marketingkampányaiban szán szerepet a Lexus.
A Lexus LX a márka harminc évvel ezelőtt bevezetett szabadidőjármű zászlóshajója; a jelenlegi, negyedik generációs típus 2021 őszén mutatkozott be. A Toyota-csoport új generációs GA-F architektúráját alkalmazó óriás könnyebb, mégis fejlettebb és biztonságosabb közvetlen elődjénél, terepképességei éppúgy javultak, mint közúti alkalmassága, a motorkínálatban pedig a 3,4 literes V6-os benzines (LX 600) mellett 2024 őszén megjelent egy vadonatúj hibrid (LX 700h), amely ugyanazt a hathengeres motort egészíti ki elektromos komponenssel, 415-ről 463 lóerőre emelve a csúcsteljesítményt.
Fotó: Lexus
A kínai autóipar felfalta az orosz autópiacot
2025.09.18.
Az orosz szaksajtó Szergej Celikovra, az Avtostat statisztikai intézet vezetőjére hivatkozva azt írja, hogy a kínai autóipar „a várakozásoknak megfelelően betöltötte a megüresedett pozícióikat, miután a külföldi autógyártók elhagyták Oroszországot… a helyzet harmadik éve sem változik drámaian – a kínaiak rekord ütemben növelik piaci részesedésüket” az orosz autópiacon.
A kínai márkák autói ma már minden szegmensben elérhetők. Az utóbbi időben a kínai prémium márkák is javították a pozíciókat, holott az oroszok eleinte meglehetősen hidegen fogadták az ilyen autókat, mert még élénken élt bennük a német prémium osztály emléke.
Celikov szerint jelenleg a kínai márkák több mint háromezer kereskedői szerződéssel rendelkeznek Oroszországban. Összesen 4,3 ezer kereskedői szerződés van az országban, vagyis a kínaiak részesedése hetven százalék.
Összehasonlításképpen: 2022 közepén mindössze 740 kereskedői szerződést regisztráltak Oroszországban. Három év alatt ez a számuk megnégyszereződött. Autópiaci szakértők „robbanásszerűnek” szokták nevezni az ilyen dinamikát.
Eközben a globális - nyugati és távol-keleti - márkák kereskedőinek száma több mint ötszörösére csökkent, a korábbi 1950 darabról 380-ra. A 2022 februárjában kitört ukrajnai háború utáni hónapokban összeomlott az orosz autópiac. A sokszínűséghez hozzászokott orosz vásárlókat sokként érte a nyugati és távol-keleti márkák szinte azonnali távozása. A szóban forgó márkák kereskedői hálózata azonban részben megmaradt. Ebben a Kia-kereskedők jeleskedtek: július elején még 87 márkaszervízben szolgálták ki a kuncsaftokat, de 2022 nyarán közel kétszáz kereskedői központja volt a Kia-nak Oroszországban.
Negyven BMW kereskedés maradt az országban a 61-ből. Az élbolyban a harmadik a Mercedes-Benz, amely autóit jelenleg is 31 márkaszervízben értékesítik és szolgálják ki, míg három éve 72 központ üzemelt. Utána a Hyundai, a Mazda és a Suzuki következik, mindegyiknek ugyanannyi, 29 kereskedése van. Az „apadás” a Hyundai esetében drasztikus volt, a márka autóival korábban 192 helyen kereskedtek. A Mazda és Suzuki esetében 68, illetve 61 volt a számuk. A Toyota-kereskedések száma ugyancsak drasztikusan csökkent: 112-ről 26-ra.
Megmaradt a kereskedések továbbra is a szóban forgó márkák cégére alatt folytatják tevékenységüket, de közvetlenül a gyártóktól beszerzett autókat nem árulnak, hanem csak úgynevezett „párhuzamos”, vagyis szürkeimporttal, külföldi kereskedésektől vagy közvetítőktől beszerzett autókat adnak el, illetve az autók szervizelésével és alkatrészellátással foglalkoznak.
A szlovénok közel kétharmada nem használt tömegközlekedési eszközt tavaly
2025.09.18.
A 16 év feletti szlovénok 6 százaléka használta naponta a tömegközlekedést az elmúlt évben, 7 százalék pedig legalább hetente egyszer. A szlovénok csaknem kétharmada, azaz 62 százalék ugyanakkor egyáltalán nem utazott tömegközlekedési eszközökkel 2024-ben.
A tömegközlekedés a középiskolások és egyetemisták körében volt a legnépszerűbb, közülük 38 százalék utazott busszal vagy vonattal minden nap. A vállalkozók körében volt a legmagasabb azok aránya, akik nem vettek igénybe ilyen szolgáltatást, ami 80 százalékot tett ki.
Az elmúlt 25 évben Szlovéniában 44 százalékkal nőtt az autók száma. Tavaly év végén közel 1,3 millió gépkocsi volt bejegyezve a valamivel több mint kétmillió lakosú országban. A személyautók átlagéletkora 11,3 év volt.
Szlovénia motorizációs rátája, amely azt mutatja meg, hogy ezer lakosra hány személygépkocsi jut az adott területen, tavaly elérte az 587-et, ami alig haladja meg az Európai Unió (EU) 576-os átlagát. Az EU többi országa közül Olaszországban volt a legmagasabb ez az index (701), Magyarországon pedig a legalacsonyabb (447).
A szlovén háztartások az EU tagállamai közül a legmagasabb arányban költenek közlekedésre, a háztartási kiadások 16,4 százalékát fordítják erre a célra. A legtöbb pénzt autóvásárlásra és karbantartására költik. Tömegközlekedési szolgáltatásokra a háztartások mindössze a kiadásaik 0,8 százalékát fordítják.
Az SK On megnyitotta szilárdtest-akkumulátor kísérleti üzemét, 2029-re tervezi a kereskedelmi bevezetést
2025.09.18.
A Dél-Korea második legnagyobb vállalatcsoportjához, az SK Grouphoz tartozó SK On szeptember 15-én tartotta a vállalat kísérleti üzemének átadó ünnepségét Tedzsonban, a Szöultól mintegy 150 kilométerre található SK On Institute of Future Technology központban. Az eseményen részt vett Lee Seok-hee vezérigazgató-elnök, Park Ki-soo, az intézet vezetője, illetve Andrea Maier, a Solid Power Korea vezetője is. Az SK On és a Solid Power tavaly óta folytat kutatásokat a szilárdtest-akkumulátorok területén.
„Ez a kísérleti üzem az SK egyik alapköve lesz ahhoz, hogy erős és rugalmas vállalatként reagáljon az üzleti környezet változásaira” – hangsúlyozta Lee Seok-hee. „Célunk, hogy élen járjunk a szilárdtest-akkumulátorok kereskedelmi bevezetésében, felgyorsítva az elektromos átállást a világban.”
A kísérleti üzem olyan létesítmény, ahol prototípusokat gyártanak, valamint tesztelik és jóváhagyják azok minőségét és teljesítményét, mielőtt a tömegtermelés megkezdődne. Az SK On az üzemben főként szulfid-alapú szilárdtest-akkumulátorok fejlesztését végzi, míg bizonyos gyártósorokat lítium-fém akkumulátorok gyártására alakít ki.
A vállalat 2029-re tervezi a szilárdtest-akkumulátorok piaci bevezetését, egy évvel korábban az eredeti célkitűzéséhez képest. Kezdetben a 800 Wh/l térfogati energiasűrűségű szilárdtest-akkumulátorok forgalmazását tervezi, hosszabb távon pedig az 1000 Wh/l energiasűrűség elérését tűzte ki célul.
A 4600 négyzetméteres kísérleti üzem a vállalat saját fejlesztésű technológiáját alkalmazza, amely nem használ meleg izosztatikus préselést (WIP) a szilárdtest-akkumulátorok előállításához. Ezt a megoldást az SK On elsőként vezette be Dél-Koreában.
A meleg izosztatikus préselés technológia egy új generációs préselési folyamat, amely egyenletes nyomást fejt ki az elektródákra megemelt hőmérsékleten (25-100 °C), amellyel javítja a sűrűséget és a teljesítményt. A megoldás csökkenti az akkumulátor hőtermelését és meghosszabbítja az élettartamot. Az SK On saját cellatervezési és hagyományos préselési megoldásai révén megtartotta a meleg izosztatikus préseléstechnológia előnyeit, ugyanakkor kiküszöbölte annak hátrányait is.
Az SK On technológiája javítja az elektródák és a szilárd elektrolitok közötti kötést is, és a határfelületi ellenállás csökkentése érdekében optimalizálja a préselési körülményeket. A kisebb határfelületi ellenállás akadálytalanabb ionvándorlást, stabilabb töltés–kisütést és hosszabb ciklusélettartamot tesz lehetővé.
Saját kutatás-fejlesztései mellett az SK On együttműködések révén is előmozdítja különböző újgenerációs akkumulátortechnológiák fejlődését. Idén májusában az SK On és a dél-koreai Hanjang Egyetem arról számolt be, hogy a lítium-fém anódokra alkalmazott védőfilm-technológiával a szulfid-alapú szilárdtest-akkumulátorok ciklusélettartamát háromszorosára sikerült növelniük. Az alapul szolgáló technológiákra hazai és nemzetközi szabadalmi kérelmeket nyújtottak be.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
