A Swift Cup Europe, majd a TCR Eastern Europe sorozatokban Suzukival és Hyundaijal aratott győzelmei után 2026-ban GT autóval versenyez a magyar tehetség. Attika 12 évesen kezdett a Suzuki kupában és a műfaj legfiatalabb magyar bajnoka lett. Egy Hungaroring futam hozta össze őt a Bári testvérek és Michelisz Norbert által alapított M1RA versenycsapattal. Az alig ismert és a kocsi volánja mögül alig kilátszó pilóta szerény volt és baromi tehetséges, amire már az első körök után felfigyelt a profi csapat. A M1RA-soknak mindig jó érzékük volt a válogatáshoz, hiszen alapításuk első évében megnyerték a 2017-es TCR csapatbajnokságot, miközben pilótájuk Tassi Attila második lett, éppen hogy csak lemaradva a bajnoki címről. Mindezt a mezőny legfiatalabb pilótájaként a mezőny legfiatalabb versenymérnökével, Boriszov Dániellel. Amikor a 14 éves srác kigurult a bokszból, már elsőre olyan köridőket futott a Hungaroringen, hogy leesett az álluk, gyorsan megtanulták a nevét: Bucsi Attila. Néhány mondat a M1RA októberi naplójából: Itt vagyunk Poznanban, ahol az elmúlt két napban három futamgyőzelemmel zárta az idényt a Swift Cup Europe-ban, kétszer a fordított rajtrács 8. helyéről az élre törve. De nem is ez az igazán megdöbbentő, hanem az, hogy az idény 11 futamából az összeset megnyerte. Bajnokságtól függetlenül egészen különleges élmény, amikor valaki 100 százalékos teljesítménnyel zárja az idényt. Ilyenkor elfogynak a jelzők. Mondhatnánk, hogy tehetséges vagy némi pátosszal azt is, hogy zseni. De ő nekünk egyszerűen csak a Malac. És amikor ezt mondjuk, abban minden benne van. Elsősorban a hála. A hála azért, hogy néhány éve egy bokszba kerültünk vele, és a hála azért, hogy vele dolgozhatunk, hogy kísérhetjük az úton. Még mindig csak 15 éves. Ha így folytatja (és ismerve őt, miért ne tenné?), a határ a csillagos ég. Ami pedig minket illet, Malacért lehoznánk az összes csillagot! Hát így folytatta, de ki ez a srác? A Malac becenevű Bucsi Attila 2007-ben született, 2016-ban szerepelt először gokartversenyen, a Micromax kategóriában. A 2017-es és 2018-as évben már teljes szezont ment, mindkétszer bajnoki címet szerzett a Gokart Talent Cup-ban. A túraautós pályafutása 2018-ban kezdődött, amikor a Kakucsringen Suzuki versenyautót próbálhatott ki, majd pár tesztnap után kategória győzelmet szerzett egy szlalomversenyen. Az első nagypályás versenyén, 2019 augusztusában még tizenkét éves sem volt, amikor a Slovakiaringen rendezett Gyorsasági OB-n mindkét futamán második lett kategóriájában. Első Swift Cup Europe versenyén, 2019-ben az 1.6-os között komoly nemzetközi mezőnyben, esős körülmények között az időmérőn a második helyet szerezte meg, az első futamon a negyedik, a másodikon pedig a második lett. 2019 utolsó gyorsasági futamán, a Hungaroringen is elindult, ekkor találkozott személyesen először Michelisz Norberttel és a M1RA csapattal. 2020-ban már teljes szezont versenyeztek együtt a Swift Cup Europe-ban és az első, esős időmérőn polepozíciót szerzett. Hiába sikerült szenzációsra már az első szezonja, a hat abszolút győzelem ellenére és a legtöbb szerzett ponttal sem kaphatta meg a bajnoki címet a kemény felnőtt nemzetközi mezőnyben, mert még csak 13 éves volt. Elsőre megnyerte viszont a magyar és junior értékelést. 2021-ben a Swift Cup Europe legerősebb kategóriájában indulhatott és az erős nemzetközi mezőnyben 5 abszolút futamgyőzelmet, és 4 polepozíciót szerzett. Kora miatt most sem lehetett bajnok. 2022-ben megnyerte valamennyi futamot, és egy kivételével az összes időmérőt is. Bucsi Attila így mesélt az idei évről: A harmadik szezonom volt a M1RA -val…Szavakban ki sem tudom fejezni a csapat iránt érzett hálámat, amiért ilyen erővel dolgoznak értem/értünk. Az én sikereim az ő sikerük is, nem véletlen, hogy a motorsport csapatjáték, amit a Velük elkezdett munkám előtt nem igazán értettem, de mostanra minden megváltozott. Már látom, hogy miért fontos, hogy egy olyan csapat legyen mögöttem, mint a M1RA. Nagyon jó érezni magamon a fejlődést, amit az elmúlt három év alatt értünk el, ami nagyrészt a csapat érdeme. Persze nem csak a vezetéstechnikáról szól az autóversenyzés, ha például nem lennék biztos benne minden edzés, vagy verseny előtt, hogy az autóm 100 százalékos állapotban van, már nem lehetne úgy teljesíteni. Nem véletlenül mondják, hogy egy versenyző semmit nem ér a megfelelő háttér nélkül. 2023-ban Brnóban egyből időmérős és futamgyőzelemmel mutatkozott be a TCR kelet-európai bajnokságában, amely a Michelisz Norbert nevével fémjelzett világsorozat (TCR World Tour) kistestvére ugyanolyan technikai paraméterekkel bíró versenyautókkal. 2024 májusában Bucsi Attila megélte a „Mennyből a pokolba, pokolból a mennybe” élményt. Futamgyőzelemmel kezdte az idényt a TCR Eastern Europe-ban a Balaton Parkon rendezett szezonnyitón. A M1RA 16 éves autóversenyzőjét az első forduló mindkét versenyén az első helyen intették le, de az elsőn vitatott körülmények között büntetést kapott. Emiatt is fontos volt a második futam megnyerése a menny és a pokol között ingázó Bucsinak, aki az összetett második helyéről várta a bajnokság folytatását. – A szabadedzések alapján úgy éreztem, hogy ha mindent kiautózok magamból, akkor sem tudom megfogni a tavalyi bajnok Mat’o Homolát, úgyhogy meglepett az időmérő, mert őt meg tudtam előzni – emlékezett vissza Bucsi Attila. – Végül Adam Kout mögött lettem második, öt századdal maradtam le a pole pozícióról. Ez olyan kis különbség, amit egyetlen kanyarban is el lehet tüntetni, szóval nem mondom, hogy nem lehetett volna meg az időmérős győzelem, de összességében jól sikerült a leggyorsabb köröm. Az időmérőn megszerzett második helyről Bucsi az első futamon már rögtön a rajt után az élre állt, és végig menedzselte az előnyét. Hiába intették le azonban elsőként, utólag tíz másodperces büntetést kapott, amiért a rajtnál a hivatalos állásfoglalás szerint kiugrott, így pedig hetedik lett az első versenyen. A M1RA fellebbezett a büntetés ellen, adatokkal bizonyította, hogy nem történt jogtalan előnyszerzés, ám az órákon át tartó vizsgálat helyben hagyta a büntetést. – Rajt előtt úgymond elő kell feszíteni az autót – mesélte Bucsi. – Úgy éreztem, nem sikerült megfelelően az előkészítés, ezért benyomtam a kuplungot, a „feszülés” megszűnt, és ilyenkor az autó mintha bukna előre egy kicsit. De az adataink szerint az autó nem gurult előre semennyit. Emiatt fellebbeztünk, hiába, így a döntést el kellett fogadnunk. Nem akarom senki másra tolni a felelősséget, mert akár megmozdult az autó, akár nem, teljesen felesleges hibát követtem el, amiből tanulnom kell. Tanult belőle és felfigyeltek tehetségére a 12 éves korától versenyző srácra, aki a Michelisz Norbert nevével fémjelzett M1RA színeiben egy évadban 11-ből 11 futamot nyerve hódította el a Swift Cup Europe bajnoki címét, majd egy év kényszerszünet következett, hiszen a nemzetközi verseny liszensz megszerzéséhez be kellett töltenie 16. életévét. Ezután mutatkozott be a TCR Eastern Europe sorozatba, ahol három futamot nyert és öt dobogós helyezést ért el, ami összetettben 3. helyet jelentette, mert az utolsó két versenyhétvégén már nem tudott rajthoz állni. Annak érdekében, hogy a 2019-ben túraautó-világkupát, 2023-ban és 2024-ben TCR-világsorozatot nyerő Michelisz Norbert által is kiemelkedő tehetségnek tartott Bucsi Attila folytatni tudja autóversenyzői pályafutását, csatlakozik a brit Forma–4-ben versenyző Molnár Martint is menedzselő Motorsport Talent Management-hez, azaz a MOTAM-hoz. A TRP Hungary sportolók előmenetelét a szponzoráció, a sportszakmai menedzselés, a fizikai és mentális felkészítés, illetve a kommunikáció és jogi háttér terén is segítő üzletága 2026-tól kezdődően így már nemcsak Martin, hanem Bucsi Attila fejlődéséért és sikereiért is dolgozik – jelentették be a felek a Red Bull Showrun keretein belül a 25. születésnapját ünneplő Totalcar színpadán tartott beszélgetésen. Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója: „mi a MOTAM-nál a legkiválóbb pilótákkal a legnagyobb célokért harcolunk. Évek óta követem Bucsi Attila pályafutását, akit Molnár Martin mellett az egyik legtehetségesebb magyar autóversenyzőnek tartok. Olyannak, aki alkalmas arra, hogy nemzetközi szinten kiemelkedő eredményeket érjen el. Eddig az tartott minket vissza az együttműködéstől, hogy abszolút tiszteletben tartottuk Michelisz Norbert és a M1RA támogatását és mentorálását, de végül eljött az a pillanat, amikor az Ati mögött álló szakemberek úgy ítélték meg, hogy velünk tudja tovább folytatni a karrierjét, amihez Norbi szava, szakmai véleménye és az, ahogyan mindig is nyilatkozott Ati tehetségéről, nagyon sokat nyomott a latban.” „Mivel az együttműködés lehetősége az idei év közben merült fel, abban állapodtunk meg, hogy 2026-tól kezdjük a közös munkát, az idei pedig a felkészítés és előkészítés éve lesz. Támogatjuk Ati fizikai felkészülését, hogy formában maradjon, de a versenyprogramot 2026-tól kezdődően építjük fel. A hosszú távú versenyzés világában képzeljük el a jövőt, miután közösen úgy döntöttünk, hogy ebben a területben látjuk a legnagyobb perspektívát.” A háromszoros túraautó bajnok Michelisz Norbert, a M1RA alapítója, Bucsi Attila mentora így emlékezett a kezdetekre: „2018 végén kezdődött az együttműködésünk Atival. Ő és az édesapja is rögtön nagyon szimpatikus és megnyerő volt, két lábbal álltak a földön és pontosan tisztában voltak vele, hogy ahhoz, hogy érvényesüljenek, hosszú, rögös út áll előttük rengeteg munkával, és sokat kell kockáztatniuk. Nagyon tudatosan építettük fel közösen Atit; olyan közeget teremtettünk, amiben szakmailag ki tudott teljesedni és kizárólag a versenyzésre összpontosíthatott, én pedig igyekeztem az évek során minden segítséget megadni neki. Eközben viszont láttuk, hogy a támogatói hátteret egyre nehezebben tudjuk biztosítani ahhoz, hogy teljes szezont tudjunk teljesíteni. Így került szóba Őry Tamással, hogy összeköthetnénk a szinergiákat és mindenki hozzátehetné a nagy egészhez azt, amiben ő kompetens, ezzel segítve Atit abban, hogy a lehető legmagasabb szakmai színvonalon és a lehető legtöbbet tudjon versenyezni.” „Nagyon örülök, hogy létrejött a megállapodás Ati és a MOTAM között, ami egyben azt is jelenti, hogy a közös története a M1RA-val és velem véget ér, de a baráti kapcsolat megmarad, így amennyiben Atinak szüksége van rám, a továbbiakban is nagyon szívesen megosztom vele a tapasztalataimat és észrevételeimet. Nagy váltás lesz neki TCR-autóból átülni egy GT-autóba, de én is azt gondolom, hogy ha valaki ennyire tehetséges, az minden fronton megállja majd a helyét. Ugyanakkor azzal is tisztában vagyok, hogy ahhoz, hogy erős mezőnyben kibontakozzon, nagyon sok tapasztalatra és kilométerre lesz szüksége, mert ez nem úgy szokott kinézni, hogy valaki beül egy számára ismeretlen autóba és a vezetési stílustól elkezdve az autó egyéb igényeiig mindent rögtön tud. Ehhez idő kell, de nagyon szurkolok Atinak.” Bucsi Atilla: „Az egész eddigi autós pályafutásom a M1RA-hoz köthető, amit a motorsportban eddig megtanultam, azt 95 százalékban nekik köszönhetem. Ezzel a váltással lezárul egy korszak az életemben és kezdődik egy új fejezet, amit izgatottan várok. Amiatt, hogy az idén nem tudtam versenyezni, volt időm átgondolni bizonyos dolgokat és át tudtam állni fejben a következő időszakra, ami mindenképpen jót tett. Télen amatőr bajnokságokban azért versenyeztem, hogy addig se üljek otthon és vezessek valamit, és természetesen a Fit4Race-ben is folytattam a felkészülést. Még soha nem versenyeztem hátsó kerekes autóval, így már önmagában ez is nagy újdonság lesz. Erre több módon is lehet készülni; egyrészt ott van a szimulátor, másrészt pedig a Fit4Race-el együtt dolgozva a kognitív fejlesztés terén olyan feladatokat végzünk, amelyek hasonlóak ahhoz, mint amikor a motorsportban új dolgokat kell megtanulnom. A felkészülés legnagyobb részének pedig mindig is azt tartottam, hogy a lehető legtöbb információt be kell gyűjteni az autóról, a bajnokságról és mindenről, ami körülvesz. A hosszú távú versenyzés teljesen más, mint a túraautózás, de pont ettől izgalmas.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!