Felmerül a kérdés, hogyan lehet biztonságosan közlekedni elárasztott útszakaszon, és milyen károkat okozhat a víz az autókban? Kis autót jobban viszi a víz Már 15 centiméteres víz elengedő ahhoz, hogy egy kisebb autó elveszítse a tapadását, 60 centis víz pedig már elsodorhat egy SUV-ot vagy pickupot is. Vagyis semmilyen autó nincs teljes biztonságban, ha elindul az ár. Ma már egyre gyakrabban hallunk olyan, leggyakrabban kínai kétéltű luxusautókról is, amelyek kétéltű képességekkel is bírnak, de az erős sodrás ellen ők is védtelenek. Milyen mély vízben biztonságos közlekedni? Átlagos méretű személyautók esetén a biztonságos vízmélység 20–25 centiméter, ami nagyjából a küszöb alsó pereméig ér. Kompakt SUV-ok esetén ez az érték 30 cm körüli. Terepjárók akár 50–90 cm mély vízben is közlekedhetnek, ha megfelelően fel vannak készítve ilyen szélsőséges esetekre. Fontos szempont: a járható víz mélységét mindig a kipufogócső magasságához viszonyítsuk, mivel alacsony fordulatszámon a motor által biztosított belső légnyomás nem képes ellenállni a víz nyomásának, a kipufogórendszert – elsősorban a hátsó dob - megtelik vízzel, a motor lefulladhat. Lassítsunk, de tartsuk a fordulatszámot! A mély vízben való gyors haladás kockázatokkal jár, emeljük ki közülük a két legfőbb veszélyt. Rejtett kátyúk vagy mélyedések lehetnek a víz alatt Haladáskor hullám képződik, és felcsaphatja a vizet  motorháztető alá. A hullaámképzés ereje arányos a sebességgel. Ezt a két veszélyt úgy tudjuk elkerülni, ha körülbelül  10 km/óra sebességgel haladunk a vízben, s közben a motor fordulatszámát 2500 fölött tartjuk. Ilyen sebességnél talán még nem okoz féltengelytörést az, ha belerohanunk egy láthatatlan kátyúba. Másrészt ilyen fordulatszámnál a kipufogógáz nyomása még ellensúlyozza a víz nyomását, s megakadályozhatjuk, hogy a kipufogócsövön keresztül víz jusson a rendszerbe, és a motor leálljon. Ha mégis víz kerül bele, szerencsés esetben csak a hátsó kipufogódobig jut el, amelyet ezután mihamarabb ki kell szárítani sokáig magas fordulatszámon pörgetve az autót.  Hősokk: veszélyben a váltó és a hajtáslánc A mély pocsolyákon való áthaladás bizonyos körülmények között károsíthatja a sebességváltót. A hideg víz hirtelen lehűtheti a forró váltót, a differenciálművet,  ami vákuumhatást válthat ki a szerkezetek belsejében. A vákuum miatt a tömítéseken keresztül beszippanthatják a vizet, amely az olajjal keveredve emulziót képez, ami rontja a kenést, és ez jelentősen csökkenti a részegységek élettartamát. Bár eleinte teljesen működőképesek maradnak, komolyan megsínylik a találkozást a hideg vízzel, ha víz-olaj emulzióban működnek.   Vigyázzunk az elektromos rendszerre! A víz könnyen bejuthat az elektromos csatlakozókba, vezérlőegységekbe, különösen, ha azok nem teljesen tömítettek. Ez rozsdásodást, kontaktproblémákat, ellenállásnövekedést, rosszabb esetben rövidzárlatot és az elektromos hálózat tönkremenetelét okozhatja. Ha a motor leáll, legtöbbször elég megvárni az autóban, amíg a gyújtásrendszer kiszárad a meleg motortérben. Utána menjünk egy hosszabb útra, hogy a motor jól átmelegedjen, és a nedvesség elpárologjon mindenhonnan. Nagyobb veszély: a víz a motorban Ha a motor leáll egy pocsolyában, először is meg kell győződnünk arról, hogy nem jutott-e be víz a levegőbeömlőkön, illetve a levegőszűrőn keresztül a motorba, mert ez hidraulikus sokkot, súlyos károkkal okozhat. Már tíz-húsz gramm víz elegendő ahhoz, hogy súlyos deformációkat, repedéseket okozzon a motorban, tönkremenjen a blokk dugattyústól, hengerfejestől. Mindezért fontos tudni, milyen magasan van a levegőbeszívó nyílás az autónkon. Néhány példa erre: Daewoo Lanos (54–55 cm), Hyundai Tucson / Seat Altea XL (70–75 cm), Peugeot RCZ (40–45 cm). A víz által keltett hullám 10–15 cm-rel is megemelheti a vízszintet, így ezt is számításba kell venni, amikor azt vizsgáljuk, hogy a víz eléri-e  a légbeömlőket. Még nagyobb veszély: irányíthatatlan autó Ennél is nagyobb veszélybe sodorhatjuk magunkat, ha magas vízen vagy kátyún áthaladva akkora hullámot csapunk, hogy kiszakítja a helyéből az ékszíjat. Mivel az ékszíj (bordásszíj) a generátor, vízpumpa és klímakompresszor mellett sok esetben a hidraulikus szervokormányt is hajtja, a kormányrásegítés ilyen konstrukciójú autókban megszűnik. Ha ezt nem tudjuk gyorsan lereagálni, az autó egy pillanatra irányíthatatlanná válhat (különösen alacsony sebességnél vagy kanyarban). Nagyobb tömegű autót ilyenkor nehezebb „megfogni”. És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy leáll a vízpumpa, s a motor túlmelegszik… A legjobb döntés: kerüljük el! A legfontosabb szabály: ha van lehetőség, kerüljük el a mély vizet. Ha nem vagyunk biztosak abban, hogy át tudunk rajta haladni, inkább várjuk meg az apadást, vagy gyalog folytassuk az utat.  

A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető az IAA nemzetközi mobilitási szakkiállításon folytatott tárgyalásai után arról számolt be, hogy a magyar autóipar ismételten hatalmas sikerek előtt áll, hiszen a legnagyobb német járműgyártók továbbra is bíznak Magyarországban, és ezért úgy döntöttek, hogy hazánkba helyezik az új, elektromos meghajtásra épülő korszak legfontosabb termelési folyamatait. A fotók forrása a miniszter FB-oldala "Győrött az Audi az esztendő végére az autógyártás terén termelési rekordot fog dönteni, el fogják kezdeni az újgenerációs elektromos motorok gyártását jövő tavasszal, és egy nagyon komoly, másfél milliárd forintos képzési programot indítanak annak érdekében, hogy az összes magyarországi Audi-dolgozó meg tudjon felelni az új autóipari korszak technológiai követelményeinek" - tudatta. "A BMW szeptember 26-án megnyitja a debreceni gyárát, és ebben a gyárban fogják gyártani az új iX3 nevű modellt, amely itt, Münchenben, a világ egyik legnagyobb autóipari kiállításán az igazi nagy sztár. Olyan mértékben érkeznek a megrendelések, hogy már most arról beszélünk, hogy milyen újabb tervek végrehajtásában tudunk együttműködni a BMW-vel az elkövetkezendő időszakban" - folytatta. "A Mercedes kecskeméti építkezése is a végéhez közeledik, Magyarország legnagyobb autógyára jön így majd ott létre, és a Mercedes úgy döntött, hogy az elektromos autók közül a C-osztályú modellek gyártását is Kecskemétre fogják helyezni. Kecskeméten az új gyár 300-350 ezer autót fog tudni gyártani egy év leforgása alatt" - tette hozzá. Szijjártó Péter hangsúlyozta, hogy a magyar gazdaság gerincoszlopát adó autóipar óriási sikerek előtt áll. "Ha az autóipar sikeres, az autóipar növekszik, akkor a magyar gazdaság is növekszik" - húzta alá. A képre kattintva megnézhet egy videót Szijjártó Péterrel "Kiváló kilátásaink vannak, a német autóipari vállalatok abszolút a bizalmukat helyezték Magyarországba, ezt a bizalmat Magyarország, a magyar emberek megszolgálták, és ez újabb beruházásokkal, újabb fejlesztésekkel jár Győrött, Kecskeméten és Debrecenben" - összegzett. A miniszter többek között Gerd Walkerrel, az Audi AG igazgatótanácsi tagjával, Milan Nedeljkoviccsal, a BMW AG igazgatótanácsi tagjával, Jörg Burzerrel, a Mercedes-Benz Csoport AG igazgatótanácsának tagjával és Robin Zenggel, a CATL alapítójával és elnökével folytatott megbeszélést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mivel manapság az SUV-k és a crossoverek számítanak a legdivatosabb járműveknek az utcákon, logikus döntés a Volkswagentől, hogy egy pénztárcabarátabb modellt dobjon piacra, amellyel több vásárlót tud magához csábítani. Egyelőre csak vázlatról van szó, viszont hamarosan már az autó bemutatására is sort kerít a német cég.  Bár még nevet sem kapott a modell, már tudjuk mivel van dolgunk: az ID.2all koncepcióautó crossover változatával. A koncepciót még 2023-ban mutatta be a VW, amely azóta a B-szegmensbe tartozó modellből egy sportos, GTI-változatot alkotott, bár azt is csak koncepcióautóként láthattuk.  A Volkswagen szándéka az, hogy az ID.2-t nagyjából 9,8 millió forint körüli áron hozza forgalomba, amivel jóval az ID.3 12 milliós ára alatt lenne. A crossover változat valószínűleg prémium kategóriás lesz, de még így is jóval az ID.4 nagyjából 16 millió forintos indulóára alá lesz pozícionálva. Az ID.2 Cross - még nem biztos, hogy ez lesz a neve - a Volkswagen-csoport első olyan autója, amely a MEB platform elsőkerék-hajtású változatát használja majd. A nagyobb, valamint drágább modellek mind hátsókerék-hajtásúak, és támogatják a kétmotoros összkerékhajtást is.  Az autó dizájnja minden elvárást kielégít, ami egy 2025-ös koncepciónál elvárható, így a túlméretezett kerekek és az első-hátsó fénysávok is jól passzolnak a jelenlegi stílustrendekhez. A VW embléma szintén világít hátul, ami nem meglepő, tekintve, hogy egyes - már sorozatgyártásban lévő - ID-modellek is megvilágítják az ikonikus emblémát. Az ajtókilincsek még nincsenek feltüntetve a vázlatokon, így ez csak az autó hivatalos bemutatóján válik tisztává, hogy milyen dizájnt kap majd ezen a téren.  Az új ID.koncepcióautó meglehetősen dobozszerűnek tűnik a képek alapján, még az ID.4-en is túltéve ezen a téren. Bár a vázlaton a karosszéria színére festett kerékjárati-ívek is jól láthatók, ez a sorozatgyártású modellen valószínűleg fekete műanyag burkolatot kap majd, hogy hangsúlyozza az autó robosztus jellegét. A kontrasztos, három nyílással ellátott hátsó oszlop pedig szintén segít megkülönböztetni a crossovert, a standard ferdehátú társaitól.  Az autó méreteit illetően azt feltételezhetjük, hogy csak egy kevéssel lesz nagyobb, mint az ID.2all, ami 4,05 méter hosszú, 1,812 méter széles és 1,53 méter magas volt, 2,6 méteres tengelytávolsággal. A T-Crosshoz hasonlíthat majd leginkább a mérete, de a dedikált elektromos platformnak köszönhetően tágasabb belső térrel rendelkezik majd. Ami a teljesítményt illeti, az ID.2all-t egy elöl elhelyezett 222 lóerős motorral tervezték, amely kevesebb, mint 7 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig eléri a 160 km/órát. Az ID. GTI valószínűleg nagyobb teljesítményű volt, viszont a VW soha nem hozta nyilvánosságra a pontos adatait.  Mivel ez az új koncepció az SUV-k felé hajlik, így felmerül a kérdés, hogy a platform egy napon támogathatja-e majd az összkerékhajtást. Ennek ellenére a kisebb modellek esetében valószínűleg nem lesz rá szükség, mivel nincs ehhez megfelelő mértékű kereslet. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az ID.2, valamint a "testvérmodellek" nem sokáig lesznek már a VW elektromos kínálatának belépő szintű modellei, mivel 2026-ban az ID.1-es átveszi majd ezt a szerepet.  A Volkswagen egyébként már a megfizethetőbb árú elektromos járműveinek érkezése előtt is jó számokat produkál az eladások terén. A VW-csoport zéró emissziós autóinak szállításai 47 százalékot nőttek 2025 első felében, mellyel elérték a 465.500 darab eladott autót.  Képek forrása: Volkswagen  

A Toyota Motor Europe augusztus 26-án benyújtotta a „Lexus ZC” név védjegybejelentését az Egyesült Királyságban és az Európai Unióban. Az EUIPO rendszerében a bejegyzés a 018715219 szám alatt fut a 12-es áruosztályban, azaz a járművekre vonatkozóban. Ez pedig nem jelenthet mást, mint hogy a Lexus ZC gyártásba kerül, mégpedig nem is olyan sokára. De mit takarhat a név? A Lexusnál az elmúlt években a „Z” betű a zéró emisszió, azaz a teljesen elektromos hajtás szinonimája lett: a Lexus RZ is ezt a logikát követi. A „C” betű a kupék világához kötődik – gondoljunk csak az LC vagy az RC álomautókra. Ám mégsem valószínű, hogy a ZC klasszikus kétajtós kupé lesz. Sokkal inkább négyajtós, kupészerű sziluettel rendelkező prémiumszedánra számíthatunk. A formavilágban inkább a tetőív eleganciája, mintsem az ajtók száma teremti majd meg a „C” betű jogosultságát. Ez egybevág az LF-ZC koncepcióval, amelyet 2023-ban láthattunk először. A Lexus Future Zero-emission Catalyst nevű tanulmány rendkívül áramvonalas, érzelmekre ható dizájnnal megrajzolt elektromos négyajtóst vetített előre. Köszönhetően az új generációs akkumulátor- és hajtástechnológiának a Lexus kétszer akkora hatótávot ígért, mint a márka akkori villanyautói. A tanulmány adatai lenyűgözőek voltak: akár 800 kilométeres hatótáv, mindössze 20 perces gyorstöltési idő 10 és 80 százalék között, és olyan aerodinamikai mutatók, amelyek mellett a legmodernebb riválisok vonalvezetése is ósdinak, túlhaladottnak tűnt. A Lexus szándéka a ZC-vel új kategóriát teremteni a prémium- elektromosszegmensben. A márka elektromos kínálata jelenleg az RZ köré szerveződik, amely bár elegáns és kifinomult, töltési sebességben és hatótávban nem piacvezető. A ZC bemutatásával a Lexus ezt a hiányosságot pótolja, és olyan modellt dob piacra, amely a dizájn és a minőség mellett a technológiában is utat mutat majd a Tesla, a BMW vagy éppen a Mercedes modelljeinek. A Lexus stratégiájának része lehet az is, hogy a ZC mellé várhatóan érkezik egy ZL névre hallgató SUV testvérmodell is. Ezt szintén a 2023-as tokiói kiállításon láthattuk: az LF-ZL koncepció esetében a hangsúly a luxus és a kényelem irányába mozdult el, némiképp emelt hasmagassággal, digitális operációs rendszerrel (a Toyota új Arene oprendszeréről van szó), „steer-by-wire” technológiával és természetes bambuszt használó belső térrel. Ha a ZC a dinamizmust, a sportos kupéformát testesíti meg, akkor a ZL lehet a tágas, reprezentatív elektromos Lexus – akár a leköszönő LS zászlóshajó szellemi örököse. A Lexusnál a koncepciók és a sorozatgyártás közötti átmenet sosem volt gyors, de a japánok ezúttal felpörgették a folyamatot. A 2023-as LF-ZC porondra állítása után 2025-ben már le is védték a ZC típusnevet, 2026-ban pedig jó esély lesz arra, hogy a Lexus-szalonokban valósággá válik az, amit néhány éve még távoli álomnak hittünk. Az autóipar elektrifikációs versenyében a Lexus eddig inkább a visszafogott követő szerepét játszotta. Hibridekben világelsők voltak, de tisztán elektromos autóval csak később léptek piacra. A ZC azonban fordulópont lehet: olyan modell, amely demonstrálja, hogy a Lexus nemcsak a prémiumdizájnban és megbízhatóságban, hanem elektromos technológiában is élen jár. Azért vannak még kérdőjelek is: vajon a ZC egy ES méretű termetes kocsi lesz és az LS fényűző luxusát idézi majd, vagy közelebb áll az IS kompaktabb vonalához? Biztosat csak a bemutató után tudunk. A védjegybejelentés, a koncepció öröksége és a Lexus jelenlegi helyzete alapján joggal mondhatjuk: a Lexus ZC új fejezetet nyit a márka villanyos történetében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!