Közleményük szerint várhatóan szombattól - a már megszokott hétvégi rakpartnyitáson túl, ami a Margit híd és az Erzsébet híd közötti szakaszt érinti - két hónapon át, augusztus 15-ig teljes szélességében megnyílik az Eötvös tér és az Erzsébet híd pesti hídfőjénél, a Március 15. térnél lévő Irányi utcai lehajtó közötti útszakasz. Hétvégente a már jól bevált gyakorlatnak megfelelően a Margit híd és az Erzsébet híd (Irányi utca) közötti autómentes rakpartszakaszt vehetik birtokukba a fővárosiak és az idelátogatók - írták. Hozzátették: a nyári rakpartnyitás igazodik a Nagykörúton szombaton kezdődő vágányfelújítási munkákhoz, figyelembe véve azok forgalomra gyakorolt hatását, biztosítva hétköznapokon a gépjárműforgalmat a Margit híd és a Lánchíd között. A Jane Haining rakpartra a péntekről szombatra virradó éjszakától a nyári rakpartnyitás végéig nem hajthatnak be a gépjárművel és taxival közlekedők. A Pesti alsó rakpartot legegyszerűbben a Hungária-körgyűrűn lehet elkerülni, a belvárosban gépjárművel közlekedőknek pedig a Kiskörút, illetve a Budai alsó rakpart használatát javasolja a BKK. Hétköznap az észak felől érkezők az Eötvös térnél térhetnek le a rakpartról, a déli irányú közúti forgalom hétköznap és hétvégeken egyaránt az Irányi utcai lehajtón térhet a rakpartra, míg a Közraktár utcától északi irányba közlekedők a Havas utcánál hagyhatják el azt - közölték. A közlemény szerint a BKK az automatizáltan beérkező közúti adatok elemzése alapján megállapította, hogy a pesti alsó rakpart korábbi nyári megnyitása csak néhány belvárosi ponton okozott érezhető mértékű forgalmi változást. A legjobban érintett hatásterületen a forgalmi volumen átlagosan két százalékkal nőtt, az áthaladási sebesség pedig hét százalékkal csökkent, de a város úthálózata jól kezelte a változásokat. Az adatok azt mutatják, hogy a forgalom képes volt alkalmazkodni a rakpart megnyitásához - közölték.  

A Toyota újonnan piacra dobott, a BYD-val és a FAW-val közösen kifejlesztett villanyautója egy középkategóriás, kupé jellegű crossover, amelynek alapára mindössze 129 800 jüan, vagyis a jelenlegi árfolyamon kb. 6,3 millió forint. Ez kevesebb, mint amennyibe a kifutó, egyliteres szívómotorral szerelt Aygo X kerül Magyarországon, és feleannyi sincs, mint amennyibe Kínában kerül egy ott készülő Tesla Model Y. Megdöbbentően alacsony ár egy jól felszerelt, tágas, családi crossoverért, amely modern technológiával és letisztult stílussal rendelkezik, így méltó riválisa a kínai gyártók egyre szaporodó villanyautóinak és a Tesla népautójának is. Először 2023 tavaszán mutatkozott be Kínában az új Toyota-modelltanulmány változata bZ Sport Crossover néven, aztán egy évvel később jött szériaközeli verzió bZ3C-ként. A végleges, immár bZ5-re átkeresztelt szériagyártású változatról azonban csak 2025 áprilisában, a Sanghaji Autószalonon hullt le a lepel, a FAW-Toyota vegyesvállalat üzemében készülő modell forgalmazása pedig június 10-én indult. A crossover formanyelve a Priuséra és a frissített bZ4X-ére emlékeztet a „pörölycápás” LED-es nappali menetfények kialakítása miatt. Jellegzetes részletekből ezen túlmenően sincs hiány, elég csak a hosszan elnyújtott, lapos tetőre, a kettéosztott tetőszpojlerre, az első menetfényekre rímelő LED-es hátsó lámpára, valamint a merész küszöbkialakításra gondolni, amely az autót alacsonyabbnak láttatja a valósnál. Szépen kitöltik a kerékjáratokat a hatalmas, 21 colos felnik. Aki azonban megelégszik a szerényebb megjelenéssel, esetleg a komfortosabb rugózást preferálja, az választhat majd kisebb kerekeket is Kínában, minimum 18 colos méretben. A bZ5 esetében a 4780 mm-es hosszúságához 1866 mm-es szélesség, 1510 mm-es magasság és kifejezetten hosszú, 2880 mm-es tengelytáv társul, ami garancia a nagy hátsó lábtérre. A terepkupé a Kínában már két éve gyártásban lévő bZ3 szedánhoz képest 55 mm-rel hosszabb, 31 mm-rel szélesebb, 35 mm-rel magasabb, és modellváltozattól függően 80-210 kg-mal nehezebb. Továbbá 90 mm-rel hosszabb, 6 mm-rel szélesebb, viszont 141 mm-rel alacsonyabb az Európában is kapható bZ4X szabadidő-autónál, és a tengelytávja is nagyobb 30 mm-rel. Nem csak méreteiben különböznek egymástól az elektromos Toyoták: míg a bZ4X Japánban készül és az akkumulátorát a CATL szállítja, addig a bZ3 és a bZ5 kizárólag Kínában készül, és a BYD által fejlesztett és gyártott lítium vas-foszfát (LFP) akkumulátorait kapják meg, amelynek vékony „Blade” akkucellái helytakarékos kialakítást és nagy fajlagos energiasűrűséget tesznek lehetővé. Minden bZ5-ben egyetlen elektromos motor található, amely 200 kW (272 lóerő) teljesítményt és 330 Nm nyomatékot küld az első kerekekre. A töltést egy 90 kW teljesítményű egyenáramú gyorstöltő végzi, amely 27 perc alatt 30-ról 80 százalékra tölti fel a nagy akkumulátort. A végsebességet az energiatároló rendszer védelme érdekében 160 km/h-ban korlátozza a Toyota, a gyorsulás 0-50 km/h-ra mindössze 3,4 másodpercig tart. Minimum1920 kg a bZ5 tömege, ami a középkategóriás villany-crossoverek között nem számít soknak, de a nagy akkus, jobban felszerelt csúcsmodell is csak 100 kilóval nehezebb. A bZ5 belépő változata az 550 Joy, ez kerül a cikk elején már említett 129 800 jüanba (6,3 millió forint). Közvetlenül felette található az 550 Pro, amelynek az ára már 139 800 jüan (6,8 millió forint), aztán az 550 Pro Smart Edition következik, amely 159 800 jüanba (7,76 millió forintba) kerül, és végül a 630 Pro zárja a sort, amely 199 800 jüanos (9,7 millió forint) áron kapható. Az 550-es jelzésű modellek 65,28 kWh-s akkumulátora 550 km hatótávolságot biztosít a WLTP-nél optimistább kínai mérési ciklus (CLTC) szerint, míg a 630 Pro már 73,98 kWh-s akkumulátort használ, amellyel elméletileg 630 km is megtehető két töltés között. Nem azért olcsó a bZ5, mert fapados lenne a felszereltsége. Már az alapváltozat belső terében is egy jó felbontású, 15,6 colos érintőképernyő található, amelyhez tartozik egy kisebb digitális műszerfal is – ellentétben a Teslával. Fejlett, mesterséges-intelligenciaalapú, gesztus- és mimikafelismerő vezérlőrendszert is fejlesztett a típushoz a Toyota. Nem hiányoznak a fűthető, ággyá alakítható első ülések, a 360 fokos kamerarendszer és adaptív sebességtartó automatika sem, a biztonságot kilenc légzsák garantálja. A legmagasabb felszereltségű bZ5-ben ezek mellett beépített illatosító, 10 hangszórós JBL audiorendszer, panoráma-üvegtető, memóriás első ülésállítás és 2-es szintű önvezető rendszer is megtalálható, utóbbi 33 érzékelőt használ, beleértve a tetőbe integrált LiDAR-t. A crossover modern kialakítású belső tere a lehető legkevesebb fizikai gombot tartalmazó lebegő középkonzollal, apró menetválasztó kapcsolóval és programozható hangulatvilágítással rendelkezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Ax-4 legénysége, köztük a magyar Kapu Tibor tovább várja a startot, amelynek új dátumát a következő napokban határozzák meg – olvasható a közleményben. A legutóbbi kitűzött időpont a floridai Kennedy Űrközpontban vasárnap hajnali 3 óra 42 perc, közép-európai idő szerint ez vasárnap kora délelőtti 9 óra 42 lett volna. Fotósok felszerelései a floridai Cape Canaveral űrrepülőtérnél, háttérben a Falcon 9 hordozórakéta. Fotó: MTI/Koszticsák Szilárd Az Axiom Space közleményéből kiderül, hogy a korábban rendellenes működést mutató Zvezda modul helyreállítását követően a NASA-nak időre van szüksége ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a Föld körül a világűrben keringő tudományos létesítmény képes további négy asztronautát fogadni. A világűrbe készülő Ax-4 legénységének tagjai, a magyar Kapu Tibor mellett az amerikai Peggy Whitson, a lengyel SLawosz Uznanski-Wisniewski és az indiai Shubhanshu Shukla, továbbra is karanténban várják az indulást Floridában – közölte az Axiom Space. A bejelentés szerint az asztronautákat szállító Dragon űrkapszula és az azt világűrbe juttató Falcon9-es rakéta startra kész állapotban van az indítóálláson, a Kennedy Űrközpontban. Mint ismert, technikai problémák miatt röviddel a rajt előtt elhalasztották a negyedik kereskedelmi Axiom űrmissziót, amelynek keretében először repült volna magyar, indiai és lengyel állampolgár az ISS űrállomásra - közölte a SpaceX június 11-én. A legénységnek, amelynek tagjai a magyar Kapu Tibor, az indiai Shubhanshu Shukla, a lengyel Slawosz Uznanski-Wisniewski és a korábbi NASA-űrhajós Peggy Whitson egy SpaceX "Crew Dragon" kapszulában a Falcon 9 rakétával kellett volna elindulnia a floridai Cape Canaveral űrrepülőtérről június 11-én helyi idő szerint reggel 8 órakor (közép-európai idő szerint 14 órakor).  

A kamerarendszert a MÁV-csoport és az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság közös akcióterve alapján telepítik - tette hozzá. A vezérigazgató emlékeztetett: az elmúlt években megszaporodtak a halálos balesetek a vasút közúti kereszteződéseiben: nagy részük működő fénysorompóval biztosított vasúti átjáróban történt. Az ilyen balesetek sokszor életet követelnek, komoly anyagi károkat okoznak, a mozdonyvezetőt is hosszú időre traumatizálják, és több ezer embernek okoznak késéseket - sorolta a következményeket. Mint ismertette, 2025-ben 26 baleset történt közúti-vasúti átjáróban, amelynek során nyolcan veszítették életüket. Hozzátette, évente átlagosan 800 félsorompó rúdját törik le, többnyire szabálytalanul közlekedő autósok, ritkább esetben a viharos erejű szél. Megemlítette, hogy csökkent a vasúti tilosjelzés presztízse. Elmondása szerint a közelmúltban forgattak videót egy közlekedésbiztonsági kampányhoz Budapesten, Angyalföldön, ahol csak a forgatás ideje alatt nyolc autó haladt át a fénysorompó piros jelzésénél. A közös pilotprojekt keretben az ország hat vasúti átjárójában telepítenek VÉDA rendszert a MÁV költségvetéséből, a rendőrség által üzemeltetve. Az első azért került Siófok-Szabadisóstó állomáshoz, mert ott két komoly baleset is történt 2021-ben - tette hozzá. Óberling József, az ORFK ezredese azt hangsúlyozta, hogy egy vasúti átjáróban csak a közúton közlekedőnek van reális esélye a tragédiák megelőzésére. 2015 óta, amióta a VÉDA rendszer kiépült, jelentősen javult az ország közlekedésbiztonsági helyzete. "Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a vasúti átjárók is ellenőrizhetők elektronikus úton, már itt se lehet megúszni semmilyen jogsértést" - tette hozzá. Mint elmondta, az első helyszínen, Siófokon a tesztmérések megtörténtek, most azt vizsgálják, hogy a készült felvételek megfelelő bizonyító erővel rendelkeznek-e ahhoz, hogy bírságot szabjanak ki a szabálysértőkre közigazgatási eljárásban. A piros jelzésnél történő áthaladás bírsága százezer forint - jegyezte meg. Közölte azt is, a VÉDA rendszer korlátlanul bővíthető, "a rendőrség tárt karokkal várja" az újabb kamerafelszerelések igényét a vasúttól. A sajtótájékoztató Domina Barnabás történetével zárult, aki 22 éve mozdonyvezető a balatoni vonalon, és ez alatt négy balesete történt. Mint felidézte, a legtragikusabb számára, amikor 2016-ban egy ködös őszi napon, gyorsvonatot vezetve, 100 km/órás sebességgel haladva elgázolt egy idős hölgyet, a férjét pedig elsodorta. Szabálytalanul haladtak át a síneken, mindössze kétszáz méterre a rendes vasúti átjárótól. Amikor a trauma feldolgozása miatti táppénzről visszatért dolgozni, akkor tudta meg, hogy a férj, kikerülve a kórházból, öngyilkosságot követett el a baleset helyszínén. Olyan tragédiákról van szó, amelyeket meg lehetne előzni a KRESZ betartásával, és amelyek terhét egy-egy család generációkon át cipeli, és a mozdonyvezetőkre, azok családjára is kihat - hangsúlyozta. A sajtótájékoztató végén elhangzott, hogy nem sokkal korábban Budapesten, Sashalomnál egy fiatalember fejhallgatóval, körülnézés nélkül lépett a HÉV elé. Életét már nem tudták megmenteni.