Az ötállomásos körúton aktív légiforgalmi irányítók és a toborzásért felelős szakemberek várják az érdeklődőket, átfogó képet adva a hivatás mindennapjairól, a jelentkezés feltételeiről, a kiválasztási folyamatról, valamint az ősszel induló képzés felépítéséről. Azok a látogatók, akik felkeresik a HungaroControl standját, kötetlen beszélgetésen tehetik fel kérdéseiket a szakembereknek, és tájékozódhatnak a nyitott IT-s vagy mérnöki pozíciókról is. Az érdeklődők egy saját fejlesztésű, interaktív játékot is kipróbálhatnak, amely szemlélteti a légiforgalmi irányításhoz szükséges készségeket. A 2-3 perces folyamat során, fizikailag is dönthető tabletek segítségével vezérelhető labdákat lehet versenyeztetni egy akadálypályán. Az erre fejlesztett applikáción keresztül egy-egy játszmában akár négyen is lehetnek egy időben. A résztvevők így tesztelhetik többek között a figyelemmegosztási és a térbeli tájékozódási képességüket is, valamint a reakcióidejüket. Az ősszel induló képzésre március 15-ig lehet jelentkezni. Fotó: HungaroControl A kiválasztási folyamat – amelynek részleteiről a hivatalos karrieroldalon lehet bővebben olvasni – több lépcsőből áll, a jelentkezők szakmai, kognitív és pszichológiai alkalmasságát is vizsgálják. A képzés sikeres elvégzését követően a résztvevők a HungaroControl kötelékében, magasan képzett szakemberek támogatásával kezdhetik meg pályafutásukat. A vállalat 2026-os, országos kitelepülései során a győri után a következő helyszíneken és időpontokban várja az érdeklődőket: FÓRUM Debrecen – február 27-28., Jobverse Állásbörze, Budapest (BOK „A” Csarnok) – március 4-5., Műegyetemi Állásbörze, Budapest (BME K épület) – március 10-11., Szegedi Állásbörze – március 13. „Számunkra kiemelten fontos, hogy személyesen is találkozzunk a légiforgalmiirányító-képzés iránt érdeklődőkkel, illetve azokkal a műszaki és IT-szakemberekkel, akik a nyitott pozícióink valamelyikére szeretnének pályázni, mert így közvetlenül tudunk információkat cserélni, ami sokszor meggyőzőbb, mint a személytelen digitális tér. A tavalyi pozitív tapasztalatokra támaszkodva úgy döntöttünk, hogy idén ismét ellátogatunk hazánk nagyobb városaiba, népszerűsítve az általunk kínált karrierlehetőségeket és a légiforgalmi irányítói hivatást. A légiforgalom dinamikus növekedése miatt bővítenünk kell a kapacitásunkat, így folyamatosan szükségünk van elkötelezett szakemberekre” – fogalmazott Fluck Benedek, a HungaroControl humán erőforrás vezérigazgató-helyettese. Forrás: AIRportal.hu  

Csupán arról van szó, hogy egy jármű alakú ékszer, pontosabban óra érkezik a kollekciójukba, ami Louis Vuitton Camionette Edition Limitee névre hallgat, nem véletlenül. Ezzel az asztali óra szettel emlékeznek meg a francia divatház egykori, 1920-as évekbeli Citroen B10 teherautó flottájáról, amivel terítették az árút országszerte. Az óraszerkezetért a svájci L’Epée 1839 felelt, míg a dizájnért a háztáji La Fabrique de Temps Louis Vuitton. Még a korabeli rendszámtábla formátumon, vagy az oldalfalakon lévő feliratokat is korhűen lemásolták az aranyban és ezüstben úszó órákon. Mindössze 15 darab fog készülni belőlük, és, hogy is fogalmazzak, meglehetősen drágák. Darabja 240 millió forint. Hogy mitől kerül drágábba, mint egy Lamborghini Revuelto? Nos, leginkább azért, mert kézzel készítik az aranyozott fém vázat, amin mintegy 1695 gyémánt csücsül, mintegy 41,44 karáttal. Kerül gyémánt a hűtőrácsra, a fényszórókba, a tetővonalakra és még a felnikre is. Ennek megfelelően mérete ellenére 7 kg-om nyom az eszköz. A kézzel felhúzós szerkezet nyolc napon át mutatja az időt, külön tekercset kap az óra és a perc mutató. Sőt, a csomagtartóba még apró Louis Vuitton táska is kerül. Egyébként lesz belőle egy „megfizethetőbb”, 25 milliós változat, ami szimplán fényezett alumínium és acél szerkezetet kap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Zivatar alakulhat ki több vármegyében, az elsődleges veszélyforrást a villámlás jelenti, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat! Hétfőn a déli óráktól egy hidegfronthoz kapcsolódóan akár a több hullámban is érkező záporok mellett, esetleg zivatar is előfordulhat. Erre nagyobb esély a középső országrész egy északnyugati-délkeleti szélesebb sávjában, illetve kisebb valószínűséggel főként késő este az északkeleti tájainkon van. Az intenzívebb konvektív cellákat a villámtevékenységtől függetlenül is átmenetileg viharos (~60-70 km/h) széllökések is kísérhetik. A frissülő, aktuális riasztást a térképre kattintva látja Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!  

A nyilvános töltőpontokat üzemeltető cégek alapvető érdeke, hogy hálózatukban a töltőpontok rendelkezésre állása a lehető legnagyobb legyen. Nincs annál kellemetlenebb egy hosszabb út, mondjuk egy nyaralás, vagy síút alkalmával, amikor a megtervezett útvonalunkon lévő töltő üzemen kívül van. Ez nem csak időt vesz el az utazótól, de felesleges idegeskedést is hoz magával. A Porsche Csoport töltőmegoldásokkal foglalkozó Moon leányvállalata is felismerte, hogy ahhoz, hogy a ma még fehér foltokat jócskán tartalmazó hazai töltőtérkép elérje az elvárt lefedettséget és a magasfokú rendelkezésre állást, érdemes további szolgáltatásokat nyújtania a töltőpont üzemeltetők számára. Vevőszolgálati pont és alkatrészraktár A töltőhálózatok eszközeinek karbantartása, frissítése, műszaki felügyelete felhasználók számára nem látható, de komoly háttérmunka. Ezért 2025-től a Moon nem csak forgalmazza és értékesíti ezeket az eszközöket, hanem már teljes körűen ellátja azok vevőszolgálati feladatait is. Jogosulttá vált a cég többek között a garanciális ügyekben való eljárásra. Így a külföldi gyártó, vagy annak hazai képviselete helyett közvetlenül az értékesítőhöz lehet fordulni műszaki hiba esetén. Ez gyorsítja az ügyintézést, amelynek eredményeképpen az adott töltőpont hamarabb tud újra autókat fogadni. Emellett folyamatban van a Moon-nál egy új hazai alkatrészraktár létrehozása, amely szintén gyorsítja a hibákra való reagálást. Ahogyan arra a Moon szakemberei felhívták a figyelmet, jelenleg olyan fejlődési fázisban van az elektromos autózás, amikor egy nem működő töltő miatti negatív ügyfélélmény az indokoltnál nagyobb hatással lehet a rendszer használhatóságának megítélésére. Nem csoda, hanem technológia Idén tavasszal írtunk először arról, hogy az egyik budaörsi nagyáruház parkolójában lévő DC töltő meghibásodott és a gyártó csődje miatt nem volt lehetőség a javításra. Az üzemeltetők a Moon-hoz fordultak, akik egy pilot projekt keretében még a nyáron telepítettek oda egy nagyteljesítményű töltőt. Az új töltő Budaörsön (forrás: e-cars) Fontos volt a fejlesztés is, miközben az áramszolgáltató 50 kW-nál nagyobb teljesítményre nem tudta kiépíteni a környéket. Itt kapott főszerepet az az új elgondolás, hogy a meglévő betáplált teljesítmény mellett megoldják az annál sokkal magasabb teljesítményű járműtöltést. A rendszer lényege, hogy helyben egy 233 kWh-ás akkumulátor van telepítve, amelyet az 50-es betáplálás folyamatosan tölthet. Így érhető el, hogy a csatlakoztatott EV-t akár 195 kW-os teljesítménnyel is lehet tölteni. Ehhez a töltőpont nyilván használja a folyamatos 50 kW-os ellátását, a maradék igényt pedig a feltöltött akkumulátor biztosítja. A korábbi 50-es töltő helyett így most egy villámtöltő üzemel és a Moon adatai szerint a töltőpont népszerűbb, mint valaha. Remek a kihasználtság és az óriási akkumulátor szinte soha nincs lemerülve. Ha ez mégis megtörténne, akkor még ott van a folyamatos 50 kW-os ellátás. Egyedi is, hiszen a legközelebbi ilyen technológát alkalmazó töltőért egészen Spanyolországig kellene mennünk. Nem várható energiaár növekedés A töltőpontok üzemeltetőinek lokációnként több tízezer eurós költségeket kell viselniük a töltő telepítésekor és további költségek merülnek fel az üzemeltetés során is. Maga az értékesített energia pedig nem lakossági áron áll rendelkezésre, mint a háztartásokban, hanem piaci áron. Ennek ellenére a Moon szakemberei az energiakereskedelmi foglalások alapján nem számítanak áremelkedésre. Azért, hogy ezt az árszínvonalat a szolgáltatók képesek legyenek tartani, érthető, hogy ahol lehet csökkenteni igyekeznek az olyan költségeket, mint például az úgy nevezett teljesítmény díj. Teljesítmény díj akkor merül fel, hogyha 50 kW-nál (3x80A) magasabb energiaigény van egy töltőponton. Csakhogy ezt a díjat akkor is fizetnie kell a töltőponthálózatnak, ha senki sem használja a töltőt. Itt kap újra szerepet az 50 kW-os betáplálás mellett csaknem négyszer akkora töltőteljesítményű pont, ami az említett körülmények között a teljesítménydíj elkerülése miatt nagyon jó megoldás, nem is beszélve azokról a lokációkról, ahol az áramszolgáltató nem, vagy csak nagyon hosszú határidővel tud teljesítményt emelni. A Jedlik Ányos Klaszter és az EU-s projektek A Moon a Porsche Hungárián keresztül tagja a szakmai együttműködési hálózatnak, amelynek célja a magyarországi e-mobilitás iparági szereplőinek (energiaszolgáltatók, járműipari cégek, egyetemek) összefogása. A Jedlik Ányos Klaszter (JÁK) felismerve azt, hogy az áramszolgáltatók sokszor csak lassan és jelentős költségek mellett képesek a hálózatbővítésre új ötlettel álltak elő. Ha nem lehet úgy ahogy akarom, akkor úgy akarom, ahogyan lehet! – szól a bölcselet és valami ilyesmi van az új megközelítés mögött is. Vannak ugyanis olyan pontjai az országnak, ahol rendelkezésre áll a magasabb teljesítmény, így a bővítés viszonylag rövid idő alatt és alacsony költségek mellett kivitelezhető. Ahol a töltőhiányos területek és az egyébként jó ellátással rendelkező területek összeérnek, megoldható lenne a gyors és alacsonyabb költségű töltőtelepítés, az egyeztetések jelenleg is zajlanak. A Moon ezen kívül részt vesz az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló EU-s rendelet mentén indult projektekben is, amelyek fő célkitűzése, hogy az EU-s főútvonalak mentén legalább 60 km-enként olyan töltőcsoportokat létesítsenek, amelyek összteljesítménye legalább 400 kW, és a töltőoszlopok egyenként is minimum 150 kW-os töltésre képesek. Cikkünk megjelenését a Porsche Hungaria támogatta.