Szabdság hídi utazás, 1954  Forrás: Fortepan/Maygar rendőr Sokszor még az ütközőkön is fürtökben csüngtek az utasok, ha kedvenc csapatuk játszott hazai stadionjukban. Például a Honvéd, mely többször kupagyőzelmet ünnepelt még a régi stadionban, ahol 1964-ben Tichy Lajost és Komora Imrét, 1985-ben Détári Lajost és Esterházy Mártont ünnepelte a tömeg. Természetesen telt házas volt a nézőtér, ahogy a 42-es villamos is, aminek még az ütközőin is fürtökben lógtak a népek. BM Helyszíneleők fotója az 1960-as évekből  De így volt ez a hétköznapokon is, mert magánautók híján a tömegközlekedésre hárult a lakosság utaztatásának feladata. Mivel nem volt elég busz és villamos, maximálisan, sőt, 130 százalékosan kihasználták a városi kapacitásokat, ami persze nem volt kockázatmentes. A balesetveszély kevésbé érdekelte a tujázókat, akik nem csak csúcsforgalom idején sodorták veszélybe magukat, hanem csendesebb időszakokban. Sokan sportot űztek abból, hogy menet közben ugrottak fel, vagy le a villamosról, volt aki bringán húzatta magát. Ugye ismerős? Amikor még nem a fedélzeten utazott a bringa a 13-as vonalán A múlt században nem csak táblák, hanem csokik is figyelmezettek a veszélyre: a „Mit ugrálsz?” címkés nugát szelet 1 Ft 30 fillérbe került. Összehasonlításul akkoriban egy villamos vonaljegyért 50 fillért, egy liter benzinért 2 Ft 50 fillért kellett fizetni. Persze csak kevesen élvezhették az olcsó tankolást, hiszen 1965-ban százezernél kevesebb személyautó futott magyar rendszámmal. Többek között ezért is volt népszerűbb a tömegközlekedés, mely akkor sem volt balesetmentes. Mert nem csak az utasok, de az átlaggyalogos is képes volt ijesztő manőverekre azzal, hogy újságot olvasva próbált átmenni a villamos előtt. Napjainkban a nyomtatott sajtót háttérbe szorította a mobilozás, ami persze nem kevésbé veszélyes, ráadásul a fülhallgatóval még inkább sikerül kizárni a környezet jelzéseit. Olvasó-villamos talákozó 1952-ből               Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr A hőskorban kalauz a lyukasztóval nem csak a jegyeket kezelte, hanem a nyitott ablakon kihajolva ütögette a tujázók fejét, már ha elérte. A tujázó korszaknak a nyitott peronos villamosok megszűnése vetett véget, mert az újabb szerelvények ajtajait már távolról tudta zárni a vezető, aki a művelet befejezéséig el sem indult. 1974-es tujázás                  Forrás: Fortepan/Urbán Tamás A tuja szó állítólag a villamos a „hátulja” rövidítése volt és a vagon hátsó ütközőjén - a tuján -, az ablakkeretbe kapaszkodva történő, a lépcsőkön a villamosból kilógó utazást jelentett. És persze bliccelést. Elbújni a kalauz elől, kicsúszni az ellenőrzés alól, megúszni a jegyváltást? Ez ma is népsport, annak ellenére, hogy kalauzok már nincsenek. Ma a portyázók nem kalauzokkal, hanem ellenőrökkel csatáznak. Igaz, van is miért, hiszen az egykor 50 fillérbe kerülő vonaljegy ma sokszorosába, egészen pontosan 500 forintba kerül. De megéri, mert ha elkap az ellenőr, akkor ennek sokszorosába fáj az utazás. A BKK helyszíni pótdíja jelenleg 12 ezer Ft, amennyiben az ellenőrnek a helyszínen, vagy a pótdíjazást követő 2 munkanapon belül befizetjük. Két munkanap után a pótdíj összege 25 ezerre, emelkedik, a 30 napon túli be nem fizetés esetén már 50 ezer forintról szól a felszólítás. Szóval nem olcsó az utazás, de a bliccelés sokkal drágább. Igaz, bérek is emelkedtek, de a potyázás így is örök. Ma is sokan lógnak a villamosokon, csak már másképp, mert napjaink szerelvényei már csak zárt ajtós vagonokkal közlekednek. Körúti csúcs a megállóban, 1954-ben       Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr KN, vagyis…. Budapesten egy 12-es jelzésű csuklós buszon 1972. június 30-án ért véget egy korszak, másnap már kalauz nélkül, KN táblával közlekedtek a Budapesti Közlekedés Vállalat járművei. Az új rendszerben az 1 forintos halványsárga menetjegy a villamosra, metróra és trolira, az 1 forint 50 filléres halványkék jegy pedig az autóbuszra volt érvényes. Az újakat az első héten több száz mozgóárusnál, városszerte további kétezer állandó helyen lehetett megvásárolni, trafikokban, pályaudvarokon, HÉV-pénztárakban, távolsági buszok végállomásain és a szolgálatot teljesítő kocsikísérőknél. Üllői út- Körút kereszteződés 1961-ben   Fortepan/Ferencvárosi helytörténeti Kiállítás A kalauz szakma hivatalos besorolása Foglalkozások Egységes Osztályozási Rendszere (FEOR–08) 5231 Kalauz, menetjegyellenőr A jegyeket ellenőrzik és kiadják, ügyelnek az utasok biztonságára, közforgalmú közúti és vasúti személyszállító járműveken és egyéb tömegközlekedési eszközökön. Feladatai: jegyek, bérletek, utazási kedvezményre jogosító igazolványok érvényességének ellenőrzése; jegyek, menet- és pótjegyek kiadása; a szolgáltatást jogosulatlanul igénybe vevők kiszűrése, adataik rögzítése, az eset dokumentálása; a fizetendő díj, menetdíj és pótdíj megállapítása, kirovása illetve beszedése; jegyzőkönyv készítése, elszámolás a bevétellel, az ellenőrzésekkel kapcsolatos nyomtatványok kiállítása; felvilágosítás menetrenddel, átszállással kapcsolatban; az utasok biztonságos fel- és leszállásának biztosítása; légkondicionálás, fűtés, világítás szabályozása; vasúti hálókocsik felügyelete, ágyneműk kiosztása; baleset esetén vagy vészhelyzetben intézkedés. Munkakörök: BKV ellenőr, Főkalauz,  Jegyellenőr (közlekedés), Jegykezelő (közlekedés), Jegyvizsgáló (közlekedés). 28-as villamos 1915-ben, a Népszínház utcában      Forrás: Érdekes Újság További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Svájci tudósok elsőként bizonyították, hogy az antianyagot biztonságosan lehet közúton szállítani, ami jelentős előrelépést jelent a kísérleti fizika területén. A kísérletet a CERN-nél, az Európai Nukleáris Kutatási Szervezetnél hajtották végre, ahol a kutatók egy speciálisan erre a célra tervezett járművel szállítottak egy kis mennyiségű antianyagot. A kísérlet során a fizikusok 92 antiprotont - a protonok antianyag-párját képező szubatomi részecskéket - szállítottak egy szigorúan ellenőrzött tartályban. Mivel az antianyag a szokványos anyaggal való érintkezéskor azonnal megsemmisül, tárolása és szállítása rendkívül nehéz. Ennek elkerülése érdekében a részecskéket egy kifinomult berendezésbe helyezték, amely mágneses és elektromos mezőket, valamint vákuumkörnyezetet használt fel arra, hogy a részecskéket lebegő állapotban és elszigetelten tartsa. Maga a szállítóberendezés körülbelül egy tonna súlyú, annak ellenére, hogy csupán csekély mennyiségű részecskét szállít. A szállítás a CERN területén belül zajlott le, ahol az antianyagot egy teherautóra rakták, rövid távolságra elszállították, majd visszavitték a laboratóriumba. A kísérletet sikeresnek ítélték. Az antiprotonok többsége túlélte az utat, ami bizonyítja, hogy az antianyag szállítás közben komolyabb veszteség vagy megsemmisülés nélkül mozgatható. Az antianyaggal kapcsolatos kísérletek jelenleg csak néhány speciális létesítményre, például a CERN-re korlátozódnak. Ha az antianyagot lehetséges biztonságosan szállítani, a kutatók más laboratóriumokban is tanulmányozni tudják majd, ami potenciálisan pontosabb mérésekhez és új felfedezésekhez vezethet. A kutatás egyik hosszútávú célja annak megértése, hogy miért áll az univerzum túlnyomórészt anyagból, annak ellenére, hogy az elméletek szerint az anyagnak és az antianyagnak egyenlő mennyiségben kellett volna keletkeznie az ősrobbanás során. A jövőbeli tervek között szerepel az antianyag CERN-en kívüli, más kutatóintézetekbe történő szállítása, ami bővítheti az ehhez a ritka anyaghoz való hozzáférést, és új lehetőségeket nyithat meg az alapvető fizika területén.

Kicsit kevesebb motor fogyott, de az arányok változatlanok Míg 2024-ben 8054 új motorkerékpárt helyeztek forgalomba, addig tavaly 687-tel kevesebbet, ami nem számottevő, de csekély csökkenést mutat. Továbbra is népszerűek az allrounderek, és persze folyamatosan szárnyal a robogó szegmens is, természetesen ez tovább emelkedne, ha elérhetővé válna a B125. A legnagyobb részesedést a kalandmotorok, vagy allrounderek vitték el, amiket jól lehet használni városban, vagy akár letérve az aszfaltos útról, és persze rugóútjuk bírja a kátyús szakaszokat is. Nem hiába népszerű ez a kategória ugyanúgy, mint autóknál az SUV-k. A piac harminc százalékát magáénak tudhatja. Meglepő, de még mindig tartja magát a naked, ami a kétezres években a sportmotor volt, az mára naked-re váltott, ezeket az idomtalan, könnyű, agilis gépeket sokan keresik, 20 százalékot visz el a piaci részesedéből. A harmadik jelentős szereplő a robogók piaca, amiből 10%-ot tud a 125-ös géposztály, a másik 10 százalékot pedig a nagyrobogók. A legnépszerűbb márkák A Hondától képtelenség elvenni a piacvezető szerepet hazánkban, továbbra is a legnépszerűbb márka a motorosoknál. Nézzük, mi is kellett ehhez? Egy jól csengő márkanév, hiszen már hatvan éve tudjuk, hogy a legkedvesebb emberekkel találkozunk egy Hondán. A világ legikonikusabb értékesítési szlogenje született meg, ami meg is hozta az eredményét, mert a duplájára emelte Amerikában az eladási számokat, és persze kellett hozzá a termék, ami a Super Cub volt egy 50 köbcentis háromsebességes félautomata motorka, ami mára egy igazi legenda már. A tartósság, megbízhatóság tehát mélyen az emberek fejébe égett, ezért is teszik le sok évtized múltán voksukat egy ilyen gyártó termékei mellett. A Honda persze nem csak a nagymotorok, hanem a robogók piacán is etalon a PCX-szel. Összesen 2127 darabot adtak el, amivel a piac harminc százalékát fedik le. Mögötte másodikként szintán egy japán márka a Yamaha érkezett be 845 eladott motorral, majd a harmadik helyet (nem meglepő módon) a BMW szerezte meg. A kiskategória vesztesei A 125-ös váltós motorok piaca valamiért nagyon visszaesett, pedig ezek a könnyű, agilis motorok sokaknak megadhatják a belépést a motorozás világába, ás általában egy szezon alatt bőven el is érheti velük a lovasa a motorkerékpár határait. Aztán vagy marad szaladgálós, bejárós motornak, vagy megy a használt piacra. Sajnos 2024-hez képest mégis nagy a visszaesés mivel 7,5 százalékról 3,5 százalékra csökkent az értékesítésük. 2025-ben csupán 252 darab váltós 125-öst adtak el hazánkban. A CBF-et nem lehet ledönteni a trónról tavaly 41 darabot értékesítettek belőle, mögötte jócskán lemaradva a Keeway RKF 125 áll 21 eladott darabbal, míg a harmadik helyen ismét csak egy Honda de egy ikonikus darab a Super Cub 125-öse áll 18 eladott példánnyal. Jól fogytak a 125-ös robogók Ebben a szegmensben nincs nagy meglepetés, a PCX még mindig a legkézenfekvőbb módja annak, ha valaki kétkerékre ülne, hogy spóroljon utazási költségein, és rengetek időt nyerjen. Ehhez egy szuper robogóra lesz szüksége, amit minimum tavasztól őszig használhat munkába járásra, ragaszkodik a megbízhatósághoz és a tradícióhoz. Ha ezt keresi akkor tény, hogy nehéz elmenni mellette. Reméljük, hogy hamarosan B-s jogosítvánnyal is élvezhető lesz majd ez a szabadság! Az Nmax viszont stabilan tartja a második helyet, míg PCX-ből 197, addig Nmax-ból (Techmax, és Nmax együtt) 117 darab talált gazdára, amivel már közelíti az évek óta piacvezető riválist. Motorkerékpárok Népszerű a Kawasaki Versys a 600 és 1100-es modellekből összesen közel 120 darabot adtak el. De nem csak a mindenes mezőnyben, hanem a piciny sportmotorok között is értékelhető eredményeket mutatott fel a legkisebb japán gyártó, hiszen a kis ötszázas Ninjából is eladtak több mint 50 darabot, és a cruiseréből a Vulcánból is közel 40 darab. A BMW-t továbbra sem unják, az egyik legnépszerűbb a dual sport kategóriában. Egy ilyen motorral le lehet térni az aszfaltos útról, és persze autópályán is megállja a helyét. Persze még csak murván is ritkán járnak velük gazdáig, de súlyelosztásuk, futóművük olyan magasságokba emelkedett, amivel az átlag motoros is elhiszi magáról, hogy tud motorozni. Biztonságosak, jól pakolhatók, és stabilak. Persze az áruk is ennek megfelelő, de miért adná olcsón a gyártó Európa legnépszerűbb túramotorját, amiből hazánkban is sikerült értékesíteni több mint 300 darabot. A második, és harmadik hely szinte már nem meglepő, - Honda Transalp és CB 500 X kalandmotorok. Viszont értékelhető mennyiségben zárt a CF Moto amiből 116 darab fogyott, ezzel az egyik legnépszerűbb távolkeleti jármű lett tavaly amit forgalomba helyeztek (legalábbis az eladási számokat figyelembe véve). Konklúzió? Jobban is fogyhatnának a kétkerekűek, de ne legyünk telhetetlenek, mert az utóbbi öt évben tényleg ugrásszerűen megnőtt a járműkategória népszerűsége. Sajnos kicsit rossz hír, hogy a váltós nyolcadliteresek piacán erős visszaesés mutatkozik, de legalább az A1 kategóriájú robogók piaca töretlen, bízom benne, hogy az A1B jogosítvány után ez is robbanásszerűen emelkedik majd.

A Porsche német prémiumgyártó 60 991 autót értékesített az idei első negyedévben, 15 százalékkal kevesebbet az előző év azonos időszakához képest - áll a cég pénteki jelentésében. A március végével záródott idei első három hónapban az eladási adatokat befolyásolta a belső égésű motorral hajtott 718-as modell gyártásának megszüntetése, továbbá az, hogy a teljesen elektromos Macan eladásai a tavalyi első negyedévben igen magasról indultak. Hatással volt az eladásokra az is, hogy az elektromos és hibrid hajtású járművek adókedvezményei megszűntek az Egyesült Államokban. Németországban 4 százalékkal, 7778-ra nőttek az autóeladások a január-márciusi időszakban. Eközben Észak-Amerikában 11 százalékkal 18 340-re, Kínában 21 százalékkal 7520-ra, Európában (Németország nélkül) 18 százalékkal 14 710-re, minden más piacon pedig 20 százalékkal 12 640-re esett a Porsche-autók értékesítése. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!