Hogy néz ki? Bár sokat drágult a Dacia is, de a tesztelt változat bizonyítja, hogy 5 millió forintért is lehet kapni viszonylag kényelmes, tágas és modern családi autót, miközben a fontos extrákról sem kell lemondanunk. Vezeték nélküli Apple Car Play, LED-es tompított fényszóró, hat légzsák, tempomat, automatikus klíma, holttérfigyelő, kártyakulcs, gombos nyitás és indítás – minden is van, mint a cirkuszban. A megújult Logan 4396 milliméter hosszú (36 milliméterrel nyúlt meg), szélessége 1848 milliméter, 1501 milliméter magas, tengelytávja 2649 milliméter. Hasmagassága 135 milliméter. A lámpadizájn modern (a LED-es ipszilon alapáras), egyedi, a Logan és persze a Sandero formavilága maszkulin, érett és az utastér sem olcsó hatású. Ahová nem jutott kárpit, ott szomorú, hideg és rideg műanyagok bújnak meg, a csomagtartó kinyitva látjuk igazán, hogy a Dacia mivel spórol. Ekkora rugókat még nem láttam személyautóban… Bent a korábbi kerek légbeömlőket szögletesek váltották le, bár van nagy méretű információs kijelző, a klíma és minden fontos funkció külön gombokat és irányítást kapott. Hátul három teljes értékű ülést kínál, amelyek mindegyike három kisebb felnőtt befogadására is képes, a hátsó üléstámlák két részben dönthetők, a csomagtartó 528 literes (ledöntött ülésekkel a térfogat 1361 literre nő - nagy, lépcsős, de például egy normális biciklit nem, ám egy 3x7-es alumínium létrát simán benyel, a belógó zsanérok sok helyet lopnak). Vigyázat: az első ajtók ablak alatti kiálló csücske veszélyes fegyver, óvatosan kell vele bánni, szakítja a textilt, felsérti a bőrt. Hogy megy? Motorhangja eleven, lendülete harsány: háromhengeres, egyliteres, turbós, benzinnel 90, gázzal 100 lóerővel és 160, illetve 170 newtonméter nyomatékkal. Többnek éreztem, rögtön be is nyomtam az eco (takarékos vezetés) gombot: na ez az, erre a visszafogottságra emlékeztem. A hatfokozatú váltó pontosan kapcsol, sokszor fölöslegesnek is éreztem a hatodik sebességfokozatot. Két tankból kortyolhat a motor, a mostani benzinárak mellett én a gáztank mellett döntöttem, és milyen jól tettem. 630 kilométert mentem a Logannal, csakis gázzal használtam (literjét 251 forintért tankoltam). Fogyasztására nem lehet panasz, 6,7 liter folyékony gázt kért 100 kilométerenként nyári használatban, kevés autópályázás és állandó klímázás mellett (a csakis benzines egyliteres turbós Sandero téli üzemben 5,6 liter benzint evett 100 kilométerenként). Ha benzinnel mentem volna, simán hat liter alá szorítottam volna a fogyasztást. De mennyivel olcsóbban jöttem ki így gázzal! Az üresen 11,5 mázsás Logan legnagyobb sebessége 181/186 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 11,6 másodperc alatt gyorsul fel a hatfokozatú kézi sebességváltó megfelelő ütemű kapcsolásával (gázzal és benzinnel egyaránt). Mi az LPG? Az LPG cseppfolyósított kőolajgáz (autógáz) propán és bután keveréke. Befecskendező rendszere a meglévő benzinmotor mellé kerül - gyárilag. Használatához speciális, a folyékony formában történő tárolás miatti nagyobb nyomásnak ellenálló tartály (a csomagtartó térfogata nem változik, ám nincs pótkerekünk), valamint a motor ellátó rendszerének kismértékű módosítása szükséges. A Dacia az LPG-meghajtás területén európai piacvezető, 2019-ben minden harmadik értékesített autó ilyen motorral volt felszerelve. A technológia működése nagyon egyszerű: a benzin és a benzin-LPG üzemmód közötti váltás két módon történhet: manuálisan és automatikusan (amennyiben az LPG-tartály kiürül). Egyedi visszajelző műszeren keresztül nyomon követhetjük az LPG-tartály szintjét és az aktuális hatótávolságot (ugyanaz, mint a benzines esetében, csak a kijelzőn szerepel az LPG felirat, ha éppen gázzal megyünk). A tartály feltöltése egyaránt könnyű és gyors, olyan, mintha benzint vagy gázolajat tankolnánk, csak közben sziszeg a pisztoly. Gázzal 10 százalékkal erősebb az autó, hatvan százalékkal messzebb jutunk (a 2 tank segítségével), 11 százalékkal kisebb a kibocsátás a benzines változathoz képest. És az ára! Míg júliusban a benzin literjének az ára nyaldosta az 500 forintot, addig Szigetszentmiklóson 251 forintért vételeztem a gáz literjét. 37 litert nyelt be a tank, amivel 630 kilométert tettem meg. A kocsi általam számított hatótávja simán eléri az 1400 kilométert, tehát nem kell gyakran tankolni. Milyen vezetni? Az üléspozíció megfelelő, az ülés nem túl kényelmes, az elektromos szervkormány négy irányban állítható. A tükrök kicsik, tolatásban radar és parkolókamera segít. A kormány visszajelzése sekélyes, vezetési élményről nem beszélhetünk, de ha kell, haladni is képes a román szedán. Éles kanyarban csikorognak a kerekek - mennyi szép emlék beugrik ilyenkor apám és nagyapám tucatnyi Daciájáról... Autópályán is jól tartja a megengedett maximális sebességet. Többnyire takarékos módban használtam, városban képes felvenni a forgalom gyorsabb ritmusát. Futóműve kényelmes (elöl McPherson típusú háromszög alakú alsó lengőkarral, hátul H alakú torziós keresztrúddal), a rossz utakon sem botránkozik meg, a hangszigetelés elég jól sikerült, csend honol a Loganban menet közben is. A jármű szigetelését úgy javították, hogy a motortérben az zajelnyelő felületeket 12 százalékról 48 százalékra növelték, és csökkentették az akusztikai szivárgást. A sajtóanyag szerint az utastérben a háttérzaj 3-5 decibellel lett alacsonyabb 50-130 kilométer/órás tempó között. Elöl tárcsafékek (258/22 milliméter), hátul 8 hüvelykes dobfékek lassítanak. Mennyibe kerül? A Dacia Logan csakis gázos változatban érhető el nálunk. Egyféle felszereltségben 4,749 millió forintért vihetjük haza. Alapáras a nyolchüvelykes érintőképernyős, telefontükrözésre képes, telefontartós médialejátszó, az automata ablaktörlő, az első elektromos ablakemelők, az első ködfényszórók és az elektromosan állítható, fűthető külső visszapillantó tükrök, a tempomat, a manuális klíma. Felárért 16 hüvelykes alufelnit, hátsó parkolóradart, navigációt, tolatókamerát, holttérfigyelőt, elektromos rögzítőféket, egyzónás automatikus klímát, kulcsnélküli nyitást és indítást és még ülésfűtést is választhatunk. A jól felszerelt tesztautónk ára nem haladta meg az 5,2 millió forintot. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ismét sikerült a klasszikus BMW veséket újragondolni, és ez a megoldás már egyértelműen jobban tetszik, mint amit most képviselnek a bajorok. Újabb különleges koncepciót mutatott be a BMW a Müncheni Autószalonon, amivel 2040 városi közlekedését igyekeztek megidézni. Ahol úgy tűnik, hogy a veséket fénycsíkok váltják fel, és még a hokiütő ablakkeret is életre kel grafikusan. Az i Vision Circular egy kompakt, négyüléses villanyautó, ami dobozos formájában egy márványpultot és egy bársonykanapét is rejteget. Nem vicc, a kijelzőket egy hatalmas kriptonit tömb váltotta odabent. Meglehetősen szokatlan jelenség, mégsem a formavilága miatt hozták létre, hanem a fenntarthatóság jegyében. Ebben a kis doboz kaszniban egyesül a BMW négy környezetbarát filozófiája: a RE:THINK, a RE:DUCE, a RE:USE és a RE:CYCLE. Ezért az autó minden komponense újrahasznosított anyagokból készült, és az autó életciklusának végén újra teljesmértékben újra feldolgozhatóak ezek az elemek – az akkumulátort is ideértve. A BMW szerint ugyanis legalább annyira fontos, hogy miből építkezik az autó, mint az, hogy mennyi károsanyagot bocsát ki a kipufogóján keresztül. 2030-ra 40%-kal szeretnék csökkenteni egy autó emisszióját, a gyártástól a felhasznált anyagokig. A fém alkatrészeket újrahasznált aluminiumból és acélból alkották, és még a szilárdtest akkumulátort is újrahasznosított anyagokból gyártották. Még az abroncsok is fenntartható, természetes gumiból készültek, a fel nem használt elektromos energiát pedig akár a háztartás is felhasználhatja majd, ha hálózatra kötjük az autót. Talán nem meglepő, hogy a puha fotelek és kanapék odabent szintén bio-alapú anyagokból készültek, a kormányt például 3D-nyomtatással készítették faforgácsból. Noha az i Vision Circular egyértelműen a távoli jövőt mutatja be, remélhetőleg már a következő években lecsoroghat néhány megoldás a sorozatgyártott autókba is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 32 éves versenyző idei első és pályafutása nyolcadik győzelmét aratta, legutóbb három évvel ezelőtt Monacóban diadalmaskodott. A második helyen csapattársa, a brit Lando Norris végzett, míg a harmadik a 19. helyről induló Valtteri Bottas, a Mercedes finn versenyzője lett. A pontversenyben éllovas holland Max Verstappen (Red Bull) és a címvédő, hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) nem fejezte be a versenyt, mivel ütköztek egymással. A rajtot a második pozícióból induló Ricciardo kapta el a legjobban, és Verstappent megelőzve az élre ugrott. Mindeközben az első körben a hétvégén eddig remeklő Antonio Giovinazzi a spanyol Carlos Sainz Jr. hibája miatt balesetet szenvedett. A dráma az első kerékcserék közben jött: Hamilton éppen a maga gumijait egy körrel korábban lecserélő Verstappen elé jött be, a kanyarban a holland ráfutott riválisa autójára, és a kavicságyba lökte őt úgy, hogy a Red Bull átugratott a Mercedesen, és éppen a brit feje fölött állt meg. Ezzel mindkettejük számára véget ért a futam, a biztonsági autó pedig azonnal bement a pályára. A folytatásban Ricciardo haladt az élen, magabiztosan őrizte vezető pozícióját, miközben mögötte Norris, Sergio Pérez (Red Bull), a két Ferrari, Charles Leclerc és Carlos Sainz Jr., valamint Bottas is nagyot csatázott. A hajrában Pérez öt másodperces büntetést kapott, így Bottasé lett a harmadik hely. A McLaren a 2012-es Brazil Nagydíj óta először adott győztest a Forma-1-ben, akkor a brit Jenson Button diadalmaskodott. A wokingi istálló a 2010-es Kanadai Nagydíj óta először aratott kettős diadalt. A világbajnoki sorozat két hét múlva Szocsiban az Orosz Nagydíjjal folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mosóczi László kiemelte, hogy a vasútnak nemcsak múltja, hanem jelene és jövője is van, hiszen míg a 19. század közepén a vasút a szekér alternatívája volt, ma a környezetbarát közlekedésé, mert a kibocsátott károsanyag 25 százalékáért a közlekedés a felelős - írja az MTI. A Vasút európai éve alkalmából számos nemzetközi program népszerűsíti a környezetkímélő, energiahatékony és biztonságos közlekedési módot, amelynek leglátványosabb eleme a száz európai várost érintő Európa Expressz közlekedése, amely szeptember 2-án indult Lisszabonból és októberben érkezik majd Párizsba - mondta. Hozzátette, hogy a vonat szeptember 19-én is megáll majd hazánkban, akkor a Keleti pályaudvaron. A szerelvényben a MÁV által biztosított kocsi is közlekedik, amelyben a vasúti utazási élményt javító innovatív technológiákat bemutató vándorkiállítás kapott helyet. Kiemelte azt is, hogy idén ünnepeljük a hazai vasúti közlekedés kezdeteinek 175. évfordulóját. Mosóczi László hangsúlyozta azt is, hogy a kormány stratégiai célja a közösségi közlekedés versenyképességének növelése az autózással szemben. Az ITM intézkedéseivel a helyközi közlekedés gerincét adó vasúthálózatok előnyét, elsőbbségét szeretnék érvényre juttatni, amelynek érdekében a nemzetközi kapcsolatok minőségét, és a hazai hálózatok átjárhatóságát is javítani kell. Kiemelte, hogy a magyar vasút program kiemelt céljai közé tartozik a nagysebességű kapcsolat megteremtése a környező országok fővárosaival, hogy hazánk földrajzi adottságaival élve Közép-Európa teherszállítási, logisztikai és elosztó központjává váljon. Részletezte, hogy megkezdődött a tervezése a Budapest-Belgrád vasútvonal hazai szakaszának kapacitás bővítő korszerűsítésére. A szükséges források rendelkezésre állnak, a Soroksár és Kelebia közötti szakasz rekonstrukciója 2025-re elkészül. Hozzátette, hogy a kormány a közelmúltban biztosított forrást a Szeged és Szabadka között megújuló vasúti összeköttetés hazai szakaszának korszerűsítésére. Kitért arra is, hogy a következő évtizedben kiépülő Budapest-Varsó gyorsvasút a visegrádi országok fővárosait kapcsolja össze és egy ausztriai leágazással a nyugat-európai nagysebességű vasúti hálózatba is beköti a térséget. Mindezek mellett tervben van a budapesti repülőtéri vasút és a Budapest-Kolozsvár gyorsvasút megvalósítása is - mondta Mosóczi László. Ines Ayala Sender, a Rajna-Duna törzshálózati korridor európai koordinátora azt emelte ki, hogy az Európa Expressz Európa egységét jelképezi, de megmutatja azt is, hogy milyen hiányosságai vannak az európai vasúti hálózat átjárhatóságának. Hangsúlyozta, hogy Magyarország kivételes helyzetben van, mert szervesen kapcsolódik Európa vasúti vérkeringéséhez, három európai uniós vasúti folyosóval is összeköttetésben van. Németh Zoltán, a Győr-Moson-Sopron megyei önkormányzat elnöke arról beszélt, hogy a környezet védelme érdekében a szükségtelen utazások és szállítások terén a legnehezebb eredményt elérni, ezért arra kell törekedni, hogy a vasúti személy- és teherszállítás minél nagyobb teret kapjon. Heinrich Dorner, a Burgenlandi Tartományi Kormány közlekedésért felelős tanácsosa azt emelte ki, hogy a vasút Burgenlandot nemcsak Béccsel, vagy Grazzal köti össze, hanem a szomszédos magyarországi és szlovákiai területekkel is, és nem csak az áruszállításban, hanem a személyszállításban is jelentős szerepet tölt be. Farkas Ciprián, Sopron polgármestere azt mondta: az Európa Expressz soproni megállóhelye arra világít rá, hogy a városban mindig is kiemelt szerepet töltött be a vasút, az osztrák vasúti hálózaton keresztül már korán kapcsolódott be a város az európai vasúti vérkeringésbe. Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy működésükkel a nyugat-magyarországi és a kelet-ausztriai területeket kötik össze, fejlesztéseikkel pedig mindkét ország érdekeit szolgálják. Kiemelte, hogy ma már Sopronból három fővárosba is el lehet jutni: Budapestre, Bécsbe és Pozsonyba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!