A pilóták rutinos interjúalanyként válaszoltak a szokásos kérdésekre. A beszélgetés a futam előtt zajlott, így értelemszerűen nagy várakozásokkal tekintettek a futamra, hiszen sikerült megszerezniük a rajt második sorát. Természetesen bíztak benne, hogy sikerül megtartaniuk a harmadik és negyedik helyet a futam végéig, azonban mint mostanra tudjuk, ebben nem jártak sikerrel. Otmar Szafnauer csapatfőnök szintén bizakodott, büszke volt csapata kvalifikációs teljesítményére. Ő beszélt a világjárvány miatti állandó tesztekről és szigorú szabályokról, amikre szükséges rosszként tekint. A beszélgetés legérdekesebb része mindenképpen a csapat mérnökeinek bemutatója volt, azon belül is a kormányt ismerhettük meg részletesebben. Közismert, hogy a Forma-1 autók kormányai elképesztően bonyolult és drága szerkezetek, ezt erősítette meg a bemutató is. Hogy pontosan mennyire drága egy ilyen kormány, nehéz pontosan meghatározni. Anyagköltséget tekintve körülbelül 30.000 euróra tehető egy ilyen szerkezet összeállítása, ugyanakkor ez nem ad reális képet a pontos költségről, az ugyanis meghatározhatatlan. Rengeteg kutatás, fejlesztés, tesztek és munkaóra van a kormányban, ami egyébként minden pilóta esetében kicsit eltér. A kormány fejlesztése a pilóta kérései alapján történik. A versenyző elmondja, mi tetszik neki és mi nem, például jelzi, ha egy adott gomb vagy tekerő kapcsoló nem esik neki kézre. Gyakran látni pilótákat a versenytársak autóit vizsgálni (Sebastian Vettel például híres erről a szokásáról), a kormányt bemutató mérnök pedig elmondta, hogy nem ritka, hogy a pilótájuk lát valamit egy versenytárs kormányán, ami megtetszik neki és ő is szeretné kipróbálni. Mindig is tudtuk, hogy egy ilyen versenyautó vezetése igen bonyolult kihívás, de ez új megvilágításba kerül, amikor megismerjük a kormány gombjait, ugyanis hihetetlen, hány gombot és kapcsolót kell kezelniük a pilótáknak. Még a kormány hátulján is 3 pár kapcsoló található. A nyilvánvaló váltófülek és a kuplung mellett ott találjuk a fékerőelosztást szabályozó kapcsolókat is. A kormányon szemből nézve feltűnik a képernyő, aminek a tetején futó LED csík jelzi a versenyzőnek, ha itt az ideje a váltásnak, bár a pilóták minden bizonnyal enélkül is pontosan tudják, mikor kell magasabb vagy éppen alacsonyabb fokozatba kapcsolniuk. A kormányon rengeteg egyéb gomb található: a “TALK” felirattal ellátott gombot kell megnyomniuk, ha beszélni szeretnének a csapattal, szintén egy gomb megnyomására nyithatják a hátsó szárnyat, ha DRS távolságban vannak az előttük haladóhoz képest, a boxba hajtva pedig külön gomb áll rendelkezésre, hogy pontosan 80 km/h-val hajtsanak a csapathoz kerékcserére. Ezek mellett rengeteg egyéb beállítás van a kormányon, melyek egy-egy adott szituációban állítják a helyzetnek megfelelően az autó tulajdonságait. A középső kapcsolókkal állítják többek között a motor erősségét és az energiavisszanyerés fokozatát, de ezek mellett rengeteg, átlag sofőr számára felfoghatatlan beállítás áll rendelkezésükre. Összességében tehát megerősíthetjük, egy Forma-1 autó vezetése elképesztő kihívás, nem csak a sebesség miatt.

Az új Leon egyedülálló vonzerejével megragadja a figyelmet az utakon, tágas belső terének köszönhetően bármely szituációban megállja a helyét. Áramvonalas dizájnja, stílusos első és hátsó lökhárítói egyedi megjelenést kölcsönöznek az autónak. Ikonikus kialakítása Full LED fényszóróinak köszönhetően a Leon kiválóan világítja meg az úttestet és válik láthatóvá az utakon. Belső tere az utasok és a sofőr igényeire szabva lett kialakítva, vezető-orientáltabb műszerfalának és ergonomikus belső dizájnának köszönhetően könnyen kezelhetővé teszi az autó extráit. A kiváló minőségű kárpitozás pedig tovább fokozza a komfortérzetet, biztosítva a kényelmet a Leon utasainak. Okos technológia Az új Leon a kényelem megteremtése mellett abban is segít, hogy tarthassuk a tempót a rohanó mindennapokkal. A Full Link Technológia és a 8.25”-os infotainment rendszer segítségével könnyen kezelhetővé válik a navigáció és a szórakoztatás is. Beépített vezetéknélküli telefontöltési lehetőségének köszönhetően nem érheti meglepetés a sofőrt, hiszen nem kell többé izgulni, bármikor feltöltheti telefonját a Leonban. Teljesen digitális műszerfalának köszönhetően a sofőr semmilyen információról sem marad le, tolatókamerájának, esőérzékelő és adaptív fényszóró kapcsolásának, valamint a SEAT vezetői profilbeállításoknak köszönhetően a Leon minden körülményhez képes alkalmozkodni, és minden helyzetben segíti a sofőrjét. Nyugalomban az utakon Az új SEAT Leon volánja mögött ülve az utasok biztonságát elősegítő technológiáknak köszönhetően minden biztosított a nyugodt utazáshoz. A forgalmi torlódás asszisztens kontrollálja a gyorsítást és lassítást a többi járműtől való távolság alapján, a gyalogos védelmi rendszer jelzi a jármű előtt áthaladó gyalogost, a jelzőtábla-felismerő rendszer, valamint a sávtartó, a vészhelyzet és a távolsági fényszóró asszisztens pedig még több segítséget nyújt ahhoz, hogy elkerülhető legyen a baleset az utakon. Több tér, Még több Leon Exkluzív dizájnával, nagyobb belső terével és külső méreteivel a Kombi még tovább fokozza a Leon élményt. Szintén Full LED világításának köszönhetően nehéz szem elől téveszteni az impozáns Leon kombit. Impozáns hűtőrácsa, friss és sportos külseje pedig még különlegesebbé teszi a Leon Kombi megjelenését. Tágas belsejének köszönhetően pedig akár 1600 liternyi tér áll rendelkezésünkre egy Leon Kombi túrán, hogy megtöltsük csomagokkal, így mindent magunkkal vihetünk, ami csak kell. Sportos ülései és multifunkciós kormánya révén pedig nem csupán a vezetést, de az utazást is igazi élménnyé teszi a család minden tagja számára. Technológia: Leon minőség A Leon Kombiból nem hiányozhat semmi, ami a Leonban meg van: nagy műszerfalával, infotainment rendszerével, vezetéssegítő rendszereivel és vezetői profilbeállításaival a Leon Kombi mindent tud, amit kisebbik verzió is. A Navigációs Médiarendszer Plusz 10”-os érintőképernyős navigációs rendszerrel pedig mindenhova időben odaérhet, legyen szó gyermekei fociedzéséről, vagy a hétvégi nagybevásárlásról. Biztonság az egész családnak Szülőként talán az egyik legfontosabb dolog, hogy biztonságban tudhassuk családtagjainkat. A tempomat, a forgalmi torlódás és a távolsági fényszóró asszisztens, valamint a fáradtság-érzékelő és a jelzőtábla-felismerő rendszer segít abban, hogy mindenki épségben érkezzen meg úticéjához. Stop & Go rendszer segítségével pedig nem csupán pénzt takaríthatunk meg, de csökkenthetjük a légszennyezést is. Motorok és felszereltség Az új Leon benzines meghajtással 1.0 literes és 1.5 literes motorváltozatokkal elérhető, alapfelszereltésgben. 1.0 literes, 90 lóerős benzinmotorral alapáron bruttó 6 693 450 Ft-tól elérhető. Az új Leon Kombi benzines,mild hybrid és plug-in hybrid. valamint gázolaj meghajtású változatban is kapható lesz, 1.0, 1.5 és 2.0 literes motorváltozatokkal. Alapfelszereltségben, 1.0 literes, 90 lóerős benzinmotorral alapáron bruttó 6 937 290 Ft-tól elérhető.

Egy román férfi jelentkezett kilépésre 2020. július 23-án 23 órakor egy angol honosságú gépjárművel a Csanádpalota autópálya határátkelőhelyen. Az ellenőrzés során a rendőrök megállapították, hogy a Range Rover Sport típusú terepjárót az olasz hatóságok körözik. A nyomozók a tízmillió forint értékű járművet lefoglalták.

Csernus Imre pszichiáter munkásságát ellentmondások övezik. A médiában sajnos mind ritkábban feltűnő orvos módszereinek hatásosságáról, azt hiszem, megoszlanak a vélemények mind a szakmabeliek, mind pedig a téma iránt érdeklődők körében. Én nem tudom, nem értek hozzá, de az, amit a TV műsorban láttunk tőle biztos, hogy sok embernél sikeres. Én most valamit ilyesmit próbálok leírni. Rövid úton szeretném ugyanis eloszlatni a használt autó vásárlásról legtöbbször tapasztalt tévhitet. Hotel Mentor A Facebook-on magánszemélyként meghívást kaptam egy Hotel Mentor nevű csoportba. Itt a tagok azt vállalják, hogy azokban a témákban, amihez a legjobban értenek felajánlják önzetlen segítségüket a csoport egyéb tagjainak, cserébe számíthatnak arra, hogy ők is ingyenesen kapnak támogatást másoktól. Beléptem, és posztomban a használt autó vásárlás előtti tanácsadást ajánlottam fel, hiszen igazságügyi gépjármű szakértői praxisom mellett, ebben tevékenykedek a legtöbbet. Nem is kellett sokat várni az első felkérésre. A fiatal családanya egy rémes, de sajnos annál gyakoribb élethelyzetben kért tanácsot tőlem. Online videóbeszélgetésben vettük fel a kapcsolatot. A 4. használt autóval is befürödtek Dóra rövid helyzetvázolásából megtudtam, hogy a két gyermeket nevelő család autója már a negyedik olyan használt autó, ami már rövid idővel a vásárlás után jelentős meghibásodásokat produkál. Egy árulkodó fotó a Halálhörgés, siralom című cikkünkből, amely a képre kattintva olvasható Sok ügyfél, akivel például telefonon konzultálok az ügyes-bajos autós dolgairól sokszor elfelejti elárulni, hogy milyen autóról is van szó. Érdeklődő kérésemre Dóra elmondta, hogy egy Fiat Punto-ról beszélünk, amit 400.000,- Ft-ért vásároltak. Sajnos már nem emlékszem pontosan, hogy milyen meghibásodás miatt lett üzemképtelen a kocsi, a lényeg, hogy nem tudják használni, áll a szervizben és a javítás reménytelenül drága. Mit javaslok? Arra jutottak, hogy nem kívánják tovább használni a Fiatot, új (pontosabban másik) autót szeretnének venni. A terv az, hogy ezt a kocsit talpra állítják, eladják, hozzátesznek egy kis pénzt és félmillió forintos keretben keresnek valamilyen autót. Itt szakítottam félbe először Dórát. Azt ugyanis, hogy erre a reménytelen autóra még egy forintot is ráköltsenek, hogy aztán 200.000 helyett talán 300.000-ért adják el, egyáltalán nem tartottam jó ötletnek. Egyrészt egy ilyen öreg autó mondjuk egy 100.000 Ft-os javítástól nem lesz hirtelen sokkal többet érő a piacon, másrészt addig sincsen autójuk, amíg a javítás tart, ez sokáig el is húzódhat. Első javaslatom, hogy hibás járműként értékesítsék a Punto-t Tulajdonképpen mindegy mennyiért, induljanak el egy eleve vonzó árról és ha nincs jelentkező, hetente csökkentsék azt egy érzékelhető összeggel. Nyerjenek időt és spóroljanak bosszúságot! Üljön össze a családi kupaktanács Ezt követően írják össze az új autóval kapcsolatos igényeket. Mire fogják használni? Mennyit mennek majd egy évben? Mekkora helyre van szükségük? Együtt gyorsan össze is szedtük ezeket, ami alapján hamar körvonalazódott az alsó-középkategória, azt szűkítettük le néhány közkedvelt és megbízható típusra. Mindegy melyekre. Ezután tértünk rá az anyagi lehetőségekre. És itt jött a Csernus-módszer Dóra ötszázezer forintban jelölte meg a lehetőségeik határát. Rövid hatásszünet után azt kellett mondanom, hogy akkor inkább engedjék el az autóvásárlás ötletét. Egészen egyszerűen azért, mert ennyi pénzből nem lehet egy középtávon is megbízható autót vásárolni. Ebben a szegmensben jellemzően szegmensben olyan autókat találunk, amelyek a következő 500.000-et már az első együtt töltött évben felemésztik. Mi legyen akkor, hiszen autó kell? OK, gondoltam, hiszen, ezért a konzultáció. Én azt mondtam, hogy a körvonalazódott kategóriában egy és másfél millió forint között vannak azok a példányok, amelyekre jó szívvel ki is mennénk egy vásárlás előtti átvizsgálásra. Ami az anyagiakat illeti, felvetettem a hitel lehetőségét. Egy másfél milliós, 10 éves autóra 500.000,- Ft önerő mellett 1 millió hitelt kell felvenni. Ez 36 hónapos futamidővel havi 33-35 ezer forintra jön ki, kb 22% THM-mel. Így – ha sikerült egy viszonylag kockázatmentes járművet vásárolni – tervezhető lesz az autóra való ráfordítás mértéke, tehát váratóan nem kell majd nagygenerálra költeni. Elmondtam Dórának még azt is, hogy akárki nézi meg vásárlás előtt az autót, azzal (mármint a kocsival) a későbbiekben bármi történhet, erre nincs garancia és figyelembe kell venni azt is, hogy az autózás bizony mindig hoz magával további költségeket, valamint ráfordítást igényelnek a kopó-forgó alkatrészek is, úgy mint kuplung, fék, költséghely lesz az időszakos karbantartás és az abroncsok előbb utóbbi cseréje is. Ha ezt nem tudják vállalni, inkább bele se fogjanak A felsorolt költségeken kívül biztosan rengeteg egyéb költeni valót is fel lehetne sorolni, hiszen az autót biztosítani kell, súlyadót kell fizetni és akkor még nem mentünk vele egy métert sem, lehet tankolni, autópálya díjat fizetni, parkolódíjat fizetni, időnként a legnagyobb odafigyelés mellett is becsúszik egy-egy büntetés, hadd ne soroljam tovább. Az a bátor és okos, tudatos vásárló, aki ezekkel a tényekkel még az autóvásárlás előtt képes szembenézni és ha úgy látja, hogy felelősséggel nem tudja vállalni a költségeket, akkor inkább kivár, gyűjtöget, vagy lemond az autózás „élményéről”. Már-már csodaszámba is menő kivételek is akadnak: ezt a 17 éves Stilo-t 73.000 km-el árulták 400.000,- Ft-ért és csaknem hibátlannak bizonyult az átvizsgálálsunkaon. Igaz, hogy ügyfelünk egy kedves ismerősétől vásárolta meg. Mennyien nem így tesznek! Azért szaladgál az utakon annyi füstokádó, lógó kipufogós, betört szélvédős és egyéb műszaki, illetve esztétikai hibát magán hordozó autó, mert tulajdonosaik nem számoltak ezekkel a költségekkel, és a hibák kijavítására egyszerűen nincs pénzük. Vagy ha számoltak vele és mégis autót vettek, akkor – ahogy mondani szokták – könnyelműen bíztak cselekményük következményének elmaradásában. Röviden: gondatlanok voltak. Ez is egy szakma Az autós iparágban dolgozók azonban tisztában vannak egy jármű méltó fenntartásának költségeivel. Jobb rájuk hallgatni és mindent figyelembe véve meghozni a felelősségteljes döntést. Ezek nélkül az információk nélkül csak idealista képzelgés az autófenntartás, ezért minden használt autó vásárlás előtt álló olvasónak azt javaslom, hogy nagyon részletesen foglalkozzon ezekkel a kérdésekkel. Tegye ezt azt megelőzően, hogy az interneten autót keres és talál, mert a hőn áhított menő autónkba már egy hirdetés alapján is képesek vagyunk beleszeretni, és a szerelem – mint az közismert – vak. Önnek tudunk segíteni?