A csökkentéssel a benzin átlagára 355 forintra, a gázolajé pedig 353 forintra mérséklődött. Legutóbb pénteken változott az üzemanyagok ára, a 95-ös benzin és a gázolaj is bruttó 4-4 forinttal lett olcsóbb. Ahogy lenni szokott, az autósok akár 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között, a legdrágábbak az autópályák mellett vannak. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

Bemutatkozás Sztálinvárosban 1952. április 4-én. Az ing fölötti két kantár a nadrágot tartja, nem volt akkoriban biztonsági öv. A kidagadó karizmok közvetlen kormányáttételre utalnak Igazi sztárpilótáknak szerelt Húsz évvel ezelőtt találkoztam vele egy interjú kapcsán. Már nyugdíjas volt, ráért, színesen és hosszan mesélt az életéről. Amikor elköszönni készültem, elővett a szekrényből egy plakettekkel, érmekkel teli dobozt, és rám bízta. Ma Lackner Pál kiállításán láthatók egy külön tárlóban. Tulajdonképpen két dologra volt büszke az életében. Egyrészt autóversenyzői sikereire, másrészt pedig a kerékkiegyensúlyozó készülékére. Kezdjük az utóbbival, mert annak története rövidebb. Kozma Ferenc mesterségére nézve autószerelő volt. A harmincas évek közepén Hartmann László Hupmobilját is javította. (Ha valaki nem tudná, Hartmann volt a múlt század egyik legsikeresebb magyar autóversenyzője, aki a korszak GP-versenyein, az akkori Forma–1-futamokon indult.) Később az Európa-szerte ismert túraversenyző, Delmár Walter bízta rá sport BMW-jének karbantartását. Ennél kevesebb indíttatással is lettek emberek versenyzők, Kozma neve hamarosan megjelent a nevezési listákon, de erről majd később. A Hősök terén is rendeztek autó- és motorversenyeket az ötvenes-hatvanas években Saját műhely, majd államosítás A háború után saját autószerelő műhelyt nyitott, ám 1949-ben jött az államosítás, cégét beolvasztották az újonnan létrehozott autójavító vállalatok egyikébe. Következett egy évtized a III. Számú Autójavító Vállalatnál, ahol művezető lett, majd a visszatérés a magánszektorba. Ahogy emlékezett, 1960-ban érkezett egy szállítmány Simca Aronde Magyarországra, amelyet eredetileg Kubába szántak, de a forradalom miatt nem szállítottak ki. Több mint egy évig álltak a kocsik a marseille-i kikötő egyik betonplaccán, a diagonál gumik leeresztettek, a napon megtörtek. Amikor végre eladták a kocsikat Budapesten, a „kockára” deformálódott kerekek ütöttek-doboltak. Egy ilyen kocsi kerekeinek javítására szerkesztett Kozma Ferenc kiegyensúlyozó gépet, amelynek hamar híre ment, és egy idő után már főleg centrírozással, felnijavítással foglalkozott a budai, Liptó utcai műhelyben. Az 1960-as városliget GP-n kétféle levegőbeömlőnyílás volt a "Kis Hármas" orrán Motorral rajtolt A versenyzést 1941-ben kezdte egy használt 350-es DKW motorkerékpárral, amellyel nagy szenzációt keltve, újoncként megnyerte a leventebajnokságot. A DKW nem élte túl a háborút, ő szerencsére igen, és amint újraindult a versenyélet, vett egy kompresszoros DKW-t. Saját bevallása szerint nem volt túl tehetséges motoron, a szíve mindig az autó felé húzta. 1949-ben már BMW autóval versenyez az ÉDOSZ színeiben. Utána volt némi visszaesés, mert az autóversenyzést nem találták a munkásosztályhoz méltónak, úri sportnak minősült. Szerencsére sikerült a szovjet példára hivatkozva megfúrni az beteg gondolatot, és megkezdődött az Autó-Motor című lap által erősen támogatott monoposto-építés, amely az autójavító vállalatok közötti versengésnek kinevezve legyőzött minden politikai akadályt. Egy év szünet után, 1952-ben ismét rendeztek autóversenyt, igaz, csak a motorverseny egyik futamaként. Az újrakezdésnél, Sztálinvárosban, Kozma Ferenc rajthoz állt a Kis Hármas nevű együlésessel. Talán mondani sem kell: győzött. 1962: futam a repülőtéri betonon Versenyautóépítés A Kis Hármast Scheller János művezetővel együtt építették, persze tucatnyi munkatárs segített még, társadalmi munkában. Nem az volt az egyetlen versenykocsi a III. Számú Autójavító Vállalatnál, Wimmer András számára épült kétliteres BMW motorral a „Nagy Hármas”, Bognár Lászlónak pedig a „Törpe Hármas”, utóbbi „visszahüvelyezett” Fiat 1100-as motorral. Kozma Ferenc kocsijába is Fiat 1100 motor került, amelyhez módosított főtengelyt készítettek, rövid löketűvé alakítva, és két BVF-karburátort szereltek fel. Kibővítették az olajteknőt, a módosított hengerfejbe a gyárinál nagyobb szelepek kerültek, remények szerint a teljesítmény 5200 fordulatnál 45 lóerőre nőtt. Ez nem sok, de ha hozzátesszük, hogy az alváz mindössze 35 kg-ot nyomott, a karosszériát pedig alumíniumlemezből kalapálta a lemezmunkák mestere, Katricz József, elég jó súly/lóerő arány jön ki. Százezren szurkoltak a ferihegyi repülőtéren rendezett autóversenyen Verhetetlen Ez a kocsi aztán közel tíz éven át szinte verhetetlen volt kategóriájában a hazai mezőnyben, Kozma Ferenccel. 1960-ban a túr abajnokságban Simcával, Wartburggal, pályán a Fiattal versenyzett – akkor már a IV. Számú Autójavító Vállalat színeiben. Utolsó bajnokságát 1962-ben nyerte. 1963-ben visszavonult a versenyzéstől, s egy ideig mint a válogatott edzője dolgozott a motorsportért. A Kis Hármas orrán eredetileg egy vörös csillag pompázott. Jót tesz az ügyünknek – volt az indok, és Kozma Ferenc belátta, ha 1952-ben autóversenyző akar lenni, kell hozzá a csillag. De amint tehette, leszerelte. Azt mondta, akadályozza a motor hűtését. Kozma László a sztálinvárosi futamon   Kozam László budai otthonában, 1998-ban  

„Európa-szerte a Corsa az egyik legfontosabb modellünk, kereken egynegyedét adja az Opel összesített értékesítésének. Változattól függően tökéletes autó szingliknek, pároknak és családoknak egyaránt“, mondta az Opel értékesítési főnöke, Peter Küspert. Ám nemcsak a vevőknél jön be a Corsa, hanem szép számú kitüntetést is begyűjtött, például a közelmúltban lett „2016 kisautója“ Írországban, „Eco Car of the Year 2016“  Lettországban, az „Ésszerűség autója 2015“ és „2015 világbajnoka“ Németországban, valamint elnyerte az AUTOBEST „Best Buy Car of Europa for 2015“ (Európa legjobb vétele) díját. Ez is mutatja, hogy igazi européer az Opel Corsa. Nem véletlen ez a siker, hiszen a Corsa kellemes örömautózást kínál, a magasabb kategóriák csúcstechnikájával. Az Opel „szoborszerű szépség és németes precizitás”  designfilozófiája találkozik benne kiemelkedő komforttal, modern asszisztensrendszerekkel és kiváló csatlakoztathatósággal, az Opel OnStar, illetve az IntelliLink-infotainment jóvoltából. Ezekhez járul az erős és hatékony benzines és dízel turbók, valamint a gázüzemű motorok széles választéka, nem is beszélve a remek ár-érték arányról. Opel Corsa: sikertörténet öt felvonásban Első felvonás: 1982 - 1993 A „Kadett kistestvéreként“ debütált az Opel Corsa A, mokány 3,62 méteres hosszúsággal, rekord-gyanús 0,36-os légellenállási alaktényezővel és ralis stílusú kerékívekkel. Erhard Schnell vezető formatervező sportosan szögletes vonalakat adott neki, amelyek elnyerték a családfők tetszését is. Fénypontja a 100 lóerős Corsa GSi volt, de aztán az első dízel is megjelent a géptető alatt. Eleinte csak kétajtós, lépcsős- és lejtőshátú karosszéria készült, majd 1985-től bejött a népszerű ötajtós. Ünnepelt értékesítési bajnok lett a Corsa A, összesen 3,1 millió darab kelt el belőle. Második felvonás: 1993 - 2000 Az első Corsa sikere ellenére úgy döntött Rüsselsheim, hogy a nők kedvenceként pozícionálja az utódját. Hideo Kodama ennek megfelelően kerekdedebb, lágyabb formákat adott neki, csinos, nagyra nyitott szemekkel. A Corsa B tíz centivel nyúlánkabb lett, és belül jóval tágasabb. Blokkolásgátlója, oldalütközés-védelme és két frontlégzsákja magasabbra emelte a kategória biztonsági standardját. Egyes piacokra kombit, kis platós járművet és négyajtóst is gyártott az Opel a lejtőshátú mellett. A benzinmotorok már befecskendezősek és katalizátorosak, a GSi 16-szelepest kapott, a dízel pedig turbót. A második Corsa világszerte befutott, és az értékesítés túllépte a négymilliós határt. Harmadik felvonás: 2000 - 2006 A Corsa C formaterve ismét Hideo Kodama alkotása. Vonalait tudatosan tette hasonlóvá a sikeres elődéhez, de tíz centivel hosszabb lett az autó, megnőtt a nyomtáv és a tengelytáv is. Ez lényegesen tágasabb utasteret eredményezett. Először kapott teljes horganybevonatot a karosszéria. Modern, négyszelepes ECOTEC benzinmotorok és közvetlen befecskendezésű turbódízelek gondoskodtak nagy teljesítményről, mérsékelt fogyasztás és jó kipufogógáz-adatok mellett – valamennyi változat megfelelt a szigorú Euro 4-nek. A Corsa C is kelendőnek bizonyult, 2,5 millió gazdára talált. Negyedik felvonás: 2006 - 2014 Akárcsak a Corsa B idején, külön útra lépett a három- és az ötajtós: az egyik kupészerű, és a sportos orientációjú vevőket szólította meg, mint anno a Corsa A, a másik viszont a család teljes értékű járműveként szolgált. A Corsa D hossza már karcolta a négy métert. A hatékony ecoFLEX technikához Start/Stop-rendszer járult. A negyedik generációból 2,8 millió darabot adtak el. Ötödik felvonás: 2014 óta A Corsa máig 750 ezer példányban megrendelt ötödik nemzedéke változatlanul az Opel spanyolországi üzemében, Zaragozában készül, de a három- és ötajtós Eisenachban is, akárcsak az Opel ADAM – amellyel ugyanúgy kistestvért kapott a Corsa, mint egykor vele a Kadett.  

Azt írták, hogy délelőtt fél tíztől tízig szakaszosan és időszakosan lezárják a Kodály körönd-Andrássy út-Hősök tere-Kós Károly sétány-Városligeti körút útvonalat. Az Andrássy útnak csupán a Hősök tere felé tartó sávjait érinti a korlátozás - jegyezték meg. Este háromnegyed héttől nyolcig a Szabadság tér-Honvéd utca-Alkotmány utca-Bajcsy-Zsilinszky út-Podmaniczky utca-Izabella utca-Andrássy út-Hősök tere útvonalat zárják le szakaszosan és időszakosan. Tilos továbbá megállni reggel nyolctól este tízig a Lendvay utca mindkét oldalán a Dózsa György út és a Munkácsy Mihály utca között, a Bajza utca mindkét oldalán az Andrássy úttól a Szondi utcáig, az Andrássy út páros oldali szervizútján a Bajza utca és a Dózsa György út között, valamint a pesti alsó rakparton a Markó utcai lehajtó és a Margit híd között - olvasható a közleményben. Hétfő délelőtt a Munkáspárt, délután a Momentum Mozgalom tart demonstrációt. MTI