Kicsi az elektromos MINI Cooper, de szépen tört az Euro NCAP tesztjén
2026.01.21.
A tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper – amely 2025 márciusában az új autók biztonságát vizsgáló Euro NCAP töréstesztjén az elérhető legmagasabb, ötcsillagos minősítést szerezte meg – ismét nívós elismerésben részesült: elnyerte az Euro NCAP legbiztonságosabb autónak járó, 2025-ös kitüntetését a városi kisautók mezőnyében („Best in Class for Safest City & Supermini of the Year 2025”).
A nívós díj tovább erősíti a MINI legbiztonságosabb modellként betöltött pozícióját a prémium kisautók szegmensében. A háromféle teljesítményszinten – MINI Cooper E, MINI Cooper SE és elektromos MINI John Cooper Works – elérhető modell nem csupán lélegzetelállító teljesítményével és gokartos vezethetőségével nyűgözi le a vezetés szerelmeseit, de átfogó alapfelszereltségével is.
„Nagy örömünkre szolgál a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper újabb kitüntetése, amellyel kategóriája legbiztonságosabb modelljeként ismerik el” – mondta Jean-Philippe Parain, a MINI márka vezetője. „E díj ismét a MINI modellek kimagasló biztonságát nyomatékosítja. Az Euro NCAP töréstesztjein a MINI Cooper, a MINI Countryman és a MINI Aceman is az elérhető legmagasabb minősítést szerezte meg, amely határozottan alátámasztja azon törekvésünket, hogy ügyfeleinknek a páratlan vezetési élmény mellett maximális biztonságot is kínáljunk” – tette hozzá.
Értékelésében az Euro NCAP kiemelte az utasvédelem, az aktív és passzív biztonsági rendszerek, valamint az innovatív vezetést támogató technológiák folyamatos fejlődését, amelyek biztonságosabbá teszik a városi vezetést. A tisztán elektromos meghajtású MINI Coopert olyan integrált biztonsági koncepcióval szerelték fel, amely alapfelszereltségként kínál átfogó utasvédelmet, biztonságiöv-előfeszítést és számos balesetmegelőző asszisztenst.
A tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper mind a négy fő biztonsági területen a szegmensben elérhető legmagasabb minősítést nyerte el. Az utasvédelem tekintetében a háromajtós modell 89 százalékos biztonságtechnikai megfelelési arányt ért el – olyan kimagasló értéket, amely általában a nagyobb járműkategóriákban megszokott. Ugyanez igaz a 87 százalékos gyerekbiztonsági értékre és a biztonságot fokozó asszisztensek 79 százalékos eredményére is. A tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper a gyalogosvédelem tekintetében 77 százalékos megfelelési arányt ért el, amely rendkívül magas érték a kisautók kategóriájában.
A példaértékű biztonság, a hamisítatlan vezetési élmény és az ikonikus megjelenés egysége a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper második nemzedékét is ideális nagyvárosi útitárssá emeli.
Kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok:
MINI Cooper E (kombinált, WLTP: 14,3 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A)
MINI Cooper SE (kombinált, WLTP: 14,3 – 14,6 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A)
MINI John Cooper Works E (kombinált, WLTP: 15,5 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Skoda Superb Combi iV teszt: Mindent visz
2026.01.21.
Hogy néz ki?
Már az elődje sem volt kicsi, de a negyedik (kombiként harmadik) generációs Skoda Superb Combi újabb 4 centit nyúlt és csomagtartója 30 literrel lett öblösebb. A Pozsonyban gyártott 4,9 méter hosszú Skoda Superb Combi (szélessége 1,85 méter, magassága 1,48 méter, tengelyek közötti távolsága 2,84 méter, a kocsi hasmagassága 14 centiméter) minden idők egyik legtágasabb Skoda modellje, a hátsó lábtér fejedelmi. A beszállás könnyű, 90 fokban nyílnak a hátsó ajtók. A fejtér is igen bőséges a hátsó utasok számára, és nemcsak közvetlen szellőzőnyílás van digitális hőmérséklet-szabályozással, hanem ülésfűtés is.
Laurin & Klement felszereltségű tesztautó volt egy hétig a társam a legnagyobb fagyban. Ergonomikus ülései fűtéssel és határozott masszázsfunkcióval kényeztettek. A konyak színű bőr/műbőr kárpit elegáns, minden ülés kényelmes.
A tízhüvelykes középső képernyőt szélvédőre vetített kijelző és hatalmas középső monitor egészíti ki. Utóbbi képátlója 13 hüvelyk. A 725 wattos, 16 csatornás erősítővel támogatott Canton hangrendszer meglepően szépen szólt, ezzel a felszereltséggel alaptartozék.
Praktikus a középkonzolon található három forgókapcsolóból álló együttes, amelyekkel a hőmérséklet, menetmód, szellőztetés iránya és erőssége, az üléshűtés és -fűtés, a térkép léptéke és a hangerő szabályozható, mindegyik saját kis kijelzővel és többféle hozzárendeléssel. A középső ráadásul egyénileg variálható funkciókat kaphat, így a számunkra legfontosabbak kéznél vannak.
Minden más a szórakoztató és információs rendszerben vagy a digitális műszeregyüttesben jeleníthető meg. Van hangasszisztens is. A vezetősegédek többségét induláskor kikapcsoltam, nem bírom autóvezetés közben a csipogást, rángatást, váratlanul felvillanó képeket és ijesztő hangjelzéseket. Ha hagyjuk, kanyarodási asszisztens figyelmeztethet a szembejövő forgalomra, kereszteződés-asszisztens automatikusan fékez kanyarok, kereszteződések és körforgalmak előtt (ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva), a dugóasszisztens önállóan működik hatvan kilométer/óra sebesség alatt. A mátrixos LED-fényszórók oldalanként 36 diódával világítanak, okosan kitakarják a forgalom többi résztvevőit.
A vastag, laminált üvegek (elöl és hátul is duplák) teljesen kizárják a menet- és motorzajt, a felettünk elhúzó repülőgépeket is csak azért hallottuk, mert szinte súrolták a tetőt.
Csomagtartója 510 literes (ebbe beleszámít a praktikus oldalsó rekeszek térfogata), lehajtott ülésekkel közel 1,8 köbméter, de teljesen sík padlót csak a konnektoros változatban kapunk, a többiben egy kisebb rakodóperemmel kell számolnunk a küszöb mögött. Simán befért két hokistáska. Az ADAC némat autóklub mérése szigorúbb, 486-1635 literben adja meg a csomagtartó méretét - bárhogy mérjük is, hatalmas a csomagtartó. A padló alatt elrejthetjük a kábeleket.
Hogy megy?
Sokat vár a márka a plug-in hibridtől, amely egy töltéssel 100 kilométert is megtehet, ráadásul gyorstöltőállomáson 50 kW-tal táplálható. Úgy vélem joggal, a Skoda Superb Combi iV igazi főnöki autó: méltóságteljes, praktikus és környezetkímélő. A phev változat 85 kilowatt (116 lóerő) teljesítményű villanymotorral egybeépített hatfokozatú automatikus váltót kapott, a korszerű hajtáslánccal a kombi fogyasztása 28-30 kilowattóra/100 kilométer volt a befagyott budapesti forgalomban. A konnektoros kombi belsőégésű motorja négyhengeres, 1,5 literes és 150 lovas. Vegyes használatban mintegy 3-4 liter benzin mellett, 18-20 kilowattóra elektromos áramot fogyasztott 100 kilométerenként. Ha nem töltöttem volna egyáltalán, csak benzinből 7-8 litert fogyasztott volna városi használatban.
A 25,7 kWh-s lítiumion-akkumulátor a tágas csomagtérből 180 liternyit vesz el. Az akkumulátor kétszer nagyobb kapacitású, mint korábban és megenged 70-80 kilométeres hatótávot még mínusz 5-10 fokos hidegben is. Korábban tavasszal próbáltam ki ezt az autót egy portugáliai menetpróbán, ott simán megfutotta a száz kilométert csakis árammal (a gyártó által megadott elméleti hatótáv 118-134 kilométer). Az akkumulátor 10-ről 80 százalékig 11 kW-os töltési teljesítménnyel (AC) 150 perc alatt, ideális esetben 40-50 kW-os teljesítménnyel (DC) 25 perc alatt tölthető. Az 1,5 literes négyhengeres benzinmotorral kombinálva a rendszer teljesítménye 150 kilowatt/204 lóerő, ami nem ad okot túlzott sietésre (de a két motor közös forgatónyomatéka pontosan elég a hétköznapokra, legfeljebb 350 newtonméter). Az együttes hatótáv amúgy 600 kilométer feletti, a benzintank csak 45 literes ebben a változatban.
A konnektoros kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,1 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 220 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
Az üresen 19 mázsás Superb kombi futóműve elöl MacPherson-architektúrán alapul, a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, amely felárért elektronikus, adaptív csillapítórendszerrel bővíthető (minden másodpercben 200-szor állítható a karakterisztikája, be- és kirugózáskor külön-külön szeleppel szabályozható). A csak belsőégésű motorokkal szerelt Superbek futóműve inkább puha, mint feszes, de ebben a konnektoros hibridben csak komfort módban éreztem puhábak, minden más esetben inkább feszesnek bizonyult. A kormányzás és az irányíthatóság kifejezetten rendben van, a méretes kombi meglepően jól fordul (fordulókörének átmérője 11,1 méter). A kormányt megfelelően áttételezték, a szervorásegítés mértéke optimális, az ESP éberen és érzékenyen reagál a megúszás veszélyét érzékelve, így nehéz kihozni a Superb Combit a sodrásból, alulkormányzottsága enyhe. A jeges úton azonban néha sok volt a villanymotor nyomatéka és párszor csak helyben korcsolyáztam mielőtt elindultam volna.
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban Essence felszereltséggel, 1,5 literes lágy hibrid hajtással lehet új Superb kombink, ennek listaára 15,5 millió forint. A plug-in hibridért 19,1 milliót kérnek, a tesztautó listaára közel 24,5 millió forint. Szerencsére van valamennyi kedvezmény: cikkünk írásakor 1,8 millió forint minden Superb árából lejön.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Dél-koreai elnök: Kína technológiai téren utolérte vagy meg is előzte Koreát
2026.01.21.
I Dzsemjong a China Media Groupnak (CMG) adott interjúban fogalmazott így, közvetlenül a kínai hivatalos látogatása előtt, amelyre mintegy kétszáz dél-koreai vállalati vezető kísérte el. A látogatás során a dél-koreai elnök nem csak pekingi politikai vezetőkkel, hanem az üzleti szféra vezetőivel is tárgyalt, a napirenden pedig olyan kérdések szerepeltek, mint a fejlett gyártástechnológiai partnerségek, valamint az autóipari és újenergia-ipari együttműködés keretei.
A látogatás hátterében a két ország közötti egyre élesedő ipari verseny áll, amely különösen az autóipart, azon belül is az elektromos járműszektort érinti. Mindkét ország új iparstratégiai irányokat keres, miközben az elektromos autók, az akkumulátorgyártás és az intelligens járműtechnológiák terén élesedik a verseny.
A dél-koreai államfő kifejtette, hogy a korábbi évtizedekben a kínai–dél-koreai gazdasági együttműködés alapvetően „vertikális” jellegű volt. Dél-Korea biztosította a fejlett technológiát és a működőtőkét, míg Kína leginkább munkaerővel járult hozzá a közös projektekhez. A kínai ipar gyors fejlődése azonban teljesen átalakította ezt az egyensúlyt, ami a szöuli vezető szerint egy „egyenlőbb, horizontális” együttműködés irányába tereli a két országot. A dél-koreai elnök hangsúlyozta, hogy Kína és Dél-Korea iparai szorosan összefonódnak, ezért elengedhetetlen az együttműködés, s el kell kerülni a gazdasági konfrontációt.
I Dzsemjong szerint jövőben nagyobb hangsúlyt kaphatnak az olyan csúcstechnológiai területek, mint a mesterséges intelligencia és a fejlett ipari technológiák, amelyek egyre szorosabban kapcsolódnak az autógyártáshoz és a járműszoftver-fejlesztéshez.
A kínai szaksajtó szerint autóipar jól tükrözi a változó dinamikát. Kína mára a világ legnagyobb újenergia‑jármű‑gyártójává és -exportőrévé vált, miközben Dél‑Korea továbbra is meghatározó szereplő a globális autóiparban, a teljesítményelektronikában és az akkumulátor-ellátási láncokban. A kínai márkák az elmúlt években jelentősen növelték exportjukat és nemzetközi jelenlétüket, ugyanakkor a dél-koreai gyártók továbbra is jelentős mértékben támaszkodnak a kínai gyártóbázisokra és piacokra a járművek és alkatrészek gyártásában.
Az akkumulátoripar különösen fontos terület, ahol a verseny és a kölcsönös függés egyszerre van jelen. A kínai cégek uralják a világ LFP‑akkumulátor (lítium‑vas‑foszfát) piacát, és domináns szereplők a lítium, a kobalt és a grafit feldolgozásában is. A dél‑koreai vállalatok ugyanakkor továbbra is vezetők a nikkel‑mangán‑kobalt (NMC) alapú akkumulátorok gyártásában, amelyeket világszerte számos autógyártó – köztük például a Hyundai – használ. A piaci verseny azonban egyre kiélezettebb, mivel a kínai gyártók kedvezőbb árú alternatívákkal jelennek meg a gyorsan bővülő elektromosjármű-piacon.
A járműszoftverek és az intelligens vezetési funkciók terén is gyorsan szűkül a különbség a két ország között. A kínai autógyártók felgyorsították az olyan technológiák fejlesztését és bevezetését, mint a fejlett vezetéstámogató rendszerek, a járműfedélzeti operációs rendszerek és a mesterséges intelligencián alapuló funkciók, amelyek sok esetben már tömeggyártásban is megjelentek. A dél‑koreai autóiparban is egyre nagyobb hangsúlyt kapnak a szoftveralapú járműplatformok, illetve fejlesztik az autonóm vezetésis technológiát és a mesterséges intelligenciát.
A kínai autók exportja Dél-Koreába szintén növekszik, miközben a koreai beszállítók egyre erősebb versenyhelyzetbe kerülnek a kínai alkatrészgyártókkal szemben, különösen a villamos motorok, a teljesítményelektronika és az akkumulátor-alapanyagok terén. A dél‑koreai autógyártók ugyanakkor tovább növelik kutatás-fejlesztési befektetéseiket az elektrifikáció és az intelligens járműtechnológiák terén, elmozdulva a magasabb hozzáadott értékű szegmensek felé.
Munka közben lett rosszul és halt meg egy autóbuszvezető
2026.01.21.
Azt írták: a járművezető Szerencsről Tokajba tartott, amikor Taktakenéz és Prügy között szerda hajnalban rosszul lett, és az általa vezetett busszal az árokba hajtott.
Bár az 56 éves, a vállalatnál 2016 óta dolgozó férfi helyszíni újraélesztése sikeres volt, a kórházba szállítása után az állapota rosszabbodott, és már nem tudták megmenteni az életét - tették hozzá.
Az elhunyt sofőrt a MÁV-csoport saját halottjának tekinti, családját együttérzésükről biztosították.
A baleset idején a buszon a sofőrön kívül ketten utaztak, de ők nem sérültek meg - áll a közleményben.
Gondolatjel – Berobbant a kamionpiacra a Tesla Semi
2026.01.21.
Régóta várunk, egy nehéz elektromos haszonjárművet, hosszú fuvarokat teljesít, a dízeleket minden tekintetben felülmúlja. Természetes, hogy villanymotorú személyautók, furgonok, és kisebb haszonjárművek felválthatnak belsőégésű erőforrátosokat. Eddig kellett várni, hogy a hagyományos, 100 kilométeren 30-40 liter gázolajat kipufogógázzá alakítja egy nagyteherautó. Most már van ilyen elektromos jármű, a Tesla Semi. angolban a semi-trailer (nyerges vontató/kamion) rövidítése – nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Semi; nem semmi!
Egyáltalán nem lomha. A teherautót három motor hajtja, és a Tesla állítása szerint körülbelül háromszor nagyobb teljesítményű, mint egy tipikus dízel félpótkocsis kamion, hatótávolsága 500 mérföld (800 km), és kevesebb, mint 2 kWh/mérföld (1,2 kW⋅h/km) energiafelhasználással működik. Így a vezetők biztonságosan beilleszkedhetnek a forgalomba és tarthatják a lépést a többivel. Teljes terheléssel 20 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 5 százalékos emelkedőn tartja is az autópályán a sebességlimitet. Nagyon jól gyorsul, sok személyautó csak 10 másodperc alatt éri el a százat. Zöld lámpára, dugó végén dinamikusan megindul, nincs autópályán csigaverseny. Kevesebb, mint 2 kWh/mérföld energiafogyasztással a Semi egyetlen feltöltéssel akár 800 kilométert is megtehet. A Tesla Semi Chargers-szel 30 perc alatt akár a hatótávolság 70 százalékát is vissza lehet tölteni. Ami nagyon fontos, a nemzetközi forgalomban simán, töltés nélkül eljuthat Budapestről Münchenig.
A ROI (Return on Investment) egy pénzügyi mutató, magyarul befektetésarányos megtérülés, amely megmutatja, hogy egy adott befektetés mennyire volt nyereséges, a profitot a költségekhez viszonyítva; egyszerűen kiszámolható a nettó haszon (bevétel-költség) elosztásával a befektetett összeggel, így lehet összehasonlítani különböző projektek vagy kampányok hatékonyságát, és eldönteni, hogy megérte-e a ráfordítást, általában százalékban kifejezve. Amerikában gazdaságos, ez a számítás három év alatt a töltés 200 ezer dollárba kerül. A Tesla előrejelzése szerint a 300 mérföldes (480 km) és az 500 mérföldes (800 km) hatótávolságú változatok gyártási ára 150 000, illetve 180 000 dollár lesz. A vállalat kijelentette, hogy a Founder's Series Semi-t 200 000 dollárért kínálják majd.
A Semi alapfelszereltségként tartalmaz aktív biztonsági funkciókat, amelyek a fejlett motor- és fékvezérléssel párosulva minden körülmények között biztosítják a tapadást és a stabilitást. A középső üléspozíció jobb kilátást nyújt a vezetőnek, míg a teljesen elektromos architektúra baleset esetén csökkenti a felborulás kockázatát és az utastér benyomódását. A Tesla jelezte, hogy a Semi alapfelszereltségként Enhanced Autopilot funkcióval lesz felszerelve, amely félautonóm képességet kínál. Az új technológia, a független motorok és kerekek aktív biztonsági vezérlésével felismeri és megakadályozza a „bebicskázást”. Azaz a nyerges „traktor” és félpótkocsi nem fordulhat egymás mellé. Musk szerint a rendszer végül lehetővé teheti, hogy több egység egy autopilot-alapú konvojban működjön, amelyet egy teherautó sofőr vezet. Amely a vasúti szállítás olcsóbb alternatívája lenne. Mostanában az Amerikai Egyesült Államokban csak nyolc államban legális. Az akkumulátorok a vezetőfülke padlója alatt, az első és a hajtó kerekek között helyezkednek el. Üres állapotban a nagy hatótávolságú Tesla Semi hatótávolsága várhatóan 620 mérföld (997 km) lesz.
A Wikipedia szerint 2017 novemberében mutatták be a két koncepciójárművet. A gyártás eredetileg már 2019-ben megkezdődött volna, és a Tesla 2022-re akár évi 100 000 jármű gyártását is tervezte. 2022 októberében kezdődött meg a gyártás, és az első szállítások 2022. december 1-jén teljesítették, a PepsiCo-nak.
A vállalat tervei a Semi gyártásba vételére jelentősen késett. A 2017-es leleplezéskor a gyártás megkezdését 2019-re tervezték. 2019 júniusában a Tesla azt vetítette előre, hogy a gyártás 2020 végére indul. 2020 januárjában Elon Musk kijelentette, hogy az akkumulátorgyártási kapacitás hiánya volt az egyik korlátozó tényező a Semi gyártásának konzervatív ütemtervében. A vállalat inkább a személyautók akkumulátor-ellátását választotta helyette. 2021 januárjában a vállalat bejelentette, hogy a Semi gyártása 2021 végéig késik, mivel a vállalat remélte, hogy a Semi és más járművek iránti kereslet kielégítése érdekében felpörgeti a 4680-as akkumulátorcellák nagy volumenű gyártását (előzetesen 2020 szeptemberében mutatták be). 2021 októberében Musk bejelentette, hogy a Semi gyártása nem indul el 2021-ben, és hogy a gyártás átcsúszhat 2023-ra. 2018 elejére a kamionból kb. 450 db-ot rendeltek meg a különböző nagyobb vállalatok.
A Tesla Semi nagy előrelépést jelent a környezetvédelmedben. És ugyanakkor biztonságosabb is. Nagyon várom, hogy nálunk is elterjedjen.
Schumacher F1 gépe a Roland-Garros mezőnyben
2026.01.21.
Autós világikonok a legrangosabb küzdőtérben, többek között Michael Schumacher 1992-es Benetton B192-es Forma 1-es autója, egy nem kevésbé értékes Lamborghini Miura és Ferrari GTS, valamint jó néhány autósportos ereklye. És persze a legendás francia teniszpálya nevét viselő Bugatti Roland Garros TYPE 18-as.
1971 Lamborghini Miura P400 S (Forrás: Broad Arrow Auctions)
És hogy mi az apropója a páratlan kollekció kiállításának? Természetesen a Broad Arrow Auctions, a Hagerty vállalata (NYSE: HGTY) az, amelyik a világ legkívánatosabb gyűjtői autóit nyilvánosan kiállította. Mert erről is híres a Global Icons Online Auction sorozat és a rangos Concorso d’Eleganza Villa d’Este aukció két ikonikus párizsi helyszínéről, melyek részei a legendás Rétromobile autóhétnek.
A sportvilág egyik leghíresebb helyszíne, a párizsi Roland-Garros Stadion valóban alkalmas helyszín a Broad Arrow Global Icons: Europe Online Auction izgalmas autóinak és a Global Icons: Memorabilia Online Auction keresett motorsport-történelmi tárgyainak megtekintésére, valamint a kiegészítő luxusmárkák, köztük a Roche Bobois bemutatóinak megtekintésére. Ez az izgalmas új bemutatóhelyszín kiegészíti a Broad Arrow meglévő, a Global Icons: Online Auctions bemutatóhelyszíneit a Bicester Heritage-ben (Egyesült Királyság), Verlben (Németország), Waregemben (Belgium) és Bergamóban (Olaszország). További részletek a broadarrowauctions.com oldalon találhatók.
3,2 milliárd forintot ér Michael Schumacher 1992 Benetton B192 Formula–1-es versenyautója (Forrás: Robin Möhl/Broad Arrow Auctions)
A Roland-Garros Stadionban megrendezett exkluzív előzetes eseményen a Global Icons: Europe Online aukciós autóinak legjavát mutatják be, köztük a Forma-1 világának egyik legikonikusabb autóját, a Benetton B192-05-öt, amellyel Michael Schumacher 1992-ben Spa-Francorchamps-ban megszerezte első Grand Prix-győzelmét, melynek becsült értéke meghaladja a 8,5 millió eurót.
A legendás Bennetont V8 hengeres, 3,5 literes Ford motor hajtotta.
1976-os Mercedes-Benz 450 SEL 6.9
Ezen a motorsport-legendán kívül számos autóikon is szerepel, köztük a Lamborghini modellek kronológiai története, valamint egy Ferrari Classiche által hitelesített 1967-es Ferrari 275 GTS, amely a mindössze 200 készült, és amelynek becsült értéke másfél-millió euró. Egy 1976-os Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, amely eredetileg a francia popikon, Claude François tulajdonában volt.
A fiatalabbak ikonok kínálatban szerepel az egyedülállóan ismert 2003-as Ferrari 360 Challenge Stradale lenyűgöző Azzurro California fényezéssel, valamint egy gazdag extrákkal felszerelt 2011-es Porsche 911 GT3 RS 4.0 Clubsport, egy ritka, fekete francia piaci példány.
Porsche 911 GT3 RS 4.0 Clubsport
Ezeket a Broad Arrow online aukcióján keresztül elérhető rangos gyűjtői autókat egy olyan autó mellett mutatják be, amely egykor maga a francia repülési úttörő, Roland Garros tulajdonában volt, a híres, háború előtti 18-as típusú Bugatti, amelyet Black Bess néven ismernek, és amely a hollandiai Louwman Múzeumban látható. A Black Bess az egyik első utcai forgalomban engedélyezett szupersportautó és korának leggyorsabb járműve 160 km/h tempóra volt képes. A modellből mindössze hét példány készült, ezeket olyan kiválasztottak kapták, mint a híres pilóta, Roland Garros. Ő olyan autót keresett, amely lehetővé teszi, a lehető olyan gyorsan utazzon szárazföldön, mint a levegőben. Az 1913. szeptember 18-án Garrosnak leszállított Type 18-at később a híres angol versenylóról, Black Bessről nevezték el, és ez a modell mindössze három fennmaradt példányának egyike.
A francia repülő pilóta, Roland Garros a „Black Bess” néven ismert Type 18 Bugatti volánjánál ül (Forrás: Louwman Múzeum)
Az 1929-es Bugatti Type 43 Roadster, Eugène Matthys alkotása (Becsült ár: 2,5-3,5 millió euró. Ettore Bugatti autója korának leggyorsabbja volt és mindössze 160 Type 43 Roadster készült. A 43248-as alvázszám még vonzóbbá vált, mivel a belga Eugène Matthys által készített egyedi darab gyönyörű karosszériával. Közel fél évszázad után először kínálják eladásra, és kivételes lehetőséget kínál a Bugatti gyűjtőknek, hogy a Bugatti történelmének egy egyedi darabját szerezzék meg fenséges vonalakkal, páratlan teljesítménnyel és ritka hitelességgel. A 1926 Bugatti Type 37 Nagydíjon szereplő autó becsült ára: 1-1,3 millió euró.
1957-es Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe
2026. a Bugatti Type 37-es centenáriumi éve, a 37226-os alvázszámú autó eredeti példány, azonos számokkal és átfogó történeti dokumentációval. Ez magában foglalja az 1930-as évek kiterjedt versenytörténetét, valamint az 1950-es és 1951-es Silverstone-i Bugatti versenyen elért győzelmeket. Jelenleg a Bugatti Tulajdonosok Klub alapító tagja, Jack Lemon Burton birtokolja. .
A Broad Arrow Rétromobile-ban bemutatja majd a Concorso d’Eleganza Villa d’Este aukcióra kínált látványos 1990-es Ferrari F40-es szettet, valamint a Global Icons: Europe online aukcióra kínált nagyszerű 1971-es Lamborghini Miura P400 S szettet, amely várhatóan 1,6-1,8 millió euró közötti áron kel el.
1965-ös Ferrari 275 GTS (Fotó: Dennis Noten Courtesy of Broad Arrow Auctions)
Az aukciókon túl a Broad Arrow Rétromobile és Roland-Garros Stadion előzetesei a Broad Arrow magánértékesítésein keresztül jelenleg kínált izgalmas autók válogatását is bemutatják. Ezek között szerepel egy hihetetlenül eredeti és restaurálatlan 1957-es Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe, egy ritka fényezésű Glacier Blue 1973-as Porsche 911 Carrera RS Lightweight és egy gyakorlatilag újszerű 2022-es Lamborghini Countach LPI 800-4 szett.
Glacier Blue 1973-as Porsche 911 Carrera RS Lightweigh
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eltűnik az Aston Martin biztonsági autója a Forma-1-ből
2026.01.21.
Hétfőn ment híre, hogy a brit gyártó a tavalyi év végén lezárta együttműködését a királykategóriával, amelynek keretén belül megosztotta a beszállítói feladatkört a Mercedesszel – ez a két gyártó készített biztonsági autót a Forma–1 számára.
A döntés értelmében 2026-tól ismét csak a csillagosok szállítanak orvosi és biztonsági autót a Forma–1 számára, ahogyan tették azt 1996 és 2020 között, az Aston Martin 2021-es debütálásáig. Az ötéves együttműködés nem volt zökkenőmentes, az Aston Martin autói főleg annak első szakaszában kaptak kritikákat a versenyzőktől tömegük és teljesítményük miatt.
Emlékezetes, hogy Max Verstappen a Mercedes biztonsági autójánál nehezebb és gyengébb teljesítményt nyújtó Vantage F1-et „zöld teknősnek” nevezte. Később, az újabb modellek bevezetésével javult a helyzet, 2025 viszont elhozta a partnerség lezárását.
Miután a hír megjelent a nemzetközi sajtóban, az Aston Martin egy rövid közleményben erősítette meg, hogy már nem szállít biztonsági autót az F1 számára. „Az Aston Martin és a Forma–1 közötti megállapodás, ami a bajnokság hivatalos orvosi és biztonsági autóinak a szállítására vonatkozott, a 2025-ös szezon végén lezárult” – írták.
Fotók: XPB/hirado.hu
„Miután elősegítettük a márka Forma–1-es visszatérését, hálásak voltunk azért, hogy az előző öt évben betölthettük ezt a kritikus szerepet is a Forma–1-es mezőnyben és sikereket értünk el ebben az időszakban” – tették hozzá.
Ami a versenyzést illeti, az Aston Martin ezen a téren nem vett vissza, sőt, komoly erősítéseket hajtott végre a 2026-os szezon előtt: számos szakembert igazoltak, modernizálták a főhadiszállást és gyári szintű szerződést kötöttek a Hondával – mostantól a japánok készítik, fejlesztik és üzemeltetik a csapat erőforrásait (az új típust kedden mutatták be).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Škoda Elroq 85 – amikor az elektromos autó végre "csak" egy autó
2026.01.21.
Az Elroq nem akar tanítani. Nem akar forradalmat hirdetni. Csak megy. És ez ma már önmagában nagy szó a mai autós világban.
Az Elroq 4 488 milliméter hosszú, 1 884 milliméter széles és 1 625 milliméter magas, de a lényeg nem ez. Hanem az, hogy élőben pontosan akkora, amekkorának lennie kell. Városban nem ijesztő, országúton nem kicsi, parkolóban nem kényelmetlen.
A 2765 milliméteres tengelytáv mindent elárul. Elöl és hátul is van hely, nem trükkökből, hanem arányokból. Ez az a méretosztály, ahol már nem kell magyarázkodni, hogy „kompakt SUV, de azért…”. Itt nincs „de”.
A csomagtartó is skodásan őszinte: 470 liter alapból, 1 580 liter ledöntött ülésekkel. Nem rekord, hanem használható. Pont.
Beülsz, és nincs meglepetés. És ez jó hír. A műszerfal letisztult, az infotainment nem uralkodik, a kezelhetőség nem tanulási folyamat. Az Elroq beltere nem akar szereplő lenni az utazásban – háttér marad. De jó háttér.
Anyaghasználatban nincs prémium-színjáték, viszont van minőség és időtállóság. Ez az a beltér, amit nem egy sajtónapra terveztek, hanem évekre.
Hátsókerék-hajtás, 286 lóerő, 545 Nm nyomaték. Ezek a számok papíron erősek, a valóságban viszont nem akarnak uralkodni. Az Elroq nem sportos akar lenni, hanem magabiztos. A 6,6 másodperces 0–100 gyorsulás bőven elég mindenre, a 180 km/h-s végsebesség pedig jelzi: ez nem versenyautó, hanem utazó.
Az erő mindig ott van, amikor kell – de nem kér figyelmet. Ez az elektromos hajtás egyik legérettebb formája.
A 82 kWh-s bruttó (77 kWh nettó) akkumulátor papíron akár 574 kilométeres WLTP-hatótávot ígér. A valóságban viszont a reálisabb szám a kb. 400 kilométer. Fűtéssel, nem ideális körülmények között is.
Ez az a tartomány, ahol az ember már nem számol. Nem spórol, nem sakkozik, nem tervez újra mindent. Elindul, megérkezik. A 15–16 kWh/100 km WLTP-fogyasztás mögött a hétköznapokban is kiszámítható működés van – nem bravúr, hanem stabilitás.
A Škoda Elroq 85 nem akarja újradefiniálni az elektromos autózást. Egyszerűen megérkezik oda, ahol az elektromosság már nem téma, csak adottság.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rómában bevezették, Bolognában eltörölték a harmincas sebességkorlátozást
2026.01.21.
A korábbi óránkénti ötvenről harminc kilométerre csökkentett maximális megengedett sebesség a város utcáinak többségén 2024 januárja óta volt érvényes. A bírósághoz két taxisofőr fordult az intézkedés eltörlését kérve, akiket az Olasz Testvérek (FdI) jobboldali kormánypárt támogatott. A bíróság úgy ítélte meg, hogy a sebességkorlátozás kizárólag veszélyes útszakaszokra vonatkozhat, és nem általánosítható.
Fotó: lautomobile.aci.it
"A józan ész győzött, az ideológia veszített" - kommentálta az ítéletet Matteo Salvini közlekedési miniszter, a Liga jobboldali kormánypárt vezetője.
A város polgármestere, Matteo Lepore, a baloldali Demokrata Párt (PD) politikusa tévedésnek nevezte a bíróság határozatát, hangoztatva, hogy a közlekedési balesetek áldozatainak családjai által támogatott sebességkorlátozás két év alatt 13 százalékkal csökkentette a balesetek számát, és 50 százalékkal a közúti halálesetekét.
A polgármester azt mondta, hogy minél több szakaszon fenn akarják tartani az óránkénti harminc kilométeres sebességkorlátozást.
Róma belvárosában január 15-én vezették be ugyanezt a sebességkorlátozást kísérleti jelleggel egy hónapra, és főleg olyan utcákon, amelyeken egyébként is nehéz ennél nagyobb sebességgel haladni.
Roberto Gualtieri demokrata párti polgármester tervei szerint február közepétől további 1100 római utcán korlátozzák tovább a járművek sebességét.
Olaszországban eddig Bologna, Milánó és Róma vezette be az óránkénti harminc kilométeres sebességkorlátozást, valamint Cesena, ahol 1998 óta van érvényben ilyen intézkedés.
(MTI)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiemelkedően zárta az elmúlt évet a Ford Magyarországon - széles a palettája 2026-ban is
2026.01.21.
Elsőként a Ford Magyarország tartotta meg 2026-os évindító sajtótájékoztatóját, a havas január közepén Budapesten osztotta meg a menedzsment, hogy kimagasló üzleti eredménnyel, az előzetes várakozásait zárták a 2025-ös évet. Magyarországon 153 ezer új autót regisztráltak 2025-ben, amiből a Ford 16 ezer 311 értékesítéssel, azaz 10.7%-os részesedéssel a második legkelendőbb autómárkának bizonyult a teljes piacot és összes szegmenst egyben számolva. A márka eredményei a megelőző, 2024-es év bronzérmes pozíciójához képest jelentős javulást mutattak, 17.6% éves volumen növekedésük túlszárnyalta az iparág 4.6%-os bővülését.
Mustangokkal is kitelepültek a sajtótájékoztatóra
A globális Ford márkát a TIME magazin és a Statista reprezentatív felmérésében Amerika legikonikusabb vállalatának választotta 2026-ban, olyan óriásokat előzve, mint az Apple vagy a Coca Cola. Vagyis, elsőként rangsorolta 250 amerikai vállalat között, amelyek nemcsak üzletileg sikeresek, hanem meghatározó szerepet játszottak a kultúra és a társadalom formálásában is. Hazánkban már 700 fő munkavállaló támogatja a márka hazai, regionális, és globális szervezeteit Budapestről – míg a stabil országos márkakereskedői hálózatával együtt a 4. legnagyobb gépjármű parkot adja Magyarországon.
– A Ford idén ünnepli magyarországi fennállásának 35. évfordulóját, és külön öröm számunkra, hogy a 2026-os évet a tavalyi év sikereire építve indíthatjuk. A Ford immáron 16. éve piacvezető a haszongépjármű szegmensben, és 12. éve stabil szereplő a három legkelendőbb autómárka között a teljes hazai piacon, 2025-ben valamennyi szegmensben túlszárnyalva a márka európai piaci részesedését – hangsúlyozta Kővágó-Laky Andrea.
Kővágó-Laky Andrea ügyvezető igazgató
A Ford Magyarország ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, a márka belenyúlt a stratégiában, az elektromos autó mellett erősítik a hibrid vonalat, és cél, hogy az európai vevőknek, európai gyárakból szállítsanak. Beszélt a Renault márkával kötött szövetségről, melynek eredményeként 2028-tól jó árú elektromos személyautóval rukkolnak majd elő.
Kővágó-Laky Andrea többször is említette a kínai gyártókat, hogy fel kell venni velük a versenyt a volumen szegmensben, a fantarthatóságot figyelembe véve. Hozzátette, a Ford tradicionális márka, régóta jelen van már Magyarországon és erre lehet építeni. – 1991-ben jelent meg a márka Magyarországon, először Székesfehérváron, majd Budapestre költöztek, aminek idén lesz pontosan 30 éve – mondta az ügyvezető igazgató, aki ugyancsak több mint három évtizede dolgozik Fordnál.
Bagyó Dávid, a haszonjármű üzletág igazgatója
A Ford Pro üzletága 16. éve töretlenül piacvezető a haszongépjárművek szegmensében Magyarországon, 2025-ben mintegy 33%-os kimagasló piaci részesedéssel, 7914 új haszongépjármű értékesítéssel zárt. A Ford egyedülállóan, 4,9 százalékponttal növelte éves piaci részesedését, mindezt a nélkül is, hogy a márka népszerű egy- és kéttonnás haszongépjármű alapú személyszállító értékesítéseit ebbe a kategóriába sorolná. – Az üzletág így sikeresen realizálta korábbi komoly ambícióját: lényegében, hazánkban minden 3. eladott haszongépjármű Ford –hangsúlyozta Bagyó Dávid, a haszonjármű üzletág igazgatója.
A Ford Pro üzletág úttörő az elektrifikációban, célja pedig, hogy Európa-szerte produktív és fenntartható elektromos járműparkokhoz segítse vásárlóit. Ezt bizonyítja, hogy a hazai flotta piacon és az elektromos haszongépjárműveknél is 1. helyen végzett a Ford 2025-ben. A 2026-os év nemzetközi pick-upjának választott Ford Ranger, immáron PHEV hajtással is elérhető hazai készletről. (A tölthető hibridet nemrég teszteltük.) A Ranger 2025-ben dominálta a szegmenst, hazánkban minden második eladott pick-up Ford. Ezt idén sem akarják alább adni. – Nagyon berendeltünkk a kifutó dizelmotoros Rangerből, ez így egész évben elérhető lesz a 2.0 bi-turbó – mondta Bagyó Dávid.
Sokan voltunk a sajtóreggelin
A Ford Blue és Model E személygépjármű üzletágban jelentősen erősödött, tavaly 8397 új autó regisztrációval és 6.5% -os piaci részesedéssel Magyarországon, ezzel 23.6%-os éves volumen növekedést könyvelhetett el. A személyautók piacán a márkák rangsorában a Ford az 5., míg az elektromos személyautóknál 6. helyen zárt tavaly hazánkban.
Ford megújult személyautó modellpalettáján belül 2025-ben a sokoldalú városi crossover Puma, a Kuga SUV modellek és a 8-9 fős személyszállító Tourneo Custom bizonyultak a legnépszerűbbek, melyek közül a megújult Kuga 2.5 literes öntöltős hibrid és plug-in hibrid motorral is kapható, ami gazdaságos fogyasztás mellett, kompromisszum-mentes teljesítményt nyújt.
Károly Róbert üzletág igazgató
– A tisztán elektromos személyautók piacán a márka 6.6%-os piaci részesedéssel megnégyszerezte értékesítési volumenét 2025-ben a megelőző évhez képest, 724 tisztán elektromos (BEV) modell értékesítéssel – hangsúlyozta Károly Róbert üzletág igazgató. Ez a megújult elektromos portfóliónak is köszönhető, a legnépszerűbb modellek a tavalyi regisztrációkat tekintve: az Explorer (262), a Capri (151), a májusban bemutatott Puma Gen-E (182), a Mustang Mach-E (50 ), az elektromos Tourneo Custom (71) és Courier (8 darab).
A márka 2026-os terveiben a tisztán elektromos személyautó modellek megnövelt hatótávokkal jelennek meg, 2026 tavasszal érkezik a Puma Gen-E megnövelt hatótávú változata, mely modell idei kedvezményes induló ára 11,1 millió forinttól elérhető.
Újdonságként a Ford széles körben elérhetővé teszi a BlueCruise kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológiát, 2026 tavaszától lesz megrendelhető a vezetéstámogató csomaggal felszerelt új modelléves Puma, Puma Gen-E, Kuga és Ranger PHEV modellekhez – így valamennyi hazai Mustang Mach-E tulajdonos mellett az új vásárlók is élvezhetik a Ford kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológiáját Európa-szerte a Blue Zone (autópálya) útszakaszokon.
Lajtner Tamás kommunikációs és közönségkapcsolati vezető prezentál. Fotók: Zákány Gergely
Az évindító sajtótájékoztató esemény alkalmával a PR és sajtókapcsolatok terület köszönetét nyilvánította a hazai autómédia vezető képviselőinek. – A Ford márka magyarországi láthatósága (share-of-voice mutató) 25 százalékkal nőtt éves szinten tavaly, ami vállalat sajtó- és médiapartnereivel közös érdem – hangsúlyozta Lajtner Tamás, a márka kommunikációs és közönségkapcsolati vezetője.
A Ford Magyarország tavalyi évindító sajtótájékoztatójáról itt olvashat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
