A vállalat az idei év első nagyedévében 20,7 milliárd jüan (mintegy 940 milliárd forint) nettó nyereséget ért el, ami meghaladta a hét legnagyobb kínai autógyártó együttes profitját.    A China EV DataTracker adatai szerint a társaság ez idő alatt 59,52 GWh akkumulátort helyezett forgalomba a kínai piacon, amivel 46,4 százalékos részesedést szerzett. Ez éves összevetésben 3,47 százalékos növekedést jelent, annak ellenére, hogy a villanyautók iránti keresletet kedvezőtlenül érintette az állami ösztönzők visszafogása.      A vállalat árbevétele az első negyedévben elérte a 129,13 milliárd jüant (17,9 milliárd dollárt). Ez az összeg meghaladja a Li Auto, a Nio és az Xpeng teljes 2025-ös éves bevételének együttes értékét, ami jól mutatja a CATL méretét és gazdasági erejét a kínai újenergia-járműiparban.   A társaság 20,7 milliárd jüanos negyedéves profitja különösen látványos, ha összevetjük a vezető autógyártók eredményeivel. A Chery, a Geely, a BYD, az SAIC, a Great Wall Motor, a Seres és a Changan együttes nettó nyeresége ugyanis ugyanebben az időszakban megközelítőleg 17,5 milliárd jüan volt. Magyarán a CATL egyedül több profitot termelt, mint ez a hét meghatározó járműgyártó együttvéve.      A CATL 2025-ben összesen 72,2 milliárd jüan nettó nyereséget ért el, ami meghaladta a sanghaji és sencseni tőzsdén jegyzett, addig eredményt közzétevő 13 autógyártó együttes profitját is.    A CATL pénzügyi ereje nagyrészt abból fakad, hogy a kínai autóipar jelentős része a vállalat akkumulátortechnológiájára támaszkodik. A társaság a legtöbb vezető kínai gyártó beszállítója, emellett több autógyártóval – köztük a Geelyvel és az SAIC-kal – közös vállalatokat is működtet. Ez lehetővé teszi számára, hogy az elektromos járművek piacának növekedéséből akkor is jelentős hasznot húzzon, amikor a járműgyártók között kiélezett árverseny zajlik.   

Hogy néz ki?  Rengeteg időt töltöttem ebben az autóban, közel 2700 kilométeren volt a társam, hisz úgy adódott, hogy a rendes teszt után a debreceni gyárlátogatásra is pont ezzel az autóval utaztam. De ez a sok idő sem volt elég, hogy szépnek lássam az autót. Elég nekem, hogy jó, nem kell szép legyen. Ez csak egy autó, nem műalkotás. Egy autó inkább legyen jó, mint szép. Hangsúlyozottan igaz ez az állítás egy villanyautóra. A BMW iX3 jó villanyautó. Lehet, hogy most ez a legjobb a piacon. Szabadidő-autók között (az új Mercedes-Benz GLC-t nem vezettem még…) biztos vagyok, hogy ez most a legjobb.  Érdekes, izgalmas és megosztó. Az utóbbi évtizedek BMW formatervre érvényes megállapítások. Szerintem ilyen az új BMW is: érdekes, izgalmas és megosztó. A függőleges orrkialakítás és a letisztult felületek határozott kiállást adnak a szabadidő-autónak. A hatvanas éveket idéző vesék és az iker fényszórók – a BMW védjegyei – vizuálisan központi szerepet kaptak.  A BMW iX3 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága közel 2,9 méter. Szabad hasmagassága 17, 6 centiméter, ha netán patakon kelnénk át vele, gázlómélysége 40 centi. Terepszöge elöl 15,9 fok, hátul 20,2 fok. Az aerodinamikai finomítások révén a légellenállási együttható (Cd) értéke 0,24. Az utastér tágas elöl és hátul egyaránt, öt személy kényelmesen befér. A kilátás bentről nehézkes, nem látjuk a kocsi sarkait, így padka melletti parkoláskor veszélyben vannak a szép felnik.  Szövetborításával és hangulatvilágításával a műszerfal meleg, otthonos hangulatot áraszt. A nagy üvegfelületek és az opcionális extraként elérhető, a komfortos klímához hozzájáruló bevonattal ellátott panorámatető világos, barátságos atmoszférát teremtenek. Digitális felhasználói élményének meghatározó eleme a BMW panoráma kijelző- és járművezérlő technológia (a Bosch fejlesztette, magyar mérnökök közreműködésével), amely a márka legendás intuitív kezelhetőségét és vezetőközpontúságát emeli új szintre. 4K felbontású (3340x1440 pixel) és 42 hüvelyk a képátlója… A BMW iX3 az első sorozatgyártású modell, amelyben a márka úttörő panoráma kijelző- és járművezérlő rendszere tájékoztat. A fizikai kezelőszervek (már, ami maradt) ott vannak, ahol keressük őket: ablaktörlő, irányjelzők, külső tükrök, hangerő, menetirány-választó, rögzítőfék, vészvillogó, hátsó ablakfűtés és jégtelenítés. Más funkciókat érintéssel, hangvezérléssel vagy a multifunkciós kormányon keresztül érhetünk el.  Négy központi elemet egyesít, az A-oszloptól A-oszlopig vetít információt a szélvédő teljes szélességében; a középső és az első sorban ülő utas előtti tartalom személyre szabható. A kulcsfontosságú menetinformációk a vezető látómezejében jelennek meg. Az immár fölöslegesnek tűnő, feláras vetített kijelző a navigációs rendszer információit és az automatizált vezetési jelzéseket is térbeli mélységgel az útra rajzolva tudja megjeleníteni. A különleges formájú, mátrix háttérvilágítású központi kijelző (17,9 hüvelykes) a kormány mellett kapott helyet. Az új multifunkciós kormány kezelését szokni kell, gombpaneljeinek fényjelzései, dombornyomott felülete és haptikus visszajelzése nem minden esetben praktikus és könnyen használható.  A csomagtér alaphelyzetben 520 literes, a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig akár 1750 literig bővíthető - mondanom sem kell, hogy a bicikli simán befért, vittem is magammal Erdélybe. A motorháztető alatti rekesz további 58 liternyi helyet kínál, ahova beférnek a töltőkábelek - 220 voltost már nem adnak hozzá, de én kértem egy barátomtól, hogy ha megszorulok, tölthessek konnektorból is (egyszer megpróbáltam, de az ivói panzióban rögtön lekapcsolt az elektromos biztonsági rendszer). A kocsihoz rendelhető elektromosan be-, és kihajtható vonóhorog. A tesztelt BMW iX3 50 xDrive akár 2 tonna saját tömegű vontatmányt is vontathat. Hogy megy?  Korábban Landshutban és Steyrben követhettem végig, hogyan készül a BMW hatodik generációs elektromos hajtáslánca, láttam hogyan szerelik a villanymotorokat és a nettó 108,7 kilowattórás, CATL hengeres cellákból épített akkumulátorokat. Néhány napja pedig azt láttam, hogy hazai dolgozók milyen szakértelemmel, odaadással és szeretettel szerelik össze ezeket az akkumulátorokat, illetve magukat az autókat - mert Debrecenben valójában egyben két gyár is van.  Az új elektronikai- és szoftverarchitektúra négy nagy teljesítményű számítógéppel teszi az első neue klasse (ez a neve a BMW új modellcsaládjának) modellt minden eddiginél intelligensebbé.  A BMW iX3 50 xDrive két villanymotorja együtt 345 kW/469 lóerő teljesítményt és 645 Nm nyomatékot ad, a közel 2,3 tonnás kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 kilométer/óra. Az elektromos összkerékhajtás egy, a hátsó tengelyen dolgozó, különösen magas hatásfokú, jelentősen továbbfejlesztett, elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (326 lóerős), valamint az első tengelyen egy új, kompakt és költséghatékony aszinkron motorból áll (167 lovas). Brutális az autó ereje, de finoman tálalja, nem vág hátba, elegánsan repít.  Töltési teljesítménye 400 kilowatt - Zilahon sikerült 302 kilowattal töltenem, ez volt számomra eddig a csúcs. 10 perces töltéssel (nálunk ezt a teljesítményt még nem igazán lehet kihasználni) akár 372 kilométernyi hatótávot is felszippanthatunk, ami valóban versenyképes alternatívája a benzin- vagy gázolajtankolásnak.  800 kilométeres hatótáv? Nagy reménységet fűz a márka az autóhoz és az erre a technológiára épített család soron következő tagjaihoz. Hogy a BMW jó lóra tett, jelenleg számomra nem kétséges, ráadásul a piac az első tapasztalatok alapján kedvezően reagált az újdonságra, nem győzik felvenni a megrendeléseket. Az elvárások nagyok, ahogy az ígéretek is. A BMW nem kevesebb, mint 805 kilométeres hatótávolságot ad az autónak (takarékos módban, száz százalékos töltöttséggel képes volt kiírni 1050 kilométer hatótávot…), ami elsőre megmosolyogtatott. A kimerítő tesztelés után is vannak kétségeim, de a 19 kilowattórás átlagfogyasztás (100 kilométerenként) alapján állítom, hogy kis odafigyeléssel akár össze is jöhet a WLTP által is nevesített norma. Saját vezetési stílusommal, autópályás, országúti és városi vegyes használatban 500 kilométeres hatótávot gond nélkül bevállalnék az autóval - minden körülmények között (télen, nyáron, utasokkal, csomagokkal, hegyen, autópályán). Ezzel az autóval Budapestről az országban bárhová el lehet jutni (oda és vissza) egy töltéssel.  Az erdélyi és zalai túra végén 18,5 kilowattórás átlagot mutatott a fedélzeti számítógép, a debreceni roham ezen egy kicsit rontott - gyorsan, klímával és négy felnőttel vettük be a gyárat. A teljes teszt végén így 19,4 kilowattórás átlaggal kellett megbarátkoznom, ami teljesen rendben van egy ilyen minőségű, méretű, kényelmű és főleg teljesítményű autótól. Ez a BMW iX3 pont annyiszor igényli a tankolást, mint egy hasonló teljesítményű izmos X3-as. A benzinesnek és az elektromosnak is ebben az erőkategóriában ugyanannyi a hatótávja: 5-600 kilométer.  Milyen vezetni?  Ezzel a BMW-vel lehet rendesen, amolyan béemvésen haladni (ha feltűnik előttünk egy autó, azt megelőzzük…), és nem riad vissza a kétszáz kilométer/óra körüli sebességtartománytól sem. A nagy tömege és a dinamizmust nem segítő, inkább gátló testfelépítése ellenére életemben nem autóztam még olyan jót a Hargitán, mint ezzel. Tempós, vad, merész - néhol vakmerő - élményeket szerzett nekem ez a kocsi. Egy villanyautó! Hát igen, ide jutottam… Nyugodtan nyomhattam neki, mert van töltő a Madarasi Hargita legteteién, 1614 méter magasan. Üres volt, amíg töltöttem megmászhattam a székelyek szent hegyét és még (tavalyi) vörös áfonyát is gyűjtöttem.  Futóműve feszes és kényelmes egyszerre, betonszilárdsággal tapad a kocsi az ideális ívre tempós kanyarokban. Csúszásveszély nem fenyeget, erőszakosan  és indokolatlanul használva kis orrtolás érzékelhető, de nem igazán lehet kihozni a sodrából, aktív elektronikával a fenekét meglebegtetni szinte lehetetlen - bár az ESP teljesen kikapcsolható (kikapcsolt állapotban nem használtuk az autót).  A BMW iX3 kettős-alsó lengőkaros rugóstagos első futóműve nyomatékkarral és stabilizátor rúddal készül, kormányműve a tengely előtt helyezkedik el. Az első futómű kinematikáját nagyobb utánfutás és keményebb gumibakok jellemzik, hogy jobb kormányérzetet és még precízebb járműreakciót érjenek el. Az új típusú, öt lengőkaros hátsó futómű a rugók és lengéscsillapítók külön elrendezésével nagyobb csomagtér számára teremt helyet. Az adaptív- és légrugózás hiányát azonban hibának tartom: ebben az árkategóriában ilyen kemény nem lehet a futómű. Rossz úton kifejezetten kényelmetlen. Amikor a gyárban ezt fejlesztőknek szóvá tettem, sejtelmesen jelezték, hogy a dolgok tudnak változni, javulni, fejlődni, így - bár nem mondták ki - bekerülhet a kínálatba a kényelmesebb futómű is.  Kormányzása direkt, az autó vezetése teljes egészében megfelel annak, amit egy összkerekes BMW-től elvárunk, a vezetés tiszta, steril és biztonságos. A termékfelelőssel korábban Andalúziában folytatott beszélgetésben szóba került, hogy nagy hangsúlyt fektettek a finom megállásra. És valóban, amikor az autó nemzetközi bemutatóján kollégám azt kérte, hogy utasként csukjam be a szemem és szóljak, amikor megáll az autó - nem tudtam pontosan időzíteni. Később jeleztem, tehát nem érzékeltem, hogy 30-40-es tempóról tilos jelzésnél pontosan mikor álltunk meg. A rekuperáció fokozatokban állítható, a legerősebb program nagyjából megfelel az egypedálos üzemmódnak.  A fék amúgy szimbiotikus, azaz enyhe fékezéssel az automatikus sebességtartó továbbra is aktív marad.  A vezetésdinamikai rendszerek alkalmazkodóak, körforgalmak, kanyarok, veszélyes kereszteződések előtt automatikusan lassít az autó. A vezetősegédek finoman és elegánsan terelgetnek, többségük kikapcsolható, de nem igazán zavaróak - kivéve, amikor a Lágymányosi híd torkolatánál gyalogost hallucinálnak (lehetetlen helyzetben) és vészfékeznek. Még jó, hogy mögöttem nem bambult be a furgonos… Magyar autó Az Év Magyar Autója 2026 verseny fődíját elnyerő (hazai gyártású autók kategória) jelölt BMW iX3 a BMW-csoport újonnan felépített debreceni üzemében készül. 2025 őszétől gördülnek le a gyártósorról az általam is kipróbált iX3 50 xDrive modellek, de már magyar árat kapott a gyengébb és csakis hátul hajtó iX3 40 változat is.  Mennyibe kerül? Mindig vitatkozom a BMW iX3 árával kapcsolatban. Való igaz, hogy versenytársaihoz mérten nem drága, de számomra a hát és az emberek többségének az anyagi lehetőségei határozzák meg, hogy mi a drága. Nekem mond ellent, hogy az autóra nem győzik felvenni az európai és amerikai megrendeléseket, hamarosan beindult a debreceni gyárban a harmadik műszak is.  A BMW iX3 50 xDrive alapfelszereltségéhez tartozik a kétzónás automata klímaberendezés, a komfort bejutás, az automata csomagtérajtó-működtetés, a bővített külső tükörcsomag, a riasztórendszer és a vezeték nélküli töltéssel kiegészített telefoncsomag. Opcionálisan érhető el a háromzónás automata klíma, az intelligens fényvezérléssel ellátott, adaptív fényszóró-funkciócsomag, a világító vesék, a csúcsminőségben megszólaló 13 hangszórós, 365 wattos Harman Kardon hifi, a kormányfűtés és a nagyméretű, UV-szűrős panorámatető. Az autó ára a kisebb akkumulátorral (82,6 kilowattóra és 320 lóerős motorral) 24,5 millió forint, a tesztelt összkerekes, izmosabb modellt 28,4 millió forintért mérik.  Kép és szöveg: Biró Csongor  

Erős a forgalom az M1-es autópályán, Budapest felé. Bicske és Biatorbágy között szakaszos lassulás alakult ki, helyenként feltorlódnak a járművek. Az M5-ös autópályán, Röszke felé, az M0-s autóút csomópontja és Újhartyán között burkolatjeleket festenek fel. A 24-es és a 41-es km között a belső sávot lezárták. A torlódás meghaladta a 3-4 km-t. Távolabb, Lajosmizse és Kecskemét között a szalagkorlátot javítják. A 73-as és a 74-es km között csak a belső sáv járható. A torlódás 2-3 km-es. Az ellenkező oldalon, Budapest felé, Lajosmizse és Örkény között, a 60-as km-nél szintén burkolatjavítás miatt zártak le egy sávot. 6-7 km hosszan araszolnak a járművek. Az érintett szakaszokon lényegesen hosszabb menetidővel kell számolni.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotó: Wizz Air Az elismeréssel a Wizz Air az európai légitársaságok körében elért legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátási intenzitását díjazták, miután az értékelt időszakban a légitársaság CO₂-kibocsátása utaskilométerenként 50,8 gramm volt. Ezt a kimagasló eredményt a Wizz Air fiatal flottája, magas repülőgép-kihasználtsága és nagy kapacitású üléskonfigurációja is támogatta. A Wizz Air jelenleg 269 Airbus A320-családba tartozó repülőgépet üzemeltet, amelyek átlagéletkora 4,5 év, ezzel a vállalat flottája a legfiatalabbak közé tartozik a nagy európai légitársaságok között. A géppark 75 százalékát ma már új generációs neo repülőgépek alkotják, míg az Airbus A321neo 239 üléses elrendezésével a legnagyobb kapacitást kínálja az egyfolyosós repülőgépek piacán. A kis karbonlábnyomon túl a Wizz Air szélesebb körű ESG-stratégiáját is elismerték, amelybe a flotta modernizációja, a működési hatékonyság növelése, valamint a fenntartható forrásból származó repülőgép-üzemanyag (SAF) használata is beleszámít. A vállalat stratégiája az üzemeltetés hatékonyságának növelését, valamint a legújabb technológiák használatával elérhető emissziócsökkentést célozza. Mindehhez a légi közlekedés dekarbonizációját támogató hosszú távú kezdeményezések csatlakoznak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!