Új szintre lép a kompakt nagy teljesítményű modellek világa: a Mercedes-AMG bemutatta az új CLA 45 4MATIC+ modellt, amely három axiális fluxusú villanymotorral, akár 500 kW-os, azaz 680 lóerős csúcsteljesítménnyel és 3,0 másodperces 0–100 km/órás gyorsulással debütált. A limuzin és Shooting Brake karosszériaváltozatban érkező újdonság nem egyszerűen a CLA-kínálat csúcsa, hanem egy új korszak nyitánya is az AMG kompakt sportmodelljei között. Az új, elektromos hajtású Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ ugyanarra az architektúrára épül, mint a Mercedes-Benz CLA, amely elnyerte a „2026 Év Autója” díjat az európai Car of the Year zsűritől, valamint az Euro NCAP 2025-ös tesztjein a legbiztonságosabbnak értékelt járműnek bizonyult. A Mercedes-AMG elektromos hajtástechnológiáját, amely sorozatgyártásban elsőként az új Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupé modellben mutatkozott be, most a CLA kínálat csúcsmodelljébe is elhozza. A teljes mértékben variálható összkerékhajtás, az adaptív futómű, a szimulált sebességváltó, motorhang és motorrezgés és az aktív aerodinamikai elemek révén a kompakt sportautó olyan élményt ad, mintha egy erős benzinmotor hajtaná. A piaci bevezetéskor az új Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ két karosszériaváltozatban, limuzinként és Shooting Brake kivitelben lesz elérhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A független Euro NCAP szervezet új protokolljai a legátfogóbb fejlesztést képviselik a kombinált minősítési rendszer 2009-es bevezetése óta. Az új autók minősítésében – a hagyományos töréstesztek mellett – egyre jelentősebb szerepet játszanak a vezetést támogató rendszerek, a valós forgalmi szituációkat figyelő technológiák és a bekövetkezett balesetek utáni biztonság, így az újragondolt és továbbfejlesztett tesztprotokollok célja, hogy átfogóbb képet adjon a modern biztonsági technológiák teljesítményéről és valós közlekedési helyzetekben történő viselkedésükről. Az Euro NCAP új töréstesztjén a BMW iX3 mind a négy új közlekedésbiztonsági kategóriában – „Biztonságos vezetés”, „Ütközéselkerülés”, „Ütközésvédelem” és „Balesetet követő biztonság” – kiváló teljesítményt nyújtott, az ötcsillagos minősítéshez szükséges pontszámokat ráadásul jelentős mértékben túl is teljesítette. A BMW újabb ötcsillagos minősítésének a bajor gyártó átfogó, minden részletre kiterjedő biztonsági koncepciója ágyaz meg. A BMW iX3 biztonsági koncepciójának nem csupán az aktív utasbiztonsági funkciók, de az ütközéselkerülő intelligens rendszerek és azok a funkciók is részei, amelyek egy esetleges baleset után segítenek az utasok kimentésében. E koncepció az Euro NCAP új, szigorúbb értékelési rendszerével is összhangban áll. A minősítéseket korábban a jármű utasainak (gyerekek és felnőttek egyaránt) védelme, a veszélyeztetett közlekedők védelme, valamint a jármű biztonsági berendezései alapján adták, az új eljárás azonban már az események teljes sorozatát lefedi, egyértelműen a mindennapi közlekedési helyzetekre helyezve a hangsúlyt. A BMW iX3 vezetést támogató rendszerei kimagasló eredményt értek el A BMW iX3 alapfelszereltségként kínált vezetést támogató rendszerei kulcsfontosságúak e kiváló teljesítmény tekintetében. A „Biztonságos vezetés” kategóriában az Euro NCAP például a BMW azon képességét is elismerte, amely mentén folyamatosan segít a vezetőnek a környező forgalomra figyelni. A tesztek során a sebességhatár-kijelzés (Speed Limit Info) is rendkívül megbízható benyomást keltett: a technológia az Olaszországon, Franciaországon, Németországon és Ausztrián keresztülvezető, mintegy 2 000 kilométeres tesztútvonal 97 százalékán helyesen mutatta a megengedett legnagyobb sebességet. Hasonlóan pozitív értékelést kapott a vezetéshez elengedhetetlen funkciók fizikai gombjaiból álló vezérlőkoncepció, az infotainment- és kényelmi funkciók beállítására szolgáló központi kijelző, valamint a hangvezérléssel működtethető BMW Intelligent Personal Assistant technológia is. A tesztek során a BMW iX3 modellben hagyott gyermekek észlelésére szolgáló rendszerek is pozitív értékelést kaptak. A modell a „Biztonságos vezetés” kategóriában 73 százalékos eredményt ért el, ami 13 százalékponttal magasabb, mint amennyi az ötcsillagos minősítéshez ebben a kategóriában ténylegesen szükséges. A kiszállás-figyelmeztető funkció a kerékpárosoknak  is hatékony védelmet nyújt A BMW iX3 az „Ütközéselkerülés” kategóriában 83 százalékos pontszámot ért el. A modell e tekintetben az olyan aktív biztonsági rendszerek átfogó palettájával nyűgözte le a tesztelőket, mint például az automata fékező funkcióval dolgozó, frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning). A szakemberek külön kiemelték a kiszállás-figyelmeztető funkció (Exit Warning) hatékonyságát, amely az ajtók kinyitása előtt figyelmezteti az utasokat a hátulról érkező kerékpárosokra. Ezzel a rossz ütemben nyitott ajtók által okozott sérülések is megelőzhetők. A hátsó üléssorban utazó gyerekek példaértékű védelme   A BMW iX3 példaértékű eredményt (86 százalék) ért el az „Ütközésvédelem” kategóriában. Aszimmetrikus frontális ütközés esetén az Euro NCAP maximális pontszámmal értékelte a hátsó üléssorba rögzített, gyerek méretű tesztbábuk védelmét. A modell kimagasló ütközésvédelmét számos szcenárióban további tesztadatok és hitelesített szimulációs modellek is megerősítették, a hátsó üléssorban ülő utasok testméretétől függetlenül. Az oldalirányú ütközési tesztek során a BMW iX3 ugyancsak a legjobb eredményeket érte el. Ebben az alapfelszereltségként kínált középső légzsák is fontos szerepet játszott, amely baleset esetén megakadályozza, hogy a vezető és az első utas egymásnak ütközzön. Kiemelkedő utasbiztonság A „Balesetet követő biztonság” kategóriában a BMW iX3 kiemelkedő, 95 százalékos eredményt ért el. Ebben a kategóriában azokat a funkciókat értékelik, amelyek egy esetleges baleset bekövetkezésekor növelik az utasok biztonságát és segítik a járműből való kimentésüket. Ide tartoznak a segélyhívó rendszerek, valamint azok a funkciók, amelyek biztonságossá teszik a nagyfeszültségű akkumulátort és lehetővé teszik a mentők számára a járműbe való bejutást. A BMW iX3 karosszériába süllyesztett kilincsei e tekintetben különösen fontos szerepet játszanak. A vizsgáztatók megerősítették, hogy az elektromosan működtetett kilincsek az összes teszthelyzetben és az összes baleseti szcenárióban megbízhatóan működtek. Az utasok el tudják hagyni a járművet, a mentők pedig kívülről be tudnak jutni a járműbe – még abban az esetben is, ha az autó összes elektromos rendszere meghibásodna. Ezt a BMW iX3 nyitórendszereinek mechanikus redundanciája garantálja, amelynek megfelelően az Euro NCAP pozitív értékelést adott a modellnek. A BMW iX3 segélyhívó rendszere ráadásul messze meghaladja a jogszabályi előírásokat: baleset esetén például két GPS-koordinátát továbbít, ami segít a mentőknek abban, hogy megállapítsák, az autópálya melyik oldalán tartózkodik a modell, ezáltal pedig gyorsabban érjenek a baleset helyszínére. Az Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) az európai közlekedési minisztériumok, autóipari szövetségek, biztosítószövetségek és kutatóintézetek független konzorciumát képezi. A belgiumi Leuven városában székelő szervezet 1997 óta értékeli szabványosított tesztelési eljárások segítségével az új járművek biztonságát. A tesztprotokollokat 2020 óta háromévente frissítik, minden esetben az új járműtechnológiákhoz, valamint a közúti forgalom kihívásaihoz igazítva. Fotó: Euro NCAP További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Új szakaszába lépett az önvezető személyszállítás Nagy-Britanniában: 2026. május 22-én a brit közlekedési minisztérium (Department for Transport, DfT) megnyitotta a pályázatokat azon cégek előtt, amelyek taxi-, busz- és személyszállító bérautó jellegű, önvezető járműveket szeretnének üzemeltetni a brit utakon. A kormány ütemterve szerint az utasok akár már idén utazhatnak az általuk engedélyezett járművekben. Az önvezető személyszállítás bevezetése nemcsak járműtechnológiai, hanem szabályozási és felügyeleti kérdés is. (Forrás: AI generált illusztráció) Kik indulhatnak a brit önvezető programban? A pilot program olyan cégek előtt nyitja meg az utat, mint a brit önvezető technológiai vállalat, a Wayve, amely közel egy évtizede fejleszti rendszerét az Egyesült Királyságban. A cég felügyelt személyszállító szolgáltatást kíván indítani, amelynek pontos működési modelljét a pilotprogram során alakítják ki. Sarah Gates, a Wayve globális ügyekért és megfelelőségért felelős alelnöke a programot az automatizált személyszállítási rendszer egyik fontos mérföldkövének nevezte. A kör ennél jóval szélesebb. Az Uber autonóm mobilitásért és kézbesítésért felelős globális vezetője, Sarfraz Maredia bejelentette, hogy a vállalat Londonban szeretné elsőként elérhetővé tenni autonóm fuvarjait még idén. A Google önvezető divíziójából kinőtt Waymo szintén a jelentkezők közt van: Ben Loewenstein, a cég brit és európai szakpolitikai vezetője szerint az Egyesült Királyság az önvezető személyszállítási szolgáltatások szabályozott és biztonságos bevezetésének egyik európai éllovasa. A Waymo közlése szerint jelenleg tizenegy amerikai nagyvárosi térségben szolgál ki utasokat, heti több mint 500 000 fuvarral — ezt a tapasztalatot vinnék át a londoni hálózatba is. Miért most, és mit remél tőle a brit kormány? A háttérben kettős cél áll: gazdaságfejlesztés és közlekedésbiztonság. A kormány előrejelzése szerint az ágazat 2035-ig több ezer munkahelyet teremthet és angol fontban kifejezve is milliárdos nagyságrendű gazdasági értéket teremt. Az iparági oldal egy kissé óvatosabban fogalmaz: Mike Hawes, a brit autógyártókat tömörítő SMMT vezérigazgatója szerint a jogszabály először teszi lehetővé, hogy az üzemeltetők kereskedelmi, utasszállító szolgáltatásokat — például robotaxikat — kínáljanak a nagyközönségnek. Az SMMT becslése szerint az automatizált személyszállítási piac 2040-re évi mintegy 3,7 milliárd font értéket képviselhet Nagy-Britanniában. A biztonsági érv legalább ennyire hangsúlyos. A DfT szerint az Egyesült Királyság útjain a balesetek 88 százalékában emberi hiba is közrejátszik, és a kormány az önvezető technológiától e szám csökkenését reméli. Ahogy Simon Lightwood, a brit Közlekedési Minisztérium közutakért és autóbusz-közlekedésért felelős államtitkára fogalmazott, „Az önvezető szolgáltatások a brit kormány szerint új fejlődési lehetőséget nyithatnak a közlekedésben és a gazdaságban egyaránt.”— különösen az idősek és a fogyatékossággal élők önálló közlekedése szempontjából. Mennyire biztonságos mindez? A program középpontjában a kormány szerint a biztonság áll. A pilot célja, hogy valós forgalmi környezetben — zsúfolt belvárosi utcáktól a más járművekkel való interakcióig — gyűjtsön bizonyítékokat az önvezető rendszerek működéséről. Minden szolgáltatás szigorú hatósági jóváhagyáson megy keresztül, amely kiterjed a kiber- és biztonsági fenyegetésekkel szembeni védelmet vizsgáló értékelésekre is. Emellett a helyi közlekedési hatóságoknak — például a Transport for Londonnak — külön hozzá kell járulniuk az indításhoz, hogy a szolgáltatások illeszkedjenek a helyi prioritásokhoz. A jogi keret még alakul: a kormány a márciusban lezárult szakmai konzultáció tanulságaira építve dolgozza ki az önvezető járművekre vonatkozó részletes szabályozást, és a pilot tapasztalatai is ezt a folyamatot támogatják. Miért fontos ez Magyarország számára? A brit lépés tágabb európai folyamat része, amelyben Magyarország sem nézőként vesz részt. Ahogy arról az Autószektor korábban beszámolt, a Waymo Londont választotta első európai helyszínének, és Európában is megjelennek az önvezető taxik, méghozzá éppen a brit fővárosban — a mostani pályázati kiírás ennek a folyamatnak a következő, intézményesített lépcsője. A teljes körű, vezető nélküli személyszállítás brit bevezetése a vonatkozó törvény hatálybalépése után, várhatóan 2027-től válhat valósággá. Hazai oldalon sem áll meg a fejlesztés: magyar mérnökök és kutatók is dolgoznak azon, hogy az önvezetés valósággá váljon, és az M1–M7 autópálya budaörsi szakaszán már egy világszinten is egyedülálló, szenzorokkal felszerelt „okosautópálya" segíti az önvezető rendszerek tesztelését. A magyar autóipar — az Audi győri, a Mercedes kecskeméti vagy a BMW debreceni bázisával — közvetlenül érintett abban, hogyan alakulnak az európai autonóm szabványok és piacok. Ugyanakkor a brit példa a szabályozás és a technológia közötti feszültségre is rávilágít. Ahogy egy korábbi elemzésünkben kifejtettük, az autó ma már sok helyzetben maga vezet, de Európa nem mindig látja, mi történik valójában — vagyis a felügyeleti és adatszolgáltatási keret gyakran lemarad a fejlesztések mögött. A brit modell éppen abban kínál tanulságot a magyar és európai döntéshozóknak, hogyan lehet a kísérleti bevezetést szigorú, ellenőrizhető biztonsági feltételekhez kötni. A brit pilotprogram tétje tehát jóval túlmutat egy technológiai bemutatón: azt vizsgálja, hogyan illeszthetők be az önvezető személyszállítási szolgáltatások a mindennapi közlekedésbe biztonságos, szabályozott és társadalmilag elfogadható módon. Ha a program sikeres, akkor jó gyakorlat és követendő példa lehet a kontinens többi piaca — köztük Magyarország — számára is, hogyan érdemes a robotaxikat az utakra engedni anélkül, hogy a biztonság a növekedés árnyékába kerülne.   Fogalomtár Robotaxi — sofőr nélküli, önvezető technológiával működő, utasszállító taxiszolgáltatás. Felügyelt (supervised) szolgáltatás — olyan üzemeltetési modell, amelyben a rendszer működését meghatározott módon felügyelik; a pontos kialakítás a brit programban még formálódik. Private hire — személyszállító bérautó (a brit szabályozásban a taxitól elkülönített kategória). Call for evidence — bizonyítékkérő hatósági konzultáció, amelynek tanulságait a szabályozás kialakításához használják fel. SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) — a brit autógyártók és -kereskedők szövetsége. Források: Traffic Technology Today: Self-driving taxi and bus pilot opens to UK operators GOV.UK / Department for Transport sajtóközlemény, 2026. május, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Az A17-es autópálya Belgiumban Fizetőssé válnak a belga utak és autópályák. A Le Soir információi szerint Belgium regionális kormányainak megállapodása értelmében 2027. május 1-jétől digitális matrica lesz kötelező minden 3,5 tonna alatti jármű közúti használata esetén is, függetlenül attól, hogy Belgiumban vagy külföldön vannak-e forgalomba helyezve. Az autósok választhatnak egynapos, tíznapos, kéthónapos vagy egyéves matrica közül. Az ár a jármű CO2-kibocsátásától függ. Egy elektromos jármű éves matricája 90 euróba fog kerülni. Az Euro-4-es autók matricája 100 euróba, míg minden 2005 előtt forgalomba helyezett jármű tulajdonosának 125 eurót kell majd fizetnie. A matrica bevezetésének célja, hogy a külföldi autósok hozzájáruljanak a nemzeti úthálózat karbantartási költségeihez A belga autósok számára a meglévő adók csökkentésének köszönhetően a matrica bevezetése nem jár majd pluszköltséggel - írták. Az új adó várhatóan több százmillió eurót fog generálni - tették hozzá. Ben Weyts flamand pénzügyminiszter és François Desquesnes vallon mobilitási miniszter péntek délután sajtótájékoztatón elmondta, a belga útdíjhasználati matrica csak személygépkocsikra lesz érvényes. A motorkerékpárok, a traktorok, a buszok, valamint a mentőszolgálatok által használt járművek mellett a rendőrség és a védelmi erők járművei is mentesülnek a matrica használta alól. A teherautók esetében más rendszer, kilométeradó van érvényben - emlékeztettek. Az üzleti célokra használt furgonok tulajdonosai teljes mértékben levonhatják az összeget költségként. Kéthónapos türelmi időszak után, 2027. július 1-jétől a matrica nélkül közlekedő autók tulajdonosainak egy kezdeti 70 eurós bírsággal kell számolniuk, ami a befizetés elmaradása esetén emelkedik. A második szabálysértés 140 eurós, a harmadik pedig 210 eurós bírsággal jár majd. Az ellenőrzéseket az utak mellett elhelyezett, a rendszámtáblákat felismerni képes kamerákkal és mobil ellenőrző rendszerekkel végzik - tájékoztattak. Fotó: Marc Ryckaert/Wikipedia További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!