A rendezvény középpontjában a Fiat Topolino állt, amely nem csupán egy új jármű a márka kínálatában, hanem a városi közlekedés újragondolásának szimbóluma is. A modell bemutatóját Csontos Kata, a Fiat termékmenedzsere tartotta, aki részletesen ismertette a jármű műszaki tartalmát és használatának előnyeit. Szerethető mobilitás „A Topolino sokkal több, mint egy elektromos mopedautó. Ugyanannyira életstílus termék, mint jármű. Az emberek utána fordulnak, rámosolyognak. Fenntartható, szerethető és egyaránt tehermentesíti a várost és a sofőrjét. Ideális cégek számára is, hiszen a közlekedési eszköz funkcióján túl keresve sem találhatnának ennél hatékonyabb reklámfelületet” – emelte ki Csontos Kata. A Fiat Topolino azok számára készült, akik egyszerű, környezetbarát és stílusos közlekedési alternatívát keresnek a városban. Az elektromos hajtásnak, a könnyű kezelhetőségnek és az ikonikus dizájnnak köszönhetően a modell új célcsoportokat szólít meg. Különösen a fiatalabb generációt, hiszen segédmotoros jogosítvánnyal akár már 14 éves kortól vezethető a forgalomban, miközben a fenntartható mobilitás iránt nyitott városlakóknak is megfontolható ajánlat. Csontos Kata A rendezvényen felszólalt Krupp Tünde is, aki elmondta, az első 15 darabot gyorsan eladták, már le van adva a rendelés az afrikai gyárban. Koper kikötőjén keresztül érkezik hozzánk az autó. A magyarországi márkaigazgató beszélt a Fiat több mint százéves küldetéséről és a Topolino szerepéről is a márka jövőjében. „A Fiat történetének egyik legfontosabb alapelve mindig az volt, hogy elérhető és szerethető mobilitást kínáljon az emberek számára. A városi kisautók kategóriájában évtizedek óta meghatározó szerepet töltünk be, ezért különösen fontos számunkra, hogy az elektromos mopedautók szegmensében is a Fiat neve jelentse az egyik legvonzóbb választást. A Topolino tökéletesen testesíti meg ezt a filozófiát” – mondta Krupp Tünde. Krupp Tünde Mindössze 2,53 méteres hosszúságának és kiemelkedően jó manőverezhetőségének köszönhetően a Topolino tökéletesen alkalmazkodik a város ritmusához. Elektromos motorja 8 lóerős, legnagyobb sebessége 45 km/óra, 5,4 kWh kapacitású akkumulátora pedig akár 75 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. A Topolino tökéletesen igazodik a mindennapokhoz, egyszerűen tölthető otthon – a sima dugvillát úgy húzzuk ki az autóból, mint a porszívó zsinorját –, négy óra alatt tölthető fel az akku száz százalékra. Megkötések nélkül közlekedhet a korlátozott behajtású övezetekben, valamint a történelmi városközpontokban. Két ember elfér benne A Topolino belül váratlanul tágas: a lépcsőzetesen eltolva beépített üléseknek köszönhetően elegendő a válltér, a tárhely 63 literes, ez főleg az utas lába előtt található. A szélvédő mögött ott a csíkos Dolce Vita boksz, de egy 15 kilós teherbírású boksz hátulra külön is felerősíthető. Külön csomagtartója nincs is, ahogy nyitható motorházfedele sem. Elektromos ablakmozgatás sem kérhető hozzá, fűtés és hűtés sincs, ez egy négykerekű moped, ami nem ázik be és két felnőttnek is kényelmes. A Topolino új digitális műszeregysége leegyszerűsített grafikákat, és ebből adódóan jobb leolvashatóságot, valamint barátságosabb vizuális nyelvet alkalmaz. 5,7 colos képátlóval bír; a panel teljes mérete 8,3". A csíkos Dolce Vita boksz, kiegészítővel Fontos, hogy a Topolino semmiben nem dönt a vezető helyett – el kell engedni szinte minden személyautós elvárást! Ugyanakkor például a pizzafutároknak jó választás lehet, különösen a zsúfolt, nehezen parkolható városokban. 4,390 millió forintos ára kicsit borsosnak tűnik – Németországban és máshol olcsóbb, mindössze 10 ezer euró. (A forint erősödése is láthatóan növelte az árrést.) A bemutató különleges időutazást is kínált a résztvevők számára. A Topolino Klub Hungary jóvoltából a sajtóreggelin ott volt egy 1937-es Fiat 500 A modell, az eredeti Topolino, amely idén ünnepli 90. születésnapját. A történelmi jármű méltó emléket állított annak a modellnek, amely generációk számára tette elérhetővé az autózás élményét. Az 1937-es Fiat 500 A modell A „Topolino” az olasz nyelvben „kis egeret” jelent, és az 1936-ban bemutatott Fiat 500-as beceneveként vált világszerte ismertté. A kedves elnevezés nem véletlenül ragadt rá az autóra: kompakt méretei, barátságos formája és szerethető karaktere hamar az olasz utcák ikonikus szereplőjévé tették. Az eredeti Topolino jelentős szerepet játszott az olasz motorizáció történetében, hiszen a két világháború közötti időszakban sok család számára ez jelentette az első elérhető autót. Nagyon egyszerű mechanikával szerelték fel, nem igazán volt minek elromlania. Ez pedig tovább növelte az autó szerethetőségét. Egyszerű mechanikával szerelték Kilenc évtizeddel később a Fiat ezt a legendás nevet élesztette újjá, hogy a 21. század városi mobilitásának kihívásaira adjon választ. Az új Topolino ugyanazokat az értékeket képviseli, mint elődje: egyszerűséget, hozzáférhetőséget, szabadságot és életörömöt. Mindezt immár teljesen elektromos formában, a fenntartható közlekedés jegyében. A Fiat számára a Topolino nem csupán egy új modell bevezetése, hanem egy ikonikus örökség folytatása. Egy olyan történet új fejezete, amely 90 évvel ezelőtt kezdődött, és amely ma is ugyanarról szól: közelebb hozni az emberekhez a mobilitás szabadságát – egy csipetnyi olasz Dolce Vitával fűszerezve. Részlet: zárható ajtó A Fiat Topolino tavaly megszilárdította pozícióját: elismerésre méltó 20 százalékos piaci részesedéssel az európai mopedautó-szegmens első számú képviselőjeként zárta a 2025-ös évet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 26 éves pilóta mögött honfitársa, a Mercedest vezető George Russell végzett másodikként, mindössze kilenc ezredmásodperccel elmaradva Norris köridejénél. Harmadikként a másik McLarennel versenyző ausztrál Oscar Piastri zárta a gyakorlást. A vb-pontversenyt vezető olasz Kimi Antonelli (Mercedes) ötödik lett az edzésen, közvetlenül mögötte pedig a négyszeres világbajnok holland Max Verstappen (Red Bull) fejezte be a tréninget. A két Ferrari-pilóta közül a monacói Charles Leclerc a negyedik, a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton pedig a kilencedik köridőt érte el. Szintén friss hír, hogy Pierre Gasly törölt időbüntetései miatt utólag módosult a múlt vasárnapi Monacói Nagydíj végeredménye a Forma-1-ben: az Alpine francia versenyzője végül a harmadik helyen zárt. Gasly eredetileg azért kapott kétszer öt másodperces büntetést, mert túl gyorsan hajtott a boxutcában, ám csapata fellebbezett, aminek helyt adtak, a büntetést így törölték, a francia versenyző pedig visszakapta harmadik helyét. Eredmények, 2. szabadedzés (az élcsoport):   1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:15.426 perc 2. George Russell (brit, Mercedes) 1:15.435 3. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:15.483 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:15.799 5. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:16.015 6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:16.321   korábban: 1. Russell 1:16:363 perc 2. Piastri 1:16.566 3. Leclerc 1:16.883 4. Verstappen (holland, Red Bull) 1:17.047 5. Leonardo Fornaroli (olasz, McLaren) 1:17.216 6. Paul Aron (észt, Audi) 1:17.321   A további program:   szombat:   3. szabadedzés 12.30 időmérő edzés 16.00   vasárnap: futam 15.00   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hosszútávú-világbajnokság (WEC) versenyzői ezen a hétvégén a szezon legnagyobb kihívásával néznek szembe, amikor a legendás Le Mans-i 24 órás 94. futamára (június 10-14.) készülnek. Az előzetes eredmények azt sugallják, hogy a küzdelem minden korábbinál nyíltabbnak ígérkezik. Le Mans a nemzetközi motorsport rangos „Hármas Koronájának” egyik futama – a Forma–1 Monaco Nagydíja és az Indianapolis 500 mellett –, először 1923-ban rendezték meg, és a Hypercar-szabályok 2021-es bevezetése, de főleg az ezzel bevonzott 8-10 gyártó miatt a manapság a legújabb aranykorát éli. Ezt az is jelzi, hogy az elmúlt években a szezon vitathatatlanul legfontosabb eseménye egyfajta 24 órás sprintversennyé vált, ahol rengeteg gyári csapat küzd meg egymással, és lehetetlen megtippelni a győztest. A legutóbbi Le Mans-i 24 óráson mindössze 14 másodpercen múlt a győzelem, két éve pedig nem kevesebb, mint kilenc autó végzett a győztes autóval azonos körben. Ennek ellenére ez egy olyan verseny, ahol a túlélés és a stratégia ugyanolyan fontos, mint a nyers sebesség. A történelem újra és újra megmutatta, hogy semmit sem lehet magától értetődőnek venni, amíg a kockás zászló le nem inti a futamot, emlékezetes volt például 2016, amikor a vezető Toyota az utolsó körben bukta el a biztosnak látszó győzelmet egy filléres alkatrész meghibásodása miatt. Miközben a pilóták akár 350 km/h sebességgel, kerék a kerék mellett párbajoznak a részben közúti szakaszokból álló, 13,626 km hosszú Circuit de la Sarthe-on, és a becslések szerint körönként 78-80-szor váltanak sebességet, az autók hatalmas terhelésnek vannak kitéve, mert a kör több mint kétharmadában padlógázzal vezetik őket. A koncentráció legkisebb csökkenése a pilótáknál azonnal komoly következményekkel járhat, és az éjszaka sötétjén kívül az is nehezíti a vezetést, hogy három, különböző sebességű kategória autói egyszerre futnak a pályán, a Hypercarok ezért állandóan lekörözéseket hajtanak végre. Mivel mind a Hypercar, mind az LMGT3 kategóriákban dupla pontokat lehet szerezni, Le Mans kulcsfontosságú állomás a világbajnoki küzdelemben is, komoly előnyre tehet szert valaki egy győzelemmel. Idén titkosították a szervező ACO és az FIA által kidolgozott és menedzselt teljesítménykiegyenlítő rendszert (BoP), vagyis már nem lehet tudni, hogy melyik autó pontosan milyen tömeggel és teljesítménnyel versenyez (1030 kg és a 680 lóerő a normál érték, pár százalékos különbségek lehetnek ehhez képest). Fő esélyesek A 2026-os szezon első két futama után a BMW-t, a Toyotát és a Ferrarit mindössze 17 pont választja el egymástól állnak a gyártók bajnokságában, az első versenyt a Toyota, a másodikat a BMW nyerte (ráadásul a 11. rajthelyről). A sorozat kiszámíthatatlanságát azonban aláhúzza, hogy idén még egyetlen csapat sem ért fel kétszer a dobogóra, és a Spa-Francorchamps-i előző fordulóban 2012 óta először új csapaté lett a pole pozíció és a győzelem is. Talán a BMW vág neki a legjobb formában a versenynek a belgiumi történelmi kettős győzelme után, amely a bajor márka első diadalát jelentette a globális hosszútávú versenyzés csúcskategóriájában az 1999-es Le Mans óta. Csütörtökön némi szerencsével a pole pozíciót is megszerezte a 15-ös BMW a Hyperpole 2 kvalifikáción, köszönhetően annak, hogy a leggyorsabb kört futó 38-as Cadillac-et utólag megbüntették a sportfelügyelők. Azért a BMW-nek nem lesz könnyű dolga, ha Le Mans-ban is nyerni szeretne, mert a WEC két óriását is le kell győznie. A Toyota öt egymást követő alkalommal, 2018 és 2022 között volt veretlen itt (igaz, ekkor lényegi kihívó nélkül mentek), és egy szokatlanul gyenge 2025-ös szezon után a japán óriás ismét remek formába került az áprilisi imolai szezonnyitón, amelyen meglepetésre legyőzte a hazai pályán versenyző, címvédő Ferrarit is. A Hypercar mezőny rajtrácsán egyetlen pilóta sem diadalmaskodott annyiszor Le Mans-ban, mint a négyszeres győztes Sébastien Buemi. Toyotás csapattársa, Kamui Kobajasi pedig arra alapozhat, hogy négy összesített pole pozíciójával a második helyen áll az örökranglistán Jacky Ickx mögött, és a valaha volt leggyorsabb kört (3:14,791, a 2017-es időmérőn) is ő futotta a pályán. De a Toyota legutóbbi Le Mans-i győzelme óta a történet már inkább a Ferrariról szól, a maranellói márka a legutóbbi három alkalommal is diadalmaskodott a címvédő 499P-vel, tavaly ráadásul nem is valamelyik gyári, hanem a 83-as rajtszámú sárga, félgyári Ferrari diadalmaskodott a 13. helyről indulva az AF Corse csapat színeiben. Két évtized után először fordult elő, hogy nem gyári támogatású autó nyert, ráadásul a verseny történetének harmadik legrosszabb rajthelyéről arattak győzelmet Robert Kubicáék. Persze a gyári 51-es Ferrarit sem szabad leírni idén, mert ez a legénység eddig minden alkalommal dobogós helyen végzett Le Mans-ban, amikor indult. Üldözők Ha a BMW, a Toyota és a Ferrari eddig el is lopta a show-t 2026-ban, más gyártóknak is voltak részsikereik. Például a Cadillac Imolában és Spában is az élen állt, mielőtt balszerencsés körülmények között kiesett, ráadásul a V-Series.R-nek hagyományosan fekszik a Le Mans-i pálya, amit a tavalyi és az idei pole pozíció is jelez. 2025-ben a JOTA csapat révén 1967 óta először tudott amerikai csapat nyerni az időmérőn, a Le Mans-i születésű Sébastien Bourdais pedig a verseny leggyorsabb körét futotta az 5,5 literes szívó V8-as motorú LMDh autóval. Bourdais egyike annak a 31 francia pilótának, akik neveztek az idei 24 órásra. 2016 óta nem ünnepeltek hazai győztest itt. Az F1-es és az Indycart is megjárt rutinos pilóta csapattársa a 38-as autóban az a Jack Aitken, aki a modern Hypercar-éra leggyorsabb körét futotta a tavalyi időmérőn és idén is. Látszik, hogy a Cadillac számára már nagyon kijárna egy győzelem a nyers tempó alapján, idén ráadásul három autót indít az amerikai csapat. Az ötödik csapat, amely már nyert WEC futamot, de nem nyert még Le Mans-t a Hypercar-érában, az utolsó szezonját futó, hazai pályán minden bizonnyal mindent bevető Alpine. Miután Imolában negyedikként értek célba, a kékek hasonlóan jó esélyekkel indultak a Spában is a dobogós helyezésért, és már alig várják, hogy 75. bajnoki szereplésüket egy esetleges Le Mans-i győzelemmel koronázzák meg. A Peugeot is hazai gyártó, és szintén fontos jubileumot ünnepel: az első Le Mans-i részvétele századik évfordulóját. Spában baleset miatt kiestek, ami keserű pirula volt, tekintve, hogy Malthe Jakobsen révén azon a hétvégén szerezte meg a 9X8 az első pole pozícióját. Az oroszlánosok arra készülnek, hogy ezen a hétvégén dobogón végezhetnek. Érdekesség, hogy a korábban szárny nélkül versenyző francia 9X8 prototípus a 2023-as debütálása óta eddig pontosan 2023 versenykört teljesített La Sarthe-ban. Az Aston Martin második évét teljesítő Valkyrie-vel nagy lépést tett előre idén, lenyűgöző teljesítményt nyújtottak mindkét első fordulóban, Le Mans-ban a hetedik helyről indulhatnak. A Hyundai első szezonját futó prémiummárkája, a Genesis még őket is felülmúlta a hatodik rajthellyel, és azzal, már a második versenyén, Spában pontszerzők lettek. A Le Mans-i 24 órás szombaton 16 órakor rajtol, és az Eurosport közvetíti.   A rajtsorrend: További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Google Maps forgalmi funkciója a felhasználók okostelefonjairól gyűjtött adatokon alapul. Amikor a nyomkövetés be van kapcsolva, a telefonok névtelen információkat küldenek a sebességről és a közúti helyzetről. Ehhez az információhoz hozzáadódnak a felhasználói jelentések, amelyek baleseteket, útépítéseket, sávlezárásokat vagy egyéb problémákat jeleznek. És integrálva vannak a közintézményektől és az útérzékelőktől származó adatok is. Mindennek és a mesterséges intelligenciának köszönhetően a Google Maps a forgalmat előre tudja jelezni az idő, a hét napja és az autósok szokásai alapján. Sokan nem tudják ezt, mert ez a funkció nem mindig látható automatikusan, amint megnyitjuk az alkalmazást. De csak néhány másodpercbe telik az aktiválása. Egyszerűen meg kell nyitni a Google Térképet, majd megnyomni a jobb felső sarokban található „rétegek” ikont, az átfedő négyzetekkel. Ezen a ponton ki kell választania a „forgalom” elemet. (piros körrel jelöltük) Ettől a pillanattól kezdve az utak színe megváltozik a valós forgalmi helyzetnek megfelelően: zöld = akadálymentes forgalom narancs = mérsékelt lassulás piros = erős forgalom vörös = torlódás A gyakorlati előny azonnali. Még azok is, akik mindig ugyanazt az utat követik, elkerülhetik a váratlan eseményeket (baleset, útmunkák) alternatív útvonalak kiválasztásával. Ez kevesebb stresszt jelent, kevesebb időveszteség a dugóban ülve és nagyobb az esély arra, hogy időben érkezzen a munkába, az iskolába vagy a találkozókra. Néhány perc spórolás minden nap, összeadva hetek és hónapok alatt, a különbség nagyobb, mint gondolná. Forrás: metablog.it