Az eseményre 2023. március 24-én került sor, mikor is a Civic Type R-t fejlesztő csapat büszkén írhatta ki a világhálóra, hogy a Zöld pokolként is emlegetett német versenypályán 7 perc 44,881 másodperc alatt ért körbe a legendás modell. Ezt az eredményt a korábbinál valamelyest hosszabb, 20,8 km-es aszfaltcsíkon érte el a japán gárda, a pályaüzemeltetők ugyanis átrajzolták a nyomvonalat 2019 óta. Motorháztetője alá elődjéhez hasonlóan kétliteres, négyhengeres, benzines, turbófeltöltésű erőforrás került, ráadásul a lehető legmodernebb formában, így 329 LE-s csúcsteljesítmény és 420 Nm-es legnagyobb forgatónyomaték áll a pilóta rendelkezésére. A hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval felszerelt modell menetteljesítményre vonatkozó adatai is roppant meggyőződőek, hiszen 5,4 másodperc alatt gyorsít álló helyzetből 100 km/órára és 275 km/h a végsebessége. A 2023-as Civic Type R friss, letisztultabb formavilága ugyancsak hozzájárult a sikeres rekorddöntéshez, innovatív aerodinamikai megoldásai (pl. magasabb hátsó szárny, összetett alsó burkolat) ugyanis még nagyobb leszorítóerőt, ezáltal jobb úttartást szavatolnak. Jelentős különbség az elődhöz viszonyítva, hogy 35 mm-rel hosszabb a tengelytáv, és megnövelték a multilink rendszerű hátsó felfüggesztés nyomtávját is, hogy stabilabb legyen az autó a kanyarvételek során. A fejlesztések során folyamatosan tesztelték a konstrukciót, méghozzá autópályán és a Nürburgringen is. – A Civic Type R fejlesztése Ultimate Sport 2.0 projektnév alatt zajlott, kristálytiszta céllal: megalkotni a minden szempontból tökéletes elsőkerék-hajtású sportautót, ami magabiztossá és boldoggá teszi a pilótát, nem mellesleg megdobogtatja a szíveket – árulta el Hideki Kakinuma, a Civic Type R fejlesztéséért felelős csapat vezetője. – Mióta 2022-ben bemutattuk az új Civic Type R-t, megannyi pozitív, várakozásainkat is felülmúló visszajelzést kaptunk a világ különböző tájairól, de volt még egy küldetésünk, nevezetesen megszerezni a leggyorsabb elsőkerék-hajtású autó címét a Nürburgringen. Hat évvel az előző generáció után sok-sok szenvedélyes munkának köszönhetően új dimenzióba léptünk. Reméljük, hogy a jelenlegi és a jövőbeni Civic Type R-tulajdonosoknak egyaránt a maximumot nyújtja a modell. Azt szeretnénk, hogy igazán szeressék és élvezzék autójukat – tette hozzá. A rekorddöntésről készült videofelvételt itt tekintheti meg. A kört egy olyan Honda Civic Type R-rel teljesítették, amely a legújabb modell könnyebb változata. Ez a modell csak az európai piacokon rendelhető meg a közeljövőben és Type R S felszereltségi szinttel. A köridőt Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect gumiabroncsokkal futotta meg a pilóta, amelyet közvetlenül a Michelinen keresztül rendelhető meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 47-es számú főúton, Békéscsaba külterületén, 2022. augusztus 19-én 10 óra körül egy Mezőberény felé tartó kamion hátulról nekiütközött egy személygépkocsinak. Az autós balra akart kanyarodni, ezért a felezővonal mellé húzódott, lassított és megállt. Ezt későn vette észre a kamion sofőrje, és elmondása szerint már nem tudta elkerülni az ütközést. A személyautó árokba csapódott, a vezetőjét a mentők súlyos, életveszélyes állapotban vitték kórházba, ahol tíz nappal később meghalt. A kamion sofőrjét a rendőrség halálos közúti baleset okozása bűncselekmény elkövetésével gyanúsítja, a férfi a kihallgatásán elismerte a felelősségét. Elmondta, hogy gondolt arra, áttér a szemközti sávba, úgy kerüli ki az autót, de szemből is volt forgalom. A Békés Vármegyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya a baleset miatt elrendelt nyomozás során a szükséges eljárási cselekményeket elvégezte és a büntetőeljárás iratait 2023. április 19-én továbbította az ügyészségre. A történtek kapcsán a rendőrség felhívja a figyelmet arra a közlekedési szabályra, amely szerint járművet másik járművel csak úgy szabad követni, hogy ha az elöl haladó jármű hirtelen fékez, a mögötte haladó jármű még akkor is meg tudjon állni. Tartsanak megfelelő követési távolságot azért, hogy időben észleljék a forgalmi akadályokat és tudjanak reagálni azokra! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

József pályája szülői ráhatásra terelődött az autószerelés felé. Édesapja a VOLÁN járműjavító telephelyen dolgozott, így került közel a sok kerékhez, de mivel itt inkább teherautókat, és buszokat javítottak, kezdetben a személyautós vonal nem is volt meg nála. Majd az iskola elvégzése után helyezkedett el gyakornokként a helyi járműjavító mesternél, akinél a fejlődés, tanulás teljesen más dimenziókban mozogott, hiszen abban az időben a tanuló a ranglétra aljáról indult, és semmilyen támogatást nem élvezett a nagy öregek szemében. Így csak az igazán elhivatottak maradtak a pályán, akik tovább tudtak lépni a kulimunka, a szekálások, és egzecíroztatások közepette, és egy idő után hozzáállásukkal, és szorgalmukkal bizonyították, hogy nem csak segédmunkásként van helyük a műhelyben. „Nem mondták el a felmerült problémára a megoldást. Hiába tudta az öreg szaki, ha akarta elmondta, de ha olyanja volt, akkor nem, hanem majd rájössz magadtól.” Az iskola elvégzése után apám elintézte, hogy bekerülhessek egy szerelőhöz, így amikor lejárt a műszakom a VOLÁN-nál, után még este hatig nála dolgoztam, persze ezt csak „köszönömért”. Egyébként nem lett volna nehéz elvenni a kedvem az egésztől, emlékszem egy történetre, amikor egy Trabant összekötő csövét rosszul tettem vissza. Fiatal voltam, elbambultam. Na, az öregtől olyan letolást kaptam mintha egy 5000 forintos alkatrészt tettem volna tönkre. De mentem másnap is, más világ volt az, ha azt akartad, hogy haladj valamerre, akkor ezeket a dolgokat el kellett fogadni, vagy például azt, amikor télen autót kellett mosnom. A mester szlogenje az volt, hogy egy autószerelőnek nem kell mindent megcsinálnia, de értenie kell megcsinálni. Mert ha mással megcsináltatod, és neked adták le az autót, neked azt tudni kell, hogy kiadhatod e úgy a kezedből. Kb. másfél évig jártam hozzá, aztán indult el a családi telken a kis műhely, ahol egy VOLÁN-os kollégám jött át, mi ketten csináltuk. Szépen, lassan, évről évre egy többet, egyre jobban. Aztán az AUTÓKLUB-nál is dolgoztam jó tíz évet, ahogy telt az idő egyre inkább én lettem a rangidős, így már lehetett válogatni a munkákból, amik egyszerűek voltak (olajcsere, kisebb beállítások) azokat elvállaltuk, a nagyobb több napos szereléssel járó munkákat pedig megmagyaráztuk az ügyfélnek, hogy miért nem tudjuk vállalni. Az ottani főnököm mindig azt mondta, hogy soha senkit nem szabad elküldeni, de meg lehet indokolni, hogy miért nem tudod elvállalni a munkát. Például nincs célszerszámod, vagy határidőre most nem tudod vállalni, a lényeg, hogy így a nemet is elfogadják. Aztán az Autóklubnál indult egy új szolgáltatás, mini állomások, itt az autóklub bedolgozói voltunk, és egy meghatározott árkatalógusból tudtunk munkát vállalni. Voltak kötelező vállalások, de mellette lehetett saját munkákat is csinálni. De az új főnökkel nem igazán találtuk a közös hangot, így 1989-ben, mikor már meglett a mestervizsgám is, kiváltottam az ipart, és elkezdtem a saját vállalkozást építeni. Talán ez lehetett a legnehezebb, az indulás. Hogyan tudott ügyfeleket szerezni? Azt mondhatom, hogy én szerencsés helyzetben voltam, mivel a szüleimmel éltem, így nem kellett házat, telephelyet keresni, mert adott volt a hely.  Amit megkerestem azt be is tudtam forgatni a műhely fejlesztésébe. Persze, hogy minden nyögvenyelően indult, viszont nem is volt annyi autó, mint manapság, lehetett kb. öt típus összese, és kész. Azt egyszerűbb volt átlátni, és nem hetente jöttek ki a szoftverfrissítések. Az ügyfélkör bővítésre jó példa egy Opelos sztori. Amikor ezek az autók újak voltak, és kijöttek a gyárból, nem volt jó a futómű hangolásuk, mármint a gyári érték nem volt megfelelő. A széttartás volt 2 mm, de az összetartásnak kellett volna 2 mm-nek lennie. Így mindenki, aki ennek nem járt alaposan utána, mindig a gyári értékre állította. Így az ügyfelek nem voltak elégedettek, mert futómű állítás után is maradt a bizonytalan úttartás, és az autójuk ette a gumikat. Nálunk ez a probléma megoldódott, így elterjedt a környéken, hogy jó műszerekkel, alaposan dolgozunk. Még az AFIT-on belül készítettek garázsipari gépeket, nekem sikerült szereznem egy vadonatúj futómű állító gépet. Ezt nagyon szerettem, mert kalibrálni is magamnak tudtam: utánfutáshoz, kerékdőléshez, csapterpesztéshez, összetartáshoz. Tudtuk a futóműállításra érkezett autók gyári értékeit, és mindig lelkiismeretesen be is állítottuk, én azt gondolom, hogy ezzel építettük az ügyfélkört. Akkor ezzel tudtak többet adni a kínálatban? Megtalálták a szervizmunkák között azt, ami nem volt megfelelően kiaknázva? Nehéz ezt így megfogalmazni, mert a mai eszközök folyamatosan változnak, és persze már nagyon előrehaladott technikai szintet képviselnek, hiszen akár menet közben tudnak mérni. Régen mindig a kerékbe tettük a műszert, ez azért nem volt jó, mert ha nem jól akadt be, lebukott, akkor a műszerben elmehetett az érték, ami pontatlan mérést eredményezett.  A jelenleg is használt gépünknél kívül van a műszer, ahogy megtoljuk a kereket, hogy egy fél fordulatot menjen, akkor a kockák torzulásából tudja kiszámolni az értéket. Ez most a legkorszerűbb műszerünk. Elég sokáig gondolkodtam rajta, mielőtt rámertem mondani az áment. Aztán miután megjött az új gép, még sokáig nem mertem eladni az elődjét. Hiába na, lassan jött a bizalom. (nevet) A működési elv az új gépnél egyedinek mondható, mert ahogy a kockára rávetíti ahogy megy a kerék, a kocka torzulásából, a visszaverődő fényt látja a kamera, annak a torzulásából mire megállt az autó, akkor már ott van a futóműérték. A szervizesek elmondása szerint a mechanikus részeken kívül nincs benne olyan alkatrész, ami elromolhat. Így mikor megvettem, akkor egy egész hétvégi szórakozás volt, hogy teszteljem. Mértem, mentem kisebb, nagyobb karikát, aztán újra mértem, de mindig ugyanazt az értéket mértem. Ami futóműállító gépek vannak még a városban más szervizekben, azokkal az a baj, hogy nem tudják kétszer ugyanazt az értkét hozni, mert ha leveszik, és visszateszik a műszert, és kipontozzák, akkor is lesznek mindig minimális eltérések. A mi gépünk mindig ugyanazt méri, de megjegyezném, hogy itt századfokos referencia értékekről beszélünk. A pontos műszernek és az alapos hozzáállásnak pedig elterjedt a híre, aminek hatására egyre szélesebb körben ismerték meg a műhelyt, és az ügyfelekhez való hozzáállást. de az már a következő történet, tartsanak velünk a második részben is! Addig pedig kövessen minket Facebook oldalunkon is!

A független olasz karosszériaműhelyek szövetsége, a Federcarrozzieri szerint a kontrollálatlan áremelkedés fő oka az, hogy az új autókra túlságosan hosszú a várakozási idő. "Először a mikrochip-, majd a félvezető-válság, aztán az autószállítókkal kapcsolatos logisztikai problémák aránytalanul meghosszabbították az új autók szállítási intervallumát, olyannyira, hogy ma a várakozási idő könnyen meghaladja a 12 hónapot” – kommunikálja a Federcarrozzieri. Mindezt tetézi az új autók listaárának emelkedése: Olaszországban egy autó jelenlegi átlagára 26 ezer euró.   Ezért a fogyasztók egyre inkább a használtautó-piac felé fordulnak. Csak januárban 372.696 tulajdonjog-átruházás történt, +7,8%-kal több az előző év azonos időszakához képest. Nehéz a választás: a használt alig olcsóbb, mint az új (Forrás: sicurauto.it) A megnövekedett kereslet még inkább felfelé tornázza az árakat. 2021-hez képest 2022-ben átlagosan 24%-kal emelkedtek a használt kocsik árai, és ez a tendencia a jelek szerint 2023-ban is folytatódik, hiszen az év első három hónapjában a listaárak emelkedése elérte már a 30%-ot is. Hogy mennyire faramuci helyzet ez, azt szemlélteti egy elemi példa. A Fiat 500 olasz népautó listaára 16.300 eurótól indul, ha újonnan vesszük. Használtan pedig 13-15 ezer euró! Az egyik legnépszerűbb, autós adok-veszek oldalon (quattrorouote.it) a keresést mindössze annyiban szűkítettem, hogy az elmúlt nyolc évben gyártott modelleket kértem, és a 99 találatból mindössze kettő van, amelyet valamivel 12 ezer euró alatti áron szeretnének eladni. A többi majdnem annyiba kerül, mint a vadiúj Fiat 500!   A használt autók ára az egekben (Forrás: quattrorouote.it) "Ebben a helyzetben további óriási kockázatokkal kell számolniuk az autósoknak, ha káresemény történik. A biztosítók ugyanis rendszeresen az Eurotax és a Quattroruote Professional adatbázisokban feltüntetett paraméterekhez folyamodnak, amelyek a gépkocsinak a modell, a nyilvántartási év, a futásteljesítmény stb. függvényében rendelnek értéket. És ezek többnyire jóval alacsonyabbak, mint az autók jelenleg egekbe szökő kereskedelmi piaci értéke” - magyarázza Federcarrozzieri. Tehát közlekedési baleset, lopás, vandalizmus vagy bármilyen olyan eseménykor, amelyre az egyén saját biztosítási kötvénye kiterjed, minden társaság hajlamos alulbecsülni az ügyfeleinek fizetendő kártérítés összegét. Dupla csapda, amibe mégis kénytelenek belesétálni egyre többen, akiknek sürgősen másik autóra van szükségük.   Forrás: msn.com