A magyar csapat tájékoztatása szerint Kiss a délelőtti időmérő edzésen a második rajtkockát szerezte meg, majd az első futamon harmadikként ért célba, így a szabályok - fordított rajtsorrend - értelmében a második versenyen a hatodik pozícióból startolt, s nagy csatában a második helyen végzett.    Kiss szombaton rajt-cél győzelmet aratott az első futamon, majd a másodikon harmadik volt.Az istálló másik pilótája, a 17 éves Major Benedek a szombati 10. és 11. helye után vasárnap előbb hetedikként, majd nyolcadikként zárt, így mindkét futamon Eb-pontokat gyűjtött.A kamion Eb következő versenyhétvégéjére két hét múlva, a németországi Nürburgringen kerül sor.MTI

Május végén egy új Volvo FE járművet volt alkalmam kipróbálni, amely számos újítással és a kategóriában is egyedi műszaki megoldásokkal érkezett Magyarországra. A kísérleti alany kéttengelyes, dobozos kivitelű – emelőhátfallal – és 18 tonna összgördülő tömegű volt. Kabinja az FE sorozathoz választható, ággyal is ellátott „Sleeper cab”, ez a legnagyobb, ami ehhez a járműhöz rendelhető és azokhoz a feladatokhoz, amire ezt a típust szánják, bőven elegendő is. Ilyen, középkategóriás, a felhasználási területeket illetően számos megoldásra alkalmas jármű tervezése mindig kihívást jelent a gyártóknak. Egyrészt kompakt méretűnek kell lennie – ha teherautónál beszélhetünk ilyenről – alkalmasnak kell lennie a városi szűk utcákban történő manőverezésre, de kellő erővel és stabilitással kell rendelkeznie az országúti használathoz is. Emellett a számos lehetséges felépítmény-variáció – sima dobozos áruterítő vagy akár darus kocsi, esetleg billencs –  okán az alváz, a fülke és a hajtás kialakításának igazodnia kell ehhez. Sok felépítmény igényel úgynevezett mellékhajtást, amelyekkel hidraulikus motorok és egyéb eszközök működtethetők. Természetesen az új FE is, csakúgy, mint elődje igyekszik megfelelni ezeknek a kritériumoknak.A kipróbált jármű, új fejlesztésű, soros hathengeres, 7,7 literes alap-turbófeltöltős, közös nyomócsöves dízelmotorja már az adatok alapján is meggyőző. A 320 lóerő mellé 1200 Nm forgatónyomaték párosul, utóbbit 1050 és 1600 fordulat/perc között képes leadni a fülke alatt dolgozó aggregát, amely bőven elegendő a jármű rendkívül dinamikus és takarékos mozgatásához. A jármű haladását egy 12 fokozatú, teljesen automatizált, szintén új fejlesztésű sebességváltó segíti, amelynek szoftvere a felhasználási területhez igazodva módosítható. Az I-Shift váltók, amelyek pneumatikus működtetésűek már régóta tesznek tartós és jó szolgálatot a Volvo tehergépjárműveiben. A kipróbált, áruterítési feladatokra épített FE amellett, hogy városi forgalomban is ideális, hiszen méretei nem túl nagyok, még hosszabb úton is kényelmes feltételeket biztosítanak, menetteljesítménye kiváló. A próbaterheléssel ellátva zömmel országúton és autópályán haladva – hiszen Budapestre ekkora járművel csak engedéllyel lehetne behajtani – 17-18 literes átlagfogyasztást produkált az Euro6-os erőforrás. Ezt azért fontos kihangsúlyozni, mert az idén januártól bevezetett új környezetvédelmi előírások számos kompromisszumra késztették a motortervezőket. Az ebben a járműben található motor is csak úgy képes ezeket teljesíteni, hogy mind a kipufogógáz egy részét – 35 százalékát jelen esetben – le kell hűteni és vissza kell vezetni a motorba (EGR), mind magát a kipufogógázt egy speciális kloridos adalékkal, az AdBélue-val után kell kezelni (SCR). Mindkét rendszer a rendkívül káros nitrogén-oxidok eltávolítását segítik a kipufogógázból. Emellett a szilárd részecskék kiszűrése érdekében részecskeszűrő is dolgozik a kipufogó-rendszerben. Mindezekkel együtt az új Euro6-os motorok, így ez az új 320 lóerős is, takarékosabbak, és a fuvarozásban fontos forgatónyomatékot tekintve sem maradnak el az Euro5-ös elődöktől.Ma már egy tehergépjármű esetében is fontos, hogy a gépkocsivezető milyen környezetben tölti el munkaideje nagy részét. A vezetőállás jó ergonómiai kialakítása és praktikussága ma már elengedhetetlen követelmény. Az új FE ebben is jól teljesít, bár a fülke méreteiből adódóan, ami jelen esetben 2,2 méter hosszú, és ez a legnagyobb rendelhető méret a típushoz, bizonyos esetekben korlátokat szab az elvárásoknak. Ez elsősorban az ülésbeállításnál érezhető, hiszen annak hosszirányú állítása hátrafelé nem mehet a végtelenségig, így kétméteres pilóták számára nem feltétlenül ideális. Az alacsony vezetőkre azonban gondoltak, hiszen a combtámasz kihúzható. Maga az ülés új tervezés és rendkívül kényelmes, a háttámasz és oldaltámasz keménysége is állítható.A járművet vezetni nagyon egyszerű, a sebességváltó az egyik jobb oldali bajuszkapcsolóról állítható, a lassítófék, amely jelen esetben kipufogó-féket jelent, a típusra jellemző módon, bal oldalon, az irányjelző kapcsolója feletti karral két fokozatban aktiválható. A műszeregység a régebbi típusból köszön vissza, jól átlátható, minden fontos információt megmutat. A műszeregység közepén egy TFT monitor segít a fedélzeti számítógép adatainak hozzáférésében. A középkonzolon a navigáció és a kormányról vezérelhető hi-fi kapott helyet, tolatásnál kamera segíti a gépkocsivezetőt. A kapcsolók és kezelőszervek kézre esnek. Elsőre kissé furcsa a jármű kormányzása, hiszen a nagyméretű, 500 mm átmérőjű kerék, egy irányba közel háromszor fordul körbe. Ez szűk helyeken rendkívül precíz irányítást tesz lehetővé, országúton, kisebb kanyaroknál azonban munkásabb a jármű irányítása, egy egyszerű kanyarodás során is soknak tűnik a kormánykerék elfordulása. A manőverezésnél jól jön a jobb oldali ajtóra rendelhető alsó ablak, ami a járdaszigetek, padkák észlelését segíti. Az új FE csendesebb is elődjénél, hiszen mind a belső, mind az elhaladási zajszintet sikerült csökkenteni. A fülkében mindössze 48 dBA terheli a gépkocsivezető szervezetét, ami még személygépjárműveknél is rendkívül jó adat.Hosszabb utakon, hiszen városok közötti szállítási feladatokra is alkalmas az FE, takarékos megoldás a kategóriára még nem jellemző és szintén újdonságként bemutatkozó ecoroll rendszer. Sebességtartó automatikával haladva, ha a terepviszonyok ideálisak, a sebességváltó üresbe kapcsol. Így vitorlázva rengeteg üzemanyag takarítható meg. Ha pedig szükség van a hajtásra, a rendszer pár tized másodperc alatt zárja a váltót, így a hajtóerő szinte azonnal rendelkezésre áll. Egyébként az új I-Shift rendkívül precízen, rángatás-mentesen vált a megfelelő fokozatba, mind gyorsításnál, mind lassításnál.A mai kor igényei a tehergépjárművekkel szemben rendkívül magasak. Takarékosnak, környezetbarátnak, de erősnek, csendesnek, kényelmesen vezethetőnek és rugalmasan variálhatónak kell lenniük. Úgy tűnik a Volvónál komolyan vették ezeket a kritériumokat, a végeredmény jól sikerült.

Múltheti cikkünkben említett vasúti kerékpár szállítás után a tényleges tervezéssel foglalkozunk.Tervezzünk útvonalat!A klasszikus tókerülő útvonalak mellett, akad bőven látnivaló Magyarországon, amit érdemes lehet bringával megközelíteni. Szerencsére hazánk igen jól ellátott a kerékpárút hálózat terén, ami túráink biztonságosságát is növeli. Az útvonal tervezésben nagy segítségünkre lehet több weboldal is, ahol a magyar kerékpárút hálózatról tájékozódhatunk, valamint sok kipróbált hazai és nemzetközi túraútvonal közül is választhatunk.A legfontosabb a gondos tervezésA tervezésnél fontos figyelnünk arra, hogy egy kezdő kerékpáros kb. 50 kilométert tud letekerni naponta, ha pedig a gyerekek is velünk tartanak, akkor ennél mindenképpen kevesebbel számoljunk. A túrát érdemes színesíteni az útvonalon található látványosságokkal, még ha azok kisebb kitérőket is kívánnak. A látnivalókról érdemes előre tájékozódni, azokról előre adatokat gyűjteni.A szállás foglalásról is érdemes előre tájékozódni, ha több napos túrára készülünk. Jobb előre lefoglalni, hogy ne érjen bennünket meglepetés. Ha valaki pedig a sátras kempingezést kedveli, akkor nekik is célszerű előre kideríteni, van-e kemping az adott településen, nehogy az út szélén kelljen végül sátrat állítani.Kötelező és ajánlott felszerelésekA túráinkra készítsük össze előre a kötelező felszereléseket, amik nélkül senki se vágjon útnak, mert kellemetlen perceket szerezhet saját magának!bukósisak!első és hátsó lámpa kötelező!macskaszem és fényvisszaverő mellénybiciklicsengőpumpa és esetleg belső guminéhány, a kerékpárunk megjavításához használatos alapvető szerszámzseblámpa, amennyiben első lámpánk nem leszerelhetőesőkabát és hátizsákvédőbiciklizár és annak kulcsai!naptej vagy napolajtérképek, szállások címei, amennyiben nem rendelkezünk okostelefonnal!mobiltelefon és telefontöltő!!!sok ásványvíz!étel!és végül néhány alapvető gyógyszer!Jó szórakozást és balesetmentes túrázást kívánunk, de ne feledjétek, csak ÓVATOSAN!

 Az Országos Meteorológiai Szolgálat MTI-hez eljuttatott veszélyjelzése szerint Bács-Kiskun, Békés, Csongrád, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Pest megye, valamint Budapest területén van érvényben a másodfokú figyelmeztetés. Ezeken a területeken a napi középhőmérséklet tartósan 25 Celsius-fok felett alakulhat.    Az előrejelzés szerint a napsütés mellett északon és keleten várható erőteljesebb gomolyfelhő-képződés. A déli, kora délutáni óráktól ismét záporok, zivatarok alakulnak ki, legkisebb eséllyel a Dunántúl délnyugati, nyugati részén. Gyenge marad a légmozgás, a szél csak zivatarok környezetében erősödhet meg. A hőmérséklet napközben 29-33 Celsius-fok között, késő este 23 fok körül alakul.A Balaton vize Siófoknál, a Velencei-tó Agárdnál egyaránt 23 fokos.A meteorológiai szolgálat arra is felhívta a figyelmet, hogy vasárnap is nagyon erős - akár 7,6-os értéket elérő - UV-B sugárzás várható. Ilyenkor normál bőrtípusnál már 15-20 perc napon tartózkodás esetén is bőrpír keletkezhet.A meteorológiai szolgálat azt kéri, hogy mindenki fokozottan védekezzen a leégés ellen. Mindenképpen javasolt a vállakat takaró ruházat, szalmakalap, fényvédő krém használata. Aki teheti, délelőtt 11 és délután 3 óra között ne tartózkodjon a napon.A várható UV-B értékek területi eloszlása megtekinthető a http://www.met.hu/idojaras/humanmeteorologia/uv-b/ weboldalon.