Nico RosbergMercedes-Benz Motorsport közleménye szerint egy lezárt pályán tartott bemutatót Nico Rosberg Forma 1-es és DTM-pilóta, amikor váratlanul utóbbi autója elé került két ember, akiket elütött. A sérülteket a helyszínen ellátták, majd kórházba szállították őket, állapotukról további információt egyelőre nem lehet tudni.Pascal WehrleinA német csapat játékosai közül senki sem sérült meg, ám a pályán köröző mindkét autóban ült egy-egy futballista, Benedikt Höwedes és Julian Draxler."Sokkolt a baleset. Sajnálom a két sérültet, és gyors gyógyulást kívánok nekik" - írta az eset után twitter-oldalán Rosberg, aki jelenleg vezeti a Forma-1-es pontversenyt.

A kedden bemutatott kétüléses, buborék alakú miniautót teljes egészében a Google építette a beszállítói segítségével.Sergej Brint, a Google társalapítója szerint hatalmas biztonsági előnyt jelentenek az önmagukat vezető autók. „Pár éven belül, ha már végeztünk a biztonsági tesztekkel, akkor megjelennek az autók az utakon, és biztonságosabbak lesznek, mint az emberi vezetők által vezetett autók” – nyilatkozta. „Képzeljék csak el: úgy mehetnének a belvárosba kirándulni, hogy el lehetne felejteni a 20 percig tartó parkolóhely keresést. Az idősek megőrizhetik a szabadságukat akkor is, ha már nem képesek a vezetésre, és az ittas vezetést és a huligánokat is elfelejthetjük” – tette hozzá a blogbejegyzésében.„A kocsi orra puha, habosított anyagból készült, hogy védje a gyalogosokat. A holttereket szenzorokkal figyeli a kocsi, az érzékelőkkel több mint két focipálya távolságra ellát, és minden akadályt érzékel” – folytatta Brint. A prototípusnak nemhogy kormánykereke, de még pedáljai sincsenek, viszont kis túlzással több szenzorral vizsgálja a környezetét, mint egy űrszonda. Belül azért elhelyeztek a biztonság kedvéért egy nagy STOP gombot, az indulást pedig a GO gomb megnyomására hajtja végre az autó. Ezeken kívül csak pohártartók és egy, az útvonalat mutató képernyő található belül, ülések helyett egybeépített kanapén utazhat a két utas.„Inspiráló volt egy üres lappal kezdeni a tervezést, és megkérdezni magunktól: ‘Minek kellene máshogy lennie ebben a járműben?” – nyilatkozta Chris Urmson, az önmagukat vezető autók kifejlesztéséért felelős projektvezető.Az autónak egyelőre csak 40 km/h a végsebessége, de Brint szerint ezt később akár 160 km/h-ra is növelhetik, ha már elég biztonságos a működés. A Google célja, hogy egy év múlva már 100 darab ilyen jármű járja az utakat tesztelési céllal. Azokban a kaliforniai szabályozás miatt kell majd lennie kormánynak és pedáloknak, a vezető nélküli autókat egyelőre ugyanis csak úgy lehet tesztelni az államban, ha egy emberi vezető állandóan ott ül benne, hogy vészhelyzet esetén átvehesse az irányítást. Már készül azonban az új szabályozás, amely lehetővé fogja tenni a vezető elhagyását.

Az elmúlt hetekben a szakemberek már elvégezték az M3-as autópálya emődi, gödöllői, illetve káli autópálya mérnökségéhez tartozó szakaszain a szükséges burkolatjavításokat. Az M0-ás szigetszentmiklósi szakaszán várhatóan május 27. és 30. között kell munkavégzésre számítaniuk a közlekedőknek.Az M7-esen június 2. és 4. között a martonvásári autópálya mérnökséghez tartozó területeken dolgoznak a közútkezelő munkatársai. Június 5-én és 6-án Balatonvilágos környékén számíthatnak munkavégzésre a közlekedők, majd a pünkösdi hétvégét követően 10-én és 11-én végzik el a szakemberek az eszteregnyei autópálya szakaszon a nagyfelületű burkolatjavításokat.Az M1-es autópályán egy hete zajlanak a javítási munkák. Május 28-án és 29-én a Budapest felé vezető oldalon a kapaszkodósávban és a haladósávban dolgoznak majd a szakemberek a 40-es kilométerszelvény környékén. Május 31-étől június 3-áig pedig a Győr felé vezető oldalon a 35-ös és a 36-os kilométerszelvények között folyó munka miatt kell korlátozásokra számítaniuk az autósoknak.

Ha egy test mozog valamilyen közegben, akkor ahhoz, hogy befurakodjon a közeg helyére, energiára van szükség. Másképpen fogalmazva azt, ami kitölti a teret, arrébb kell löknünk. Nem mindegy milyen közegben mozgunk, például vízben lassabban tudunk járni, mert a víz közegellenállásra jóval nagyobb, mint a levegőé. A levegő sűrűsége pedig a tengerszint feletti magassággal változik jelentősen. A repülőgépek többek között ezért emelkednek 10 km-es magasságba – ott kevesebbet fogyasztanak.Alaktényező – CwTalán nem okoz meglepetést, hogy minél áramvonalasabb egy tárgy, annál kisebb közegellenállás hat rá. (Mivel mi jó esetben levegőben próbálunk előre hatolni, engedjétek meg, hogy innentől a légellenállás szót használjam.) Az alaktényező gyakorlatilag azt mutatja meg, hogy a szembeszél erejének hány százaléka tolja „visszafelé” a járművet. A következő ábrán néhány téridom alaktényezője látható.Nem mindegy a formaHa egy élére állított lapot tolunk a levegőben, akkor a hátfelületen képződő turbulenciák miatt 100 százaléknál is nagyobb ellenállást mérhetünk. Ha a hátoldalt lekerekítjük, akkor kb. 1-es Cw értékkel számolhatunk. A természet tudja a fizikát, ezért a lefelé hulló esőcseppnek van a legkedvezőbb légellenállása, ha ilyen autókat lehetne gyártani, akkor a fogyasztás egyből töredék részére csökkenne…Az autóknál az a helyzet, hogy homlokfelületük eltérő mértékben döntött síkokból áll. (Jó, nem csak síkokból, de egyszerűsítsünk most így.) A járművek tervezésekor nagy figyelmet fordítanak a jó légellenállásra, ezért szélcsatornában tesztelik őket. A légáramlatot „füsttel” színezik, hogy szabad szemmel is jól látható legyen az áramlás iránya.A Babybenz a szélcsatornábanSajnos ennek a témának a tárgyalását nem ússzuk meg egy jó kis képlet nélkül. Az erő (F), ami a járművünkre hatni fog (mégpedig a haladás irányával ellentétesen) négy tényezőtől függ. Az első a jármű homlokfelületének nagysága, a második a már említett légellenállási- vagy alaktényező, harmadik a közeg (levegő) sűrűsége, végül, de elsősorban pedig a közeg járműhöz viszonyított sebessége. Ebből csak a sűrűség az, amire semmilyen formában nincsen ráhatásunk, a többiben azért mi is ott vagyunk.A légellenállás képletében:F -  a járműre ható erőCw – légellenállási tényezőρ- a levegő sűrűségeV – a jármű sebességeA – jármű homlokfelülete.A járműgyárak generációról generációra javítanak a Cw értékeken. Jó példája ennek az immár 40 éves múltra visszatekintő VW Golf család. 1974-ben a Golf I. 0,42-es értéket tudott produkálni. Aztán rendre csökkent ez a szám. (Golf II. 0,34, - Golf III. 0,32 - - Golf VII. 0,27) Nyilván a jármű karosszériájának jellege határt szab a légellenállás csökkentésének, azért egy lapos sportkocsiban több az ilyen jellegű tartalék. (Majdnem elfelejtettem, hogy a karosszéria elemek érdessége is befolyásolja a légellenállást – emlékszünk a betiltott csoda úszódresszekre? Na, azokkal éppen a felületi érdességük miatt lehetett gyorsabban úszni!)Ha visszatekintünk a képletre, láthatjuk, hogy a sebesség négyzetre van emelve. Tehát kétszer akkora sebességhez, négyszer akkora légellenállás járul. Ha diagramon ábrázoljuk a dolgot, akkor láthatjuk, hogy exponenciálisan növekedik a járműre ható erő.A diagramon látható görbe a fenti képletbe behelyettesített adatokból rajzolódott ki. 0,3-as Cw-t, 3 négyzetméteres homlokfelületet és a szokásos 1,204 km/m3-es sűrűséget vettük figyelembe. Az értékek önmagukért beszélnek. 100-as tempónál 418 N (Newton) erő hat ellenünk (mintha 43 kg-ot tartanánk), 130-nál ugyanez az érték 707 N!!! Csaknem 70%-al nő meg a légellenállás. Na, ez az oka annak, hogy a hypermiler-ek 100-al mennek az autópályán is.Mit tehetünk?Mindenekelőtt járművásárláskor nézzük meg a Cw értéket is. Az interneten a típusismertetők garmadája található, ne feledjük minél kisebb ez az érték, annál jobban járunk. Aztán ott van még a homlokfelület. Ha nem muszáj, ne vegyünk Ikarus 200-as formára hajazó autót! A légellenállás tényezője is az egeket verdesi és minél nagyobb a homlokfelület, annál nagyobb lesz a légellenállás. Ismét elsüthetem a közhellyé silányult jó tanácsomat: nagy autó, nagy költség.Lassabban!Tényleg hova rohanunk? Aki nyaralni megy a Balatonra, vagy a nagyit látogatja, mondjuk Nyíregyházán, az kis országunkban legfeljebb 200 km-t utazik autópályán Ha 100-al megyünk, akkor ez két órát igényel, ha 130-al, akkor csak másfelet. Ezért a fél óráért azonban mélyen a zsebünkbe kell nyúlni. Akár 1000 forintot is spórolhatunk csupán azzal ezen a 200 km-en, hogy lassabban megyünk. Ezt aztán a Balcsinál elkölthetjük egy finom fagylaltra, vagy jegeskávéra.Le vele!Le a felesleges dolgokkalAki a téli kikapcsolódáshoz tetőboxot szokott feltenni, sokszor csodálkozik, hogy az amúgy elfogadható fogyasztás jócskán megnőtt. Hát persze! Lerontottuk a kocsi légellenállási tényezőjét, plusz még óriási terhet cipelünk. Legrosszabb volt a Gorenje korszak, a hűtőládáknak rettentő rossz Cw értékük van. Azt javasoljuk, hogy ha már nem kell a tetőcsomagtartó, még a rudakat is szereljük le, semmi felesleges dolgot ne hagyjunk a kocsin.Emésztgessük kicsit a dolgot, aztán csütörtökön folytatjuk a spórolást, de akkor már egy kis vezetéstechnikai következik.