A baleset az út 13-as kilométerénél történt, a motort vezető fiatal férfi a helyszínen életét vesztette. A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a rendőrök teljes szélességében lezárták az érintett útszakaszt, a forgalmat Várdombnál és a szálkai bekötőútnál elterelik - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első önállóan fejlesztett modellhez brit mérnököket alkalmaztak, így született meg 1975-ben a Hyundai Pony. ’76-ban már többek között Chile, Argentína, Kolumbia  és más országok mellett Európába is megérkezett a Pony. A leglátványosabb sikert talán Kanadában aratta a modell, egy időben konkrétan vezette a személygépkocsi-eladásokat. Lenézett márka A sikerek ellenére a márka arról volt ismert, hogy egyszerű, unalmas, de legalább olcsó autókat árul. A 2000-es években kezdődött meg az arculatváltás, egyre többet költöttek az autók fejlesztésére, európai formatervezési és műszaki központ is nyílt, így egyre jobb autókat kezdtek forgalmazni. Jött a Santa Fe, a Tucson, majd az i30, olyan modellek, amiknek újabb verzióit a mai napig forgalmazzák. Az autók már jók voltak, csak az emberek nem tudtak róla A Hyundai az utóbbi 15 évben vált igazán elismert márkává Európában, ez pedig nem megy anélkül, hogy az emberek ne ismerjék a modelljeiket. A Hyundai a mai napig kiemelkedik itthon, ami a kínált garanciát illeti: 5 év kilométre korlátozás nélküli garancia jár minden modellre. Önmagában az 5 év nem olyan óriási szám, a kilométer korlátozás hiánya annál nagyobb. Számos márka ajánl például 4 éves garanciát, de ott jellemzően 150.000 kilométer a korlát. Ez világszerte jellemző stratégia volt a Hyundaitól, az Egyesült Államokban például a „10-10” ajánlat hozott nekik számos vásárlót: 10 év, vagy 100.000 mérföld volt a garancia. Az „N” modellek Mi is többször teszteltük a Hyundai különböző modelljeinek N verzióit és nem igazán tudtunk rosszat mondani róluk. Feltűnő külső, versenytársakat megszégyenítő hang a kipufogóból és gyakorlatilag hibátlan belső, különösen ami az N modellek kormányát illeti. Ráadásul mára Nyugat-Európában, például az Egyesült Királyságban is igen népszerűek mára ezek a modellek, az Autoexpress például az i20N-t választotta a tavalyi év legjobb hot hatch modelljének – nehéz nem egyet érteni. Újfajta hajtásláncok A dél-koreaiak hamar az alternatív hajtásláncok éllovasaivá váltak. Manapság egyre többet olvasni üzemanyagcellás autókról, de a mai napig nagyon kevés gyártó kínál ilyet. A Hyundai közel 10 éve, 2013-ban mutatta be az első ilyen modelljét, az ix35 Fuel Cellt. 2016-ban pedig, amikor még egyáltalán nem volt ilyen egyértelmű, hogy az akkumulátoros autóké a jövő, bemutatták a IONIQ-ot, volt, amelyet háromféle részben vagy teljesen elektromos - hibrid, plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos - hajtáslánccal forgalmaztak. 2021-re a Hyundai Európa egyik meghatározó márkája lett, pedig ezen a kontinensen a legnehezebb befutni. Sokan megpróbáltak, sokan elbuktak. Az Egyesült Királyságban például a Tucson a top 10 legnépszerűbb autó között van, de Németországban is eladtak közel 30.000 darab Kona-t. Utóbbi azért is igazán nagy dolog, mert ezel a Hyundai az egyetlen ázsiai márka, ami befért a top 20-ba Európa legnagyobb piacán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közleményben jelezték: a program keretében a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér közelében élők zajterhelését csökkentik az ingatlanok nyílászáróinak utólagos szigetelésével vagy cseréjével. A társaság több mint tíz éve működtet ilyen típusú programot, eddig 1500 ingatlantulajdonost kerestek meg, akiknek 30 százaléka fogadta el ajánlatukat - idézték fel. A kép illusztráció! Az ősztől induló, bővített program során még több, hozzávetőleg 4000 ingatlantulajdonosnak ajánlják fel zajvédelmi szolgáltatásaikat a XVII., XVIII., X., kerületben, illetve Vecsésen és Üllőn. Az érintettek kérhetnek pótlólagos ablakszigetelést, amely akár 10-12 decibellel csökkentheti a külső zajokat. Ablakcsere tíz évnél idősebb nyílászárók esetében a hálóhelyiségekben ingyenesen, egyéb lakótérben költségmegosztással igényelhető. A környéken élők továbbá redőnytok szigetelésére vagy szellőztető berendezés beszerelésére is jelentkezhetnek. Az igényléseket szeptemberétől lehet beadni a Budapest Airporthoz; a lakóingatlanok tulajdo-nosait postai úton, levélben is tájékoztatják majd - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Éppen pár napja volt szerencsém elsétálni a Chrysler Building mellett Manhattanben, és elgondolkoztam: vajon mit tudott egykor a világ egyik legnagyobb autógyártója, hogy megengedhetett magának egy ennyire impozáns székházat New York kellős közepén? Úgyhogy elkezdtek kutakodni, és rendkívül izgalmas koncepcióautókra találtam, amik újításaikkal megelőzték korukat. Chrysler Thunderbolt (1940) Kezdjünk is egy korai darabbal, méghozzá a Thunderbolt nevű 1940-es koncepcióval, ami Walter P. Chrysler méltán híres Airflowjának újító, áramvonalas kaszniját gondolta tovább. Elsők között használtak szélcsatornát a fejlesztés során, a Thunderbolt show car pedig a kor divatja szerint egy hatalmas, kétüléses, nyitható keménytetős roadster volt, ami méltó folytatása lett volna az Airflow sorozatnak, ugyanakkor az eladási számok nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, úgyhogy a gyárnak ismét vissza kellett állnia a konzervatívabb megközelítéshez. Chrysler D’ Elegance (1952) Minden bizonnyal a legelegánsabb 50-es évekbeli koncepciója a Chryslernek a D’ Elegance volt, és nem csak azért, mert így nevezték. A D’ Elegance egy volt azon „idea car-ok” közül, amiknek a megtervezéséhez az olasz Carrozzeria Ghia formatervező csapatot kérték fel. Ha máshonnan nem is, a Volkswagen Karmann Ghia miatt már egészen biztosan ismerősen cseng mindenkinek a név, és ismerősek lehetnek a klasszikus vonalak is az autó kaszniján. Egyébként 2017-ben 885 ezer dollárért kelte el egy ilyen példány. Chrysler Turboflite (1961) Aztán a hatvanas évek rakéta és atomőrülete az autótervezőket is megihlette, így születhettek olyan elképesztően futurisztikus koncepciók, mint a Chrysler Turboflite – természetesen gázturbina motorral. Az egész autó áramvonalasnak készült, az űrhajókat idéző buborék ablak kialakítással, viszont annyira kevés leszorítóereje volt, hogy még egy valóban hatékony szárnyat is kellett rá tervezni. Egyébként a Chrysler már a 40-es évektől kísérletezett a gázturbinás autókkal, később pedig a Ghiával közösen 50 prototípust készítettek tesztelésre, de olyan magas volt az üzemanyag-fogyasztás és a fenntartási költség, hogy 1979-ben végleg felhagytak a technológia kutatásával. Chrysler Cordoba de Oro (1970) Valami igazán különlegeset kellett dobbantani a tizedfordulóra, ekkor leplezték le az 1970-es Chicagói Autószalonon azt a Cordoba de Oro tanulmányt, ami egy A-oszlopok nélküli, csapott tetős, fedett hátsó kerékjáratos ördög volt, egyenesen egy utópisztikus világból. A koncepcióautó külső jegyei később meghatározták a Chrylser dizájnvonalát, ugyanakkor hasonlóan nagy autókra nem mutatkozott később igény az olajkrízis miatt. Chrysler Portofino (1987) Nem véletlen a futurisztikus olasz dizájn és elnevezés: a Portofinot azért alkotta a Chrysler, mert ebben az évben vásárolták fel a Lamborghinit. Ezt a tényt pedig egy lapos, négy sirályszárnyas ajtós sportkupéval akarták a világ orra alá dörgölni. Pedig a nyolcvanas évek elején a csőd szélén állt az amerikai gyártó, viszont újító egyterűivel megmenekült a végső elhasalástól, és büszkén fogott bele hasonló projektekbe. Később 20 éven át határozta meg a Chrysler modellek külsejét ez a koncepció. Chrysler 300M (1991) Egy autó a gyerekkori szobám plakátjairól a 300M, ami nem összekeverendő a néhol még ma is kapható dobozszedánnal. A 90-es években saját határait kereste a Chrysler, így születhetett meg egy ennyire vad, négyajtós sportkupé is, amibe a Viper V10-es motorját dobták. Kissé definiálhatatlan gombóc formája később rengeteg megmagyarázhatatlan modell szült, mint amilyen például a PT Cruiser. Chrysler ME Four-Twelve (2004) Zárjuk a sort egy 2004-es koncepcióval, ami meghatározta korszaka összes autós szimulátorát, hiszen annyira eltért a Chrysler korábbi vonalától. Ahogy neve is utal rá, egy négyturbós V12 dolgozott az ME Four-Twelve-ben, amit az AMG fejlesztett, és ha ez nem lenne elég, a motort a kaszni kellős közepén helyezték el, hogy egy igazi hiperautót gyúrjanak a koncepcióból. Mi több, ez nem csak egy koncepció volt, a Chrysler komolyan gondolta, hogy bemutatja ezt a modellt a piacon, és már a sajtó munkatársai is vezethették. Azonban egy nagyon kicsi csapat dolgozott rajta, nagyon kicsi büdzséből, rekord idő alatt, ami nem tett jót a projektnek. Ráadásul annyira aggódtak, hogy egy ilyen középmotoros sportautó nem férne a kínálatban, hogy inkább törölték a projektet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!