Leállította egyik kulcsfontosságú gyártósorát a kínai BYD autógyár, miután a környéken lakók aggodalmukat fejezték ki a létesítmény környezeti hatásai miatt. A gyártósor Hunan megyében található, ahol heves tüntetésekbe fogtak a helyiek, miután állításuk szerint a gyárból kiszökő káros anyagok orrvérzést eredményeznek a gyermekek körében, illetve szerették volna elérni, hogy a hatóságok vizsgálatot indítsanak. Utóbbi meg is történt a The Financial Times jelentése szerint. Egy, a létesítményben dolgozó szerint az autógyártó leállította minden hegesztő, fényező, illetve összeszerelő tevékenységét, miután elkezdődtek a vizsgálatok. A kínai hatóságok vizsgálatokat kezdett a helyszínen, hogy felmérje a gyártási folyamat valós környezeti hatásait, és ugyanezt tervezi tenni a Xingsha körzetben lévő BYD üzemben is. Egyelőre a BYD még nem kommentálta a történteket, ugyanakkor kiemelték, hogy megfelelnek minden előírásnak. Persze ez sem állította meg a befektetőket, hogy BYD részvényeiktől nagyrészt megszabaduljanak. Mindez különösen azért lehet fájó a kínai autógyár számára, mert a Covid időszaka alatt visszaeső gyártási kapacitás is masszív visszaesést hozott részvények terén. Ennek ellenére április sikeresnek volt mondható: egy hónapon belül 105 475 személygépkocsit értékesítettek, aminek több mint a fele teljesen elektromos, míg a másik része plug-in hibrid jármű volt. 2021-hez képest 166%-kal több autót adtak el az év első három hónapjában, mindezt úgy, hogy teljesen kivonták hagyományos benzines modelljeiket. Azonban az öröm nem tartott sokáig, és ezek a hírek az európai terjeszkedésükre is komoly hatással lehetnek. Persze mindez csak ideiglenes fellélegzést jelent az európai autógyártóknak. Ha nem derül fény semmilyen veszélyes üzemi működésre, akkor a kínai villanyautók térnyerése megállíthatatlannak tűnik az újkori autóipar számára. Pláne akkor kedvezhet nekik a jogalkotói környezet, ha végül tényleg úgy döntenek, hogy tovább szigorítják a károsanyag-kibocsátási normákat, és az Euro 7 bevezetése ellehetetleníti a nem elektrifikált autók értékesítését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A H2O, közismerten víz, latinul aqua, szakszerűbben dihidrogén-monoxid vegyület,mely a Föld felületének 71 százalékát borítja, sok helyen még sincs belőle elég, a tudósok pedig már a Holdon is keresik. Magyar kutatócsapat készítette a Puli Holdi Vízszimatolót, mely második lett a „Drágám, összepréseltem a NASA hasznos terhét” nevű versenyen. A Puli Space Technologies két éves fejlesztő munka után készült el és feladata a vízkutatás. Palkovics László miniszter a fejlesztőkkel, a 2021-es Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállításon Fotó: Balogh László Az igen könnyű és kicsi Puli Lunar Water Snooper detektora képes kiszimatolni a Hold felszíni rétegének hidrogénkészletét melyet az űrmissziók felhasználhatnának a legénység vízellátására, a vízből kinyert hidrogént és oxigént pedig rakéta üzemanyagaként. A művelethez és közlekedéséhez napalemek biztosítják az energgiát.   A magyar csapat teljesítményét 2020-ban 30 ezer dollárra jutalmazta a NASA, az idei második hely mellett mégis az a legnagyobb elismerés, hogy csak a Puli Space vízszimatolója került megvalósítási szakaszba, mert egy év alatt három működő prototípust adtak át tesztelésre a NASA Pasadena-i laboratóriumának. Az első működőd darabot a lesztőcsapat már 2017. őszén bemutatta a Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállításon, a Hunegxpón Az elsőt 2017-ben láthatta a nagyközönség a Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállításon Fotó: Boros Jenő Nem kutatja, hanem az ínséges helyeken előállítja a vizet a Škoda pályázatának győztese, az Afriq. A VW konszernhez tartozó cseh márka 2013-ban indította gyakornoki tanulmányautó-programját, melynek keretében készült már egy városi mini, négy roadster, két pickup és egy sportkupé, nyolcadik darabként pedig rali autót kreáltak az egyetemisták. Az idei végzősök nem elégedtek meg a népszerű Kamiq átformálásával, műanyag idomok és ledes fényszórók felszerelésével, hanem tartalmilag is ütőset dobtak. A Kamiq tereprali-változata a korábbi tanulmánymodelleknél jóval több időt és munkát igényelt, mert a karosszéria merevségének növeléséhez a hátsó ajtókat a bukókerethez hegesztették. Megnövelték a kerékdobokat és lökhárítókat, megerősítették az Afriq futóművét, 16 colos abroncsokat szereltek a Dotz 4×4 Offorad felnikre, hátsó légterelője és motorháztetejének gyors-rögzítője a Škoda Fabia Rally2 versenyautóról származik, ahogy a műszerfal, a hatpontos biztonsági övvel szerelt két versenyülés is. Kidobták a Kamiq kormányát, helyére légzsák nélküli versenyváltozat került. A 25 gyakornok a gyár mérnökeinek segítségével négy hónap alatty kétezer munkaórával építette meg a teljesen működőképes autót, melynek elkészítésében a Škoda Motorsport műhely tanácsokkal és eszközökkel is segítette a diákokat: kabinkamerákat és átbeszélőt adtak a projekthez. Az Afriq nem csak az alapul szolgáló Kamiq és a rali Fabia rokona: Škoda Octáviából származik négyhengeres, két literes, 190 lóerős teljesítményű, 230 newtonméteres nyomatékú benzinmotorja, hétfokozatú DSG váltója és összkerékhajtása. Igazán eredeti ötletet is beleépítettek: a sivatagi versenyre felkészített autó csomagterébe, a pótkerék mellé egy mini vízgyártó-berendezést szereltek, amivel naponta 20 liternyi ivóvíz állítható elő a légkör páratartalmából. A Škoda Afriq hátsó üléseinek helyére beépített Watergen frissvíz-gyártó 42 technikai és tudományos szabadalommal védett rendszer, melyet 2009-ben kezdtek fejleszteni. Ahogy elődei, ez a modell is a Mlada Boleslav-i Škoda Múzeumba kerül, ott parkol már az 1970-es 120 pickup, az 1975-ös BUGGY Type 736-os, valamin az újkori egyetemisták modelljei: a 2014-es Citijet, mely a széria Citigo kétüléses változata, majd a Fabia alapokra épített Funstar pickup, a Rapid Spaceback-ből faragott Atero, az elektromos Element, a Karoq suv modellből kreált Sunroq, a Kodiaqból alakított Mountiaq, a Scala bázisú Slavia és az idei Afriq. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Fotó: Facebook/Vienna Electric Days A Vienna Electro Days célja, hogy bemutassa, hogyan érkezett az elektromobilitás a mindennapi életbe. A zöld rendszámok azonban jelenleg stagnálnak, különösen az autószektorban. Az idei év első öt hónapjában 1900 e-autót regisztráltak újonnan Bécsben - ez a tavalyi év azonos időszakához képest csekély, 50 járművel többet jelent, és így elmarad a korábbi évek növekedési ütemétől. Próbatúrák és e-bike tanfolyam Minden nap 11:00 órától a politika, az üzleti élet és a szórakoztató szektor képviselőivel tartanak megbeszéléseket az Elektrotage-on. A standokon tájékozódhat az új e-autó és e-kétkerekű modellekről, az e-motorokról, a töltési infrastruktúráról és a támogatásokról. Kipróbálhatóak a kiállított modellek, a gyerekeknek külön gyerek e-bike tanfolyam is várja a látogatókat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az egyik leggyakoribb hiba klímával történő vezetésnél: Ha az ablak nyitva van, nem tudja magát ideálisan szabályozni. A nyári melegben semmi sem jobb, mint a légkondicionálás az autóban. Biztonsági okokból is: 35 fokon az ember olyan lassan reagál, mint 0,5 ezrelék alkohollal a vérben. De az autó klímaberendezése gyakran rosszul működik. Íme a leggyakoribb hibák: 1.Nyitva marad az ablak A szellőztetés az elején nagyban segíti a légkondicionálást, hogy elérje a célhőmérsékletet – de utána kérjük, csukja be az ablakokat és a napfénytetőt. Csak ezután tud megfelelően szabályozni a légkondicionáló. Ráadásul a nyitott ablak éppúgy fogyasztási tényező, mint a hiába fújt hűvös levegő. 2. A hőmérséklet túl alacsony A teljesen automata üzemmódban ez olyan, mint a fűtési termosztátnál: az alacsonyabb hőmérséklet-beállítás nem hoz gyorsabb hűtést a legtöbb autóban. Jobb, ha röviden megnyomja a gombot a maximális hűtés érdekében. Amint lehűl, kapcsoljon vissza "Auto"-ra - és maradjon 18 vagy inkább 20-22 fokon. Mert ha túl nagy a különbség a külső hőmérséklethez képest, akkor a változások stresszesebbé válnak. 3. Ne irányítsa a levegőt a test felé A légáramlást egyenletesen kell elosztani (pl. külső szellőzőnyílások lefelé, középső szellőzőnyílások felfelé), és ne irányuljanak a szélvédőkre, mert azokon a hűtőhatás elveszik. De ne a testre irányítsa: a testfelület túlhűtése segítheti a megfázást. Fennáll a feszültség és a fejfájás veszélye is. 4. A módok nem ismerete Az újabb klímaberendezések gyakran három automata üzemmódot kínálnak, amelyek általában az "Auto" megnyomásával (függetlenül attól, hogy gombról vagy kijelzőről van szó), vagy az infotainment rendszerben állíthatók be: kíméletes, közepes, erős. Sajnos ez sokszor ismeretlen - és akkor például a meleg ellen nem elég a leghuzatmentesebb, leggyengébb üzemmód nyáron. Tehát nézze meg a légkondicionáló rendszer kezelési útmutatóját vagy beállítási menüjét. 5. Túl sokat állít kézzel Nincs ez másként a kézi klímaberendezésekkel sem. De a szokásos automata szó szerint azért van, hogy automatikusan működjön. Általában jobban és gyorsabban oszlatja el és temperálja a levegőt, mintha manuálisan avatkozna be. 6. Ne használjon keringtető levegőt A régebbi, manuális klímával szerelt autók gyakran hatékonyabban hűtenek, ha először levegőkeringetéses helyzetben hagyják őket dolgozni. De ugyanúgy, mint az alagútban a kellemetlen szagok ellen, itt is érvényesek a következők: Utána, főleg ha esik, tedd vissza a friss levegőre, különben hamar bepárásodhatnak az ablakok. 7. Ne mindig indítsa be a klímakompresszort A kánikula elmúltával, 20 fok körüli hőmérséklettel általában elegendő a friss levegő a hűtött levegő helyett. Sok újabb autó automatikusan „Eco” üzemmódba kapcsol, de különösen a régebbi modelleket érdemes egy gombnyomással vagy a fedélzeti „A/C” rendszerben (vagyis a klímakompresszorban) kikapcsolni – ezzel üzemanyagot takaríthatunk meg! Azonban: használja havonta egyszer a légkondicionálót, hogy fitten tartsa a rendszert – írja a svájci lap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!