Két évtizede tart a Toyota Hybrid sikertörténete

2016.08.04.
A Toyota által kifejlesztett, korát megelőző technológia közel két évtizede, 1997-ben indult világhódító útjára. Jellemző adat, hogy az első évben még csupán mindössze 332 darab hybrid Toyota talált gazdára (a vállalat éves világszintű értékesítésének 0,01%-a), 1998-ban pedig már 17.656 vásárló (0,34%) szavazott bizalmat a forradalmi műszaki újításnak. A következő években lassan, de folyamatosan nőtt a hybrid modellek értékesítése, 2007-ben már mintegy 430.000 (4,52%), 2010-ben pedig már 690.000 (8,07%) hybrid autót adott el a Toyota. Az igazi áttörés 2012-ben következett be, amikor előző évi hybrid eladásait megduplázva 1,2 millióra (12,3%) növelte a környezetbarát technológiával szerelt modelljeinek értékesítését a vállalat, az idei év pedig újabb robbanásszerű növekedést ígér: már most 709.000 hybrid jármű eladásával a japán gyártó értékesítéseinek 14,2%-át teszik ki a hybrid modellek. A Toyota prémium márkája, a világelső prémium hybrid gyártóként is aposztrofált Lexus egyébiránt már a kezdetektől jelentős mértékben kiveszi a részét a technológia szélesebb körben történő elterjesztéséből. A luxuskategóriájú járművek vásárlói ugyanis jellemzően az átlagosnál fogékonyabbak a környezetbarát megoldásokra, ennek köszönhető, hogy a vállalat által eddig összesen értékesített 9.250.000 hybrid autóból 1.036.606 darab (12,6%) Lexus volt. „A Toyota célul tűzte ki, hogy 2020-ra világszintű értékesítéseit tekintve elérje az 50%-ot a hybrid meghajtású modellek részaránya. Mindez akkor kerül különös megvilágításba, ha kézzelfogható adatokkal ábrázoljuk, hogy ennek révén milyen mértékben csökkentheti környezeti lábnyomát a világ legnagyobb autógyártója. Az eddig értékesített 9,25 millió hybrid autó révén számításaink szerint világszerte 250 millió hektoliter üzemanyagot sikerült megtakarítanunk, ami nagyságrendileg az Egyesült Államok, a világ legnagyobb olajkitermelőjének mintegy két heti kitermelésének felel meg. Hasonlóképp több, mint 67 millió tonnányi széndioxiddal csökkentettük a világ károsanyag-kibocsátását, ami az Empire State Building súlyának mintegy 183-szorosa.” – avat be Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák hazai kommunikációért felelős vezetője. „A Toyota a világ legnagyobb autógyártójaként, vezető innovátorként és az iparági trendek meghatározójaként komolyan veszi felelősségét a környezetbarát megoldások mind szélesebb körű elterjesztésének tekintetében. Mostani, mintegy éves 10 milliós éves világszintű értékesítésünket alapul véve könnyen kiszámítható, hogy az évente eladni tervezett 5 millió hybrid autó révén néhány év alatt megsokszorozhatjuk a károsanyag-kibocsátás, és a meg nem újuló energiaforrások felhasználásának csökkentése terén tett erőfeszítéseinket. Éppen ezért üdvözöljük azt, hogy más autógyártók is követnek bennünket a hybrid technológia megismertetésében és népszerűsítésében, ami egyben a folyamatosan szigorodó kibocsátási normák teljesítésének záloga is. Miközben a hybrid technológia a jelen kihívásaira jelent azonnali és hatékony megoldást, a hidrogén meghajtású, üzemanyagcellás technológiák terén tett előremutató fejlesztéseink, és első e meghajtási láncot használó sorozatgyártott modellünk, a Mirai a jövő alternatív technológiája lehet.” – mutat rá a szakember. Varga Zsombor egyébiránt bizakodó a hybrid meghajtás a környezetvédelem szempontjából áttörést jelentő széleskörű elterjedése tekintetében. Mint elmondta, mára az eddig eladott 9,25 millió hybrid Toyota és Lexus több, mint fele, 4,75 millió darab Japánon kívül talált gazdára. Ez egyértelműen azt mutatja, hogy az Amerikában már hosszú évek óta rendkívül népszerű technológia Európában is rohamosan növekvő elfogadottságnak örvend. Ennek további elősegítéséhez a szakember fontosnak tartja a technológia hazai vásárlókhoz történő közelebb hozását, megismertetését, és a magasabb árral és szervizelési költségekkel kapcsolatos téves prekoncepciók tapasztalati úton történő lebontását. Az mindenesetre fényesen jelzi, hogy a márka e tekintetben is jó úton jár, hogy az idei év egyik slágermodelljét, a tavalyi év azonos időszakához képest mintegy 38,4%-al nagyobb darabszámban elkelt vadonatúj RAV4-et a hazai vásárlók 68%-a hybrid meghajtással rendelte, és hasonló eredményeket várnak az Toyota ősszel érkező nagy újdonságától, az SUV kupé C-HR-től is. 

Kamion Eb - Versenykamionok és luxus sportautók Budapest belvárosában

2016.08.04.
Augusztus 27-én és 28-án a kamion Eb-futam mellett két másik sorozat, a több mint 600 lóerős sportautókat felvonultató Blancpain GT Series, valamint a Swift Cup Europe versenyeit is megrendezik a Hungaroringen.  A szervezők csütörtöki közleménye szerint augusztus 25-én délután a versenykamionok - köztük a címvédő Kiss Norbert 1-es rajtszámú Tankpool24-Mercedese -, valamint a Blancpainben induló versenyautók 17 órakor indulnak a Hungaroringről, és az M3-as autópályán, a Kacsóh Pongrác úton, a Kós Károly sétányon, valamint a Hősök terén keresztül az 56-osok terén felállított parkolóig fognak eljutni konvojban. A versenykamionok, Aston Martinok, Audi R8-asok, Bentley-k, Corvette-ek, Lamborghinik, McLarenek és Nissan GTR-ek felvonulását ingyenesen tekinthetik meg az érdeklődők. A kamion Eb tavaly, 25 év szünet után tért vissza Magyarországra, s mivel a rendezvény nagy sikert aratott, a szervezők az idén is különböző kísérőprogramokkal készülnek a várhatóan több tízezer fős közönségnek.   (MTI)

Bajnokok reggelije

2016.08.04.
Kiss Gergelyt ugyan mindenki mosolygósnak ismeri – ám ilyen szélesen vigyorogni még kevesen látták. Talán azért, mert nem voltak velünk a Hungaroringen, amikor a háromszoros olimpiai bajnok végre megvalósíthatta gyermekkori álmát, és kedvenc autójával rajthoz állhatott a versenypályán. Erről a kedvencről két dolgot érdemes tudni. Az egyik, hogy a híres sportoló a Ford Mustang hivatalos nagyköveteként már három hónapja ezzel a fekete-arany fényezésű sportkupéval jár, a másik pedig, hogy az autó gépházában egy nyolchengeres motor dorombol. Persze a dorombolás csak addig tartott, amíg Gergely a padlóig nem taposta a gázt, és életre nem keltette az 5,0 literes motorban szunnyadó 421 lóerőt. „Tudtam én, hogy gyors lesz, de ez a bődületes erő még engem is meglepett!” mesélte Gergely lelkendezve az első kör utáni szünetben. „Azt hittem, hogy ismerem már az autót, csakhogy a Mustang most egy másik oldaláról mutatkozott be, mintha csak megérezte volna, hogy szabad a pálya. Elmondhatatlanul élvezetes volt vele kigyorsítani az egyenesekben, és lenyűgöző volt a magabiztossága a kanyarokban!” Nincs miért csodálkozni azon, hogy olimpikonunkat ennyire lenyűgözte a sportkupé újonnan megismert természete, hiszen eddig csak a mindennapi forgalomban használta a szerencseszámával, az aranyszínű hetessel díszített autót. Gergely egyébként gyerekkorától rajong a Ford Mustangért, ám csak most értette meg igazán, miért is vált világszerte legendává ez a modell. „Olyan, mintha két autóm lenne egyszerre. A mindennapokban a Mustang egy tökéletesen használható, gyönyörű autó, amivel edzésre járok és a családomat szállítom, de itt a Hungaroringen egy született bajnok, aki fölényesen uralja a pályát!”

Ezeket feltétlenül nézesd át az autódon, mielőtt utazni indulsz!

2016.08.04.
Tüdős Tamás, a Ford Solymár szervizigazgatója szerint az utazás előtti héten feltétlenül nézessük át az autónkat, hiszen a nagy forróságban felhevült aszfalt, a többlet súly (pl.:csomagok,biciklik) vagy éppen a nem megfelelően tisztított klíma mind-mind veszélyforrást jelenthetnek és bizony könnyen megkeseríthetik a nyaralásunkat! „Nagyon fontos, hogy az utazás során az utastérben kellemes hőmérséklet legyen, így a klímatisztítást és a pollenszűrök cseréjét (ha ezt nem végeztük el a nyáreleji hónapokban) az utazás előtt feltétlenül tegyük meg!”- árulta el a szakértő, aki szerint a helyes klímahasználat is fontos. „Egy túlhevült autóban akár 65 fok is lehet, így fontos, hogy ne ezt a forró levegőt próbáljuk visszahűteni. Előbb engedjük le az összes ablakot, szellőztessünk, és ezután hűtsük le a kocsit. A kinti hőmérséklethez képest 7-8 fokkal legyen hűvösebb az autóban! Elektromos berendezések, lámpák, láthatósági mellények „Ne feledkezzünk meg az izzókészlet, pótégők és az egészségügyi csomag (steril állapot, lejárati idő) átvizsgálásáról sem! Gondoskodjunk arról is, hogy az autóban, az utasok számának megfelelő láthatósági mellény legyen. Ellenőrizzük le a lámpákat, elektromos berendezések működését, a folyadékszinteket és az ablakmosó tartályt bogároldós folyadékkal töltsük fel”- javasolja Tüdős Tamás, a Ford Solymár szervizigazgatója. A szakértő szerint ezeket érdemes átvizsgáltatnunk szakemberrel az utazás előtt! ·         Klímarendszer működésének ellenőrzése ·         Gumiabroncsok kopásának és légnyomásának ellenőrzése ·         Fényszóró- és szélvédőmosó berendezés működésének, ablaktörlők állapotának ellenőrzése ·         Akkumulátor állapotának műszeres vizsgálata ·         Folyadékszintek és állapotuk ellenőrzése ·         Fék, rögzítőfék és lengéscsillapítók műszeres állapotellenőrzése ·         Futóműalkatrészek ellenőrzése ·         Első és hátsó fékbetétek, féktárcsák állapotának ellenőrzése ·         Fényszórók szemrevételezéses ellenőrzése, beállítása ·         Kipufogórendszer ellenőrzése Ha a megfelelő felkészítés ellenére mégis történne az autóval valami előre nem látható esemény, nagyon fontos dolog, hogy a Ford márkaszervizekben – igen kedvező áron – a szervizelések alkalmával lehetőség van Ford Assistance szolgáltatásra szerződést kötni, ami – 1 évig, vagy a következő szervizig – egész Európában érvényes. A javítást ugyan nem téríti, de egy magyar telefonszám felhívása után autómentőt küldenek a helyszínre és a legközelebbi szervizbe szállítják díjmentesen a meghibásodott gépkocsit. Ha aznap a javítást nem tudják befejezni, csereautót biztosítanak, vagy az utasok szállásának költségét megtérítik.

Jó teljesítmény jellemzi az Audi Csoport első félévét

2016.08.04.
„Gazdasági tevékenységünk a komoly kihívást jelentő körülmények ellenére is erősnek bizonyult az első félév során” – hangsúlyozta Rupert Stadler, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „Stabil alaptevékenységünkre építkezve új üzleti területeket fejlesztünk, amelyek a jövő olyan témáit tárják fel előttünk, mint például a digitalizáció. Hosszútávon fenntartható termékekbe kívánunk fektetni, miközben kielégítő válaszokat dolgozunk ki a nagyvárosi mobilitás kérdéseire.” A kiszállítások terén elért újabb növekedés jól mutatja, mennyire vonzó márka az Audi. Januártól június végéig a négykarikás márka 953 218 (2015: 902 272) autóját adta át ügyfeleinek, azaz 5,6 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. Emellett minden kulcsfontosságú értékesítési régióban, így Európában, Kínában és az Amerikai Egyesült Államokban is növekedést produkált. Különösen az Audi A4 és a Q7 felsőkategóriájú szabadidő-autó új generációja hajtotta az eladásokat. Az Audi Csoport forgalma az év közepére 30 134 (2015: 29 784) millió euróra nőtt, a különleges hatások előtti működési eredménye pedig 2666 (2015: 2914) millió eurót tett ki, ami 8,8 (2015: 9,8) százalékos forgalomarányos működési nyereségnek felel meg. Utóbbiak előző évhez mért csökkenése egyebek mellett a jelentős előzetes kiadásokra és a devizaárfolyamok alakulására vezethető vissza. A vállalat az év második felében helyezi üzembe új, mexikói gyárát. A mintegy 265 millió eurónyi különleges hatásokat is beleszámítva az Audi Csoport féléves működési eredménye 2401 (2015: 2914) millió euróra, forgalomarányos működési nyeresége pedig 8,0 (2015: 9,8) százalékra adódott. A különleges hatásokban 133 millió euró céltartalék szerepel az esetlegesen hibás Takata légzsákok számára, emellett az Audi 132 millió euróval növelte a V6-os 3.0 TDI motorok témakörével kapcsolatos műszaki műveletekre, jogi kockázatokra és értékesítési intézkedésekre elkülönített összeget. Az Audi Csoport pénzügyi eredményeiben egyszeri negatív hatásokként jelenik meg a globális kamatpiac volatilitása. E körülmények közepette a vállalat 2190 (2015: 3150) millió euró adózás előtti, illetve 1682 (2015: 2429) millió euró adózás utáni eredményt ért el 2016 első féléve során. A nettó pénzforgalom az első félév végére 2085 (2015: 1747) millió euróra, míg a nettó likviditás 17 150 (2015: 16 420) millió euróra emelkedett. Amint Axel Strotbek, az igazgatótanács a pénzügy és az IT területeiért felelős tagja kiemelte: „Ki kívánjuk használni az Audi Csoport pénzügyi erejét és saját forrásokból tervezzük jövőnket. Előzetes kiadásaink tovább növekednek az év második felében.” A tárgyieszköz-beruházások januártól június végéig 1238 millió eurót tettek ki, a teljes 2016-os évre pedig több mint hárommilliárd euró szerepel e célra a vállalat terveiben. „Innovációs és beruházási céljaink érdekében a vállalat minden területén növelni kívánjuk a hatékonyságot” – húzta alá Axel Strotbek. A jövő szempontjából legfontosabb stratégiai területeken az Audi januártól június végéig 600 új munkatársat alkalmazott, az év végéig pedig összesen 1200 szakemberre kívánja bővíteni e kört. Mindemellett az Audi a tanulói létszámát is tíz százalékkal növeli, így szeptemberben első alkalommal már mintegy 800 fiatal kezdheti meg tanulmányait Ingolstadtban és Neckarsulmban. A folyó pénzügyi év során az Audi Csoport ismét több négykarikás gépkocsiját tervezi kiszállítani és a konjunkturális keretfeltételek, illetve a devizaárfolyamok alakulása függvényében forgalma tekintetében is enyhe növekedéssel számol. A folyó üzletmenetet tükröző, különleges hatások előtti forgalomarányos működési nyereség vonatkozásában a prémiumgyártó nyolc és tíz százalék között meghatározott stratégiai céltartományába eső, míg a különleges hatások figyelembevételével kismértékben e tartomány alatti értéket vár.

A Magyar Borok Útja Rallye felfedezi a Badacsonyi Borvidéket

2016.08.04.
Badacsonyi borvidék Magyarország egyik legszebb történelmi borvidéke, mely a Balaton északi partján a Balaton-felvidék közepén, Balatonszepezdtől Szigligetig húzódik, Északon a Tapolcai-medence és a Káli-medence határolja. A borvidék mintegy 1600 hektárnyi szőlőültetvényei a tájnak csodálatos látványt kölcsönző vulkanikus hegyek vonulatain terülnek el. Ezek a Badacsony, a Szent György-, a Csobánc, a Tóti-, a Gulács, a Bács-, az Ábrahám és a Szigliget. “… s ez a hely, ahol állunk a világ leggyönyörűbb vidéke. … egykor az idegen nemzetek utazói ezren és százezren jönnek ide majd, hogy amikor már minden szépet láttak, minden szépet itt együtt lássanak.” (Ranolder püspök). A szőlőművelés és a borászat ezen a tájon több ezer éves történelmi múltra tekint vissza. A kelták és a rómaiak után honfoglaló őseink is felismerték, hogy a napsütötte lankás hegyoldalak és a Balaton klímakiegyenlítő hatása rendkívül kedvező feltételeket teremt a szőlőműveléshez. A borvidék talaja nagyon változatos. A vulkanikus eredetű hegyek lejtőit pannonagyag, pannonhomok helyenként lösz takarja, melyek a hegy csúcsa felé haladva mindinkább bazalt és bazalttufa törmelékkel keverednek. Ezen vulkanikus tufából képződött talajok nehéz, testes, magas extrakt tartalmú, tüzes, savas, különleges ízvilágú, hosszú fejlődésű, lassan öregedő, kiváló minőségű borokat adnak. A vulkanikus alapkőzet biztosítja a talajok jó kálium- és mikroelem ellátottságát. Érkezés a célhoz! A Villa Tolnay pincészethez is begurul mind a százvalahány versenyben induló autó (forrás: Villa Tolnay Pincészet) A szőlőtermesztés ökológiai tényezői a borvidéken a következők szerint foglalhatók össze: A borvidék klímája szubmediterrán jellegű, napfényben gazdag, kiegyenlített; A mikroklíma kialakulásának kedvez az ültetvények védett déli fekvése és a Balaton víztükre; A nagy víztömeg meggátolja a hőmérsékleti szélsőségek kialakulását, valamint biztosítja a levegő magasabb páratartalmát. 
Badacsony úgymond „fehérboros” borvidék, legelterjedtebb szőlőfajtája: az Olasz rizling, amelynek részaránya (több mint fele) a fajták között a legnagyobb, a borvidék összes szőlőhegyén és településén megtalálható A borvidék másik kiemelkedő borfajtája a badacsonyi Szürkebarát, mely francia szerzetesek révén került a vidékre. A borvidék híressége a markáns karakterű Kéknyelű, mely az országban egyedül itt termesztett ősi magyar fajta. Egyediségének köszönhetően 2013-ban nemzeti értékként beválasztották a Magyar Értéktárba, innen csak egy lépés a Hungarikum cím. A Badacsonyi Kéknyelű különösen fűszeres, minerális jellegéről, bazaltkőre emlékeztető ásványos karakteréről ismerhető fel. További meghatározó fajták: a Rajnai rizling, Muscat Ottonel, Zeusz, Rózsakő, stb. Azonban a 2000. évtől engedélyezik kékszőlő fajták telepítését is pl.: Pinot Noir, Cabernet sauvignon.
 Hangulatkép a Folly Arborétumból – erre mi is szívesen felülünk! (forrás: Folly Arborétum és Borászat) A legtöbb írásos emlék és leletanyag a római kori szőlőművelésből maradt ránk. Ilyen a rómaiak Aquincumba vezető egyik híres hadiútja is, mely a Badacsony lábánál haladt el, ami máig a „Római út” nevet viseli. A szőlőművelés virágkora a Badacsonyi borvidéken Mátyás uralkodása idején kezdődött el. Az igazi hírnév a borvidék számára a XVIII.- XIX. században jött el. A fejlődés ebben az időszakban volt a legintenzívebb, számtalan pince, présház épült, melyek többsége még ma is épen áll. Az 1875-ben bekövetkezett filoxéra vész nagy törést eredményezett a szőlőtermesztésben. Az ültetvények közel 65%-a elpusztult, a szőlőhegyek sorsa megpecsételődött. A tóparthoz közeli területeket nem telepítették újra, inkább gyorsabban jövedelmező üdülő-településeket hoztak létre. A filoxéra vész után megkezdték a károsodott ültetvények helyreállítását, az erózió elhárítására támfalakat építettek, teraszokat hoztak létre. A II. világháború után a hegyoldal ültetvényei a Szőlészeti Kutató Intézet és Állami Gazdaság birtokába kerültek. A szőlőtermesztés és bortermelés válságából a nagyüzemi telepítések és fejlesztések jelentették a kiutat. Minden szék foglalt! Augusztus utolsó hétvégéjén meglátogatjuk a Folly Arborétum és Borászatot is (forrás: Folly Arborétum és Borászat) A Badacsonyi borvidéken a XX. század végének szőlészetére és borászatára a lassú mértékű fejlődés volt jellemző, mely az üdülés erőteljes térnyerésének köszönhető. A rendszerváltást követő privatizáció során a Badacsonyi borvidéken a szőlőterületek felaprózódtak, az ültetvények nagy része elhanyagolttá vált. Az 1990-es években a szőlőterületek tulajdonviszonyai megváltoztak, újra magánkézbe kerültek, ezzel együtt a borászatok is átalakultak. A borvidék borászatára a „kisebb” családi pincészetek kialakulása és a nagyüzemek magánkézbe kerülése volt a jellemző. A szövetkezeteket a tagok „vették a kezükbe”. Az egyre nagyobb számban működő családi pincészetek igyekeznek a lehetőségeikhez képest modern ültetvényeket fenntartani, az idős ültetvényeket felfiatalítani és a jó adottságú ültetvényeik segítségével jobbnál jobb, kiváló minőségű borokat előállítani. Álomszép a badacsonyi táj a naplementében, kedvünk lenne beleharapni, és hozzá kóstolni a borvidék legfinomabb borait (kép forrása: Borbély Pincészet) További friss hírekért és a versennyel kapcsolatos kulisszatitkokért kövesse az Autószektor kiemelt Magyar Borok Útja Rallye rovatát, valamint a XXI. Magyar Borok Útja Rallye honlapját (www.borokutja.hu) és Facebook oldalát. (forrás: Borbély Családi Pincészet, Villa Tolnay Pincészet, Fischer Borászat, Folly Arborétum és Borászat; Wikipédia, Vinopédia.hu, nyitókép forrása: Borbély Családi Pincészet) Aki még nem ismerné, a XXI. Magyar Borok Útja Rallye-n „testközelbe” kerülhet majd a Borbély Családi Pincészet kiválóságaival (forrás: Borbély Családi Pincészet)  

Jól teljesít a Nissan

2016.08.04.
Az üzemi nyereség a pénzügyi év első félévében 175,8 milliárd jenre rúgott. Ez 6,6%-os nyereséghányadot jelent a nettó árbevételre vetítve, amely elérte a 2,65 billió jent. Az üzemi nyereség az árfolyamingadozások nélkül számított devizaárfolyamon 267,0 milliárd jen volt, ez pedig 37,8%-os növekedést jelent. „A Nissan az elmúlt időszak kedvezőtlen devizaárfolyam-változásai és a feltörekvő piacokon megfigyelhető folyamatos ingadozások ellenére jó eredményeket produkált a pénzügyi év első három hónapjában” mondta el Carlos Ghosn, a vállalat elnök-vezérigazgatója. „A legfontosabb termékeink iránt – különösen Észak-Amerikában – mutatkozó magas kereslet, valamint a költséghatékonyságra való folyamatos törekvésünk egyaránt hozzájárult a belső teljesítmény javításához, így minden feltétel adott a teljes pénzügyi évre tervezett üzleti eredményt eléréséhez. Kedvező helyzetünket a kiadások szigorú felügyeletének, a folyamatos termékoffenzívának, valamint a vállalatszövetségi stratégia folyamatosan érzékelhető előnyeinek köszönhetjük.” A Nissan kínai, közös vállalkozás keretében megvalósuló tevékenységét is magába foglaló vezetőségi pro forma eredmények szerint a nettó árbevétel 2,89 billió jen volt. Az üzemi nyereség elérte a 209,0 milliárd jent, ez pedig 7,2% működési nyereséghányadot jelent.  

Baleset történt a 31-es főúton

2016.08.04.
Eddig tisztázatlan okból és körülmények között 2016. augusztus 4-én 5 óra 25 perckor egy pótkocsis teherautó villanyoszlopnak ütközött, majd az út menti árokba borult Tápiószecső belterületén, a 31-es úton. Személyi sérülés nem történt. A műszaki mentés idejére 7 óra 20 perctől - teljes útlezárás mellett - a forgalmat a rendőrök mindkét irányból Kóka felé terelik.    (police.hu)

Rába: csökkent az árbevétel, az EBITDA és az üzemi eredmény

2016.08.03.
Azelső hat hónapban a futómű üzletág 11,2 százalékos, a jármű üzletág 50,2 százalékos csökkenést, míg az alkatrészgyártás 4,6 százalékos növekedést könyvelt el. A második negyedév 10,93 milliárdos árbevétele 3,1 százalékos javulást jelez, míg az 1,08 milliárdos EBITDA 17,6 százalékkal, az 550 milliós üzemi eredmény 26,1 százalékkal alacsonyabb a tavalyi második negyedévinél. Ekkor az alkatrész üzletág 10,7 százalékkal, a jármű üzletág 53,0 százalékkal növekedett, míg a futómű üzletág 9,5 százalékkal zsugorodott. A gyorsjelentés szerint a társaság nem tapasztalt lényegi javulást exportpiacain. Alacsony aktivitás az amerikai tehergépkocsi-piacon, pangó kereslet a globális mezőgazdasági szegmensben, valamint eltérő ciklikus értékesítés a jármű üzletág esetében - összegzik. Ugyanakkor a futómű üzletág üzletfejlesztési stratégiájára alapozva továbbra is biztos növekedést ért el az európai tehergépkocsi-piacon, élénkült forgalma a FÁK-országok felé, valamint egy stratégiai megállapodással megszilárdította a japán haszonjármű-piacon elért beszállítói pozícióját, ami meghatározó a Rába Csoport diverzifikált termékportfoliójában, globális jelenlétében. A gyorsjelentésben az olvasható: az alkatrész üzletág belföldi értékesítése kiemelkedő, két számjegyű növekedést ért el, míg a jármű üzletágnak az alvázszerkezeti szegmensre, mint húzó ágazatra alapozva sikerült exportját stabil, 8 százalékot meghaladó mértékben növelnie. A bázisidőszakhoz képest 2016 első fél évében mérséklődő értékesítési forgalom a bruttó eredmény csökkenését eredményezte, azonban a csökkenés mértéke jóval kisebb lett a hatékonyság javulásának köszönhetően: a Rába Csoport 4,5 milliárd forintot meghaladó bruttó eredményt realizált a halmozott tárgyidőszakban. Jelezték azt is: a Rába Csoport nettó hitelállománya június 30-án 2,082 milliárd forint volt, a tavaly év véginél képest 1,294 milliárd forinttal alacsonyabb. Pintér István, a Rába Járműipari Holding Nyrt. elnök-vezérigazgatója a közleményben ismertette: a társaság megkezdte a stratégiai fókuszváltást, amelynek legfontosabb eleme a tavasszal elindított technológiafejlesztési program. A futómű-gyártás versenyképességét növelő beruházás a tervek szerint halad. Eközben a vállalat az intenzív üzletfejlesztésre is nagy hangsúlyt fektet, stratégiai partnerekkel bővítik az együttműködéseket, új üzletekkel és új termékekkel erősítik a piaci pozíciót.  

Csúcsüzem a mi autóinkkal

2016.08.03.
  Példamodell A gazdaság motorja, szerepe kiemelkedő az exportban és a 150 ezer foglalkoztatott miatt is fontos ágazat, sokak szerint túlságosan is dominál a járműipar, amit persze akkor hangoztatnak, amikor lassul a termelés, olykor a piaci igények visszaesése, olykor modellváltás miatt, pedig a magyarázat egyszerűbb. Az első negyedéves GDP visszaesésén csak az csodálkozik, aki nem ismeri a beruházások menetrendjét, márpedig a magyar nemzetgazdaságban is domináns járműipar jól illusztrálja ezt. Azon persze lehet polemizálni, hogy ez jó- vagy nem, de vélhetően nem az a megoldás, hogy rá kell taposni egy sikeres ágazat fékjére, hanem az, hogy a többinél kell jobban nyomni a gázt. Kecskeméti Mercedesek Felpörögtek az új gyárak A magyar autóiparnál az elmúlt években annyira nyomták a gázt, hogy már majdnem elérték a maximális sebességet, az új gyárak felpörögtek, így már nehezebb látványosan növelni termelésüket, ami persze kihat az egész magyar gazdaságra. Ahogy a második negyedéves eredmény is: a KSH júliusi adatai szerint az ipari export volumene 8,7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A feldolgozóipar exportértékesítésének több mint felét adó két alágazat közül a 37 százalékot képviselő járműgyártás kivitele 5,9 százalékkal emelkedett. Tavaly a magyarországi autóipari termelés 7833 milliárd forintot tett ki, ami 17,6 százalékos növekedést jelent egy év alatt, a járműipari termékek 92,8 százaléka ment exportra. A szentgotthárdi GM motorgyár Időben kapcsoltak Rövidített krónika az autógyári beruházásokról, egykor és napjainkban. A magyarországi Opel gyárról szóló megállapodás után 26 hónappal indult meg az Astrák összeszerelése Szentgotthárdon, a rekordot egy éven belül sikerült elérni; nulláról egy év alatt futott fel a termelés 13,3 ezer autóra, ami napjainkban idén egy heti adagja a hazai autóiparnak. Ez a csekély mennyiség akkoriban is inkább csak Magyarországnak tett gesztus volt, mert így hálálta meg a nyugati nyitást a General Motors, mely már akkor is a motorgyártásra koncentrált, ami napjainkban is fő profilja. Ennél nagyobb volumenre készült az esztergomi Suzuki, melynek termelése 12 év után érte el a százezres darabszámot, és másfél évtized után állította fel napjainkban is érvényes rekordját, ami 282 ezer autót jelentett 2008-ban, amikor a magyar piacon közel negyedmillió új autó kelt el. Az esztergomi autók többsége persze exportra készült, ahogy napjainkban is a Made in Hungary modellek többsége. Audi TT a győri gyártósoron Minden tizedik Made in Hungary A tavaly gyártott több mint félmillió győri Audi, kecskeméti Mercedes és esztergomi Suzuki modellből 6500 kapott magyar rendszámot, vagyis minden tizedik itthon eladott új személyautó hazai gyártású volt. A csúcsévben egyébként a Suzuki uralta a magyar piac ötödét. Az új gyárak felpörgésével a hazai járműipar termelése is rohamosan nő. Az Audi Hungáriánál 1999-ben gördült le az első a szalagról, ám akkoriban még csak végszerelték az autókat, mert a fényezett karosszériák Ingolstadtból érkeztek Győrbe, ahol bekerültek a helyben gyártott motorok. A TT sportkocsikból a 2008-as csúcsévben készült több mint hatvanezer, a divatmodell ciklikussága miatt az éves átlagszám ennek fele volt. Komplett autógyártás 2011-ben indult Győrben, ahol az A3-as Limousine-ok mellett A3-as Cabrioletek és TT-k is készülnek. Az új beruházásnak köszönhetően folyamatosan fut fel a termelés: az első évben negyvenezer, két évvel később 135 ezer, tavaly már 160 ezer Audit gyártottak, az idei terv ennél is több. Később jött, de tempósan Gyorsabb volt a felfutási tempó a kecskeméti Mercedesnél, ahol a 2012-es indulóévben 41 ezer, tavaly már 180 ezer autó készült, idén ennél nagyobb a tervszám. Az Audi győri és a Mercedes kecskeméti telephelye egyébként jelentősebb beruházás nélkül alkalmas évi 300 ezer autó gyártására, ám ez nagyban függ a piaci kereslettől és a megfelelő számú szakképzett munkaerőtől. Megújult a legfiatalabb kecskeméti modellje: a Mercedes CLA és a Shotting Brake is kisebb arcplasztikán esett át.   Hamarosan a szalonokba kerül az S-Cross, mely a Magyar Suzukiná készül Új modellek Jövőre indul Győrben egy teljesen új Audi sportterepjáró sorozatgyártása, hasonlóval, de kisebb kategóriással bővíti termékpalettáját az esztergomi gyár is. Az évtizede rajtolt Reneszánsz program keretében a Magyar Suzuki kapacitását évi 300 ezerre növelte a Suzuki Motor Corporation: 1992 októbere óta Esztergomban 2 825 141 autó készült, Suzuki, Subaru Opel és Fiat jelvénnyel. Az alapításának negyedszázadát ünneplő cégnél tavaly 185 ezer autó készült, az idei tervben kétszázezernél több Suzuki szerepel, és a menyiségen kívül bővül termékválaszték. Nyáron megújult és markánsabb arcot kapott az S-Cross és jövőre indul a fiatalosabb Swift és egy újabb crossover sorozatgyártása: a sikeres Vitaránál kisebb városi sportterepjáróval jelenik meg a piacon a Magyar Suzuki.   Jövőre jön az esztergomban Suzuki Crosshiker A Népszabadság július 9-i cikkének a szerző által frissített és bővített változata

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója