Tél van, ilyenkor sokkal rövidebbek a nappalok, gyakran párás, borult, ködös az időjárás, emiatt sokszor sötétben, rossz látási viszonyok között vezetnek az autósok. Fel kell kapcsolni a lámpát – mondhatnánk egyszerűen, de ez nem is mindig annyira magától értetődő feladat. Oké, de melyik lámpát? Sokan ugyanis csak a nappali menetfényt használják, mások meg a ködlámpát kapcsolják be, pedig ködnek nyoma sincs.  Mire való a nappali menetfény?  A nappali menetfény – hivatalos nevén: nappali menetjelző lámpa – automatikusan bekapcsolódik, amikor gyújtást adunk vagy beindítjuk a motort, és elalszik, ha a tompított fényszórót vagy a helyzetjelzőt bekapcsoljuk. A nappali menetfénynek nem az a feladata, hogy megvilágítsa az utat az autóvezető előtt, hanem az, hogy jobban láthatóvá tegye a kocsit a több közlekedő számára. Emiatt gyengébb a fényereje, mint a tompított fényszórónak. Egy másik nagyon fontos jellemzője a menetfénynek, hogy kizárólag elöl világít, hátul nem.  Hasznos a nappali menetfény, de nem mindig elég Mivel a nappali menetfény magától bekapcsolódik, sokan abban a tudatban indulnak útnak, hogy szabályosan és biztonságosan ki vannak világítva, miközben ez nem mindig van így. A nappali menetfény – ahogy a neve is mutatja – csak nappal, jó látási viszonyok között jelent elegendő kivilágítást, azaz a jármű jobb észlelhetőségét, csak ebben az esetben váltja ki a tompított fényszóró használatát. Mit mond a KRESZ? A KRESZ előírja, hogy lakott területen kívül a forgalomban részt vevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani. Van viszont a KRESZ-ben egy olyan passzus is, amely szerint a forgalomban részt vevő járművet éjszaka és korlátozott látási viszonyok között ki kell világítani. Ami nem egy lehetőség, hanem kötelezettség.  Vagyis a szabály megengedi a nappali menetfény használatát tompított fényszóró helyett, de csakis nappal és jó látási viszonyok között. A tompított fényszóró használata korlátozott látási viszonyok között (például borús idő, szürkület, eső, hóesés, porfelhő, köd) és éjszaka lakott területen belül és kívül is egyaránt kötelező. Kevesebb baleset Ha megfelelő körülmények között használják, a nappali menetfény nagyon hasznos találmány, mert a statisztika szerint csökkenti a baleset esélyét. A 2010 és 2017 között rögzített ausztrál rendőrségi baleseti adatok szerint a gyárilag nappali menetfénnyel felszerelt autók 7,6 százalékkal kisebb eséllyel szenvedtek balesetet nappal. Napkelte és napnyugta idején még többet számított a menetfény, több mint 20 százalékkal csökkentette a baleseti kockázatot. A legnagyobb arányban szürkületben, 75 kilométer/óra fölötti sebességkorlátozású útszakaszokon segített, ilyen esetekben csaknem 24 százalékkal ritkábban szenvedtek balesetet a nappali menetfénnyel felszerelt autók.  Fényes tudnivalók Az autók kivilágításával kapcsolatban persze nem csak a nappali menetfény az egyetlen dolog, amit érdemes tisztázni. Lássuk a legfontosabbakat! Mielőtt a járműbe ülünk, indulás előtt a világító- és fényjelző berendezéseket minden esetben ellenőrizzük! Az izzók fényereje több évi használat után akár a felére is csökkenhet. Ha bármelyik izzó kiégett, ajánlott az azonnali csere!  A szennyeződés, a sár és a vízpermet ugyancsak jelentősen ronthatja az izzók erejét, ezért rendszeresen ellenőrizzük, tartsuk karban és tisztán azokat! Tompított vagy távolsági fényszóró helyett vagy mellett ködfényszórót, továbbá hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják. A távolsági fényszórót – a fényjelzés kivételével – csak lakott területen kívül szabad használni. Tilos olyan távolságon belül használni a távolsági fényszórót, ahonnan a szembe jövő jármű vezetőjét elvakíthatja.  Ehhez hasonlóan nem szabad távolsági fényszórót használni, ha egy másik jármű mögött haladunk, és az erős fény a visszapillantó tükrön keresztül az elöl haladó jármű sofőrjét elvakíthatja.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

11. szakasz Az al-Ula és Dzsanbu között rendezett 420 kilométeres gyorsaságin hatalmas kövekkel kellett megküzdenie a mezőnynek, szinte nem volt olyan autós, aki defekt nélkül megúszta volna. Guerlain Chicherit viszont kerékcsere nélkül nyerte meg a szakaszt az Overdrive Racing Toyotájával, ezzel sorozatban a második részsikerét érte el a 2024-es Dakaron. „Micsoda őrült nap! Egy tökéletes szelektív volt számunkra, ilyen típusú szakaszt ritkán látni egy Dakaron. Alex és én úgy döntöttünk, hogy az első sziklás szakaszon óvatosan hajtunk át. Aztán őrült módon támadtunk a gyors részeken, olyannyira, hogy az autón már látszik is néhány sérülésnyom, amit itt szereztünk. Aztán mivel még mindig megvolt mind a két pótkerekünk, megengedhettük magunknak, hogy a fináléban kicsit támadjunk, amit örömmel teljesítettünk is. Újabb hellyel léptünk előre az összetettben, már a negyedikek vagyunk” – nyilatkozta csütörtök délután a francia versenyző. A szakasz második helyét egy defekt és egy eltévedés ellenére a csapattársa, Guillaume de Mevius szerezte meg, aki ezzel a remek eredménnyel feljött az összetettben a második helyre, közvetlenül a vezető, és a szakaszon harmadik helyen befutó Carlos Sainz (Audi) mögé. A belga előretörése annak is köszönhető volt, hogy Sainz legfőbb riválisa, a kilencszeres ralivilágbajnok Sebastian Loeb (Prodrive Hunter) a futómű meghibásodása miatt több mint egy órán keresztül állt a sziklás részen, így gyakorlatilag egy nappal a verseny vége előtt eldőlt, hogy idén sem nyerhet. A 11. szakasz komoly csalódást hozott a Toyota Gazoo Racing elsőszámú pilótája, Lucas Moraes számára is. Korábban abban reménykedett a brazil, hogy tavalyhoz hasonlóan idén is megőrizheti a verseny végéig a dobogós helyezését, de csütörtökön egy sor műszaki problémával kellett szembenéznie, emiatt az összesített tabellán a harmadikról a kilencedik helyre esett vissza. Pedig jól indult számára a nap, stabilan a harmadik helyen ment, és minden reménye megvolt arra, hogy ezt a pozíciót meg is tartsa a szelektív végéig. Azonban az autógyilkos terepen először egy törött lengéscsillapító, majd egy törött keresztlengőkar miatt kellett megállnia szerelni. Ha a TGR-es csapattársak nem segítettek volna neki, Moraes még hátrébb került volna az összetettben. Míg az utolsó előtti szelektív Moraes számára a mélypontot jelentette, addig az újonc csapattársa, Saood Variawa számára a Dakar fénypontját hozta el. A mindössze 18 éves dél-afrikai annak ellenére lett az ötödik leggyorsabb, hogy többször is megállt segíteni a csapattársának, és maga is kapott egy defektet. 12. szakasz Ahogy várható volt, a 175 km-es pénteki finálé a mindössze 137 km-es mért szakaszával már nem volt jelentős hatással a 8000 km-es össztávú (ebből 4700 km szelektív) verseny végeredményére. A mezőny Dzsanbuból indult és oda is érkezett vissza, ahol az ünnepélyes eredményhirdetést is megtartották. Összesen 239 jármű (a 340 indulóból) érkezett meg a Vörös-tenger partjára, köztük 96 motorkerékpár (132 indulóból), 7 quad (10 indulóból), 55 T1 Ultimate kategóriás autó (70 indulóból), 3 szériaautó (3 indulóból), 29 Challenger osztályú autó (42-ből), 28 SSV (36-ból) és 21 kamion (47-ből). Közülük is csak 182 jármű legénysége állhatott fel a dobogóra, hogy átvegye az érmet – köztük a Qualisport kamionosai, Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László, akik a 15. hellyel a valaha volt legjobb magyar eredményt állították be – mert a többiek nem teljesítették a teljes távot. Loeb ugyan megnyerte az utolsó szelektívet, de a részsiker az összetettben csak arra volt elég számára, hogy csökkentse a hátrányát a végső győztes Sainz-hoz (Audi) és a második helyet az utolsó szakaszon és az összetettben is megszerző Guillaume de Meviushoz képest. A belga először indult T1 kategóriás autóval a Dakaron (tavaly már győzött a T3-as SSV kategóriában), és nemcsak a dobogó második fokának örülhetett, hanem annak is, hogy rögtön az első szakaszgyőzelem is összejött számára (még a második napon). „Alig tudok beszélni, olyan nehéz szavakat találni ebben az örömteli pillanatban. Varázslatos, hogy az első T1-es indulásomon rögtön a második helyet tudtam megszerezni Sainz és Loeb közé ékelődve. Csak szeretném megköszönni mindenkinek a támogatást, csodálatos volt, ahogy az elmúlt három hétben mindannyian körülvettetek és segítettetek elérni ezt az eredményt” – nyilatkozta a céldobogón a 29 éves De Mevius. Összesen hat Toyota végzett az első tízben az összetettben, ami bizonyítja a továbbfejlesztett Hilux Evo megbízhatóságát. A gyári Gazoo Racing csapat legjobb versenyzője, az újonc Guy Botterill hatodik lett. Talán a japán márka arra számított a verseny előtt, hogy a távozó al-Attijah helyett idén Jazid al-Radzsi lesz képes győzni, ami az első héten még valószínűnek is tűnt, de aztán a hatodik szakaszon felborult a szaúdi versenyző, és az első helyről fel kellett adnia a versenyt. Chicherit két szakaszgyőzelmet szerzett és az összetettben a negyedik helyre hozta be az Overdrive Racing másik Toyotáját. A francia sívilágbajnok szintén esélyes lehetett volna a győzelemre a nyers tempója alapján, de a harmadik szakaszon egy meglazult vízcső, majd másnap egy szervokormány-meghibásodás miatt idejekorán elszálltak a nyerési esélyei. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volánbusz a társaság és a jogelőd vállalatok történetére, az Ikarus autóbuszmárkára vagy az autóbuszos közlekedésre utaló, nosztalgikus hangulatú dekorációs pályaműveket vár kizárólag elektronikus úton, legfeljebb 25 MB méretű digitalizált, pixel- vagy vektorgrafikus formátumban a kreativpalyazat@volanbusz.hu e-mail-címre 2024. február 15-én éjfélig. A beérkezett pályázatokat a társaság március 31-ig bírálja el, az eredményt pedig április 15-ig teszi közzé honlapján. A győztes kreatívval feldíszített Ikarus E97-es autóbuszt a Volánbusz júniusi Retrónapján mutatják be Hatvanban, a társaság értékmentési programjának telephelyén. Az eseményre természetesen a nyertes pályázó is meghívást kap. A pályázat győztesének nyereménye – a büszkeségen túl, hiszen megvalósított ötletét ország-világ láthatja majd hosszú időn keresztül az utakon és retrórendezvényeken – egy 40 ezer forint értékű utazási utalvány és egy 10 ezer forint értékű ajándékcsomag. A második és a harmadik helyezett egy 30 ezer forint, illetve egy 20 ezer forint értékű ajándékcsomaggal lesz gazdagabb. A pályázat A/3-as méretben, digitális, pixelgrafikus vagy vektorgrafikus technikával készülhet az autóbusz jellegrajzának felhasználásával úgy, hogy a dekorálandó autóbusz karosszériáját részben vagy egészében fedje. A kreatív tervnek a Volánbusz megnevezését vagy a társaságra utaló jellegzetességet is tartalmaznia kell. A jármű üveg- és tükörfelületeire dekoráció nem kerülhet. Pixelgrafikus fájlformátum (jpg, jpeg, png) esetén 300 dpi felbontású képeket lehet benyújtani. Vektorgrafikus formátumban (ai, eps, pdf) szöveg használata esetén a betűk görbévé alakítása szükséges. A pályázaton bárki részt vehet életkori megkötés nélkül, 18 éven aluli pályázók esetében a törvényes képviselő hozzájárulása is szükséges. Minden pályázónak be kell nyújtania az adatkezelési tájékoztatóban megjelölt adatkezelési hozzájárulást is, enélkül a beküldött pályázat érvénytelen. A pályázati felhívás részletes tudnivalói, a jellegrajz és a benyújtandó dokumentumok a társaság honlapján érhetők el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Minisztériuma közleményt adott ki szombaton arról, hogy kész rendelettel felülírni a polgármester lépését, ugyanis - mint írták - egyensúlyt akarnak teremteni a biztonság és az ésszerűség között. A városokban előírt ötven kilométeres sebességhatár további csökkentése a balesetveszélyes közlekedési pontokon indokolt, de nem általánosan, mert kevés előnnyel jár, és csak "bosszantja" az autósokat - szögezte le a minisztérium. Bologna polgármestere, Francesco Lepore a baloldali Demokrata Párt (PD) politikusa kedden az olasz városvezetők közül elsőként vezette be a 30 kilométeres sebességkorlátozást, amely alól csak a főútvonalak kivételek. A rendőrség ott ezt követően naponta több tucatnyi bírságot szabott ki a gyorshajtókra. Az intézkedés miatt pénteken utcai demonstráció volt a városban. Salvini szintén pénteken a közösségi oldalán egy videóban gúnyt űzött a polgármester döntéséből. "Francesco Lepore érvényt akar szerezni a madarak azon jogának, hogy csicsergésüket ne nyomja el járműzaj, de nem veszi figyelembe több százezer, munkába igyekvő vagy járművel dolgozó ember jogát. Nem a környezetvédelmet szolgálja, ha megbírságolnak valakit azért, mert óránként 36 kilométeres sebességgel halad" - mondta a miniszter. Hozzátette, hogy szerinte a polgármester ideológiai alapú, értelmetlen döntést hozott. Lepore erre úgy reagált, hogy a jobboldal támadást indított ellene. A minisztérium korábbi előírásai, az Egészségügyi Világszervezet (WHO) és az ENSZ is a városi sebességcsökkentést sürgetik a halálos közúti balesetek csökkentésére - jegyezte meg. Fotó: Bologna Welcome További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!