A hatóságokat egy másik autós értesítette, akinek feltűnt a furcsán mozgó kamion, amely akkor még az A25-ösön közlekedett Wels közelében. Az autópályarendőrök gyorsan a nyomába eredtek, és egy pihenőhelyen sikerült megállítaniuk a járművet. Az alkoholszonda eredménye után a sofőr azonnal búcsút mondhatott a jogosítványának, emellett 1.800 eurós helyszíni bírságot is ki kellett fizetnie. Az osztrák rendőrség ismét felhívta a figyelmet: aki ittas sofőrt lát, ne habozzon hívni a segélyhívót – ezzel akár életeket is menthet. Tragikus közlekedési mérleg Burgenlandban, az alkohol egy gyakori ok Már nyolc halálos áldozata van az idei évnek – ez hárommal több, mint tavaly ilyenkor. Az országos számok sem mutatnak jobb tendenciát: július közepéig összesen 182-en haltak meg az osztrák utakon – 23-mal többen, mint tavaly ugyanebben az időszakban. A szakértők szerint a háttérben részben a megnövekedett alkoholfogyasztás, részben pedig a nagyobb teljesítményű autók állnak. A trend pedig aggasztó: egyre többen ülnek volán mögé úgy, hogy előtte alkoholt fogyasztanak. A rendőrség a szabályok betartására figyelmeztet.  

Az automobilizmus száznegyven éves történetében négyezernél több márka próbálkozott járműgyártással, köztük jó néhány éppen forradalmi megoldásai miatt bukott el, de a gazdasági válságnak is áldozatul esett sok cég. Még luxusautógyártók is, amik azért a kisebb szériákkal is nagyot kaszáltak. Ezek közé tartozott több patinás amerikai márka., melyet évtizedekkel halála után megpróbáltak feltámasztani. Az amerikai Cord luxusautók az indianai Connersville-i Auburn Automobile Company készültek 1929 és 1932 között, majd 1936-ban és 1937-ben. A nem kevésbé rangos Auburn autómárka tulajdonosa volt a Cord Corporationnek, melyet E. L. Cord alapított és vezetett holdingtársaságként. .Az Auburn által birtokolt Cord Corporationhöz tartozott a Lycoming Motor, a Stinson repülőgépgyártó és a taxi modelljeiről híres Checker Motors. Az innovatív technológiájáról és áramvonalas kialakítás mellett a Cord különlegessége volt az L-29 elsőkerék-hajtása és rejtett fényszórója a 810-es és 812-es modelleken. A bukólámpák divatja terjedt, a DeSoto is használta 1942-ben, majd a 1963-as extarfelszerelséként a Chevrolet Corvette, és két évvel később a másik General Motors termék, a Buick Riviera. De amiben műszakilag igazán amerikai úttörő volt a Cord, a fronthajtás, melyet korábban csak néhánya műhely próbálkozott. A konstrukcióval több hónappal megelőzte a Ruxton autót, melyet Miller mérnök és Cornelius Van Ranst ötlete alapján beépítettek egy Indianapolis 500-as autóba, de az Auburnben gyártott Cord volt az első amerikai elsőkerék-hajtású autó, amely állandó sebességű, kettős Hooke-illesztéseket alkalmazott 1929-ben. A fronthajtásnak köszönhetően a kardántengely és a hátsó differenciálmű elhagyása alacsonyabb építést tett lehetővé, ami javította a sortkocsi stabilitását. Az L-29-es egyébként is dögös formájú volt és pilótának nem kellett nélkülözne az információkat: műszerezettség része volt a bal oldalon elhelyezett hőmérsékletmérőt, olajnyomásmérőt és sebességmérőt, a kormánykerék jobb oldalán pedig egy üzemanyagszint-mérőt, olajszint-mérőt és ampermérő. A 2100 kg-os modellt Lycoming 4934 köbcentis (301 köbhüvelykes), 125 lóerős (93 kW) soros nyolchengeres motor hajtotta, amelyet az Auburn 120-ból emeltek át. 130 km/h sebességével már akkoriban sem számított gyorsnak, még az olcsóbb Auburn is lehagyta. Szépsége miatt imádták, miközben 3490 mm-es tengelytávja és a teljes négy fordulatot igénylő kormányzása ellenére kiválóan vezethetőnek tartották. 1929-es megjelenésekor a 300 ezer dolláros Cord L-29 feltornászta magát Amerika legdrágább luxusautóinak felső kategóriájába, ahol a Cadillac, Marmon, Lincoln, Packard, Franklin, Stutz és Duesenburg uralkodott. A nagy gazdasági világválság a Coordot is legyűrte és 4400 eladott darab után 1932-ben leálltak gyártásával. A Cord 810/812-es modell a márka legismertebb terméke. A Gordon M. Buehrig által tervezett, elsőkerék-hajtással és független első felfüggesztésű autóban a sebességváltót a motor elé helyezték, ezzel nem kellett helyigényes kardánalagútat és nehéz kardántengelyt beépíteni, amivel nem csak a jármű tömege csökkent, de az utastér is csendesebb lett. Ezzel a konstrukcióval stabilabb lett az autó a küszöb elhagyásával pedig az a alacsonyabb építésű karosszéria még karcsúbbnak látszott. Az L-29-es hasonlóan ezt a Cordot is V8 hengeres, 4739 köbcentis, 125lóerős Lycoming motor hajtotta a 810-es négyfokozatú, elektromosan kapcsolható félautomata sebességváltóval. Előválasztónak is nevezték, mert a fokozatválasztás után a kuplungpedálra kellett lépni. Az autó szenzációt keltett a New York-i Autószalonon 1935 novemberében. A kiállításon felvették a megrendeléseket, a Cord karácsonyi szállítást ígért, havi ezres gyártással számolva. A késedelmek miatt a remélt szállítás 1936 februárjára tolódott – ami még mindig optimista előrejelzésnek bizonyult, mivel a tulajdonosok csak áprilisban kezdték megkapni az első autókat. Összességében a Cordnak mindössze 1174 darabot sikerült eladnia az új 810-esből az első modellévben. Az autó jellegzetesen szögletes orr-része és úttörő, áramvonalas, vízszintesen lamellás hűtőrács-kialakítása miatt kapta a tartós koporsó-orr becenevet. Megszűnés Megbízhatósági problémák miatt gyorsan leesett az érdeklődés a modell iránt, melynek gyakran meghibásodott a sebességváltója és a féltengelyek sem bírták az igénybevételt. Az eladatlan és gyártás alatt álló 1936-os 810-eseket átszámozták, majd 1937-es modelévű 812-esekként értékesítették. 1937-ben az Auburn leállította a Cord gyártását, 1938-ban egyetlen prototípus készült, némi megváltoztatott hűtőráccal és sebességváltó burkolattal, ez a darab ma is létezik. A pénzügyi csalással is vádolt Cord birodalom az Aviation Corporation-höz került és E.L. Cord Nevadába költözött, ahol ingatlanokkal és más vállalkozásokkal keresett milliókat. Feltámasztási kísérletek 1940-ben a gyengélkedő Hupmobile és Graham-Paige autógyártók megpróbálták újraéleszteni a vállalatoaikat a 810/812 karosszériaelemek felhasználsával. A 810-eshez való hasonlóságukon kívül négyajtós szedánjaik, a Hupp Skylark és a Graham Hollywood, nem voltak figyelemre méltóak. A behúzható fényszórókat egyszerű fényszóróhüvelyek váltották fel, a fronthajtást pedig hagyományos orrmotor/hátsókerék-hajtásúra alakították. A Hupp Motor Company 1939-ben épített néhány prototípust, amelyekkel eladási megrendeléseket szereztek az 1939-es modellévre, nem rendelkeztek az autó gyártásához szükséges erőforrásokkal. Graham Paige lépett közbe, és felajánlotta, hogy darabonkénti szerződés alapján gyártja a Hupmobile Skylarkokat. Graham összesen 1850-at gyártott az 1940-es modellévben. A Hupmobile bezárt 1941-es modell gyártásának beindítása előtt. A Graham által az 1940-es modellévben gyártott 1850 autóból csak 450 volt Hupmobile Skylark. Graham 1941 végén is folytatta a Hollywood gyártását, a modellt kompresszoros Continental soros hathengeres, 124 lóerős motor hajtotta. 1938-ban a gyengélkedő Auburn Automobile Company vagyonát Dallas E. Winslow detroiti vállalkozó vásárolta meg, aki átnevezte a céget Auburn-Cord-Duesenberg Company-ra (ACD Co.), és alkatrész-beszállítóként kezdett működni Auburn autókhoz. Az ACD Co. szervizelési és restaurálási munkákat is végzett a korábbi Auburn gyárban, felhasználva korábbi alkalmazottainak szakértelmét és tapasztalatát. A második világháború után Winslow eladta a Duesenberg márka jogait, de megtartotta az Auburn and Cord márkát. Replikák 1960-ban az Auburn-Cord név jogait Glenn Pray iskolai műhelytanár megvásárolta Winslow-tól, Wayne McKinley Chevrolet-kereskedő anyagi támogatásával, aki pénzt remélt az alkatrészek eladásával. 1964-ben a Prays cég megkezdte a Cord 8/10 gyártását, amely nevét onnan kapta, hogy az eredeti Cord 810 8/10-es méretarányú replikája volt. A Gordon Buehrig közreműködésével tervezett autó a farmotoros Chevrolet Corvair hajtásláncán alapult, bár megfordítva ismét elsőkerék-hajtásúvá kreálva azt. A karosszériát Royalite nevű műanyagból építették, az U.S Rubberrel kötött partnerség révén, amely új kompozit anyagának népszerűsítésére keresett módot. Mivel a befektetők aktív szerepet vállaltak a vállalat irányításában, a 8/10-es modell gyártása megkezdődött, mielőtt Pray azt hitte volna, hogy kész. Pray nem volt hajlandó eleget tenni a befektetőknek a 8/10 gyártásához felhasznált alkatrészekről szóló beszámoló megadásában, és 1966 januárjában kizárták a vállalatból.A vállalat később, 1966 júliusában csődbe ment, ezt követően 97 autót gyártottak. A csődöt követően a Pray hasonló módon Auburn replikákat gyártott. És egy újabb kudarcos feltámasztás Pray 2011-ben bekövetkezett halálát követően a Cord márkanév jogait a Pray család 2014-ben elárverezte, és Craig Corbell amerikai vállalkozó vásárolta meg, aki a 2015-ös kis volumenű gépjárműgyártókról szóló törvény alapján akartat feltámasztani a céget. Corbell a Cord Model III gyártását tervezte: fordított hajtású luxus triciklit 180 lóerős V4-es Motus Motorcycles motor hajtotta, ezután a Cord 810/812 modelleket idéző, de modern dizájnú és technológiájú autóra akart váltani, de a projekt megbukott és 2019ben ismét elárverezték a Cord márkanévhez fűződő jogokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Erősödik a vasárnap délutáni forgalom, így számítani lehet időszakos torlódásokra, szakaszos lassulásokra az M7-es autópályán Budapest irányába, a Balatontól kezdődően. Kritikus pontok lehetnek a nap folyamán Zamárditól Siófokig, a Balatonvilágosi csomóponttól kezdődően a Lepsényig tartó szakasz, illetve Szabadbattyán és Székesfehérvár között, továbbá a Velencei-tó partvonalán is. Az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, a Nagyfügednél kiépített terelés előtt lassulás, időszakos torlódás alakult ki, így az arra közlekedők számoljanak menetidő-növekedéssel. Az ellentétes, Budapest felé vezető oldalon, Polgár térségében is munkavégzés miatt lassul a forgalom. A 171-es és a 169-es km között a forgalom egy-egy sávon halad, torlódnak a járművek!   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

1. Álljunk meg az első gyanús jelre Sokan előre megszabják maguknak, hogy mennyi idő, vagy hány kilométer után állhatnak meg pihenni, és ezt szem előtt tartva figyelmen kívül hagyják a fáradtság jeleit – ennek azonban súlyos következményei lehetnek. Amint azt tapasztaljuk, hogy gyakrabban pislogunk, vagy nehezünkre esik nyitva tartani a szemünket, azonnal álljunk meg. Keressünk egy pihenőhelyet, vagy húzódjunk le egy biztonságos helyre az útról. Levegőzzünk egyet, fogyasszunk el egy kis frissítőt, vagy ha ez sem használ, döntsük hátra az ülést és szundítsunk egyet! Egy „power nap”, azaz egy 10–15 perces rövid szunyókálás is elegendő lehet ahhoz, hogy visszanyerjük éberségünket. Ha nem szeretnénk kiszállni a járműből, indulás előtt akkor is szellőztessük ki az autót. 2. Tartsunk szünetet 2 óránként vagy 200 km-enként Ez az egyik legismertebb közúti tanács, amit gyakran láthatunk közlekedési táblákon is. A rendszeres megállás – egy kis nyújtózkodás, hidratálás, felfrissülés – segít az aktivitás fenntartásában és csökkenti a monotonitás okozta álmosságot. 3. Pihenjük ki magunkat Magától értetődőnek tűnhet, mégis kevés figyelmet fordítunk a megfelelő alvásra vezetés előtt, főleg a hosszúra nyúló nyári estéken. A megfelelő mennyiségű és minőségű alvás azonban a legfontosabb tényező az éberség és figyelem fenntartásában vezetés közben. Ha tudjuk, hogy másnap hosszú órákon át utazunk majd, előző délután inkább már kerüljük a koffein fogyasztását, és igyekezzünk hűvös hálószobában, pihentető körülmények között aludni. 4. Kerüljük az éjszakai vezetést Éjszaka sokkal nagyobb eséllyel álmosodunk el a volán mögött. Természetes bioritmusunk a nappali aktivitáshoz alkalmazkodott, így a sötétség beálltával – és annak hatására az elálmosodásért felelős melatonin hormon termelődésével – egyre fáradtabbnak érezzük magunkat. Ha nem muszáj, ne vezessünk olyan időszakban, amikor általában aludni szoktunk. Ha mégis így próbáljuk elkerülni a torlódásokat a népszerű autópályákon, határátkelőkön, különösen fontos, hogy betervezzük a kellő hosszúságú alvást az utazást megelőző napon. 5. Kerüljük a nehéz ételeket Nem csak a sötétségtől, de a zsíros, cukros vagy szénhidrátban gazdag ételektől is elálmosodhatunk. A zsírok lassítják az emésztést, míg a cukor és a szénhidrát megemeli az inzulinszintet, ami növelheti a szerotonin és a melatonin hormonok termelését, ezzel álmosságot idézve elő. Ha közvetlenül vezetés előtt étkezünk, válasszunk inkább könnyű fogásokat. 6. Ne a kávétól várjuk a csodát Sokan a kávé vagy energiaital segítségével próbálják leküzdeni az álmosságot. Bár a koffein és az energiaital erős serkentő, hatásuk rövid ideig tart, és ha cukor is van az italunkban, a fáradtság hamar visszatérhet. Ezek az italok legfeljebb rövid utakon lehetnek hasznosak, de semmiképp sem helyettesítik az alvást vagy a valódi pihenést. 7. Használjuk ki a biztonsági rendszereket Sok modern jármű rendelkezik fáradtságfigyelő rendszerrel, amely hangjelzéssel figyelmeztet az álmosság első jeleinél. Ha az autónkban van ilyen funkció, használjuk bátran, de ne ezekre hagyatkozzunk az éberségünk fenntartásában – ezek csupán emlékeztetőként szolgálnak arra, hogy ideje megállni. 8. Tartsuk frissen és hűvösen az utasteret Amikor a belső keringetés funkció be van kapcsolva, a ventilátor az utastér levegőjét keringteti újra és újra, anélkül, hogy külső levegőt szívna be. Bár ezáltal elkerülhető a kellemetlen szagok, a por és a szennyeződések bejutása az autóba, érdemes észben tartani, hogy a levegő egy idő után elhasználódik a kilélegzett szén-dioxid felgyülemlése miatt. Ha a környezet tiszta, használjuk inkább a külső levegő befúvása opciót, vagy időnként résnyire engedjük le az ablakot, hogy friss levegő áramoljon be. Az elhasználódott levegő mellett álmosító hatással bírhat az is, ha túl meleg van az autóban. Ilyenkor nagy segítségünkre lehet a klíma, amelynek használatakor szintén választhatunk a belső keringetés és a külső levegő befúvása között – utóbbi lassabban hűti majd le a belső teret, de a friss levegő miatt jobb választást jelenthet. Fontos azonban, hogy ha már fáradtnak érezzük magunkat, ne hagyatkozzunk a légkondicionálásra, és inkább álljunk meg pihenni. 9. Hallgassunk rádiót vagy beszélgessünk Egy dinamikus dal, egy izgalmas podcast adás vagy egy útitárssal folytatott tartalmas beszélgetés szintén segíthet abban, hogy éberek maradjunk vezetés közben. Ügyeljünk azonban arra, hogy ezek ne vonják el teljesen a figyelmünket – a legfontosabb, hogy elsősorban az útra összpontosítsunk. Ezek a tippek nem csak a hosszabb nyári utakra, de a rövidebb, hétköznapi ingázásra is érvényesek, hiszen az elalvás kockázata ilyenkor is fennáll, mivel az út rutinszerűsége csökkentheti a figyelmünket. +1: Színesítsük hosszabb megállókkal az utat Nem mindig tehetjük meg, de ha hosszabb nyaralásra indulunk és belefér az időnkbe, valamint az úticélig ismeretlen tájakon visz az utunk, tervezzük úgy az útvonalat, hogy legyen lehetőségünk egy-egy rövidebb kirándulást beiktatni. Ezek a kis frissítő megállók nem csak a monoton vezetésből zökkentenek ki, szervezetünk is hálás lesz a nyaralás további részében, hiszen segítenek abban, hogy derekunk, hátunk ne gémberedjen el, és emésztésünket se zavarjuk össze az energiaszint fenntartása érdekében elfogyasztott nassolnivalókkal. Nem utolsó sorban pedig új tájak felfedezését is lehetővé teszik, ezzel is növelve a vakáció élményét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!