A világ egyik legokosabb autópálya-szakaszává tették Budaörsnél az M1-M7-est
2025.07.15.
Az Eureka Central System projekt keretében, a Magyar Közút és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) együttműködésében megvalósuló fejlesztés részeként a Magyar Közút munkatársai az M1-M7 autópálya mintegy 800 méternyi budaörsi szakaszán 39 különböző szenzort helyeztek el, amelyek valós időben figyelik a járművek mozgását a kijelölt útszakasz mindkét oldalán, az így keletkezett információkat pedig folyamatosan továbbítják a cég adatközpontjában elhelyezett szuperszámítógépbe.
A BME Gépjárműtechológia Tanszékének munkatársai elvégezték a kihelyezett műszerek (radarok, lézeralapú távérzékelők /LIDAR/, hőkamerák, és különböző látószögű optikai kamerák) kalibrálását, valamint kidolgozták és betanították azokat a mesterségesintelligencia-alapú modelleket, mely tevékenységek eredményeként mára a rendszer képessé vált előállítani a kijelölt útszakasz teljes digitális leképezését. Ebben a „digitális iker” néven futó rendszerben valós időben jelenik meg az autópálya összes tereptárgya, valamint az ott közlekedő valamennyi jármű is.
A digitális iker alkalmas arra, hogy olyan információkkal is ellássa a közlekedésben résztvevőket, amelyeket az adott járművek saját szenzorok hiányában, vagy elhelyezkedésük miatt képtelenek szolgáltatni. Ily módon távolabbi vagy takarásban zajló eseményekről is pontos információkat nyújthat a közlekedésben résztvevőknek, melynek nyomán kiszámíthatóbbá és biztonságosabbá válhat a haladás, javulhat a reakcióidő, ami végső soron a balesetek számának csökkenésében is tetten érhető lesz.
„A digitális iker ugyanakkor ideális lehetőséget teremt a vezetőtámogató vagy önvezető rendszerek tesztelésére is – magyarázza Dr. Rövid András, a BME környezetérzékeléssel foglalkozó kutatócsoportjának vezetője és az Eureka projekt szakmai vezetője. – Ezek a tesztek ugyanis valós szituációk széles körében folytathatók le a fizikai kockázatok nélküli virtuális környezetben, és ily módon jelentősen lerövidíthető a fejlesztési idő is. A BME kutatócsoportja az Autonóm Rendszerek Nemzeti Laboratórium programjának keretében maga is részt vesz számos ilyen fejlesztésben, ám arra számítunk, hogy ez az Európában elsőként nálunk létrehozott okosautópálya-szakasz vezető nemzetközi autóipari partnerek kutatási projektjeit is bevonzza. Mindez tovább erősítheti Magyarország szerepét a mobilitási technológiai fejlesztések területén.”
Az M1-M7 okosautópálya-szakasza a jelenlegi 800 méterről hónapokon belül 1500 méteresre bővül, tovább növelve a tesztelési lehetőségeket. Az itt nyert értékes tapasztalatokra építve kezdődhet majd meg a jövő közlekedésének alapját képező intelligens forgalomirányítás infrastruktúrájának nagyobb léptékű kiépítése, amely fejlesztés egyik kiemelt célja a balesetek számának drasztikus visszaszorítása. E balesetek megelőzése az emberi életek védelmén túl komoly gazdasági előnnyel is jár: ma egyetlen baleset miatti forgalomleállás óránként átlagosan 50-60 millió forintos kárt okoz. Emellett egy ilyen rendszer képes olyan dinamikus forgalomirányítási műveletek önálló, biztonságos végrehajtására is, mint például a leállósávok helyzetfüggő használata: túl nagy forgalom esetén – amennyiben azt a forgalmi helyzet megengedi – időlegesen a leállósávokat is bevonja a forgalomba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Brutális autók, legendás versenyzők: hétvégén újra ralikrossz vb- és Eb-futam Nyirádon
2025.07.15.
Fotó: https://www.nyiradracing.world/hu
Az esemény hétfői sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a program valójában már csütörtökön 17.30 órakor elkezdődik, akkor ugyanis Tapolcán, a Fő téren hivatalos megnyitóünnepséget tartanak 10-12 versenyautó és versenyző részvételével.
Az idén külön promótere már nincs a ralikrossz vb- és Eb-sorozatnak, ezt a feladatot a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) látja el, az előző évhez képest ez a legnagyobb változás.
"Az elmúlt években magasra tettük a lécet, kialakítottunk egy jól működő rendezési folyamatot és rendszert, amelyen nem szeretnénk változtatni, hiszen ennek is köszönhetően nyertük el az előző évben a versenysorozat legjobban megrendezett viadalának járó díjat" - mondta a főszervező Gyuris Orsolya.
"Számunkra az a legfontosabb, hogy a pálya végig rendben legyen, mert ha így lesz, akkor máris sokat tettünk azért, hogy ne csússzon hiba a rendezésbe. Emellett nagyon fontos, hogy a nézők jól érezzék magukat, ezért a tavalyi eseményhez hasonlóan ezúttal is készülünk számos kiegészítő programmal, köztük egy meglepetéssel. A rendezvény azonban változatlanul teljes mértékben családbarát lesz" - tette hozzá.
A főszervező elmondta még, a legnagyobb siker az lenne, ha az Európa-bajnoki RX1 kategóriában rajthoz álló Kárai Tamás, a pálya tulajdonosa dobogóra állna vasárnap.
Kárai arról beszélt, hogy a pálya szempontjából a biztonsági fejlesztésekre költötték a legtöbbet, az esős időjárásra átdolgozott vízelvezetéssel készülnek, a pálya burkolatába pedig stabilizáló anyag került, hogy keményebb legyen.
Az Audi S1-essel induló versenyző elmondta, tavaly óta sikerült előrébb lépnie, az autója új sebességváltót kapott és a legjobb motor került bele.
"Ralikrosszban nagyon fontos a rajt, ezért azon is külön dolgoztunk. Bízom benne, hogy összejön a döntőbe jutás, ott pedig egy nagyon jó helyezés, ami a dobogót, és annak minél felsőbb fokát jelenti" - fogalmazott.
Euro RX3-ban tavaly Nyirádon döntős Körmöczi Balázs azt mondta, mivel a géposztályban 12 induló lesz, az elődöntős szereplés nem lehet kérdéses, de szeretne fináléba kerülni és ott minél előrébb végezni. A kategóriában Nyirádon debütáló Kacor Levente arról beszélt, hogy egy teljes egészében magyar gyártású Suzuki Swifttel indul majd, amellyel szeretne döntőbe jutni és nagy öröm lenne a számára egy dobogós helyezés.
Az Euro RX1 kategóriában ezen az eseményen bemutatkozó Horváth Ottó úgy fogalmazott, saját magával szemben nincs elvárása, de az elődöntőbe be akar jutni.
A világbajnoki mezőnyben ott lesz Nyirádon többek között a hétszeres vb-győztes svéd Johan Kristoffersson, a tavalyi Euro RX1-bajnok Patrick O'Donovan, valamint Timmy Hansen és Kevin Hansen, illetve Niclas Grönholm is.
Szombaton a szabadedzésekre és az első és második előfutamokra kerül sor Nyirádon, vasárnap a 3. és 4. előfutamokat, 14 órától pedig az elődöntőket és a döntőket rendezik meg.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hosszú időre le kellett zárni az M1-est, az éjjel csúnya baleset történt a pályán
2025.07.15.
A baleset a 117-es és 118-as kilométerszelvény között történt, a főváros felé vezető oldalon. A forgalom az M1-es autópályán Győrújbarátnál kedd hajnalban indult újra, miután befejezték az éjszakai órákban történt balesetre vonatkozó szemlét és a műszaki mentést - közölte a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Rendőr-főkapitányság a police.hu honlapon.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kézi váltóval tér vissza a Fiat 500
2025.07.15.
Kicsi és megfizethető autókra mindig lesz igény. Ráadásul a Fiat 500 egy olyan presztízs modellje az olasz gyártónak, mint a 911-es a Porschénak. Ha nem lenne a kínálat része, a gyártó sem lenne már ugyanaz. Szóval úgy tűnik, hogy új életet lehelnek a legújabb Fiat 500 generációba, aminek villanyosítása sajnos sikertelen lett, minden várakozás ellenére. Talán az időzítés volt rossz, épp a villanyos kereslet visszaesésekor debütált a Fiat 500 első globális villanyautó változata, ami egyébként egy remek termék volt. Sokkal finomabb, minőségibb volt, mint belsőégésű elődjei és méreteit meghazudtolóan tágas volt.
Most ugyanezekre a technikai alapokra, a változó piaci igényekre gyorsan reagálva érkezhet a Fiat 500 Hybrid, amiben már egy 1,0-literes FireFly motor dolgoznak, 12-voltos mild hibriddel megtámogatva. Korábban ugyanez a motor 69 lóerőt teljesített az 500-asban és a Pandában, most gyári adat egyelőre nincs. Mi több, a 6-fokozatú kéziváltó is visszatér, ami ebben a kaszniban még sosem szerepelt. Ismerős lesz tehát a külső és a belső is, csupán a hajtáslánc lesz más. A debütálás július 7-én volt, épp az eredeti ötszázas évfordulóján, a gyártás pedig novemberben kezdődhet. Még idén 5000 darabot szeretnének legyártani, a cél pedig 100 000 példány évente. Kezdőára 7 millió körül várható, és még idén érkezik egy különleges változat 500 Torino néven.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mit keresett egy F1-es autó a Puskás Arénánál?
2025.07.14.
Az utóbbi idők legizgalmasabb autós kampányát nyomta le idehaza a Red Bull. Még a párom is napi szinten bújta az energiaital gyártó Instagram oldalát, hogy kiderítse: ma vajon hol bukkan fel a Red Bull F1-es demó autója. Persze, nem igazi, talán még motor sincs benne. Ez csak egy az első újkori szabályrendszert felvonultató koncepciók közül, amit aztán Red Bull festésbe öltöztetettek. Ugyanakkor borzasztóan menő, ahogy ez az autó Magyarország és Budapest legszebb és legizgalmasabb részein bukkant fel teljesen váratlanul.
Járt a frissen felújított Hungaroringen, Zamárdiban, a Hősök terén, a Várban, a Fashion Streeten, majd a Puskás Arénánál is, ahol én is elkaptam, mintegy utolsó, és talán legkevésbé látványos magyarországi helyszínén. Hogy miért pont a Puskás Stadionhoz helyezték akkor mégis egy teljes hétvégére? Nos, a Red Bull Showrun miatt, amit épp a Puskás Stadion mellett fognak megrendezni szeptember 20-án és 21-én, a Totalcar erős támogatásával. Mindez része lesz annak, amit Christian Horner még az F1 75-dik szezonját megnyitó hatalmas ünnepségen mondott el: szeretnék a versenyzést közel hozni az emberekhez, és éltetni a világ szerteágazó autós kultúráját. Így vitték ki a Daikoku parkolóba Yuki Tsunodát, és így forgat majd meg David Coulthard egy 2011-es RB7-et majd a Stefánia úton.
Szóval, ha augusztus elején nem telítődtél meg eléggé F1 élményekkel a Hungaroringen, akkor irány a Red Bull Showrun, ahol Patrick Friesacher egy Visa Cash App Racing Bulls autóval száguld majd a közönség előtt, de itt lesz majd a Red Bull Driftbrothers két profi szintű M3 drift autóval, valamint a dél-afrikai csodagyerek Sam Sam is, aki E30-as BMW-jével végrehajtott elképesztő trükkjei miatt tett világhíres, a Nascar gépekről nem is beszélve. Ráadásul úgy tudom, hogy ezeken kívül van más is a Red Bull tarsolyában, amit még nem is jelentettek be. Ami viszont biztos, hogy a szombati napon a 25. jubileumi Parkoló Parádéval is megfejelik az eseményeket, ahová igyekeznek hazánk legérdekesebb autóit felvonultatni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszafordult Frankfurtba a Lufthansa torontói járata
2025.07.14.
A Lufthansa pilótái szombaton biztonsági okokból úgy döntöttek, hogy visszafordulnak, miután körülbelül egy órát repültek Nagy-Britannia feletti légtérben. Ezért a járatot törölték.
A Lufthansa szóvivője a BILD-nek elmondta: "Az ok a repülőgépben lévő szokatlan szag volt." A Lufthansa szerint senki sem sérült meg, és "az utasokra semmilyen veszély nem volt". A legtöbb utast áthelyezték alternatív járatokra, miután megérkeztek Frankfurtba. Néhány utas a menetrendi ütközések miatt úgy döntött, hogy nem utazik újra.
A járaton tapasztalható szag lehetséges okának műszaki vizsgálata hétfőn még folyamatban volt.
Illusztráció: Lufthansa
Több mint kétszer drágább a Mazda 6e nálunk, mint Kínában
2025.07.14.
Ahogy azt megszokhattuk a japán márkától, álakat ejtett a vadiúj, immáron elektromos Mazda 6e. Sokáig úgy volt azonban, hogy hozzánk el sem jut Európába a futurisztikus szedán. Végül mégis bejelentették a kínai alapokra érkező, tisztán elektromos presztízsmodell érkezését, ezzel a Mazda is beállt azoknak a sorába, akik Kínában már sikeresen futó modell exportálásával próbálják csökkenteni a kiadásaikat. Akik pedig a globális árakat is figyelemmel kísérik, arra figyelhettek fel, hogy az európai Mazda 6e több mint kétszer drágább nálunk, mint Kínában.
Nyilván extra költséggel jár az európai homologizációnak való megfelelés. Mások a biztonsági követelmények és nálunk például be van tiltva a kínai piacos modellek kínai mesterséges intelligenciára építő infotainment rendszere is. Ugyanakkor a technikai alapok és alapvető arányok és persze a felszereltség is megszólalásig hasonló a kínai EZ-6 és az európai 6e modell között. Szintén rátesz a költségekre az Európai Bizottság felől kiszabott extra vám a Kínából érkező villanyautókra. Így lett a Kínában 7,5 millió forintról indító autónak 18 millió forintos alapára a magyar piacon, amit úgy tűnik, hogy a rendkívül szűk kínálat sem tudott lejjebb tolni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Időutazás a füstös gőzösöktől a száguldó Sinkanszenig
2025.07.14.
Idén, szeptember 27-én lesz 200 éve, hogy megnyílt az első nyilvános, gőzüzemű személyszállító vasútvonal Nagy-Britanniában Stockton és Darlington között. A vonal George Stephenson Locomotion No. 1 nevű gőzmozdonyával debütált. Ez volt az első olyan gőzmozdony, amely nyilvános vasútvonalon szállított árut és utasokat. Bár a sebessége nem haladta meg a 24 km/órát, kiemelkedő technológiai újítást, előrelépést jelentett.
Fotó: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
„Száz vasútat, ezeret! / Csináljatok, csináljatok! / Hadd fussák be a világot, / Mint a testet az erek.” – fogalmazott előremutatóan Petőfi Sándor 1847-ben, amikor első alkalommal utazott vonaton, és aki talán nem is gondolta, hogy szavai milyen hamar beigazolódnak.
A vasút 200 éves töretlen fennállását ünnepli az új időszaki kiállítással az idén 25 éves Magyar Vasúttörténeti Park, valamint a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum. A tárlat, amely a Vasúttörténeti Park Orient csarnok főépületének 3. emeletén lesz látogatható július 13-ától, rendhagyó módon, térben és időben egyszerre haladva követi végig a vasút elmúlt két évszázadának lenyűgöző történetét élménygazdag és gondolatébresztő módon, magyar és angol nyelven.
A kiállítótérbe lépve 1825 Darlingtonjában találjuk magunkat, itt kezdődik az utazás, majd 13 vasútikocsi-installáción végighaladva egyszerre fedezhetjük fel a vasút társadalomtörténeti hatásait, valamint technológiai fejlődését – műtárgyak, festmények, fotók, archív dokumentumok, videók, animációk és interaktív elemek segítségével. Ez azt jelenti, hogy egyidejűleg gyönyörködhetünk a nemzetközi vasúttörténet képi és tárgyi világában, miközben megismerhetjük, hogy a vasút fejlődése milyen hatást gyakorolt a hétköznapi életre, és mindez hogyan tükröződik vissza a korabeli irodalomban, zenében, művészetekben. A tárlat ezen felül kevésbé közismert vasúti jelenségekről, elképesztő rekordokról, utazási szokásokról és mérnöki újításokról is mesél.
A relikviák számát most mi magunk is gazdagíthatjuk, ugyanis a tárlat egy külön szekciója lehetőséget ad arra, hogy a látogatók is hozzátegyék saját vasúti élményüket, visszaemlékezéseiket, ezzel is hangsúlyozva, hogy a vasút története nem csak a mozdonyokról és a mérföldkövekről szól, hanem kezdetektől fogva mindannyiunkat összeköt. A Darlington–Tokyo Express kiállítás egyedisége ugyanis rendkívüli kapcsolatteremtő erejében is rejlik. A világszerte elismert bicentenárium lehetőséget adott nem csak a hazai, de a nemzetközi szakmai kapcsolatok szorosabbra fűzésére, így a tárlaton, több határon túli emlék mellett, az első Siemens motor hasonmását is megtekinthetjük a Deutsche Bahn jóvoltából. A tárlattal kapcsolatos információk a www.vasut200.hu oldalon érhetőek el. A kiállítás fő támogatója a Magyarországi Zsidó Örökség Közalapítvány.
Fiat Topolino Vilebrequin, a limitált kiadású elektromos strandjárat
2025.07.14.
A bemutató helyszínéül tudatosan Itália egyik legexkluzívabb tengerparti üdülőhelyét választották, tekintve, hogy az új kis Fiat pontosan az ilyen helyek lakóit célozza meg.
Az elektromos négykerekű, amely az elmúlt években megváltoztatta a mikromobilitási piacot – 2022-ben a mikroautók 65%-a belső égésű motorral rendelkezett, ma már több mint 70%-uk elektromos –, spiaggia-változattá, azaz tengerparti kirándulóautóvá alakult, amelyből mindössze 200 darabot fognak gyártani, és az olasz és a francia piacon fogják forgalmazni.
Az előkészületek az erre a célra kijelölt torinói részlegben, ahol a korábbi PSA üzemben, a marokkói Kenitrában gyártott Topolinók speciális, „kézműves” módszerekkel nyerik el végleges külső megjelenésüket. A fehér és sötétkék színeket a csíkos napernyők, a vitorlák és retró tengerparti öltözékek ihlették. Aztán ott van a motorháztető és a speciálisan tervezett csomagtartó, de olyan gyöngyszem is, mint az integrált zuhanyzó, amellyel beszállás előtt leöblíthetjük magunkról a homokot, és nem koszoljuk be a tengerészet világból származó teakfa szőnyegeket, a Vilebrequin logóval ellátott küszöbléceket és az ergonomikus üléseket.
A berendezést a Vilebrequin teknőssel ellátott kulcstartó és az Olivier François és Roland Herlory, a Fiat és a Vilebrequin vezérigazgatóinak aláírásával ellátott üzenet teszi teljessé. „Az új Topolino Vilebrequin Collector’s Edition a legkifinomultabb, kézműves és különleges változatunk. Minden modell kézzel készül, hogy a Saint-Tropez-tól Capriig a mediterrán riviéra ihlette életstílust képviselje. A Vilebrequin több mint ötven éve művészeti formává emeli a tengerparti kultúrát, és ez a Topolino teljes mértékben tükrözi ennek a szellemét” – mondta Olivier François, a Fiat vezérigazgatója és a Stellantis globális marketingigazgatója.
A Vilebrequin Collector’s Edition teljesítménye megegyezik a többi Topolinóéval: a 6 kW-os villanymotor lehetővé teszi a 45 km/h sebesség elérését, az 5,5 kWh-s akkumulátorok 75 km hatótávolságot garantálnak, és a jármű jobb oldalába integrált Schuko aljzattal tölthetők.
Érdekesség, hogy franciául a „Vilebrequin” jelentése „főtengely”, ez a név jutott eszébe a márka alapítójának, Fred Prysquelnek, amikor a St. Tropez-i első műhelye kovácsoltvas lépcsőjét figyelte, amely valójában egy főtengely formájára emlékeztetett.
Végül essen szó az árról is, ami 13 490 euró, nagyjából egyharmaddal több, mint a normál Topolino esetében, de egyediség ennyit biztosan megér.
Axiom-4 - Levált a Kapu Tibort szállító űrkapszula a Nemzetközi Űrállomásról
2025.07.14.
Az Axiom-4 küldetés tagjai 18 nap után hagyták el a Nemzetközi Űrállomás (ISS) fedélzetét, a Grace névre keresztelt űrkapszula zsilipajtaját magyar idő szerint 11 óra 7 perckor csukták be, hogy megkezdjék a leváláshoz szükséges előkészületeket.
A HUNOR program tájékoztatása szerint a SpaceX Dragon űrkapszula automatikusan vált le a 400 kilométeres magasságban keringő ISS-ről. Miután az űrhajó és az állomás közötti fizikai és elektromos kapcsolatokat megszüntették, a dokkolóreteszek kioldottak és a kapszula manőverező fúvókáinak segítségével távolodott el lassan az állomástól.
A Dragon ezután önállóan kering a Föld körül, folyamatosan ereszkedve a lehető legalacsonyabb magasságra, hogy az úgynevezett deorbit return, azaz a tényleges visszatérés folyamatát megkezdje. Ez az időszak lehetőséget ad a visszatérés előtti rendszerek végső ellenőrzésére és az optimális leszállóhelyhez való igazodásra.
A tényleges visszatérés a pályaelhagyó manőverrel kezdődik. A Crew Dragon fő hajtóműveit a haladási iránnyal ellentétesen gyújtják be 10-15 percen át. Ez csökkenti az űrhajó sebességét annyira, hogy a Föld gravitációja "lehúzza" a légkör felé. Ezt követően már nincs visszaút, innen a kapszula megállíthatatlanul süllyed a bolygó felszíne felé.
A kapszula hátsó, úgynevezett "csomagtartója"- amely napelemeket és hűtőradiátorokat tartalmaz - leválik, és a légkörben megsemmisül. Csak a személyszállító egység tér vissza a Földre, amelynek alján található a kritikus hőpajzs.
Az űrkapszula körülbelül 120 kilométeres magasságban lép majd be a légkörbe, óránkénti mintegy 27 ezer kilométeres sebességgel. A levegőmolekulákkal való súrlódás miatt körülötte plazmaréteg alakul ki, a hőmérséklet akár 2000 Celsius-fokra is emelkedhet. A Dragon PICA hőpajzsa az anyag elégésével vezeti el a hőt - így védi az űrhajósokat. Ebben a szakaszban a kommunikáció rövid időre megszakad.
Amint a kapszula lelassul és sűrűbb légrétegekbe ér, körülbelül 5,5 kilométeres magasságban, mintegy 4 perccel a vízbe érkezés, a splashdown előtt két kisebb stabilizáló ernyő nyílik ki. Ezek segítenek irányban tartani és lassítani a járművet. Utána 1,8 kilométeres magasságban négy nagyméretű főernyő nyílik ki. Ezek biztosítják a "puha" ereszkedést, óránkénti 25-30 kilométeres sebességre lassítva a kapszulát.
A Dragon űrkapszula a jelenlegi tervek szerint kedden 11 óra 31 perckor landol Kalifornia partjainál.
A SpaceX egyik mentőhajója a landolási zónában várakozik. Gyorsnaszádok közelítik meg a kapszulát, ahol először a légköri és mérgező gázokra vonatkozó biztonsági méréseket végzik el. Utána a kapszulát daruval emelik a mentőhajó fedélzetére. Az űrhajósokat az orvosi egység segíti ki, majd rögtön megkezdődnek az első egészségügyi vizsgálatok: figyelik például a vérnyomást, egyensúlyt, szédülést, izomerőcsökkenést. A legénységet helikopter viszi partra, ahonnan repülővel szállítják tovább őket a NASA houstoni Johnson Űrközpontjába.
Az Axiom-4 küldetésben résztvevő asztronautákra - Kapu Tibor mellett az amerikai Peggy Whitsonra, az indiai Shubhanshu Shuklára és a lengyel Sławosz Uznański-Wiśniewskire - további egészségügyi megfigyelés vár. Bár az összesen 20 napos misszió rövidnek számít, az űrhajósok számára fizikai rehabilitációra és fokozatos terhelésre van szükség, pihenés és mozgásterápia segíti a teljes visszaállást.
MTI
Borítókép: Budapest, 2025. július 14. Érdeklődők nézik a kivetítőn az Axiom-4 küldetés tagjait, köztük Kapu Tibor magyar kutatóűrhajóst szállító SpaceX Dragon űrkapszula leválását a Nemzetközi Űrállomásról (ISS) a HUNIVERZUM Élményközpontban, a budapesti Millenárison 2025. július 14-én. A SpaceX Dragon megkezdje útját a Föld felé. MTI/Balogh Zoltán
Oldalak
Az oldal fő támogatója
