A brit üzletember akár tízéves börtönbüntetést is kaphat, ha  beigazolódik a gyanú, hogy 44 millió dollárral megvesztegette a  Bayern LB német bank igazgatótanácsának egyik volt tagját a banknak  a Forma-1-ben birtokolt többségi üzletrészének 2006-os  értékesítésével kapcsolatban. Az ügyészség szerint Ecclestone a  csúszópénzzel azt akarta biztosítani, hogy a bank a szóban forgó  üzletrészt a CVC nevű pénzügyi befektető cégnek adja el, amely  elkötelezett volt amellett, hogy Ecclestone-t továbbra is a Forma-1  vezérigazgatói székében tartsa. A CVC azóta is a Forma-1 legnagyobb  részvényese. Fotó: FocusA bankár, Gerhard Gribkowsky jelenleg nyolcéves börtönbüntetését  tölti, amelyet kenőpénz elfogadása miatt szabtak ki rá. A 83 éves Ecclestone védőügyvédei írásos beadványukban  "valótlannak, félrevezetőnek és következetlennek" nevezték az  ügyészség vádjait. Hangsúlyozták: "a feltételezett megvesztegetés  nem történt meg". A védőügyvédek közölték, hogy új bizonyítékokat  terjesztenek majd elő a tárgyalás során. Ecclestone korábban azt mondta, valóban átadott 10 millió  dollárt Gribkowskynak, de csupán azzal a céllal, hogy elhallgattassa  a bankárt, mert az azzal fenyegetőzött, hogy - Ecclestone szerint  megalapozatlan - feljelentéseket tesz a Forma-1 vezetőjének  adóügyeivel kapcsolatban.MTI

A címlapon látott kép ma már történelem. A könyv formátumú forgalmi engedélyeket rég nem használjuk, sőt elfogyasztottunk azóta több kivitelt, mire a mai megjelenésű dokumentumhoz értünk. Uniós csatlakozásunkat követően a hazai forgalmi engedélyt is a közösségi jelölési rendszerhez igazították. Az egységesítésre azért volt szükség, hogy az alkalmazott kódok mögött szereplő bejegyzések Záhonytól Gibraltárig érthetőek és értelmezhetőek legyenek a hatóságok bárki számára.A kódok jelentését részletesen a 326/2011. (XII.28.) Kormányrendeletben olvashatják az érdeklődők, illetve megtalálhatóak a forgalmi hátoldalán is, mi most csak a magyar forgalmi engedélybe bejegyzett adatokkal és azok jelentőségével fogunk foglalkozni, így is lesz olvasnivaló bőven.Vegyük elő a forgalmi engedélytElső oldalnak hívjuk azt, aminek a tetején a „Magyar Köztársaság” illetve az új alaptörvény hatályba lépésével „Magyarország” felirat és a „Forgalmi engedély" megnevezés látható. Szintén a nemzetközi értelmezhetőség jegyében az apró betűs rész az unióban előforduló nyelveken nevezi meg a dokumentumot.Az „A” pontot nehéz eltéveszteni, ez a kocsink rendszáma, vagy ahogyan hivatalosan nevezik, hatósági jelzése. A rendszámtábla több féle lehet, a fent említett kormányrendeletben részeltesen le van írva, minden típus mérete, színe, formája."A" és "B" tipusú rendszámtábla minták a rendeletbenA rendszámunk akár egyedi is lehet. Ha megelégszünk a három betű – három szám kombinációval, és még nem foglalt a kívánt rendszám, akkor valamivel több mint 112 ezer forintot kell leszurkolnunk az okmányirodában. Ha 4 betű 2 szám, vagy 5+1 formátumú rendszámot szeretnénk, akkor már mélyebben kell a zsebünkbe nyúlni. Én régóta gondolkodom a RUSZI-1 rendszámon, de valamiért még mindig nem kértem. Egyszer a feltűnést érzem túlzásnak, egyszer meg a 435.000 forintos árat… :)A rendszám egyébként – ha nem egyedi darabról van szó – az egyetlen tartozéka a kocsinak, ami nem a tulajdonosé. Az ugyanis az állam tulajdona. Cserébe, ha egyszer megveszünk egy egyedi rendszámot, akkor az autóváltáskor vihetjük magunkkal. Éppen ezért, ha valaki erre adja a fejét, azt javaslom, hogy ne a kocsira legyen jellemző a rendszám, hanem inkább a tulajdonosára. (A TRABI-1 rendszám nem fog jól mutatni más márkájú autón.)Amerikában egyáltalán nem ritka az egyedi rendszám és nem csak a tehetősek körében népszerű: ugye ismerős Bobby Ewing autója?Dátumok a forgalmibanA „B” pontban máris egy dátum áll. Azt jelenti, hogy mi az az első időpont, amelyről a hatóságnak tudomása van, amikor a kocsit először nyilvántartásba vették. Tapasztalataim szerint ez a forgalmi engedély egyik leggyengébb láncszeme. Ha ugyanis a jármű korábbi, külföldi forgalomba helyezésének dátuma ismeretlen, akkor ez a mező akár üresen is maradhat, illetve, beírnak egy, az „I” ponttal egyező dátumot.Az „I” pontban amúgy az első magyarországi nyilvántartásba vétel dátuma szerepel, ez tiszta sor. A forgalmi engedélyben még három dátum mezőt találunk. A „Q” pontban a gyártási év szerepel, a második oldal tetején pedig az okmány kiállításának napja. (A harmadik a műszaki érvényesség dátuma lesz, ami megér egy külön misét.)Okoskodjunk ki valamit a dátumokbólPéldául azt, hogy hányan tulajdonolták eddig a családi verdát. Ha a forgalmi kiállításának időpontja az „A” vagy „I” pont dátumával megegyezik, akkor jó hírem van, mi vagyunk az első tulajdonosok. Ha ezek a dátumok egyeznek ugyan, de a „Q” pont szerinti gyártási év korábbi, akkor előttünk valaki jó eséllyel már koptatta a kormányt. Kivéve, ha az autót a gyártás után sokáig nem tudták eladni, és ott állt a kereskedés udvarán.Túltárolt kocsikElőfordulhat, hogy valaki megrendel egy autót a márkakereskedésben, de valamilyen okból nem tudja átvenni, vagy az, hogy a kereskedés megrendel néhány kocsit, amelyek közül nem mindegyik talál egyből gazdára. Ha közben új naptár került a falra, akkor a gyártási idő értelem szerűen korábbi év lesz, mint az első nyilvántartásba vétel időpontja, úgyhogy ebből még nem feltétlenül kell valami korábbi tulajdonosváltásra gondolni. Mondjuk, ha egynél több az évek közötti különbség, akkor kezdhetünk gyanakodni: évekig senki nem tárol egy kocsit!Mégis hányan voltak előttem?Nem a párkapcsolati beszélgetések elemzése következik most, hanem a korábbi tulajdonosok számának kitalálása. Ez, magunkat is beleérte, legfeljebb 3 tulajdonosig egészen jól követhető. Például a „Q” pont szerint a járművet 2005-ben gyártották. (Jó esetben erről árulkodik nekünk a „B” pont is.) Aztán látjuk, hogy Magyarországra a kocsit 2 éves korában hozták be, az „I” pont 2007. 06.15-öt mutat. A második oldal felső részén a bélyegzett, vagy kézzel kitöltött dátum pedig 2011.ápr.01. Akkor a kocsi első, boldog tulajdonosa valahol külföldön vette át a kocsit 2005-ben. Kis hazánkban két évvel később a második tulajdonos örülhetett. Hozzánk, a harmadikhoz pedig 6 évesen került a kocsi.Ahol bukik az elméletPéldául, ha valaki elveszíti a forgalmit, akkor újat kell kérnie. Az új okmány kitöltési dátuma nyilván friss lesz, miközben nem is történt tulajdonosváltás. Sajnos nekem nincsen tudomásom olyan elérhető adatbázisról, amely alapján ezek az adatok kiderülhetnek.A fenti adatok alapján jól lehet tájékozódni pl. használt autó vásárláskor, és az érdekesebb információk még hátra vannak, úgyhogy maradjanak velünk, kedden folytatjuk.

A brit autógyárak szerelőszalagjairól márciusban 142 ezer jármű gördült le, 12 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A márciusi növekedéssel együtt az év eleje óta már 2,9 százalékkal nőtt a brit járműipar termelése - közölte a Society of Motor Manufacturers & Traders (SMMT) ágazati szakmai képviseleti szervezet. Az év elején a termelés kissé visszaesett, mivel a Jaguar Land Rover, a Nissan és a BMW új modellek gyártására állt át.Több évnyi visszaesés és stagnálás után Európában az elmúlt hét hónapban egyre nagyobb lendületre tett szert az új autók iránti kereslet növekedése. Ez jó hír a Nagy-Britanniában megtelepedett és főként európai piacra termelő tömegmárkáknak - mutatott rá Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója, hozzátéve, hogy a brit autóipar a legjobb úton halad afelé, hogy a termelésnövelő beruházások beérésével és új modellek bemutatásával 2017-re történelmi termelési rekordot érjen el.Az EU és az EFTA autópiaci forgalma márciusban 10 százalékkal nőtt, az első negyedévben pedig az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) adatai szerint 8 százalékkal 3,35 millióra.Termelési értékben a járműgyártás adja a brit feldolgozóipari termelés 15 százalékát.MTI

Németh Lászlónét Szilágyi György jobbikos képviselő kérdezte  arról írásban, hogy nem látja-e indokoltnak az autópálya díjak  esetében az úthasználati jogosultság lejáratát követő,  joghátrányoktól mentes türelmi időszak bevezetését. A képviselő  példaként a parkolást hozta fel. Szerinte közlekedésbiztonsági  szempontból, az esetleges gyorshajtás elkerülése miatt is érdemes  lenne megfontolni, hogy a sztrádahasználatnál is egy türelmi időszak  után kelljen csak pótdíjat fizetni.  A miniszter közölte: a havi "matrica" - a februárt kivéve –  legalább 1-2 nappal hosszabb időre biztosít jogosultságot. A  tárcavezető szerint a díjstruktúra jelenleg is módot ad a  jogosultság maximális kihasználtságára. Úgy vélte, hogy egy évesnek  nevezett, 13 hónapig használható jogosultság esetén egy 15, vagy 30  perces türelmi idő nem oldaná meg az esetleges gyorshajtás  problémáját. Hozzátette, a közvetlenül éjfél utáni pótdíjazások  száma igen elenyésző. Válaszában a miniszter ismertette továbbá, hogy a legnagyobb  számban a heti, 10 napra érvényes jogosultságot értékesítik, ebből  tavaly 8,1 milliót adtak el személygépkocsik és motorkerékpárok  számára. Az éves, 13 hónapig érvényes jogosultságot 90 százalékban a  hazai úthasználók vásárolják meg.